Verordening (EU) 2017/1151 van de Commissie van 1 juni 2017 tot aanvulling van Verordening (EG) nr. 715/2007 van het Europees Parlement en de Raad betreffende de typegoedkeuring van motorvoertuigen met betrekking tot emissies van lichte personen- en bedrijfsvoertuigen (Euro 5 en Euro 6) en de toegang tot reparatie- en onderhoudsinformatie, tot wijziging van Richtlijn 2007/46/EG van het Europees Parlement en de Raad, Verordening (EG) nr. 692/2008 van de Commissie en Verordening (EU) nr. 1230/2012 van de Commissie en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 692/2008 van de Commissie (Voor de EER relevante tekst)Voor de EER relevante tekst

CO2-emissie (g/km)

Extra High

Gecombineerd

MCO2,p,5 / MCO2,c,5

gemiddelde

Eindwaarden MCO2,p,H / MCO2,c,H

02017R1151 — NL — 01.09.2023 — 004.001

Onderstaande tekst dient louter ter informatie en is juridisch niet bindend. De EU-instellingen zijn niet aansprakelijk voor de inhoud. Alleen de besluiten die zijn gepubliceerd in het Publicatieblad van de Europese Unie (te raadplegen in EUR-Lex) zijn authentiek. Deze officiële versies zijn rechtstreeks toegankelijk via de links in dit document

►B

VERORDENING (EU) 2017/1151 VAN DE COMMISSIE

van 1 juni 2017

tot aanvulling van Verordening (EG) nr. 715/2007 van het Europees Parlement en de Raad betreffende de typegoedkeuring van motorvoertuigen met betrekking tot emissies van lichte personen- en bedrijfsvoertuigen (Euro 5 en Euro 6) en de toegang tot reparatie- en onderhoudsinformatie, tot wijziging van Richtlijn 2007/46/EG van het Europees Parlement en de Raad, Verordening (EG) nr. 692/2008 van de Commissie en Verordening (EU) nr. 1230/2012 van de Commissie en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 692/2008 van de Commissie

(Voor de EER relevante tekst)

(PB L 175 van 7.7.2017, blz. 1)

Gewijzigd bij:

		Publicatieblad
		nr.	blz.	datum
►M1	VERORDENING (EU) 2017/1154 VAN DE COMMISSIE van 7 juni 2017	L 175	708	7.7.2017
►M2	VERORDENING (EU) 2017/1347 VAN DE COMMISSIE van 13 juli 2017	L 192	1	24.7.2017
►M3	VERORDENING (EU) 2018/1832 VAN DE COMMISSIE van 5 november 2018	L 301	1	27.11.2018
M4	VERORDENING (EU) 2020/49 VAN DE COMMISSIE van 21 januari 2020	L 17	1	22.1.2020
►M5	VERORDENING (EU) 2023/443 VAN DE COMMISSIE van 8 februari 2023	L 66	1	2.3.2023

Gerectificeerd bij:

C1	Rectificatie, PB L 256, 4.10.2017, blz. 11 (2017/1154)
C2	Rectificatie, PB L 056, 28.2.2018, blz. 66 (2017/1151)
C3	Rectificatie, PB L 195, 23.7.2019, blz. 47 (2018/1832)
►C4	Rectificatie, PB L 263, 16.10.2019, blz. 41 (2018/1832)

▼B

VERORDENING (EU) 2017/1151 VAN DE COMMISSIE

van 1 juni 2017

(Voor de EER relevante tekst)

Artikel 1

Onderwerp

Deze verordening stelt maatregelen vast voor de uitvoering van Verordening (EG) nr. 715/2007.

Artikel 2

Definities

▼M5

Voor de toepassing van deze verordening gelden de definities van Verordening (EU) 2018/858 (¹) van het Europees Parlement en de Raad.

De volgende definities zijn eveneens van toepassing:

▼B

►M5 „Voertuigtype wat emissies betreft” :
een groep voertuigen die: ◄
▼M5

niet van elkaar verschillen wat de criteria voor het vormen van een„interpolatiefamilie” betreft zoals gespecificeerd in punt 6.3.2 van VN-Reglement nr. 154 (²);

binnen één„CO2-interpolatiebereik” vallen in de zin van punt 2.3.2 van bijlage B6 bij VN-Reglement nr. 154 of punt 4.5.1. van bijlage B8 bij VN-Reglement nr. 154;

▼B

niet van elkaar verschillen met betrekking tot kenmerken die een niet te verwaarlozen invloed hebben op uitlaatemissies, met inbegrip van, maar niet beperkt tot:

—

type en volgorde van voorzieningen voor verontreinigingsbeheersing (bv. driewegkatalysator, oxidatiekatalysator, lean NOx-vanger, SCR, lean NOx-katalysator, deeltjesvanger of combinaties daarvan in één eenheid);

▼M5

—

uitlaatgasrecirculatie (met of zonder, intern/extern, gekoeld/ongekoeld, lage/hoge/gecombineerde druk);

2)	„EG-typegoedkeuring van een voertuig wat emissies betreft” : EG-typegoedkeuring van voertuigen wat uitlaatemissies, carteremissies, verdampingsemissies en brandstofverbruik betreft;

▼M2

3)	„kilometerteller” : een instrument dat de bestuurder de totale afstand aangeeft die het voertuig sinds zijn productie heeft afgelegd;

▼B

4)	„starthulp” : gloeibougies, wijzigingen van de inspuittiming en andere voorzieningen die het starten van de motor vergemakkelijken zonder het lucht-brandstofmengsel van de motor te verrijken;

5)	„cilinderinhoud” : a) bij motoren met heen-en-weergaande zuigers, het nominale slagvolume van de motor; b) bij draaizuigermotoren (Wankel), tweemaal het nominale slagvolume van de motor;

▼M3

6)	„periodiek regenererend systeem” : een voorziening voor uitlaatemissiebeheersing (bv. katalysator, deeltjesvanger) die een periodiek regeneratieproces vergt;

▼B

„originele vervangingsvoorziening voor verontreinigingsbeheersing” : een voorziening voor verontreinigingsbeheersing of een samenstel van dergelijke voorzieningen waarvan de verschillende typen in aanhangsel 4 van bijlage I zijn aangegeven, maar die door de houder van de typegoedkeuring van het voertuig als technische eenheid in de handel worden gebracht;

„type voorziening voor verontreinigingsbeheersing” :

katalysatoren en deeltjesfilters die niet van elkaar verschillen op de volgende essentiële punten:

▼M5

aantal en soort substraten, structuur en materiaal;

▼B

type activiteit van elk substraat;

volume, verhouding tussen het frontale gebied en de lengte van het substraat;

hoeveelheid katalytisch materiaal;

relatieve concentratie katalytisch materiaal;

celdichtheid;

afmetingen en vorm;

thermische beveiliging;

▼M5

vereist reagens (indien van toepassing);

▼B

9)	„monofuelvoertuig” : voertuig dat ontworpen is om in de eerste plaats op één type brandstof rijden;

▼M5

10)	„monofuelvoertuig op gas” : monofuelvoertuig dat in de eerste plaats op lpg, aardgas/biomethaan of waterstof rijdt, maar dat ook een benzinetank mag hebben voor noodgevallen of alleen voor het starten van de motor, op voorwaarde dat de inhoud van deze tank niet meer dan 15 l bedraagt;

11)	„bifuelvoertuig” : voertuig met twee afzonderlijke brandstofopslagsystemen dat volgens het ontwerp meestal in de eerste plaats op slechts één brandstof tegelijkertijd rijdt;

▼M3

12)	„bifuelvoertuig op gas” : bifuelvoertuig met als twee brandstoffen benzine (benzinemodus) en hetzij lpg, hetzij aardgas/biomethaan, hetzij waterstof;

▼B

13)	„flexfuelvoertuig” : voertuig met één brandstofopslagsysteem dat op verschillende mengsels van twee of meer brandstoffen kan rijden;

14)	„flexfuelvoertuig op ethanol” : flexfuelvoertuig dat zowel op benzine als op een mengsel van benzine en ethanol met maximaal 85 % ethanol (E85) kan rijden;

15)	„flexfuelvoertuig op biodiesel” : flexfuelvoertuig dat zowel op minerale diesel als op een mengsel van minerale diesel en biodiesel kan rijden;

16)	„hybride elektrisch voertuig” (HEV) : een hybride voertuig waarbij een van de energieomzetters voor de aandrijving een elektrische machine is;

▼M5

17)	„in goede staat van onderhoud en gebruik” : betekent, in verband met een testvoertuig, dat het voertuig voldoet aan de criteria voor aanvaarding van een geselecteerd voertuig, zoals vastgesteld in aanhangsel 1 van bijlage II;

▼B

18)	„systeem voor emissiebeheersing” : in verband met het OBD-systeem, het elektronische motormanagement en alle emissiegerelateerde onderdelen van het uitlaat- en het verdampingssysteem die ingangssignalen leveren aan of uitgangssignalen ontvangen van het motormanagement;

19)	„storingsindicator” (MI) : optische of akoestische indicator die de bestuurder van het voertuig duidelijk op de hoogte brengt van een storing in een van de emissiegerelateerde onderdelen die op het OBD-systeem zijn aangesloten, of in het OBD-systeem zelf;

▼M5

20)

„storing” : een fout in een emissiegerelateerd onderdeel of systeem die ertoe kan leiden dat de emissies de drempelwaarden in tabel 4A van punt 6.8.2 van VN-Reglement nr. 154 overschrijden of een situatie waarin het OBD-systeem niet aan de fundamentele bewakingsvoorschriften van bijlage C5 bij VN-Reglement nr. 154 kan voldoen;

▼B

21)	„secundaire lucht” : lucht die door middel van een pomp, aanzuigklep of ander systeem in het uitlaatsysteem wordt gebracht en die de oxidatie van koolwaterstoffen en CO in de uitlaatgasstroom moet bevorderen;

▼M5

22)	„rijcyclus” : in verband met OBD-systemen van voertuigen, contact aan, een rijmodus waarin een eventuele storing aan het licht zou komen, en contact uit;

▼M5 —————

▼M5

23 bis)

„derde” : een derde die voldoet aan de voorschriften van Uitvoeringsverordening (EU) 2022/163 van de Commissie (³);

▼B

24)

„gebrek” : betekent, in verband met het OBD-systeem, dat een of twee afzonderlijke onderdelen of systemen die worden bewaakt, tijdelijke of permanente bedrijfskenmerken vertonen die afbreuk doen aan de voor het overige doelmatige OBD-bewaking van die onderdelen of systemen, of niet aan alle andere nader beschreven voorschriften voor OBD-systemen voldoen;

▼M5

25)

„verslechterde vervangingsvoorziening voor verontreinigingsbeheersing” : een voorziening voor verontreinigingsbeheersing zoals gedefinieerd in artikel 3, punt 11, van Verordening (EG) nr. 715/2007, die in zulke mate verouderd of kunstmatig verslechterd is dat zij aan de voorschriften van punt 1 van aanhangsel 1 van bijlage C4 bij VN-Reglement nr. 154 voldoet;

▼B

26)	„OBD-informatie van het voertuig” : informatie met betrekking tot een boorddiagnosesysteem voor een elektronisch systeem in het voertuig;

27)	„reagens” : elk ander product dan brandstof dat aan boord van het voertuig is opgeslagen en op vraag van het systeem voor emissiebeheersing aan het uitlaatgasnabehandelingssysteem wordt verstrekt;

28)

„massa in rijklare toestand” : de massa van het voertuig met de brandstoftank(s) gevuld tot ten minste 90 % van zijn (hun) inhoud, met inbegrip van de massa van de bestuurder, brandstof en vloeistoffen, voorzien van de standaarduitrusting volgens de specificaties van de fabrikant en, wanneer het voertuig daarmee is uitgerust, de massa van de carrosserie, de cabine, de koppelinrichting, het (de) reservewiel(en) en het gereedschap;

29)	„ontstekingsfout” : het niet ontbranden van het mengsel in de cilinder van een elektrische-ontstekingsmotor door het ontbreken van een vonk, gebrekkige brandstofdosering, slechte compressie of andere oorzaken;

30)	„koudstartsysteem of -voorziening” : systeem dat het lucht-brandstofmengsel in de motor tijdelijk verrijkt om het starten te vergemakkelijken;

31)	„vermogensafnamehandeling of -voorziening” : een door de motor aangedreven voorziening waarmee in het voertuig gemonteerde hulpapparatuur van energie wordt voorzien;

▼M1

32)

„kleine fabrikant” :

een fabrikant die wereldwijd minder dan 10 000 eenheden heeft geproduceerd voor het jaar voorafgaand aan dat waarvoor de typegoedkeuring is verleend, en:

geen deel uitmaakt van een groep onderling verbonden fabrikanten, of

deel uitmaakt van een groep onderling verbonden fabrikanten die wereldwijd minder dan 10 000 eenheden heeft geproduceerd voor het jaar voorafgaand aan dat waarvoor de typegoedkeuring is verleend, of

deel uitmaakt van een groep onderling verbonden fabrikanten, maar zijn eigen productiefaciliteiten en een eigen ontwerpcentrum beheert;

▼M1

32 bis)

„eigen productiefaciliteiten” : een productie- of assemblagefabriek die door de fabrikant wordt gebruikt voor het voor die fabrikant produceren of assembleren van nieuwe voertuigen, met inbegrip van voor de uitvoer bestemde voertuigen;

32 ter)

„eigen ontwerpcentrum” : een faciliteit waar het volledige voertuig wordt ontworpen en ontwikkeld en die door de fabrikant wordt beheerd en gebruikt;

32 quater)

„zeer kleine fabrikant” : een kleine fabrikant in de zin van punt 32 die voor het jaar voorafgaand aan dat waarvoor typegoedkeuring wordt verleend, minder dan 1 000 voertuigen in de Unie heeft geregistreerd;

▼M2 —————

▼M3

33)	„puur-ICE-voertuig” : voertuig waarbij alle aandrijfenergieomzetters interne verbrandingsmotoren (internal combustion engines — ICE's) zijn;

▼B

34)	„puur elektrisch voertuig” (PEV) : een voertuig met een aandrijflijn die uitsluitend elektrische machines als aandrijfenergieomzetters en uitsluitend oplaadbare elektrische-energieopslagsystemen als aandrijfenergieopslagsystemen omvat;

35)	„brandstofcel” : een energieomzetter die chemische energie (input) omzet in elektrische energie (output) of omgekeerd;

36)	„brandstofcelvoertuig” (FCV) : een voertuig met een aandrijflijn die uitsluitend een of meer brandstofcellen en elektrische machines als aandrijfenergieomzetters omvat;

37)

„nettovermogen” : het vermogen dat op een testbank wordt vastgesteld aan het uiteinde van de krukas of het equivalent ervan bij het overeenkomstige motortoerental, met hulpapparatuur, getest overeenkomstig bijlage XX (Meting van het nettovermogen en het maximumvermogen gedurende 30 minuten van de elektrische aandrijflijn) en bepaald onder atmosferische referentieomstandigheden;

▼M3

38)	„nominaal motorvermogen” (Prated) : maximaal nettovermogen van de motor in kW, gemeten volgens de voorschriften van bijlage XX;

▼B

39)	„maximumvermogen gedurende 30 minuten” : het maximale nettovermogen, vastgesteld overeenkomstig punt 5.3.2 van VN/ECE-Reglement nr. 85 (⁴), dat een elektrische aandrijving bij gelijkstroomspanning kan leveren;

40)

„koudstart” : in het kader van de bewaking van de verhouding van de prestaties tijdens het gebruik van OBD-bewakingsfuncties, een motorkoelmiddeltemperatuur (of gelijkwaardige temperatuur) bij het starten van de motor van 35 °C of minder en maximaal 7 °C hoger dan de omgevingstemperatuur, indien bekend;

41)	„emissies onder reële rijomstandigheden” (RDE) : de emissies van een voertuig onder normale gebruiksomstandigheden;

42)	„draagbaar emissiemeetsysteem” (PEMS) : draagbaar emissiemeetsysteem dat voldoet aan de voorschriften van aanhangsel 1 van bijlage IIIA;

43)	„primaire emissiestrategie” : een emissiestrategie die over het hele toerental- en belastingsbereik van het voertuig actief is, tenzij een aanvullende emissiestrategie is geactiveerd;

44)

„aanvullende emissiestrategie” : een emissiestrategie die naar aanleiding van een specifieke reeks omgevings- of bedrijfsomstandigheden actief wordt en een primaire emissiestrategie vervangt of wijzigt met een specifiek doeleinde, en die alleen operationeel blijft zolang deze omstandigheden zich voordoen;

▼M3

45)	„brandstoftanksysteem” : systeem voor de opslag van brandstof, bestaande uit de brandstoftank, de brandstofvuller, de tankdop en de brandstofpomp, wanneer die in of op de brandstoftank gemonteerd is;

46)	„permeabiliteitsfactor” (PF) : de factor die bepaald wordt op basis van de koolwaterstofverliezen gedurende een periode en die gebruikt wordt om de definitieve verdampingsemissies te bepalen;

47)	„eenlagige niet-metalen tank” : een brandstoftank gebouwd met één laag niet-metalen materiaal, met inbegrip van gefluoreerde/gesulfoneerde materialen;

48)	„meerlagige tank” : een brandstoftank gebouwd met ten minste twee verschillende lagen materialen, waarvan één een barrièremateriaal tegen koolwaterstoffen is;

▼M2

49)	„traagheidscategorie” : een categorie testmassa's van het voertuig die overeenkomt met een gelijkwaardige traagheid, zoals bepaald in tabel A4a/3 van bijlage 4a bij VN/ECE-Reglement nr. 83, wanneer de testmassa gelijk is aan de referentiemassa.

▼B

Artikel 3

Typegoedkeuringsvoorschriften

▼M5

Om EG-typegoedkeuring te verkrijgen wat emissies betreft, toont de fabrikant aan dat de voertuigen aan de voorschriften van deze verordening voldoen wanneer zij overeenkomstig de testprocedures in de bijlagen IIIA tot en met VIII, XI, XVI, XX, XXI en XXII worden getest. De fabrikant waarborgt tevens dat de referentiebrandstoffen aan de specificaties in bijlage IX voldoen.

▼B

Voertuigen worden onderworpen aan de tests in figuur I.2.4 van bijlage I.

▼M5

In alle verwijzingen naar VN-Reglement nr. 154 zijn alleen de met de Europese Unie verband houdende voorschriften zoals gekenmerkt door niveau 1A van toepassing. Verwijzingen in VN-Reglement nr. 154 naar„gereguleerde emissies” worden begrepen als verwijzingen naar„verontreinigende emissies” in deze verordening.

▼B

Als alternatief voor de voorschriften van de bijlagen II, V tot en met VIII, XI, XVI en XXI kunnen kleine fabrikanten EG-typegoedkeuring aanvragen voor een voertuigtype dat door een instantie van een derde land werd goedgekeurd op basis van de wetgevingshandelingen in punt 2.1 van bijlage I.

▼M5

De emissietests met het oog op de technische keuring van bijlage IV en de tests van het brandstofverbruik en de CO2-emissies van bijlage XXI zijn vereist om uit hoofde van dit lid EG-typegoedkeuring te verkrijgen wat emissies van het voertuig betreft.

▼B

De goedkeuringsinstantie stelt de Commissie in kennis van de omstandigheden van elke typegoedkeuring die uit hoofde van dit lid is verleend.

In de punten 2.2 en 2.3 van bijlage I zijn specifieke voorschriften voor brandstoftankinlaten en elektronische systeembeveiliging opgenomen.

De fabrikant neemt technische maatregelen om ervoor te zorgen dat de uitlaat- en verdampingsemissies overeenkomstig deze verordening tijdens de normale levensduur van het voertuig en onder normale gebruiksomstandigheden effectief worden beperkt.

Deze maatregelen houden onder meer in dat de in de emissiebeheersingssystemen gebruikte slangen, dichtingen en verbindingen zodanig zijn geconstrueerd dat zij beantwoorden aan de doelstellingen van het originele ontwerp.

De fabrikant zorgt ervoor dat de resultaten van de emissietest onder de in deze verordening gespecificeerde testomstandigheden aan de toepasselijke grenswaarde voldoen.

▼M5

Monofuelvoertuigen op gas worden bij de test van type 1 op variaties in de samenstelling van hetzij lpg, hetzij aardgas/biomethaan getest zoals beschreven in bijlage B6 bij VN-Reglement nr. 154 betreffende verontreinigende emissies, met de brandstof die gebruikt wordt voor de meting van het nettovermogen overeenkomstig bijlage XX bij deze verordening.

Bifuelvoertuigen op gas worden getest met benzine en hetzij lpg, hetzij aardgas/biomethaan. De tests op lpg of aardgas/biomethaan worden uitgevoerd op variaties in de samenstelling van het lpg of aardgas/biomethaan, zoals beschreven in bijlage B6 bij VN-Reglement nr. 154 betreffende verontreinigende emissies, met de brandstof die gebruikt wordt voor de meting van het nettovermogen overeenkomstig bijlage XX bij deze verordening.

▼B

Voor de in aanhangsel 1 van bijlage IV beschreven test van type 2, bij normaal stationair motortoerental, wordt het maximaal toelaatbare koolmonoxidegehalte van de uitlaatgassen opgegeven door de voertuigfabrikant. Dat gehalte mag echter niet meer dan 0,3 vol. % bedragen.

Bij hoog stationair motortoerental mag het koolmonoxidegehalte van de uitlaatgassen niet meer dan 0,2 vol. % bedragen, waarbij het toerental ten minste 2 000 min–1 bedraagt en Lambda gelijk is aan 1 ± 0,03 of in overeenstemming is met de fabrieksopgave.

Voor de in bijlage V beschreven test van type 3 zorgt de fabrikant ervoor dat het ventilatiesysteem van de motor geen emissie van cartergassen in de atmosfeer toelaat.

10.

De in bijlage VIII beschreven test van type 6 om emissies bij lage temperatuur te meten, is niet van toepassing op dieselvoertuigen.

▼M5 —————

▼B

De fabrikant verstrekt de goedkeuringsinstantie tevens informatie over de werkingsstrategie van het uitlaatgasrecirculatiesysteem (EGR), inclusief de werking bij lage temperatuur.

Deze informatie bevat een beschrijving van de eventuele effecten op de emissies.

▼M5 —————

▼B

Op verzoek van de Commissie verstrekt de goedkeuringsinstantie informatie over de prestaties van de NOx-nabehandelingssystemen en het EGR-systeem bij lage temperatuur.

▼M5

11.

De fabrikant zorgt ervoor dat, tijdens de normale levensduur van een voertuig waarvoor typegoedkeuring is verleend krachtens Verordening (EG) nr. 715/2007, de uiteindelijke RDE-emissieresultaten zoals bepaald overeenkomstig bijlage IIIA en uitgestoten tijdens eender welke test van type 1a die overeenkomstig die bijlage is verricht, de daarin vastgelegde emissiegrenswaarden voor NOx en PN niet overschrijden.

Een typegoedkeuring krachtens Verordening (EG) nr. 715/2007 mag slechts worden afgegeven indien het voertuig deel uitmaakt van een gevalideerde PEMS-testfamilie overeenkomstig punt 3.3 van bijlage IIIA.

▼M1

De voorschriften van bijlage IIIA zijn niet van toepassing op krachtens Verordening (EG) nr. 715/2007 aan zeer kleine fabrikanten met betrekking tot emissies verleende typegoedkeuringen.

▼B

Artikel 4

Voorschriften voor typegoedkeuring wat het OBD-systeem betreft

De fabrikant zorgt ervoor dat alle voertuigen met een OBD-systeem zijn uitgerust.

Het OBD-systeem is zo ontworpen, geconstrueerd en in het voertuig geïnstalleerd dat het tijdens de hele levensduur van het voertuig typen verslechteringen of storingen kan identificeren.

Het OBD-systeem voldoet onder normale gebruiksomstandigheden aan de voorschriften van deze verordening.

▼M5

Bij een test met een defect onderdeel overeenkomstig bijlage C5, aanhangsel 1, bij VN-Reglement nr. 154 moet de storingsindicator van het OBD-systeem worden geactiveerd.

De storingsindicator van het OBD-systeem kan tijdens deze test ook actief worden bij emissieniveaus onder de in tabel 4A van punt 6.8.2 van VN-Reglement nr. 154 aangegeven OBD-drempelwaarden.

De fabrikant zorgt ervoor dat het OBD-systeem onder alle redelijkerwijs te verwachten rijomstandigheden aan de prestatievoorschriften tijdens het gebruik in punt 1 van aanhangsel 1 van bijlage XI voldoet.

Gegevens over de prestaties tijdens het gebruik die overeenkomstig punt 1 van aanhangsel 1 van bijlage XI door een OBD-systeem van het voertuig moeten worden opgeslagen en gerapporteerd, worden door de fabrikant ongecodeerd ter beschikking gesteld van nationale autoriteiten en onafhankelijke marktdeelnemers.

▼M3

Artikel 4 bis

Voorschriften voor typegoedkeuring wat instrumenten voor de meting van het brandstof- en/of elektriciteitsverbruik betreft

▼M5

De fabrikant zorgt ervoor dat de volgende voertuigen van de categorieën M1, N1 en N2 zijn uitgerust met een instrument voor het bepalen, opslaan en ter beschikking stellen van gegevens over de hoeveelheid brandstof en/of elektriciteit die voor de werking van het voertuig wordt gebruikt:

▼M3

puur-ICE-voertuigen en niet-extern oplaadbare hybride elektrische voertuigen NOVC-HEV's) die uitsluitend door minerale diesel, biodiesel, benzine of ethanol of door een combinatie van die brandstoffen worden aangedreven;

extern oplaadbare hybride elektrische voertuigen (OCV-HEV's) die door elektriciteit en een van de onder 1) genoemde brandstoffen worden aangedreven.

Het instrument voor de meting van het brandstof- en/of elektriciteitsverbruik moet voldoen aan bijlage XXII.

▼B

Artikel 5

▼M5

Aanvraag voor EG-typegoedkeuring van een voertuig wat emissies betreft

De fabrikant dient bij de goedkeuringsinstantie een aanvraag in voor de EG-typegoedkeuring van een voertuig wat emissies betreft.

▼B

De in lid 1 bedoelde aanvraag wordt opgesteld volgens het model van het inlichtingenformulier in aanhangsel 3 van bijlage I.

Voorts verstrekt de fabrikant de volgende informatie:

▼M5

in het geval van voertuigen met elektrische-ontstekingsmotor, een verklaring van de fabrikant over het minimumpercentage ontstekingsfouten op het totale aantal ontstekingspogingen waardoor de emissies de OBD-drempelwaarden van tabel 4A van punt 6.8.2 van VN-Reglement nr. 154 zouden overschrijden indien dat percentage vanaf de start van een test van type 1 zoals geselecteerd voor demonstratie volgens bijlage C5 van VN-Reglement nr. 154, aanwezig was geweest, of dat tot oververhitting van de katalysator of katalysatoren zou kunnen leiden met onherstelbare schade tot gevolg;

▼B

gedetailleerde schriftelijke informatie met een volledige beschrijving van de functionele kenmerken van het OBD-systeem, inclusief een lijst van alle relevante delen van het emissiebeheersingssysteem van het voertuig die door het OBD-systeem worden bewaakt;

een beschrijving van de storingsindicator die door het OBD-systeem wordt gebruikt om de bestuurder van het voertuig op een fout te attenderen;

▼M5

een verklaring van de fabrikant dat het OBD-systeem onder alle redelijkerwijs te verwachten rijomstandigheden aan de bepalingen inzake prestaties tijdens het gebruik van punt 1 van aanhangsel 1 van bijlage XI bij deze verordening voldoet;

een plan met een beschrijving van de gedetailleerde technische criteria en de rechtvaardiging voor het verhogen van de teller en de noemer van elke bewakingsfunctie die aan de voorschriften van bijlage C5, aanhangsel 1, punten 7.2 en 7.3, bij VN-Reglement nr. 154 moet voldoen, alsook voor het bevriezen van tellers, noemers en de algemene noemer onder de in bijlage C5, aanhangsel 1, punt 7.7, bij VN-Reglement nr. 154 genoemde voorwaarden;

een beschrijving van de maatregelen die zijn genomen om manipulatie en modificatie van de emissiebeheersingssystemen, met inbegrip van de emissiebeheersingscomputer, de kilometerteller en de registratie van de afgelegde afstand te voorkomen volgens de voorschriften van de bijlagen XI en XVI;

indien van toepassing, de kenmerken van de voertuigenfamilie zoals bedoeld in punt 6.8.1 van VN-Reglement nr. 154;

▼B

eventueel afschriften van andere typegoedkeuringen met de gegevens die nodig zijn voor de uitbreiding van goedkeuringen en de vaststelling van verslechteringsfactoren.

Voor de toepassing van lid 3, onder d), gebruikt de fabrikant het model van het certificaat van naleving van de OBD-prestatievoorschriften tijdens het gebruik in aanhangsel 7 van bijlage I.

Voor de toepassing van lid 3, onder e), stelt de goedkeuringsinstantie die de goedkeuring verleent, de in dat punt genoemde informatie op verzoek ter beschikking van de goedkeuringsinstanties of de Commissie.

►M5

Voor de toepassing van lid 3, punten d) en e), keuren goedkeuringsinstanties een voertuig niet goed als de door de fabrikant verstrekte informatie niet aan de voorschriften van punt 1 van aanhangsel 1 van bijlage XI voldoet.

Bijlage C5, aanhangsel 1, punten 7.2, 7.3 en 7.7, bij VN-Reglement nr. 154 is van toepassing onder alle redelijkerwijs te verwachten rijomstandigheden.

◄

Bij de beoordeling van de uitvoering van de voorschriften in die punten houden de goedkeuringsinstanties rekening met de stand van de technologie.

Voor de toepassing van lid 3, onder f), omvatten de maatregelen die zijn genomen om het manipuleren of modificeren van de emissiebeheersingscomputer te voorkomen, een voorziening voor updating met behulp van een door de fabrikant goedgekeurd programma of een door hem goedgekeurde kalibratie.

Voor de tests in figuur I.2.4 van bijlage I stelt de fabrikant een voor het goed te keuren type representatief voertuig ter beschikking van de technische dienst die verantwoordelijk is voor de typegoedkeuringstests.

De aanvraag om typegoedkeuring van monofuel-, bifuel- en flexfuelvoertuigen voldoet aan de extra voorschriften in de punten 1.1 en 1.2 van bijlage I.

10.

Wijzigingen van het merk van een systeem, onderdeel of technische eenheid na typegoedkeuring, maken de typegoedkeuring niet automatisch ongeldig, tenzij de oorspronkelijke kenmerken of technische parameters ervan zodanig worden gewijzigd dat de functionaliteit van de motor of het systeem voor verontreinigingsbeheersing wordt beïnvloed.

▼M1

11.

Om de goedkeuringsinstanties in staat te stellen de juiste werking van aanvullende emissiestrategieën te beoordelen, rekening houdend met het verbod op manipulatie-instrumenten van artikel 5, lid 2, van Verordening (EG) nr. 715/2007, verstrekt de fabrikant tevens een uitgebreid documentatiepakket zoals beschreven in bijlage I, aanhangsel 3a, van deze verordening.

▼M5

Voor voertuigen die worden goedgekeurd volgens de letters EB en EC zoals gedefinieerd in bijlage I, aanhangsel 6, tabel 1, voert de fabrikant een indicator (AES-melding of -timer) in om aan te geven wanneer een voertuig in AES-modus in plaats van in BES-modus actief is. De indicator wordt via de seriële poort van een standaarddiagnoseconnector beschikbaar gesteld op basis van een verzoek van een generisch scanapparaat. De ingeschakelde AES is te identificeren via het formele documentatiepakket.

▼M3

Het uitgebreide documentatiepakket wordt door de goedkeuringsinstantie van een kenmerk voorzien en gedateerd en wordt gedurende ten minste tien jaar na het verlenen van de goedkeuring door die instantie bewaard.

▼M3

Op verzoek van de fabrikant verricht de goedkeuringsinstantie een voorlopige beoordeling van de aanvullende emissiestrategie voor nieuwe voertuigtypen. In dat geval wordt de desbetreffende documentatie tussen twee en twaalf maanden voor het begin van de typegoedkeuringsprocedure aan de typegoedkeuringsinstantie verstrekt.

De goedkeuringsinstantie verricht een voorlopige beoordeling op basis van het in bijlage I, aanhangsel 3a, punt b), beschreven uitgebreide documentatiepakket dat door de fabrikant is verstrekt. De goedkeuringsinstantie verricht de beoordeling volgens de in bijlage I, aanhangsel 3b, beschreven methode. In uitzonderlijke en naar behoren gemotiveerde gevallen mag de goedkeuringsinstantie van die methode afwijken.

De voorlopige beoordeling van de aanvullende emissiestrategie door nieuwe voertuigtypen blijft gedurende 18 maanden geldig met het oog op de typegoedkeuring. Die periode kan met twaalf maanden worden verlengd indien de fabrikant aan de goedkeuringsinstantie aantoont dat er geen nieuwe technologieën op de markt beschikbaar zijn gekomen die de voorlopige beoordeling van de aanvullende emissiestrategie zouden veranderen.

▼M5

De goedkeuringsinstantie kan de werking van AES testen.

▼M5

Het Forum voor uitwisseling van informatie over handhaving stelt jaarlijks een lijst op van de AES die door de typegoedkeuringsinstanties niet-aanvaardbaar werden geacht, die door de Commissie uiterlijk eind maart van het volgende jaar openbaar wordt gemaakt, indien er AES waren die niet-aanvaardbaar werden geacht.

De fabrikant verstrekt aan de typegoedkeuringsinstantie een formeel documentatiepakket zoals bedoeld in aanhangsel 3a van bijlage I, dat informatie over AES/BES bevat op basis waarvan een onafhankelijke tester kan vaststellen welke gemeten emissies toe te schrijven zijn aan een AES- of BES-strategie of mogelijk veroorzaakt worden door een manipulatie-instrument. Het formele documentatiepakket wordt op verzoek beschikbaar gesteld aan alle typegoedkeuringsinstanties, technische diensten, markttoezichtautoriteiten, derden en de Commissie.

Voertuigen van de categorie M1 of N1 worden goedgekeurd volgens emissieletters EA, EB of EC zoals gespecificeerd in bijlage I, aanhangsel 6, tabel 1, rekening houdend met de gebruiksfactoren zoals bepaald in overeenstemming met de waarden in tabel A8.App5/1 van punt 3.2. van bijlage XXI.

▼M1 —————

▼M5

12.

De fabrikant verstrekt aan de typegoedkeuringsinstantie die de typegoedkeuring met betrekking tot emissies krachtens deze verordening heeft verleend („de verlenende typegoedkeuringsinstantie”) een pakket over testtransparantie, dat alle nodige informatie bevat om de tests overeenkomstig punt 5.9 van bijlage II te kunnen uitvoeren.

Zodra het elektronische platform voor ISC klaar is, uploadt de fabrikant ook alle vereiste gegevens voor al zijn voertuigen naar het platform. De informatie in de transparantielijsten is beperkt tot de voorgeschreven informatie zoals vereist bij aanhangsel 5 van bijlage II.

▼B

Artikel 6

▼M5

Bestuursrechtelijke bepalingen voor de EG-typegoedkeuring van een voertuig wat emissies betreft

Wanneer aan alle desbetreffende voorschriften is voldaan, verleent de goedkeuringsinstantie EG-typegoedkeuring en kent zij een typegoedkeuringsnummer toe volgens het in bijlage IV bij Uitvoeringsverordening (EU) 2020/683 van de Commissie (⁵) beschreven nummeringssysteem.

Onverminderd bijlage IV bij Uitvoeringsverordening (EU) 2020/683 wordt het derde deel van het typegoedkeuringsnummer opgesteld overeenkomstig aanhangsel 6 van bijlage I.

Een goedkeuringsinstantie mag hetzelfde nummer niet aan een ander voertuigtype toekennen.

Bij wijze van afwijking van lid 1 kan een voertuig met een OBD-systeem op verzoek van de fabrikant typegoedkeuring krijgen wat emissies betreft, ook al vertoont het systeem een of meer gebreken, zodat niet ten volle aan de specifieke voorschriften van bijlage XI is voldaan, op voorwaarde dat aan de specifieke bestuursrechtelijke bepalingen van punt 3 van die bijlage is voldaan.

De goedkeuringsinstantie stelt alle goedkeuringsinstanties in de andere lidstaten overeenkomstig artikel 27 van Verordening (EU) 2018/858 in kennis van de beslissing om een dergelijke typegoedkeuring te verlenen.

▼B

Wanneer de goedkeuringsinstantie EG-typegoedkeuring verleent krachtens lid 1, stelt zij een EG-typegoedkeuringscertificaat op volgens het model in aanhangsel 4 van bijlage I.

Artikel 7

Wijzigingen van typegoedkeuringen

▼M5

De artikelen 27, 33 en 34 van Verordening (EU) 2018/858 zijn van toepassing op alle wijzigingen van krachtens Verordening (EG) nr. 715/2007 verleende typegoedkeuringen.

▼B

Op verzoek van de fabrikant zijn de bepalingen van punt 3 van bijlage I zonder bijkomende tests alleen van toepassing op voertuigen van hetzelfde type.

Artikel 8

Conformiteit van de productie

▼M5

Maatregelen om de conformiteit van de productie te garanderen, worden genomen overeenkomstig artikel 31 van Verordening (EU) 2018/858.

Daarnaast zijn de bepalingen van punt 4 van bijlage I bij deze verordening en de relevante statistische methoden in aanhangsel 2 van VN-Reglement nr. 154 van toepassing.

▼B

De conformiteit van de productie wordt gecontroleerd op basis van de beschrijving in het typegoedkeuringscertificaat in aanhangsel 4 van bijlage I bij deze verordening.

Artikel 9

▼M5

Conformiteit tijdens het gebruik

Maatregelen om de conformiteit tijdens het gebruik te garanderen van voertuigen waarvoor typegoedkeuring is verleend krachtens deze verordening, worden genomen overeenkomstig de in artikel 31 van Verordening (EU) 2018/858, bijlage IV bij Verordening (EU) 2018/858 en bijlage II bij deze verordening bedoelde regelingen inzake de overeenstemming van de productie.

▼M3

Met de controles van de conformiteit tijdens het gebruik kan worden bevestigd dat de uitlaat- en verdampingsemissies in reële rijomstandigheden tijdens de normale levensduur van de voertuigen effectief worden beperkt.

De conformiteit tijdens het gebruik wordt overeenkomstig aanhangsel 1 van bijlage II gecontroleerd bij voertuigen in goede staat van onderhoud en gebruik, tussen het moment waarop het voertuig 15 000 km heeft afgelegd of, als dat later is, zes maanden oud is en het moment waarop het 100 000 km heeft afgelegd of, als dat eerder is, 5 jaar oud is. De conformiteit tijdens het gebruik betreffende verdampingsemissies wordt overeenkomstig aanhangsel 1 van bijlage II gecontroleerd bij voertuigen in goede staat van onderhoud en gebruik, tussen het moment waarop het voertuig 30 000 km heeft afgelegd of, als dat later is, twaalf maanden oud is en het moment waarop het 100 000 km heeft afgelegd of, als dat eerder is, 5 jaar oud is.

De voorschriften voor de controles van de conformiteit tijdens het gebruik zijn van toepassing tot vijf jaar nadat het laatste conformiteitscertificaat of het laatste individuele goedkeuringscertificaat is verleend voor voertuigen van die familie voor conformiteit tijdens het gebruik.

De controles van de conformiteit tijdens het gebruik zijn niet verplicht als er binnen de familie voor conformiteit tijdens het gebruik in het voorgaande jaar in de Unie minder dan voertuigen zijn verkocht. ►M5 Voor die families verstrekt de fabrikant de goedkeuringsinstantie een verslag van alle emissiegerelateerde garantieclaims en relevante reparaties zoals beschreven in punt 4 van bijlage II. ◄ Dergelijke families voor conformiteit tijdens het gebruik kunnen toch worden geselecteerd voor tests overeenkomstig bijlage II.

▼M5

De fabrikant en de verlenende typegoedkeuringsinstantie verrichten controles tijdens het gebruik overeenkomstig bijlage II. Andere typegoedkeuringsinstanties, technische diensten, de Commissie en derden kunnen delen van de controles tijdens het gebruik verrichten overeenkomstig bijlage II. De gegevens die nodig zijn om dergelijke controles te verrichten, zijn geregeld bij Uitvoeringsverordening 2022/163 van de Commissie (⁶) en bijlage II bij deze verordening.

▼M3

De verlenende goedkeuringsinstantie besluit, na de naleving te hebben beoordeeld, of een familie al dan niet voldoet aan de bepalingen betreffende de conformiteit tijdens het gebruik en keurt het plan van corrigerende maatregelen goed dat de fabrikant overeenkomstig bijlage II heeft voorgelegd.

▼M5

Indien een typegoedkeuringsinstantie, een technische dienst, de Commissie of een derde heeft vastgesteld dat een familie voor conformiteit tijdens het gebruik bij de controle van de conformiteit tijdens het gebruik wordt afgekeurd, stelt zij de verlenende typegoedkeuringsinstantie daarvan onverwijld in kennis overeenkomstig artikel 54, lid 1, van Verordening (EU) 2018/858.

Na die kennisgeving deelt de verlenende goedkeuringsinstantie, met inachtneming van het bepaalde in artikel 54, lid 5, van Verordening (EU) 2018/858, de fabrikant mee dat een familie voor conformiteit tijdens het gebruik bij de controles van de conformiteit tijdens het gebruik is afgekeurd en dat de procedures van de punten 6 en 7 van bijlage II moeten worden gevolgd.

Als de verlenende goedkeuringsinstantie vaststelt dat geen overeenstemming kan worden bereikt met een typegoedkeuringsinstantie die heeft vastgesteld dat een familie voor conformiteit tijdens het gebruik bij de controles van de conformiteit tijdens het gebruik is afgekeurd, wordt de procedure van artikel 54, lid 5, van Verordening (EU) 2018/858 ingeleid.

In aanvulling op de leden 1 tot en met 7 zijn de volgende voorschriften van toepassing op voertuigen waarvoor typegoedkeuring overeenkomstig bijlage II wordt verleend.

In het geval van voertuigen die voor meerfasetypegoedkeuring, zoals gedefinieerd in artikel 3, punt 8, van Verordening (EU) 2018/858, ter beschikking worden gesteld, wordt de conformiteit tijdens het gebruik gecontroleerd overeenkomstig de bepalingen voor meerfasegoedkeuring in punt 5.10.6 van bijlage II bij deze verordening;

Dit artikel is niet van toepassing op lijkwagens zoals gespecificeerd in aanhangsel 1 van deel III van bijlage II bij Verordening (EU) 2018/858, gepantserde voertuigen zoals gedefinieerd in aanhangsel 2 van deel III van bijlage II bij Verordening (EU) 2018/858 en voor rolstoelen toegankelijke voertuigen zoals gedefinieerd in aanhangsel 3 van deel III van bijlage II bij Verordening (EU) 2018/858. Van alle andere voertuigen voor speciale doeleinden, zoals gedefinieerd in aanhangsel 4 van deel III van bijlage II bij Verordening (EU) 2018/858, wordt de conformiteit tijdens het gebruik gecontroleerd overeenkomstig de voorschriften voor meerfasetypegoedkeuring in bijlage II bij deze verordening.

▼B

Artikel 10

Voorzieningen voor verontreinigingsbeheersing

▼M5

De fabrikant ziet erop toe dat voor vervangingsvoorzieningen voor verontreinigingsbeheersing die bestemd zijn om te worden gemonteerd op voertuigen met EG-typegoedkeuring die binnen het toepassingsgebied van Verordening (EG) nr. 715/2007 vallen, EG-typegoedkeuring wordt verleend als technische eenheid in de zin van artikel 10, lid 2, van Richtlijn 2007/46/EG, overeenkomstig de artikelen 12 en 13 van en bijlage XIII bij deze verordening.

Katalysatoren en deeltjesfilters worden voor de toepassing van deze verordening als voorzieningen voor verontreinigingsbeheersing beschouwd.

Aan de relevante voorschriften wordt geacht te zijn voldaan indien de vervangingsvoorzieningen voor verontreinigingsbeheersing zijn goedgekeurd krachtens VN/ECE-Reglement nr. 103 (⁷).

▼B

Originele vervangingsvoorzieningen voor verontreinigingsbeheersing van het type dat onder punt 2.3 van het addendum bij aanhangsel 4 van bijlage I valt die bestemd zijn voor montage op een voertuig waarnaar in het desbetreffende typegoedkeuringsdocument wordt verwezen, hoeven niet in overeenstemming te zijn met bijlage XIII, op voorwaarde dat zij aan de voorschriften van de punten 2.1 en 2.2 van die bijlage voldoen.

De fabrikant zorgt ervoor dat op de originele voorzieningen voor verontreinigingsbeheersing identificatiemerktekens zijn aangebracht.

De in lid 3 bedoelde identificatiemerktekens omvatten het volgende:

de naam of het handelsmerk van de voertuig- of motorfabrikant;

het merk en het identificatienummer van het originele systeem voor verontreinigingsbeheersing, zoals aangegeven in de in bijlage I, aanhangsel 3, punt 3.2.12.2 bedoelde informatie.

Artikel 11

Aanvraag om EG-typegoedkeuring van een type vervangingsvoorziening voor verontreinigingsbeheersing als technische eenheid

De fabrikant dient bij de goedkeuringsinstantie een aanvraag in om EG-typegoedkeuring van een type vervangingsvoorziening voor verontreinigingsbeheersing als technische eenheid.

De aanvraag wordt opgesteld volgens het model van het inlichtingenformulier in aanhangsel 1 van bijlage XIII.

Naast de voorschriften in lid 1 stelt de fabrikant het volgende ter beschikking van de technische dienst die verantwoordelijk is voor de typegoedkeuringstest:

een of meer voertuigen van een type dat overeenkomstig deze verordening is goedgekeurd en met een nieuwe originele voorziening voor verontreinigingsbeheersing is uitgerust;

één monster van het type vervangingsvoorziening voor verontreinigingsbeheersing;

in het geval van een vervangingsvoorziening voor verontreinigingsbeheersing die bestemd is voor montage op een voertuig met een OBD-systeem, een extra monster van dat type vervangingsvoorziening voor verontreinigingsbeheersing.

Voor de toepassing van lid 2, onder a), worden de testvoertuigen door de aanvrager geselecteerd met instemming van de technische dienst.

▼M5

De testvoertuigen voldoen aan de voorschriften van punt 2.3 van bijlage B6 bij VN-Reglement nr. 154.

▼B

De testvoertuigen voldoen aan de volgende voorschriften:

hun systeem voor emissiebeheersing mag geen defecten vertonen;

elk emissiegerelateerd origineel onderdeel dat te versleten is of slecht functioneert, wordt hersteld of vervangen;

zij worden vóór de emissietests volgens de specificaties van de fabrikant naar behoren afgesteld.

Voor de toepassing van lid 2, onder b) en c), worden de handelsnaam of het handelsmerk van de aanvrager en de handelsbenaming goed leesbaar en onuitwisbaar op het monster aangebracht.

Voor de toepassing van lid 2, onder c), is het monster verslechterd zoals beschreven in punt 25 van artikel 2.

Artikel 12

Bestuursrechtelijke bepalingen voor de EG-typegoedkeuring van een vervangingsvoorziening voor verontreinigingsbeheersing als technische eenheid

Wanneer aan alle desbetreffende voorschriften is voldaan, verleent de goedkeuringsinstantie EG-typegoedkeuring voor een vervangingsvoorziening voor verontreinigingsbeheersing als technische eenheid en kent zij een typegoedkeuringsnummer toe volgens het in bijlage VII bij Richtlijn 2007/46/EG beschreven nummeringssysteem.

De goedkeuringsinstantie mag hetzelfde nummer niet aan een ander type vervangingsvoorziening voor verontreinigingsbeheersing toekennen.

Het goedgekeurde type vervangingsvoorziening voor verontreinigingsbeheersing mag wel onder hetzelfde typegoedkeuringsnummer op een aantal verschillende voertuigtypen worden gebruikt.

Voor de toepassing van lid 1 geeft de goedkeuringsinstantie een EG-typegoedkeuringscertificaat af, dat is opgesteld volgens het model in aanhangsel 2 van bijlage XIII.

Indien de aanvrager van de typegoedkeuring aan de goedkeuringsinstantie of de technische dienst kan aantonen dat de vervangingsvoorziening voor verontreinigingsbeheersing van een type is dat in punt 2.3 van het addendum bij aanhangsel 4 van bijlage I is aangegeven, hoeft voor het verlenen van een typegoedkeuring de naleving van de voorschriften van punt 4 van bijlage XIII niet te worden gecontroleerd.

▼M5 —————

▼B

Artikel 15

Overgangsbepalingen

Fabrikanten mogen tot en met 31 augustus 2017 voor voertuigen van de categorieën M1, M2 en N1, klasse I, en tot en met 31 augustus 2018 voor voertuigen van categorie N1, klassen II en III, en van categorie N2, verzoeken om typegoedkeuring krachtens deze verordening. Indien een dergelijk verzoek niet wordt ingediend, is Verordening (EG) nr. 692/2008 van toepassing.

▼M2

Met ingang van 1 september 2017 voor voertuigen van de categorieën M1, M2 en N1, klasse I, en met ingang van 1 september 2018 voor voertuigen van categorie N1, klassen II en III, en van categorie N2, weigeren de nationale instanties EG-typegoedkeuring of nationale typegoedkeuring te verlenen voor nieuwe voertuigtypen die niet aan de voorschriften van deze verordening voldoen, om redenen die verband houden met emissies of brandstofverbruik.

▼M3

Met ingang van 1 september 2019 weigeren de nationale instanties EG-typegoedkeuring of nationale typegoedkeuring te verlenen voor nieuwe voertuigtypen die niet aan de voorschriften van bijlage VI voldoen, om redenen die verband houden met emissies of brandstofverbruik. Op verzoek van de fabrikant mag tot en met 31 augustus 2019 de in bijlage 7 bij VN/ECE-Reglement nr. 83 beschreven testprocedure voor verdampingsemissies of de in bijlage VI bij Verordening (EG) nr. 692/2008 beschreven testprocedure voor verdampingsemissies nog worden gebruikt met het oog op typegoedkeuring krachtens deze verordening.

▼M2

Met ingang van 1 september 2018 voor voertuigen van de categorieën M1, M2 en N1, klasse I, en met ingang van 1 september 2019 voor voertuigen van categorie N1, klassen II en III, en van categorie N2, beschouwen de nationale instanties de certificaten van overeenstemming van nieuwe voertuigen die niet aan de voorschriften van deze verordening voldoen, als niet langer geldig voor de toepassing van artikel 26 van Richtlijn 2007/46/EG, en verbieden zij de registratie, de verkoop of het in het verkeer brengen van dergelijke voertuigen, om redenen die verband houden met emissies of brandstofgebruik.

Voor nieuwe voertuigen die vóór 1 september 2019 worden geregistreerd, kan op verzoek van de fabrikant de testprocedure voor verdampingsemissies zoals vastgesteld in bijlage 7 bij VN/ECE-Reglement nr. 83, in plaats van de procedure zoals vastgesteld in bijlage VI bij deze verordening, worden toegepast met het oog op de bepaling van de verdampingsemissies van het voertuig.

▼M3

Met uitzondering van voertuigen die overeenkomstig de procedure van bijlage VI bij Verordening (EG) nr. 692/2008 zijn goedgekeurd voor verdampingsemissies, verbieden de nationale instanties met ingang van 1 september 2019 de registratie, de verkoop of het in het verkeer brengen van nieuwe voertuigen die niet aan bijlage VI bij deze verordening voldoen.

▼B

De volgende bepalingen gelden tot drie jaar na de in artikel 10, lid 4, van Verordening (EG) nr. 715/2007 genoemde data voor nieuwe voertuigtypen en tot vier jaar na in artikel 10, lid 5, van die verordening genoemde data voor nieuwe voertuigen:

▼M1

de voorschriften van bijlage IIIA, punt 2.1, zijn niet van toepassing, met uitzondering van de voorschriften voor het deeltjesaantal (PN);

▼B

de voorschriften van bijlage IIIA met uitzondering van die van punt 2.1, met inbegrip van de voorschriften inzake de uit te voeren RDE-tests en de te registreren en beschikbaar te maken gegevens, zijn alleen van toepassing op nieuwe typegoedkeuringen die krachtens Verordening (EG) nr. 715/2007 zijn verleend vanaf 27 juli 2017;

de voorschriften van bijlage IIIA zijn niet van toepassing op typegoedkeuringen die zijn verleend aan kleine fabrikanten.

▼M3 —————

▼M1

Indien voor een voertuig vóór 1 september 2017, bij voertuigen van categorie M en categorie N1, klasse I, of vóór 1 september 2018 bij voertuigen van categorie N1, klassen II en III, en categorie N2, typegoedkeuring is verleend krachtens de voorschriften van Verordening (EG) nr. 715/2007 en de uitvoeringshandelingen daarvan, wordt dat voertuig niet geacht onder een nieuw type te vallen voor de toepassing van de eerste alinea. Dit geldt ook voor nieuwe typen die uit het oorspronkelijke type zijn gecreëerd, indien dat uitsluitend is gebeurd vanwege de toepassing van de nieuwe definitie van het type in artikel 2, punt 1, van deze verordening. In die gevallen wordt de toepassing van deze alinea vermeld in deel II.5 Opmerkingen van het EG-typegoedkeuringscertificaat, zoals vastgesteld in bijlage I, aanhangsel 4, van Verordening (EU) 2017/1151, met een verwijzing naar de vorige typegoedkeuring;

▼B

Tot 8 jaar na de data in artikel 10, lid 4, van Verordening (EG) nr. 715/2007:

▼M2

worden tests van type 1/I die tot drie jaar na de in artikel 10, lid 4, van Verordening (EG) nr. 715/2007 vastgestelde data overeenkomstig bijlage III bij Verordening (EG) nr. 692/2008 zijn verricht, door de goedkeuringsinstantie erkend voor de productie van slecht functionerende of defecte onderdelen voor het nabootsen van storingen om de voorschriften van bijlage XI bij deze verordening te beoordelen;

▼M3

worden, ten aanzien van voertuigen van een WLTP-interpolatiefamilie die aan de uitbreidingsvoorschriften van punt 3.1.4 van bijlage I bij Verordening (EG) nr. 692/2008 voldoen, procedures die tot 3 jaar na de in artikel 10, lid 4, van Verordening (EG) nr. 715/2007 vermelde data overeenkomstig punt 3.13 van bijlage III bij Verordening (EG) nr. 692/2008 zijn verricht, door de goedkeuringsinstantie aanvaard voor de naleving van de voorschriften van bijlage XXI, subbijlage 6, aanhangsel 1, bij deze verordening;

▼M2

worden duurzaamheidsdemonstraties waarbij de eerste test van type 1/I tot drie jaar na de in artikel 10, lid 4, van Verordening (EG) nr. 715/2007 vastgestelde data overeenkomstig bijlage VII bij Verordening (EG) nr. 692/2008 is verricht en afgerond, door de goedkeuringsinstanties als gelijkwaardig erkend voor de naleving van de voorschriften van bijlage VII bij deze verordening.

▼M3

Voor de toepassing van dit punt geldt de mogelijkheid om testresultaten van overeenkomstig Verordening (EG) nr. 692/2008 verrichte en afgeronde procedures te gebruiken, alleen voor voertuigen van een WLTP-interpolatiefamilie die aan de uitbreidingsvoorschriften van punt 3.3.1 van bijlage I bij Verordening (EG) nr. 692/2008 voldoen.

▼B

Om een eerlijke behandeling van eerder bestaande typegoedkeuringen te waarborgen, onderzoekt de Commissie welke gevolgen hoofdstuk V van Richtlijn 2007/46/EG heeft voor de toepassing van deze verordening.

▼M1

Tot vijf jaar en vier maanden na de in artikel 10, leden 4 en 5, van Verordening (EG) nr. 715/2007 vermelde data zijn de voorschriften van bijlage IIIA, punt 2.1, niet van toepassing op typegoedkeuringen met betrekking tot emissies die krachtens Verordening (EG) nr. 715/2007 zijn verleend aan kleine fabrikanten zoals gedefinieerd in artikel 2, punt 32. In de periode tussen drie jaar en vijf jaar en vier maanden na de in artikel 10, lid 4, van Verordening (EG) nr. 715/2007 vermelde data en tussen vier jaar en vijf jaar en vier maanden na de in artikel 10, lid 5, van Verordening (EG) nr. 715/2007 vermelde data houden kleine fabrikanten toezicht op de RDE-waarden van hun voertuigen en brengen zij daarover verslag uit.

▼M3

Deel B van bijlage II is van toepassing op voertuigen van de categorieën M1 en M2 en categorie N1, klasse I, die zijn gebaseerd op typen die zijn goedgekeurd vanaf 1 januari 2019, en op voertuigen van categorie N1, klassen II en III, en categorie N2 die zijn gebaseerd op typen die zijn goedgekeurd vanaf 1 september 2019. Dat deel is ook van toepassing op alle voertuigen die zijn geregistreerd vanaf 1 september 2019 voor de categorieën M1 en M2 en categorie N1, klasse I, en op alle voertuigen die zijn geregistreerd vanaf 1 september 2020 voor categorie N1, klassen II en III, en categorie N2. In alle andere gevallen is deel A van bijlage II van toepassing.

Met ingang van 1 januari 2020 voor de in artikel 4 bis bedoelde voertuigen van categorie M1, en categorie N1, klasse I, en met ingang van 1 januari 2021 voor de in artikel 4 bis bedoelde voertuigen van categorie N1, klassen II en III, weigeren de nationale instanties EG-typegoedkeuring of nationale typegoedkeuring te verlenen voor nieuwe voertuigtypen die niet aan artikel 4 bis voldoen, om redenen die verband houden met emissies of brandstofverbruik.

Met ingang van 1 januari 2021 voor de in artikel 4 bis bedoelde voertuigen van categorie M1, en categorie N1, klasse I, en met ingang van 1 januari 2022 voor de in artikel 4 bis bedoelde voertuigen van categorie N1, klassen II en III, verbieden de nationale instanties de registratie, de verkoop of het in het verkeer brengen van nieuwe voertuig die niet aan dat artikel voldoen.

10.

Met ingang van 1 september 2019 verbieden de nationale instanties de registratie, de verkoop of het in het verkeer brengen van nieuwe voertuigen die niet voldoen aan bijlage IX bij Richtlijn 2007/46/EG, zoals gewijzigd bij Verordening (EU) 2018/1832 (⁸).

Voor alle voertuigen die tussen 1 januari en 31 augustus 2019 worden geregistreerd op basis van nieuwe typegoedkeuringen die in dezelfde periode zijn verleend en waarvoor de in bijlage IX bij Richtlijn 2007/46/EG, zoals gewijzigd bij Verordening (EU) 2018/1832, vermelde informatie nog niet in het conformiteitscertificaat is opgenomen, stelt de fabrikant deze informatie op verzoek van een geaccrediteerd laboratorium of een technische dienst binnen vijf werkdagen kosteloos ter beschikking voor de doeleinden van tests overeenkomstig bijlage II.

11.

De voorschriften van artikel 4 bis zijn niet van toepassing op typegoedkeuringen die zijn verleend aan kleine fabrikanten.

▼M5

12.

Voor voertuigtypen met een bestaande geldige typegoedkeuring afgegeven vóór 1 september 2023 is geen nieuwe typegoedkeuring vereist indien de fabrikant aan de typegoedkeuringsinstantie verklaart dat de naleving van de voorschriften van deze verordening wordt gewaarborgd. Er zijn voorschriften die geen verband houden met het testen van het voertuig, waaronder vereiste verklaringen en gegevensvoorschriften, die van toepassing zijn.

13.

Voor voertuigtypen met een bestaande overeenkomstig emissienorm „Euro 6e” (⁹) afgegeven geldige typegoedkeuring waarvoor een fabrikant goedkeuring aanvraagt overeenkomstig emissienorm „Euro 6e-bis” (9) is geen nieuwe typegoedkeuring vereist indien de fabrikant aan de typegoedkeuringsinstantie verklaart dat de naleving van de voorschriften van emissienorm „Euro 6e-bis” gewaarborgd wordt. Er zijn voorschriften die geen verband houden met het testen van het voertuig, waaronder vereiste verklaringen en gegevensvoorschriften, die van toepassing zijn.

14.

Voor voertuigtypen met een bestaande overeenkomstig emissienorm „Euro 6e-bis” afgegeven geldige typegoedkeuring waarvoor een fabrikant goedkeuring aanvraagt overeenkomstig emissienorm „Euro 6e-bis-FCM” (9) is geen nieuwe typegoedkeuring vereist indien de fabrikant aan de typegoedkeuringsinstantie verklaart dat de naleving van de voorschriften van emissienorm „Euro 6e-bis-FCM” gewaarborgd wordt. Er zijn voorschriften die geen verband houden met het testen van het voertuig, waaronder vereiste verklaringen en gegevensvoorschriften, die van toepassing zijn.

▼B

Artikel 16

Wijziging van Richtlijn 2007/46/EG

Richtlijn 2007/46/EG wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage XVII bij deze verordening.

Artikel 17

Wijziging van Verordening (EG) nr. 692/2008

Verordening (EG) nr. 692/2008 wordt als volgt gewijzigd:

Artikel 6, lid 1, wordt vervangen door:

„1.

Wanneer aan alle desbetreffende voorschriften is voldaan, verleent de goedkeuringsinstantie EG-typegoedkeuring en kent zij een typegoedkeuringsnummer toe volgens het in bijlage VII bij Richtlijn 2007/46/EG beschreven nummeringssysteem.

Onverminderd bijlage VII bij Richtlijn 2007/46/EG wordt het derde deel van het typegoedkeuringsnummer opgesteld overeenkomstig aanhangsel 6 van bijlage I bij deze verordening.

Een goedkeuringsinstantie mag hetzelfde nummer niet aan een ander voertuigtype toekennen.

Aan de voorschriften van Verordening (EG) nr. 715/2007 wordt geacht te zijn voldaan indien alle volgende voorwaarden zijn vervuld:

de voorschriften van artikel 3, lid 10, van deze verordening zijn nageleefd;

de voorschriften van artikel 13 van deze verordening zijn nageleefd;

het voertuig is goedgekeurd krachtens VN/ECE-Reglement nr. 83, wijzigingenreeks 07; VN/ECE-Reglement nr. 85 en de supplementen daarop, VN/ECE-Reglement nr. 101, herziening 3 (inclusief wijzigingenreeks 01 en de supplementen daarop), en, bij voertuigen met compressieontsteking, VN/ECE-Reglement nr. 24, deel III, wijzigingenreeks 03.

de voorschriften van artikel 5, leden 11 en 12, zijn nageleefd.”.

Het volgende artikel 16 bis wordt toegevoegd:

„Artikel 16 bis

Overgangsbepalingen

Met ingang van 1 september 2017 voor voertuigen van de categorieën M1, M2 en N1, klasse I, en met ingang van 1 september 2018 voor voertuigen van categorie N1, klassen II en III, en van categorie N2, is deze verordening alleen van toepassing voor het beoordelen van de volgende voorschriften waaraan voertuigen waarvoor vóór die data krachtens deze verordening typegoedkeuring is verleend, moeten voldoen:

conformiteit van de productie overeenkomstig artikel 8;

conformiteit tijdens het gebruik overeenkomstig artikel 9;

toegang tot OBD-informatie en reparatie- en onderhoudsinformatie van het voertuig overeenkomstig artikel 13;

Deze verordening is ook van toepassing voor de in de Uitvoeringsverordeningen (EU) 2017/1152 (^*1) en (EU) 2017/1153 (^*2) van de Commissie opgenomen correlatieprocedure.

Bijlage I wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage XVII bij deze verordening.

Artikel 18

Wijziging van Verordening (EU) nr. 1230/2012 van de Commissie (¹⁰)

In Verordening (EU) nr. 1230/2012 wordt artikel 2, punt 5, vervangen door:

„5.	„massa van de optionele uitrusting” : de maximummassa van de combinaties van de optionele uitrusting die op het voertuig kan worden aangebracht in aanvulling op de standaarduitrusting, volgens de specificaties van de fabrikant;”.

▼M3 —————

▼B

Artikel 19

Intrekking

Verordening (EG) nr. 692/2008 wordt ingetrokken met ingang van 1 januari 2022.

Artikel 20

Inwerkingtreding en toepassing

Deze verordening treedt in werking op de twintigste dag na de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.

Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.

▼M5

LIJST VAN BIJLAGEN

BIJLAGE I	Bestuursrechtelijke bepalingen voor EG-typegoedkeuring
Aanhangsel 1	—
Aanhangsel 2	—
Aanhangsel 3	Model van het inlichtingenformulier
Aanhangsel 3a	Documentatiepakketten
Aanhangsel 3b	Methodologie voor de beoordeling van de aanvullende emissiestrategie
Aanhangsel 4	Model van het EG-typegoedkeuringscertificaat
Aanhangsel 5	—
Aanhangsel 6	Nummeringssysteem EG-typegoedkeuringscertificaten
Aanhangsel 7	Certificaat van de fabrikant — Naleving van de prestatievoorschriften voor OBD-systemen tijdens het gebruik
Aanhangsel 8a	Testrapporten
Aanhangsel 8b	Testrapport van de wegbelasting
Aanhangsel 8c	Model voor testblad
Aanhangsel 8d	Testrapport van de verdampingsemissie
BIJLAGE II	Methode voor de conformiteit tijdens het gebruik
Aanhangsel 1	Criteria voor de voertuigselectie en de beslissing over het niet-slagen van voertuigen
Aanhangsel 2	ISC-testvoorschriften voor de test van type 4
Aanhangsel 3	ISC-inspectieverslag
Aanhangsel 4	Jaarlijks ISC-rapport door de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent
Aanhangsel 5	Transparantielijst
BIJLAGE IIIA	Controle van emissies onder reële rijomstandigheden
Aanhangsel 1	Voorbehouden
Aanhangsel 2	Voorbehouden
Aanhangsel 3	Voorbehouden
Aanhangsel 4	Testprocedure voor het testen van voertuigemissies met een draagbaar emissiemeetsysteem (PEMS)
Aanhangsel 5	Specificaties en kalibratie van PEMS-onderdelen en -signalen
Aanhangsel 6	Validering van het PEMS en niet-traceerbaar uitlaatgasmassadebiet
Aanhangsel 7	Bepaling van de momentane verdampingsemissies
Aanhangsel 8	Beoordeling van de geldigheid van de totale rit met de methode met een voortschrijdend gemiddeldenvenster
Aanhangsel 9	Beoordeling van het overschot of gebrek aan dynamiek van de rit
Aanhangsel 10	Procedure voor het bepalen van het aantal tijdens een PEMS-rit overwonnen positieve hoogtemeters
Aanhangsel 11	Berekening van de definitieve RDE-emissieresultaten
Aanhangsel 12	RDE-conformiteitscertificaat van de fabrikant
BIJLAGE IV	Emissiegegevens die bij de typegoedkeuring vereist zijn in verband met de technische keuring van voertuigen
Aanhangsel 1	Meten van de koolmonoxide-emissie bij stationair draaien van de motor (test van type 2)
Aanhangsel 2	Meting van de rookopaciteit
BIJLAGE V	Controle van de emissies van cartergassen (test van type 3)
BIJLAGE VI	Bepaling van de verdampingsemissies (test van type 4)
BIJLAGE VII	Controle van de duurzaamheid van voorzieningen voor verontreinigingsbeheersing (test van type 5)
BIJLAGE VIII	Controle van de gemiddelde emissies bij lage omgevingstemperaturen (test van type 6)
BIJLAGE IX	Specificaties van referentiebrandstoffen
BIJLAGE X	—
BIJLAGE XI	Boorddiagnosesystemen (OBD-systemen) voor motorvoertuigen
Aanhangsel 1	Prestaties tijdens het gebruik
BIJLAGE XII	Typegoedkeuring van voertuigen uitgerust met eco-innovaties en bepaling van de CO2-emissies en het brandstofverbruik van voertuigen die voor meerfasentypegoedkeuring of individuele goedkeuring van een voertuig ter beschikking worden gesteld
BIJLAGE XIII	EG-typegoedkeuring van vervangingsvoorzieningen voor verontreinigingsbeheersing als technische eenheid
Aanhangsel 1	Model van het inlichtingenformulier
Aanhangsel 2	Model van het EG-typegoedkeuringscertificaat
Aanhangsel 3	Voorbeeld van EG-typegoedkeuringsmerk
Bijlage XIV	—
BIJLAGE XV	—
BIJLAGE XVI	Voorschriften voor voertuigen die gebruikmaken van een reagens voor het uitlaatgasnabehandelingssysteem
BIJLAGE XVII	Wijzigingen van Verordening (EG) nr. 692/2008
BIJLAGE XVIII	Wijzigingen van Richtlijn 2007/46/EG
BIJLAGE XIX	Wijzigingen van Verordening (EU) nr. 1230/2012
BIJLAGE XX	Meting van het nettovermogen en het maximumvermogen gedurende 30 minuten van elektrische aandrijvingen
BIJLAGE XXI	Procedure voor emissietests van type 1
BIJLAGE XXII	Instrumenten voor de meting van het brandstof- en/of elektriciteitsverbruik aan boord van het voertuig

▼B

BIJLAGE I

BESTUURSRECHTELIJKE BEPALINGEN VOOR EG-TYPEGOEDKEURING

1. EXTRA VOORSCHRIFTEN VOOR HET VERLENEN VAN EG-TYPEGOEDKEURING

1.1. Extra voorschriften voor mono- en bifuelvoertuigen op gas

▼M5

1.1.1.De extra voorschriften voor het verlenen van typegoedkeuring voor monofuelvoertuigen op gas en bifuelvoertuigen op gas zijn die van punt 5.9. van VN-Reglement nr. 154. De verwijzing naar het informatiedocument in punt 5.9.1. van VN-Reglement nr. 154 wordt gelezen als een verwijzing naar aanhangsel 3 van bijlage I bij deze verordening.

1.2. Extra voorschriften voor flexfuelvoertuigen

De extra voorschriften voor het verlenen van typegoedkeuring voor flexfuelvoertuigen zijn die van punt 5.8 van VN-Reglement nr. 154.

2. EXTRA TECHNISCHE VOORSCHRIFTEN EN TESTS

2.1. Kleine fabrikanten

2.1.1.Lijst van wetgevingshandelingen zoals bedoeld in artikel 3, lid 3:

Wetgevingshandeling	Voorschriften
The California Code of Regulations, titel 13, punten 1961(a) en 1961(b)(1)(C)(1), van toepassing op voertuigen van modeljaar 2001 en later, 1968,1, 1968,2, 1968,5, 1976 en 1975, uitgegeven door Barclay’s Publishing.	Typegoedkeuring moet worden verleend krachtens de California Code of Regulations van toepassing op het recentste modeljaar van het lichte bedrijfsvoertuig.

2.2. Brandstoftankinlaten

2.2.1.De voorschriften voor brandstoftankinlaten zijn die van de punten 6.1.5 en 6.1.6 van VN-Reglement nr. 154.

2.3. Bepalingen inzake de veiligheid van elektronische systemen

2.3.1.De voorschriften voor de veiligheid van elektronische systemen van punt 6.1.7 van VN-Reglement nr. 154 moeten worden nageleefd. De doeltreffende toepassing van deze strategieën om de emissiebeheersingssystemen te beveiligen kan worden getest tijdens de typegoedkeuring en/of het markttoezicht.

2.3.2.De fabrikanten zorgen ervoor dat herprogrammering van de kilometerstand, het boordnetwerk of enige regeleenheid in de aandrijflijn en indien aanwezig de zendeenheid voor gegevensuitwisseling op afstand onmogelijk is. De fabrikanten passen systematische manipulatiebestrijdingsstrategieën en schrijfbeveiliging toe om de integriteit van de kilometerstand te beschermen. Methoden die een afdoende mate van manipulatiebeveiliging bieden, worden door de goedkeuringsinstantie goedgekeurd. De doeltreffende toepassing van deze strategieën om de kilometerteller te beveiligen, kan worden getest tijdens de typegoedkeuring en/of het markttoezicht.

2.4. Toepassing van tests

2.4.1.Figuur I.2.4 illustreert de toepassing van de tests voor de typegoedkeuring van een voertuig. De specifieke testprocedures zijn beschreven in de bijlagen II, IIIA, IV, V, VI, VII, VIII, XI, XVI, XX, XXI en XXII.

Figuur I.2.4

Toepassing van de testvoorschriften voor typegoedkeuring en uitbreidingen

Voertuigcategorie

Voertuigen met elektrischeontstekingsmotor, inclusief hybriden ⁽¹⁾⁽²⁾

Voertuigen met compressieontstekingsmotor, inclusief hybriden

Puur elektrische voertuigen

Waterstofcelvoertuigen

Monofuel

Bifuel ⁽³⁾

Flexfuel ⁽³⁾

Monofuel

Referentiebrandstof

Benzine

Lpg

Aardgas/ biomethaan

Waterstof (ICE)

Benzine

Diesel

Benzine

—

Waterstof (brandstofcel)

Lpg

Aardgas/ biomethaan

Waterstof

(ICE) ⁽⁴⁾

Ethanol (E85)

Test van type 1 ⁽⁷⁾

Ja ⁽⁵⁾

Ja ⁽⁴⁾

(beide brandstoffen)

—

ATCT

(test bij 14 °C)

Ja ⁽⁴⁾

(beide brandstoffen)

—

Verontreinigende gassen, RDE (test van type 1A)

Ja ⁽⁴⁾

(beide brandstoffen)

—

Deeltjesaantal, RDE (test van type 1A)

—

(alleen benzine)

(beide brandstoffen)

—

Emissies bij stationair draaien

(test van type 2)

—

(beide brandstoffen)

(alleen benzine)

(beide brandstoffen)

—

Carteremissies

(test van type 3)

—

(alleen benzine)

—

Verdampingsemissies

(test van type 4)

—

(alleen benzine)

—

Duurzaamheid

(test van type 5)

(alleen benzine)

—

Emissies bij lage temperaturen

(test van type 6)

—

(alleen benzine)

(beide brandstoffen)

—

Conformiteit tijdens het gebruik

(zoals bij typegoedkeuring)

—

OBD

—

CO2-emissies, brandstofverbruik, elektriciteitsverbruik en elektrische actieradius

(beide brandstoffen)

Rookopaciteit

—

Ja ⁽⁸⁾

—

Motorvermogen

OBFCM

—

(beide brandstoffen)

—

⁽¹⁾

Specifieke testprocedures voor waterstofvoertuigen en flexfuelvoertuigen op biodiesel worden later vastgesteld

⁽²⁾

De grenswaarden voor deeltjesmassa en deeltjesaantal en de respectieve meetprocedures zijn alleen van toepassing op voertuigen met motoren met directe inspuiting.

⁽³⁾

Wanneer een bifuelvoertuig met een flexfuelvoertuig wordt gecombineerd, zijn beide testvoorschriften van toepassing.

⁽⁴⁾

Als het voertuig op waterstof loopt, worden alleen NOx-emissies bepaald.

⁽⁵⁾

De grenswaarden voor deeltjesmassa en deeltjesaantal en de respectieve meetprocedures zijn niet van toepassing.

⁽⁶⁾

De RDE-test die het deeltjesaantal meet, is alleen van toepassing op voertuigen waarvoor Euro 6 PN-emissiegrenswaarden zijn vastgesteld in tabel 2 van bijlage I bij Verordening (EG) nr. 715/2007.

⁽⁷⁾

Zie voor de toepasselijkheid van gemeten bestanddelen op brandstoffen en voertuigtechnologie en derhalve op meetprocedures de emissiegrenswaarden zoals vastgesteld in tabel 2 van bijlage I bij Verordening (EG) nr. 715/2007.

⁽⁸⁾

Een eigenlijke test is mogelijk niet nodig, zie VN-Reglement nr. 24 voor nadere informatie.

3. UITBREIDING VAN TYPEGOEDKEURINGEN

3.1. Uitbreidingen in verband met de uitlaatemissies (tests van type 1 en type 2 en OBFCM)

3.1.1.De typegoedkeuring wordt uitgebreid tot voertuigen die voldoen aan de voorschriften van punt 7.4 van VN-Reglement nr. 154. De verontreinigende emissies voldoen aan de in bijlage I, tabel 2, bij Verordening (EG) nr. 715/2007 vastgestelde grenswaarden.

3.2. Uitbreiding in verband met verdampingsemissies (test van type 4)

3.2.1.Voor overeenkomstig bijlage 6 bij VN/ECE-Reglement nr. 83 [NEDC, 1 dag] of de bijlage bij Verordening (EU) 2017/1221 [NEDC, 2 dagen] verrichte tests wordt de typegoedkeuring uitgebreid tot voertuigen met een systeem ter beheersing van de verdampingsemissies die aan de volgende voorwaarden voldoen:

3.2.1.1.het basisprincipe van de dosering van het brandstof/luchtmengsel is gelijk;

3.2.1.2.de vorm van de brandstoftank is identiek en het materiaal van de brandstoftank en vloeibare-brandstofslangen zijn technisch equivalent;

3.2.1.3.het meest ongunstige voertuig met betrekking tot de dwarsdoorsnede en de approximatieve lengte van de slangen wordt getest. De technische dienst die met de typegoedkeuringstests is belast, beslist of niet-identieke damp/vloeistofscheiders worden geaccepteerd;

3.2.1.4.de inhoud van de brandstoftank mag ten hoogste ± 10 % variëren;

3.2.1.5.de afstelling van de tankontlastklep is identiek;

3.2.1.6.de opslagmethode voor de brandstofdamp is identiek, d.w.z. vorm en inhoud van het opvangapparaat, opslagmedium, luchtfilter (voor zover dit wordt gebruikt ter beheersing van de verdampingsemissie) enz.;

3.2.1.7.de methode voor het afzuigen van de opgeslagen damp is identiek (bv. luchtstroom, beginpunt of afzuigvolume gedurende de voorconditioneringscyclus);

3.2.1.8.de methode voor het dichten en ontluchten van het brandstofdoseersysteem is identiek.

3.2.2.Voor overeenkomstig bijlage VI [WLTP, 2 dagen] verrichte tests wordt de typegoedkeuring uitgebreid tot voertuigen die tot een goedgekeurde verdampingsemissiefamilie behoren zoals gedefinieerd in punt 6.6.3 van VN-Reglement nr. 154.

3.3. Uitbreiding in verband met de duurzaamheid van voorzieningen voor verontreinigingsbeheersing (test van type 5)

3.3.1.De verslechteringsfactoren worden uitgebreid tot verschillende voertuigen en voertuigtypen, mits aan de voorschriften van punt 7.6. van VN-Reglement nr. 154 is voldaan.

3.4. Uitbreiding in verband met OBD

3.4.1.De typegoedkeuring wordt uitgebreid naar voertuigen die tot een goedgekeurde OBD-familie behoren zoals gedefinieerd in punt 6.8.1 van VN-Reglement nr. 154.

3.5. Uitbreiding in verband met de test bij lage temperatuur (test van type 6)

3.5.1. Voertuigen met een verschillende referentiemassa

3.5.1.1.De typegoedkeuring wordt alleen uitgebreid tot voertuigen met een referentiemassa waarop de twee onmiddellijk hogere traagheidsequivalenten of een lager traagheidsequivalent moeten worden toegepast.

3.5.1.2.Bij voertuigen van categorie N wordt de goedkeuring alleen uitgebreid tot voertuigen met een lagere referentiemassa indien de emissies van het reeds goedgekeurde voertuig binnen de grenswaarden liggen die voorgeschreven zijn voor het voertuig waarvoor om uitbreiding van de goedkeuring wordt verzocht.

3.5.2. Voertuigen met verschillende totale overbrengingsverhoudingen

3.5.2.1.De typegoedkeuring wordt alleen onder bepaalde voorwaarden uitgebreid tot voertuigen met verschillende overbrengingsverhoudingen.

3.5.2.2.Om te bepalen of de typegoedkeuring kan worden uitgebreid, wordt voor elk van de bij de test van type 6 gebruikte overbrengingsverhoudingen, de verhouding

bepaald, waarin bij een motortoerental van 1 000 min–1, V1 de snelheid van het goedgekeurde voertuigtype is en V2 de snelheid van het voertuigtype waarvoor om uitbreiding van de goedkeuring wordt verzocht.

3.5.2.3.Indien bij elke overbrengingsverhouding E ≤ 8 % is, wordt de uitbreiding toegestaan zonder dat de test van type 6 wordt herhaald.

3.5.2.4.Indien bij ten minste één overbrengingsverhouding E > 8 % is en indien bij elke overbrengingsverhouding E ≤ 13 % is, moet de test van type 6 worden herhaald. De tests kunnen met toestemming van de technische dienst worden verricht in een door de fabrikant gekozen laboratorium. Het testrapport wordt aan de met de typegoedkeuringstests belaste technische dienst toegezonden.

3.5.3. Voertuigen met verschillende referentiemassa’s en overbrengingsverhoudingen

De typegoedkeuring wordt uitgebreid tot voertuigen met verschillende referentiemassa’s en verschillende overbrengingsverhoudingen op voorwaarde dat aan alle voorwaarden van de punten 3.5.1 en 3.5.2 is voldaan.

4. CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

4.1. Inleiding

4.1.1.Elk voertuig dat onder een typegoedkeuring overeenkomstig deze verordening valt, moet zo worden gebouwd dat het voldoet aan de typegoedkeuringsvoorschriften van deze verordening. De fabrikant stelt behoorlijke afspraken en gedocumenteerde controleplannen op en verricht met de in deze verordening bepaalde tussenpozen de nodige emissie-, OBFCM- en OBD-tests om de voortdurende conformiteit met het goedgekeurde type te controleren. De goedkeuringsinstantie verifieert de afspraken en controleplannen van de fabrikant en stemt ermee in, en verricht met de in deze verordening bepaalde tussenpozen controles en emissie-, OBFCM- en OBD-tests in de bedrijfsgebouwen van de fabrikant, inclusief de productie- en testfaciliteiten, als onderdeel van de in bijlage IV bij Verordening (EU) 2018/858 beschreven maatregelen betreffende de conformiteit van de productie en vervolgmaatregelen aangaande de controle.

4.1.2.De fabrikant controleert de conformiteit van de productie door de emissies van verontreinigende stoffen (vermeld in tabel 2 van bijlage I bij Verordening (EG) nr. 715/2007), de CO2-emissies (samen met een meting van het elektriciteitsverbruik en, in voorkomend geval, monitoring van de nauwkeurigheid van de OBFCM-voorziening), de carteremissies, de verdampingsemissies en de OBD te testen volgens de in de bijlagen V, VI, XI, XXI en XXII beschreven testprocedures. De controle omvat derhalve de tests van de typen 1, 3 en 4 en de test voor de OBFCM en de OBD, zoals beschreven in punt 2.4.

De typegoedkeuringsinstantie houdt gedurende ten minste vijf jaar een register bij van alle documentatie in verband met de testresultaten van de conformiteit van de productie en stelt dit register op verzoek ter beschikking aan de Commissie.

De specifieke procedures voor de conformiteit van de productie zijn beschreven in de punten 8 en 9 en aanhangsels 1 tot en met 4 van VN-Reglement nr. 154, met de volgende uitzondering:

Tabel 8/1 in punt 8.1.2. van VN-Reglement nr. 154 wordt vervangen door:

Tabel 8/1

Type 1 Toepasselijke productieconformiteitsvoorschriften van type 1 voor de verschillende voertuigtypen

Voertuigtype	Emissies van verontreinigende stoffen	CO2-emissies	Elektriciteitsverbruik (EC)	Nauwkeurigheid OBFCM
Puur-ICE	Ja	Ja	Niet van toepassing	Ja
NOVC-HEV’s	Ja	Ja	Niet van toepassing	Ja
OVC-HEV’s	Ja: CD ⁽¹⁾ en CS	: alleen CS	Ja: alleen CD	Ja: CS
PEV’s	Niet van toepassing	Niet van toepassing	Ja	Niet van toepassing
NOVC-FCHV’s	Niet van toepassing	Niet van toepassing	Niet van toepassing	Niet van toepassing
OVC-FCHV’s	Niet van toepassing	Niet van toepassing	Vrijgesteld	Niet van toepassing
⁽¹⁾ Alleen als er een verbrandingsmotor in werking is tijdens een geldige test van type 1 bij ontlading voor de controle van de conformiteit van de productie.

De berekening van de vereiste aanvullende waarden voor het controleren van de conformiteit van de productie van het elektriciteitsverbruik van PEV’s en OVC-HEV’s is beschreven in aanhangsel 8 van bijlage B8 bij VN-Reglement nr. 154.

4.1.8.In geval van non-conformiteit is artikel 51 van Verordening (EU) 2018/858 van toepassing.

4.2.6.Voertuigen uitgerust met eco-innovaties

4.2.6.1.In het geval van een voertuigtype dat uitgerust is met een of meer eco-innovaties in de zin van artikel 11 van Verordening (EU) 2019/631 (¹¹) voor voertuigen van categorie M1 of N1 wordt de conformiteit van de productie wat de eco-innovaties betreft aangetoond door de aanwezigheid van de juiste, desbetreffende eco-innovatie(s) te controleren.

4.5. Controle van de conformiteit van het voertuig voor een test van type 3

4.5.1.Een eventuele controle van de test van type 3 moet worden uitgevoerd volgens de volgende voorschriften:

4.5.1.1.Wanneer de goedkeuringsinstantie constateert dat de productiekwaliteit onvoldoende lijkt, wordt een willekeurig voertuig uit de familie genomen en aan de in bijlage V beschreven tests onderworpen.

4.5.1.2.De productie wordt geacht in conformiteit te zijn indien dit voertuig voldoet aan de voorschriften van de in bijlage V beschreven tests.

4.5.1.3.Indien het geteste voertuig niet voldoet aan de voorschriften van punt 4.5.1.1 worden nog eens vier willekeurige voertuigen uit dezelfde familie genomen en onderworpen aan de in bijlage V beschreven tests. De tests kunnen worden uitgevoerd op voertuigen die niet meer dan 15 000 km zijn ingereden en waaraan geen aanpassingen zijn aangebracht.

4.5.1.4.De productie wordt geacht in conformiteit te zijn indien ten minste drie voertuigen voldoen aan de voorschriften van de in bijlage V beschreven tests.

▼B

4.6. Controle van de conformiteit van het voertuig voor een test van type 4

4.6.1.Een eventuele controle van de test van type 4 moet worden uitgevoerd volgens de volgende voorschriften:

4.6.1.1.

Wanneer de goedkeuringsinstantie constateert dat de productiekwaliteit onvoldoende lijkt, wordt een willekeurig voertuig uit de familie genomen en aan de in bijlage VI beschreven tests onderworpen, of ten minste aan de in bijlage 7, punt 7, bij VN/ECE-Reglement nr. 83 beschreven tests.

4.6.1.2.

De productie wordt geacht conform te zijn indien dit voertuig voldoet aan de voorschriften van de in bijlage VI of de in bijlage 7, punt 7, bij VN/ECE-Reglement nr. 83 beschreven tests, afhankelijk van welke test is uitgevoerd.

4.6.1.3.

Indien het geteste voertuig niet voldoet aan de voorschriften van punt 4.6.1.1 worden nog eens vier willekeurige voertuigen uit dezelfde familie genomen en onderworpen aan de in bijlage VI beschreven tests, of ten minste aan de in bijlage 7, punt 7, bij VN/ECE-Reglement nr. 83 beschreven tests. De tests kunnen worden uitgevoerd op voertuigen die niet meer dan 15 000 km zijn ingereden en waaraan geen aanpassingen zijn aangebracht.

4.6.1.4.

De productie wordt geacht conform te zijn indien ten minste drie voertuigen voldoen aan de voorschriften van de in bijlage VI of de in bijlage 7, punt 7, bij VN/ECE-Reglement nr. 83 beschreven tests, afhankelijk van welke test is uitgevoerd.

4.7. Controle van de conformiteit van het voertuig in verband met OBD

4.7.1.Een eventuele controle van de werking van de OBD moet worden uitgevoerd volgens de volgende voorschriften:

4.7.1.1.

Wanneer de goedkeuringsinstantie constateert dat de productiekwaliteit onvoldoende lijkt, wordt een willekeurig voertuig uit de familie genomen en aan de in bijlage XI, aanhangsel 1, beschreven tests onderworpen.

4.7.1.2.

De productie wordt geacht in conformiteit te zijn indien dit voertuig voldoet aan de voorschriften van de in bijlage XI, aanhangsel 1, beschreven tests.

4.7.1.3.

Indien het geteste voertuig niet voldoet aan de voorschriften van punt 4.7.1.1 worden nog eens vier willekeurige voertuigen uit dezelfde familie genomen en onderworpen aan de in bijlage XI, aanhangsel 1, beschreven tests. De tests kunnen worden uitgevoerd op voertuigen die niet meer dan 15 000 km zijn ingereden en waaraan geen aanpassingen zijn aangebracht.

4.7.1.4.

De productie wordt geacht in conformiteit te zijn indien ten minste drie voertuigen voldoen aan de voorschriften van de in bijlage XI, aanhangsel 1, beschreven tests.

▼M5 —————

▼M5

Aanhangsel 3

MODEL

INLICHTINGENFORMULIER Nr. …

BETREFFENDE EG-TYPEGOEDKEURING VAN EEN VOERTUIG WAT EMISSIES BETREFT

De onderstaande gegevens moeten, voor zover van toepassing, in drievoud worden verstrekt en vergezeld gaan van een inhoudsopgave. Eventuele tekeningen worden op een passende schaal met voldoende details in A4-formaat of tot dat formaat gevouwen verstrekt. Op eventuele foto’s moeten voldoende details te zien zijn.

Indien de systemen, onderdelen of technische eenheden elektronisch gestuurde functies hebben, moeten gegevens over de prestaties worden verstrekt.

ALGEMEEN

0.1.

Merk (handelsnaam van de fabrikant): ……

0.2.

Type: ……

0.2.1.

Handelsbenaming(en) (indien beschikbaar): ……

0.2.2.1.

Toegestane parameterwaarden voor het gebruik van de emissie-, verbruik- en/of bereikwaarden van het basisvoertuig bij meerfasentypegoedkeuring (bereik vermelden, indien van toepassing):

Feitelijke massa van het uiteindelijke voertuig (in kg): ……

Technisch toelaatbare maximummassa van het uiteindelijke voertuig in beladen toestand (in kg): ……

Frontale oppervlak van het uiteindelijke voertuig (in cm2): ……

Rolweerstand (kg/t): ……

Dwarsdoorsnede van de luchtinlaat van de grille aan de voorkant (in cm2): ……….

0.2.3.

Identificatienummers van de familie:

0.2.3.1.

Interpolatiefamilie: ……

0.2.3.2.

ATCT-familie(s): ……

0.2.3.3.

PEMS-familie. ……

0.2.3.4.

Wegbelastingfamilie

0.2.3.4.1.

Wegbelastingfamilie van VH: ……

0.2.3.4.2.

Wegbelastingfamilie van VL: ……

0.2.3.4.3.

In de interpolatiefamilie toepasselijke wegbelastingfamilies: ……

0.2.3.5.

Wegbelastingmatrixfamilie(s): ……

0.2.3.6.

Periodieke-regeneratiefamilie(s): ……

0.2.3.7.

Verdampingstestfamilie(s): ……

0.2.3.8.

OBD-familie(s): ……

0.2.3.9.

Duurzaamheidsfamilie(s): ……

0.2.3.10.

ER-familie(s): ……

0.2.3.11.

GVF-familie(s): ……

0.2.3.12.

—

0.2.3.13.

KCO2-correctiefactorfamilie: ……

0.2.4.

Andere familie(s): ……

0.4.

Voertuigcategorie (c): ……

0.5

Naam en adres van de fabrikant

0.8.

Naam en adres van de assemblagefabriek(en): ……

0.9.

Naam en adres van de vertegenwoordiger van de fabrikant (indien van toepassing): ……

ALGEMENE CONSTRUCTIEKENMERKEN

1.1.

Foto’s en/of tekeningen van een representatie(f)(ve) voertuig/onderdeel/technische eenheid (1):

1.3.3.

Aangedreven assen (aantal, plaats en onderlinge verbindingen): ……

MASSA’S EN AFMETINGEN (f) (g) (7)

(in kg en mm) (in voorkomend geval naar tekening verwijzen):

2.6.

Massa in rijklare toestand (h)

a) maximum en minimum voor elke variant: …

2.6.3.

Rotatiemassa: 3 % van de som van de massa in rijklare toestand en 25 kg, of waarde, per as (kg): …

2.8.

Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand volgens fabrieksopgave (i) (3): …

AANDRIJFENERGIEOMZETTER (k)

3.1.

Fabrikant van de aandrijvingsenergieomzetter(s): …

3.1.1.

Code van de fabrikant (zoals vermeld op de aandrijfenergieomzetter, of ander identificatiemiddel): …

3.2.

Verbrandingsmotor

3.2.1.1.

Werkingsprincipe: elektrische ontsteking/compressieontsteking/dualfuel (1)

Cyclus: viertakt/tweetakt/draaizuiger (1)

3.2.1.2.

Aantal en opstelling van de cilinders: …

3.2.1.2.1.

Boring (1): … mm

3.2.1.2.2.

Slag (1): … mm

3.2.1.2.3.

Ontstekingsvolgorde: ……

3.2.1.3.

Cilinderinhoud (m): … cm3

3.2.1.4.

Volumetrische compressieverhouding (2): ……

3.2.1.5.

Tekeningen van verbrandingskamer, zuigerkop en, in het geval van motoren met elektrische ontsteking, zuigerveren: ……

3.2.1.6.

Normaal stationair toerental (2): … min–1

3.2.1.6.1.

Hoog stationair toerental (2): … min–1

3.2.1.8.

Nominaal motorvermogen (n): … kW bij … min–1 (door de fabrikant opgegeven waarde)

3.2.1.9.

Maximaal toegestaan motortoerental volgens fabrieksopgave: … min–1

3.2.1.10.

Nettomaximumkoppel (n): … Nm bij … min–1 (volgens fabrieksopgave)

3.2.1.11.

De correctiefactor voor compensatie voor de omgevingsomstandigheden wordt ingesteld op 1, overeenkomstig punt 5.4.3 van bijlage 5 bij VN-Reglement nr. 85: ja/nee (1)

3.2.2.

Brandstof

3.2.2.1.

Diesel/benzine/lpg/aardgas of biomethaan/ethanol (E 85)/biodiesel/waterstof (1) (6)

3.2.2.1.1.

RON, loodvrij: ……

3.2.2.4.

Voertuigbrandstoftype: monofuel, bifuel, flexfuel (1)

3.2.2.5.

Maximaal aanvaardbare hoeveelheid biobrandstof in de brandstof (volgens fabrieksopgave): … vol. %

3.2.4.

Brandstoftoevoer

3.2.4.1.

Via carburateur(s): ja/nee (1)

3.2.4.2.

Door brandstofinspuiting (alleen compressieontsteking of dualfuel): ja/nee (1)

3.2.4.2.1.

Beschrijving van het systeem (common rail/inspuiteenheid/distributiepomp enz.): ……

3.2.4.2.2.

Werkingsprincipe: directe inspuiting/voorkamer/wervelkamer(1)

3.2.4.2.3.

Inspuit-/perspomp

3.2.4.2.3.1.

Merk(en): ……

3.2.4.2.3.2.

Type(n): ……

3.2.4.2.3.3.

Maximale brandstofopbrengst (1) (2): … mm3/slag of cyclus bij een motortoerental van: … min–1 of eventueel karakteristiek schema: … (Als aanjaagdrukregeling wordt toegepast, de karakteristieke brandstofopbrengst vermelden, alsmede de aanjaagdruk met bijbehorend motortoerental)

3.2.4.2.4.

Toerentalbegrenzer

3.2.4.2.4.2.1.

Uitschakelingspunt onder belasting: … min–1

3.2.4.2.4.2.2.

Uitschakelingspunt zonder belasting: … min–1

3.2.4.2.6.

Inspuiter(s)

3.2.4.2.6.1.

Merk(en): …

3.2.4.2.6.2.

Type(n): …

3.2.4.2.8.

Hulpstartsysteem

3.2.4.2.8.1.

Merk(en): …

3.2.4.2.8.2.

Type(n): …

3.2.4.2.8.3.

Beschrijving van het systeem: …

3.2.4.2.9.

Elektronisch geregelde inspuiting: ja/nee (1)

3.2.4.2.9.1.

Merk(en): …

3.2.4.2.9.2.

Type(n):

3.2.4.2.9.3

Beschrijving van het systeem: ……

3.2.4.2.9.3.1.

Merk en type van de regeleenheid (ECU): …

3.2.4.2.9.3.1.1.

Versie van de software van de ECU: …

3.2.4.2.9.3.2.

Merk en type van de brandstofregelaar: …

3.2.4.2.9.3.3.

Merk en type van de luchtstromingssensor: …

3.2.4.2.9.3.4.

Merk en type van de brandstofverdelerpomp: …

3.2.4.2.9.3.5.

Merk en type van het smoorklephuis: …

3.2.4.2.9.3.6.

Merk en type of werkingsprincipe van de watertemperatuursensor: …

3.2.4.2.9.3.7.

Merk en type of werkingsprincipe van de luchttemperatuursensor: …

3.2.4.2.9.3.8.

Merk en type of werkingsprincipe van de luchtdruksensor: …

3.2.4.3.

Door brandstofinspuiting (alleen elektrische ontsteking): ja/nee (1)

3.2.4.3.1.

Werkingsprincipe: monopoint/multipoint/directe inspuiting/andere (specificeer)(1): …

3.2.4.3.2.

Merk(en): …

3.2.4.3.3.

Type(n): …

3.2.4.3.4.

Beschrijving van het systeem (bij andere dan continue inspuitsystemen soortgelijke gegevens verstrekken): …

3.2.4.3.4.1.

Merk en type van de regeleenheid (ECU): …

3.2.4.3.4.1.1.

Versie van de software van de ECU: …

3.2.4.3.4.3.

Merk en type of werkingsprincipe van de luchtstroomsensor: …

3.2.4.3.4.8.

Merk en type van het smoorklephuis: …

3.2.4.3.4.9.

Merk en type of werkingsprincipe van de watertemperatuursensor: …

3.2.4.3.4.10.

Merk en type of werkingsprincipe van de luchttemperatuursensor: …

3.2.4.3.4.11.

Merk en type of werkingsprincipe van de luchtdruksensor: …

3.2.4.3.5.

Inspuiters

3.2.4.3.5.1.

Merk: …

3.2.4.3.5.2.

Type: …

3.2.4.3.7.

Koudstartsysteem

3.2.4.3.7.1.

Werkingsprincipe(s): …

3.2.4.3.7.2.

Werkingsgrenzen/-instellingen (1) (2): …

3.2.4.4.

Brandstofpomp

3.2.4.4.1.

Druk (2): … kPa of karakteristiek diagram (2): …

3.2.4.4.2.

Merk(en): …

3.2.4.4.3.

Type(n): …

3.2.5.

Elektrisch systeem

3.2.5.1.

Nominale spanning: … V, positieve/negatieve (1) massaverbinding

3.2.5.2.

Generator

3.2.5.2.1.

Type: …

3.2.5.2.2.

Nominaal vermogen: … VA

3.2.6.

Ontstekingssysteem (alleen bij elektrische-ontstekingsmotoren)

3.2.6.1.

Merk(en): …

3.2.6.2.

Type(n): …

3.2.6.3.

Werkingsprincipe: …

3.2.6.6.

Bougies

3.2.6.6.1.

Merk: …

3.2.6.6.2.

Type: …

3.2.6.6.3.

Elektrodenafstand: … mm

3.2.6.7.

Bobine(s)

3.2.6.7.1.

Merk: …

3.2.6.7.2.

Type: …

3.2.7.

Koelsysteem: vloeistof/lucht (1)

3.2.7.1.

Nominale instelling van het motortemperatuurregelmechanisme: …

3.2.7.2.

Vloeistof

3.2.7.2.1.

Aard van de vloeistof: …

3.2.7.2.2.

Circulatiepomp(en): ja/nee (1)

3.2.7.2.3.

Kenmerken: … of

3.2.7.2.3.1.

Merk(en): …

3.2.7.2.3.2.

Type(n): …

3.2.7.2.4.

Aandrijvingsverhouding(en): …

3.2.7.2.5.

Beschrijving van de ventilator en het drijfwerk ervan: …

3.2.7.3.

Lucht

3.2.7.3.1.

Ventilator: ja/nee (1)

3.2.7.3.2.

Kenmerken: … of

3.2.7.3.2.1.

Merk(en): …

3.2.7.3.2.2.

Type(n): …

3.2.7.3.3.

Aandrijvingsverhouding(en): …

3.2.8.

Inlaatsysteem

3.2.8.1.

Drukvulling: ja/nee (1)

3.2.8.1.1.

Merk(en): …

3.2.8.1.2.

Type(n): …

3.2.8.1.3.

Beschrijving van het systeem (bv. maximale vuldruk: … kPa; afvoerklep indien van toepassing): …

3.2.8.2.

Tussenkoeler: ja/nee (1)

3.2.8.2.1.

Type: lucht-lucht/lucht-water (1)

3.2.8.3.

Inlaatonderdruk bij nominaal motortoerental en bij 100 % belasting (alleen bij compressieontstekingsmotoren)

3.2.8.4.

Beschrijving en tekeningen van inlaatpijpen en bijbehorende onderdelen (drukkamer, voorverwarmingssysteem, extra luchtinlaten enz.): …

3.2.8.4.1.

Beschrijving van inlaatspruitstuk (met tekeningen en/of foto’s): …

3.2.8.4.2.

Luchtfilter, tekeningen: … of

3.2.8.4.2.1.

Merk(en): …

3.2.8.4.2.2.

Type(n): …

3.2.8.4.3.

Inlaatgeluiddemper, tekeningen: … of

3.2.8.4.3.1.

Merk(en): …

3.2.8.4.3.2.

Type(n): …

3.2.9.

Uitlaatsysteem

3.2.9.1.

Beschrijving en/of tekening van het uitlaatspruitstuk: …

3.2.9.2.

Beschrijving en/of tekening van het uitlaatsysteem: …

3.2.9.3.

Maximaal toelaatbare uitlaattegendruk bij nominaal motortoerental en bij 100 % belasting (alleen voor motoren met compressieontsteking): … kPa

3.2.10.

Minimumdwarsdoorsnede van inlaat- en uitlaatpoorten: …

3.2.11.

Klepafstelling of equivalente gegevens

3.2.11.1.

Maximale lichthoogte van de kleppen, openings- en sluitingshoeken of gegevens over de afstelling van alternatieve distributiesystemen, ten opzichte van dode punten. Bij variabele kleptiming, de minimum- en maximumtiming: …

3.2.11.2.

Referentie- en/of afstelbereik (1): …

3.2.12.

Voorzieningen tegen luchtverontreiniging

3.2.12.1.

Inrichting voor het recycleren van cartergassen (beschrijving en tekeningen): …

3.2.12.2.

Voorzieningen voor verontreinigingsbeheersing (indien niet elders vermeld)

3.2.12.2.1.

Katalysator

3.2.12.2.1.1.

Aantal katalysatoren en elementen (onderstaande informatie voor elke eenheid verstrekken): …

3.2.12.2.1.2.

Afmetingen, vorm en volume van de katalysator(en): …

3.2.12.2.1.3.

Soort katalytische werking: …

3.2.12.2.1.4.

Totale hoeveelheid edelmetalen: …

3.2.12.2.1.5.

Relatieve concentratie: …

3.2.12.2.1.6.

Onderlaag (structuur en materiaal): …

3.2.12.2.1.7.

Celdichtheid: …

3.2.12.2.1.8.

Type katalysatorhuis: …

3.2.12.2.1.9.

Plaats van de katalysator(en) (plaats en referentieafstand in de uitlaatpijp): …

3.2.12.2.1.10.

Hitteschild: ja/nee (1)

3.2.12.2.1.11.

Normaal bedrijfstemperatuurbereik: … °C

3.2.12.2.1.12.

Merk van de katalysator: …

3.2.12.2.1.13.

Identificatienummer van het onderdeel: …

3.2.12.2.2.

Sensoren

3.2.12.2.2.1.

Zuurstof- en/of lambdasensor(en): ja/nee (1)

3.2.12.2.2.1.1.

Merk: …

3.2.12.2.2.1.2.

Plaats: …

3.2.12.2.2.1.3.

Regelbereik: …

3.2.12.2.2.1.4.

Type of werkingsprincipe: …

3.2.12.2.2.1.5.

Identificatienummer van het onderdeel: …

3.2.12.2.2.2.

NOx-sensor: ja/nee (1)

3.2.12.2.2.2.1.

Merk: …

3.2.12.2.2.2.2.

Type: …

3.2.12.2.2.2.3.

Plaats

3.2.12.2.2.3.

Deeltjessensor: ja/nee (1)

3.2.12.2.2.3.1.

Merk: …

3.2.12.2.2.3.2.

Type: …

3.2.12.2.2.3.3.

Plaats: …

3.2.12.2.3.

Luchtinspuiting: ja/nee (1)

3.2.12.2.3.1.

Type (pulse air, luchtpomp enz.): …

3.2.12.2.4.

Uitlaatgasrecirculatie (EGR): ja/nee (1)

3.2.12.2.4.1.

Kenmerken (merk, type, debiet, hoge druk/lage druk/gecombineerde druk enz.): …

3.2.12.2.4.2.

Watergekoeld systeem (vermelden voor elk EGR-systeem, bv. lage druk/hoge druk/gecombineerde druk): ja/nee (1)

3.2.12.2.5.

Verdampingsemissiebeheersingssysteem (alleen voor motoren op benzine en ethanol): ja/nee (1)

3.2.12.2.5.1.

Gedetailleerde beschrijving van de voorzieningen: …

3.2.12.2.5.2.

Tekening van het verdampingsbeheersingssysteem: …

3.2.12.2.5.3.

Tekening van de koolstofhouder: …

3.2.12.2.5.4.

Massa van de droge koolstof: … g

3.2.12.2.5.5.

Schematische tekening van de brandstoftank (alleen voor motoren op benzine en ethanol): …

3.2.12.2.5.5.1.

Inhoud, materiaal en bouw van de brandstoftank: …

3.2.12.2.5.5.2.

Beschrijving van het materiaal van de dampslang, het materiaal van de brandstofleiding en de verbindingstechniek van het brandstofsysteem: …

3.2.12.2.5.5.3.

Afgedicht tanksysteem: ja/nee

3.2.12.2.5.5.4.

Beschrijving van de afstelling van de tankontlastklep (inlaat en ontlasting van lucht): …

3.2.12.2.5.5.5.

Beschrijving van het afvoerregelsysteem: …

3.2.12.2.5.6.

Beschrijving en schematische tekening van het hitteschild tussen brandstoftank en uitlaatsysteem: …

3.2.12.2.5.7.

Permeabiliteitsfactor: …

3.2.12.2.6.

Deeltjesvanger: ja/nee (1)

3.2.12.2.6.1.

Afmetingen, vorm en inhoud van de deeltjesvanger: …

3.2.12.2.6.2.

Ontwerp van de deeltjesvanger: …

3.2.12.2.6.3.

Plaats (referentieafstand in de uitlaatpijp): …

3.2.12.2.6.4.

Merk van de deeltjesvanger: …

3.2.12.2.6.5.

Identificatienummer van het onderdeel: …

3.2.12.2.7

Boorddiagnosesysteem (OBD-systeem): ja/nee (1)

3.2.12.2.7.1.

Beschrijving in woorden en/of tekening van de storingsindicator (MI): …

3.2.12.2.7.2.

Lijst en doel van alle onderdelen die door het OBD-systeem worden bewaakt: …

3.2.12.2.7.3.

Beschrijving in woorden (algemene werkingsprincipes) voor:

3.2.12.2.7.3.1

Elektrische-ontstekingsmotoren:

3.2.12.2.7.3.1.1.

Bewaking van de katalysator: …

3.2.12.2.7.3.1.2.

Detectie van ontstekingsfouten: …

3.2.12.2.7.3.1.3.

Bewaking van de zuurstofsensor: …

3.2.12.2.7.3.1.4.

Andere door het OBD-systeem bewaakte onderdelen: …

3.2.12.2.7.3.2.

Compressieontstekingsmotoren

3.2.12.2.7.3.2.1.

Bewaking van de katalysator: …

3.2.12.2.7.3.2.2.

Bewaking van de deeltjesvanger: …

3.2.12.2.7.3.2.3.

Bewaking van het elektronisch brandstofsysteem: …

3.2.12.2.7.3.2.5.

Andere door het OBD-systeem bewaakte onderdelen: …

3.2.12.2.7.4.

Criteria voor activering van de storingsindicator (MI) (vast aantal rijcycli of statistische methode): …

3.2.12.2.7.5.

Lijst van alle gebruikte OBD-uitvoercodes en -formaten (met telkens een verklaring): …

3.2.12.2.7.6.

De voertuigfabrikant moet de volgende aanvullende informatie verstrekken om de fabricage van OBD-compatibele vervangings- of onderhoudsonderdelen en van diagnose- en testapparatuur mogelijk te maken.

3.2.12.2.7.6.1.

Een beschrijving van het type en het aantal voorconditioneringscycli of van andere voorconditioneringsmethoden waaraan het voertuig bij de eerste typegoedkeuring is onderworpen en van de reden voor het gebruik ervan.

3.2.12.2.7.6.2.

Een beschrijving van het type OBD-demonstratiecyclus waaraan het voertuig bij de eerste typegoedkeuring is onderworpen met betrekking tot het onderdeel dat door het OBD-systeem wordt bewaakt.

3.2.12.2.7.6.3.

Een uitvoerige beschrijving van alle onderdelen die met een sensor worden gemeten in het kader van de strategie voor foutenopsporing en activering van de storingsindicator (vast aantal rijcycli of statistische methode), met inbegrip van een lijst van relevante secundaire parameters voor de sensormeting van elk door het OBD-systeem bewaakt onderdeel. Een lijst van alle OBD-uitvoercodes en -formaten (met telkens een verklaring) die worden gebruikt voor afzonderlijke, emissiegerelateerde onderdelen van de aandrijflijn en voor afzonderlijke, niet-emissiegerelateerde onderdelen, voor zover de bewaking van het onderdeel wordt gebruikt om te bepalen wanneer de storingsindicator wordt geactiveerd, inclusief met name een uitvoerige toelichting op de in modus $05 Test ID $21 tot FF, en in modus $06 verstrekte gegevens.

In het geval van voertuigtypen die gebruikmaken van een communicatielink volgens ISO 15765-4 „Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4: requirements for emissions-related systems”, moet voor elke bewaakte ID van het OBD-systeem een uitvoerige toelichting worden gegeven op de in modus $06 Test ID $00 tot FF verstrekte gegevens.

3.2.12.2.7.6.4.

De hierboven gevraagde informatie kan worden verstrekt door onderstaande tabel in te vullen:

3.2.12.2.7.6.4.1.

Lichte bedrijfsvoertuigen

Onderdeel	Foutcode	Bewakingsstrategie	Foutdetectiecriteria	MI-activeringscriteria	Secundaire parameters	Voorconditionering	Demonstratietest
Katalysator	P0420	Signalen van de zuurstofsensoren 1 en 2	Verschil tussen de signalen van sensor 1 en 2	3e cyclus	Toerentalbelasting van de motor, A/F-modus, katalysatortemperatuur	Twee cycli van type 1	Soort 1

3.2.12.2.8.

Ander systeem: …

3.2.12.2.8.2.

Aansporingssysteem voor de bestuurder

3.2.12.2.8.2.3.

Type aansporingssysteem: motor kan niet opnieuw worden gestart na aftellen/voertuig start niet na tanken/geblokkeerd brandstofvulsysteem/prestatiebegrenzing

3.2.12.2.8.2.4.

Beschrijving van het aansporingssysteem

3.2.12.2.8.2.5.

Equivalent aan het gemiddelde rijbereik van het voertuig met een volle brandstoftank: … km

3.2.12.2.10.

Periodiek regenererend systeem: (onderstaande informatie voor elke eenheid verstrekken)

3.2.12.2.10.1.

Regeneratiemethode of -systeem, beschrijving en/of tekening: …

3.2.12.2.10.2.

Aantal bedrijfscycli van type 1 (of gelijkwaardige motortestbankcycli) tussen twee cycli waarin zich regeneratiefasen voordoen onder gelijkwaardige omstandigheden als de test van type 1 (afstand „D”): …

3.2.12.2.10.2.1.

Toepasselijke cyclus van type 1 (toepasselijke procedure vermelden: bijlage XXI bij VN/ECE-Reglement nr. 83): …

3.2.12.2.10.2.2.

Het aantal complete toepasselijke testcycli dat is vereist voor regeneratie (afstand „d”)

3.2.12.2.10.3.

Beschrijving van de toegepaste methode om het aantal cycli te bepalen tussen twee cycli waarin zich regeneratiefasen voordoen: …

3.2.12.2.10.4.

Parameters om te bepalen welk belastingniveau nodig is alvorens regeneratie optreedt (temperatuur, druk enz.): …

3.2.12.2.10.5.

Beschrijving van de methode om het systeem te laden: …

3.2.12.2.11.

Katalysatorsystemen die gebruikmaken van verbruikbare reagentia (onderstaande informatie voor elke eenheid verstrekken) ja/nee (1)

3.2.12.2.11.1.

Type en concentratie van het benodigde reagens: …

3.2.12.2.11.2.

Normaal bedrijfstemperatuurbereik van het reagens: …

3.2.12.2.11.3.

Internationale norm: …

3.2.12.2.11.4.

Vulfrequentie reagens: continu/bij onderhoud (in voorkomend geval):

3.2.12.2.11.5.

Reagensindicator: (beschrijving en plaats) …

3.2.12.2.11.6.

Reagenstank

3.2.12.2.11.6.1.

Capaciteit: …

3.2.12.2.11.6.2.

Verwarmingssysteem: ja/nee

3.2.12.2.11.6.2.1.

Beschrijving of tekening

3.2.12.2.11.7.

Regeleenheid van het reagens: ja/nee (1)

3.2.12.2.11.7.1.

Merk: …

3.2.12.2.11.7.2.

Type: …

3.2.12.2.11.8.

Reagensinspuiter (merk, type en plaats): …

3.2.12.2.11.9.

Reagenskwaliteitssensor (merk, type en plaats): …

3.2.12.2.12.

Waterinjectie: ja/nee (1)

3.2.13.

Rookopaciteit

3.2.13.1.

Plaats van het absorptiecoëfficiëntsymbool (alleen voor compressieontstekingsmotoren): …

3.2.14.

Gegevens over eventuele voorzieningen voor een zuinig brandstofverbruik (indien niet elders vermeld): …

3.2.15.

Lpg-systeem: ja/nee (1)

3.2.15.1.

Typegoedkeuringsnummer overeenkomstig Verordening (EG) nr. 661/2009 (r) of Verordening (EU) 2019/2144 (s): …

3.2.15.2.

Elektronische regeleenheid voor motormanagement op lpg:

3.2.15.2.1.

Merk(en): …

3.2.15.2.2.

Type(n): …

3.2.15.2.3.

Instelmogelijkheden in verband met emissies: …

3.2.15.3.

Aanvullende documentatie

3.2.15.3.1.

Beschrijving van de beveiliging van de katalysator bij het overschakelen van benzine op aardgas of omgekeerd: …

3.2.15.3.2.

Systeemconfiguratie (elektrische verbindingen, vacuümverbindingen, compensatieslangen enz.): …

3.2.15.3.3.

Tekening van het symbool: …

3.2.16.

Aardgassysteem: ja/nee (1)

3.2.16.1.

Typegoedkeuringsnummer overeenkomstig Verordening (EG) nr. 661/2009 of Verordening (EU) 2019/2144: …

3.2.16.2.

Elektronische regeleenheid voor motormanagement op aardgas

3.2.16.2.1.

Merk(en): …

3.2.16.2.2.

Type(n): …

3.2.16.2.3.

Instelmogelijkheden in verband met emissies: …

3.2.16.3.

Aanvullende documentatie

3.2.16.3.1.

Beschrijving van de beveiliging van de katalysator bij het overschakelen van benzine op lpg of omgekeerd: …

3.2.16.3.2.

Systeemconfiguratie (elektrische verbindingen, vacuümverbindingen, compensatieslangen enz.): …

3.2.16.3.3.

Tekening van het symbool: …

3.2.18.

Waterstofsysteem: ja/nee (1)

3.2.18.1.

EG-typegoedkeuringsnummer overeenkomstig Verordening (EG) nr. 79/2009 of Verordening (EU) 2019/2144: …

3.2.18.2.

Elektronische regeleenheid voor motormanagement op waterstof

3.2.18.2.1.

Merk(en): …

3.2.18.2.2.

Type(n): …

3.2.18.2.3.

Instelmogelijkheden in verband met emissies: …

3.2.18.3.

Aanvullende documentatie

3.2.18.3.1.

Beschrijving van de beveiliging van de katalysator bij het overschakelen van benzine op waterstof of omgekeerd: …

3.2.18.3.2.

Systeemconfiguratie (elektrische verbindingen, vacuümverbindingen, compensatieslangen enz.): …

3.2.18.3.3.

Tekening van het symbool: …

3.2.19.

H2NG-brandstofsysteem: ja/nee (1)

3.2.19.1.

Percentage waterstof in de brandstof (door de fabrikant opgegeven maximum): …

3.2.19.2.

Nummer van het EU-typegoedkeuringscertificaat dat is afgegeven overeenkomstig VN-Reglement nr. 110: …

3.2.19.3

Elektronische regeleenheid voor motormanagement op H2NG

3.2.19.3.1.

Merk(en): …

3.2.19.3.2.

Type(n): …

3.2.19.3.3.

Instelmogelijkheden in verband met emissies: …

3.2.19.4.

Aanvullende documentatie

3.2.19.4.2.

Systeemconfiguratie (elektrische verbindingen, vacuümverbindingen, compensatieslangen enz.): …

3.2.19.4.3.

Tekening van het symbool: …

3.2.20.

Informatie over de warmteopslag:

3.2.20.1.

Actieve warmteopslagvoorziening: ja/nee (1)

3.2.20.1.1.

Enthalpie: … J

3.2.20.2.

Isolatiematerialen: ja/nee (1)

3.2.20.2.1.

Isolatiemateriaal: …

3.2.20.2.2.

Nominaal volume van isolatiemateriaal: …(t)

3.2.20.2.3.

Nominaal gewicht van isolatiemateriaal: …(t)

3.2.20.2.4.

Plaats van isolatiemateriaal: …

3.2.20.2.5.

Op het minst gunstige geval gebaseerde aanpak voor afkoeling van het voertuig: ja/nee (1)

3.2.20.2.5.1.

(niet op het minst gunstige geval gebaseerde aanpak) Minimale impregneertijd, tsoak_ATCT (uren): …

3.2.20.2.5.2.

(niet op het minst gunstige geval gebaseerde aanpak) Plaats van het meetpunt van de motortemperatuur: …

3.2.20.2.6.

Enige interpolatiefamilie in een ATCT-familiebenadering: ja/nee (1)

3.2.20.2.7.

Op het minst gunstige geval gebaseerde aanpak met betrekking tot isolatie: ja/nee (1)

3.2.20.2.7.1.

Beschrijving van de bij het ATCT-voertuig gemeten isolatie: …

3.3.

Elektrische aandrijflijn (alleen voor PEV’s)

3.3.1.

Algemene beschrijving van de elektrische aandrijflijn

3.3.1.1.

Merk: …

3.3.1.2.

Type: …

3.3.1.3.

Gebruik (1): één motor/meerdere motoren (aantal): …

3.3.1.4.

Configuratie van de transmissie: parallel/transaxiaal/andere (specificeren): …

3.3.1.5.

Testspanning: … V

3.3.1.6.

Nominaal motortoerental: … min–1

3.3.1.7.

Maximaal motortoerental: … min–1 of standaard: toerental reductor uitgaande as/versnellingsbak (gekozen versnelling specificeren): … min–1

3.3.1.9.

Maximumvermogen: … kW

3.3.1.10.

Maximumvermogen gedurende 30 minuten: … kW

3.3.1.11.

Flexibel bereik (als P > 90 % van het maximumvermogen):

toerental aan het begin van het bereik: … min–1

toerental aan het eind van het bereik: … min–1

3.3.2.

Tractie-REESS

3.3.2.1.

Handelsnaam en -merk van het REESS: …

3.3.2.2.

Soort elektrochemisch koppel: …

3.3.2.3.

Nominale spanning: … V

3.3.2.4.

Maximumvermogen van het REESS gedurende 30 minuten (constante ontlading): … kW

3.3.2.5.

Prestaties van het REESS bij 2 uur ontlading (constant vermogen of constante stroom): (1)

3.3.2.5.1.

Energie van het REESS: … kWh

3.3.2.5.2.

REESS-capaciteit: … Ah in 2 uur

3.3.2.5.3.

Spanning waarbij het ontladen stopt: … V

3.3.2.6.

Aanduiding van het einde van de ontlading, waardoor het voertuig tot stilstand komt: (1) ……………………..

3.3.2.7.

REESS-massa: …………………….. kg

3.3.2.8.

Aantal cellen:……

3.3.2.9.

REESS-positie:…………

3.3.2.10.

Type koelmiddel: lucht/vloeistof (1)

3.3.2.11.

Regeleenheid systeem voor batterijbeheer

3.3.2.11.1.

Merk: ………..

3.3.2.11.2.

Type: …….

3.3.2.11.3.

Identificatienummer: …..

3.3.3.

Elektromotor

3.3.3.1.

Werkingsprincipe:

3.3.3.1.1.

gelijkstroom/wisselstroom (1) /aantal fasen: ……………………..

3.3.3.1.2.

afzonderlijke bekrachtiging/seriebekrachtiging/compoundbekrachtiging (1)

3.3.3.1.3.

synchroon/asynchroon (1)

3.3.3.1.4.

rotor met inductiespoel/met permanente magneten/met behuizing (1)

3.3.3.1.5.

aantal polen van de motor: ……………………..

3.3.3.2.

Traagheidsmassa: ……………………..

3.3.4.

Vermogensregulateur

3.3.4.1.

Merk: ……………………..

3.3.4.2.

Type: ……………………..

3.3.4.2.1.

Identificatienummer: …..

3.3.4.3.

Regelprincipe: vectorieel/open circuit/gesloten/ander (specificeren): (1) ……………………..

3.3.4.4.

Maximale effectieve stroomtoevoer naar de motor: (2) …………………….. A gedurende…………………….. seconden

3.3.4.5.

Gebruikt spanningsbereik: …………………….. V tot …………………….. V

3.3.5.

Koelsysteem:

Motor: vloeistof/lucht (1)

Regelaar: vloeistof/lucht (1)

3.3.5.1.

Kenmerken van de vloeistofkoelapparatuur:

3.3.5.1.1.

Aard van de vloeistof …………………….. circulatiepompen: ja/nee (1)

3.3.5.1.2.

Kenmerken of merk(en) en type(n) van de pomp: ……………………..

3.3.5.1.3.

Thermostaat: instelling: ……………………..

3.3.5.1.4.

Radiator: tekening(en) of merk(en) en type(n): ……………………..

3.3.5.1.5.

Overdrukklep: drukinstelling: ……………………..

3.3.5.1.6.

Ventilator: kenmerken of merk(en) en type(n): ……………………..

3.3.5.1.7.

Ventilatorleiding: ……………………..

3.3.5.2.

Kenmerken van de apparatuur voor luchtkoeling:

3.3.5.2.1.

Aanjager: kenmerken of merk(en) en type(n): ……………………..

3.3.5.2.2.

Standaardluchtleidingen: ……………………..

3.3.5.2.3.

Temperatuurregelsysteem: ja/nee (1)

3.3.5.2.4.

Korte beschrijving: ……………………..

3.3.5.2.5.

Luchtfilter: …………………….. merk(en): …………………….. type(n):

3.3.5.3.

Door de fabrikant toegestane temperatuur (maximum)

3.3.5.3.1.

Motoruitlaat: ……………………..°C

3.3.5.3.2.

Inlaat van de regelaar: ……………………..°C

3.3.5.3.3.

Op referentiepunt(en) motor: ……………………..°C

3.3.5.3.4.

Op referentiepunt(en) regelaar: ……………………..°C

3.3.6.

Isolatiecategorie: ……………………..

3.3.7.

Internationale beschermingscode (IP): ……………………..

3.3.8.

Principe van het smeersysteem: (1)

Lagers: glijlager/kogellager

Smeermiddel: vet/olie

Afdichting: ja/nee

Circulatie: met/zonder

3.3.9.

Oplader

3.3.9.1.

Lader: ingebouwd/extern (1) vermeld bij een externe eenheid de lader (handelsmerk, model): ……………………..

3.3.9.2.

Beschrijving van het normale laadprofiel:

3.3.9.3.

Specificaties van de netspanning:

3.3.9.3.1.

Type netspanning: eenfasig/driefasig (1)

3.3.9.3.2.

Spanning: ……………………..

3.3.9.4.

Aanbevolen rustperiode tussen het einde van het ontladen en het begin van het laden: ……………………..

3.3.9.5.

Theoretische duur van een volledige oplaadbeurt: ……………………..

3.3.10.

Elektrische-energieomzetters

3.3.10.1.

Elektrische-energieomzetter tussen de elektrische machine en de tractie-REESS

3.3.10.1.1.

Merk: ……………………..

3.3.10.1.2.

Type: ……………………..

3.3.10.1.3.

Opgegeven nominaal vermogen: …………………….. W

3.3.10.2.

Elektrische-energieomzetter tussen de tractie-REESS en laagspanningsstroomvoorziening

3.3.10.2.1.

Merk: ……………………..

3.3.10.2.2.

Type: ……………………..

3.3.10.2.3.

Opgegeven nominaal vermogen: …………………….. W

3.3.10.3.

Elektrische-energieomzetter tussen de herlaadplug-in en de tractie-REESS

3.3.10.3.1.

Merk: ……………………..

3.3.10.3.2.

Type: ……………………..

3.3.10.3.3.

Opgegeven nominaal vermogen: …………………….. W

3.4.

Combinaties van aandrijvingsenergieomzetters

3.4.1.

Hybride elektrisch voertuig: ja/nee (1)

3.4.2.

Categorie hybride elektrisch voertuig: extern oplaadbaar/niet-extern oplaadbaar: (1)

3.4.3.

Bedrijfsstandschakelaar: met/zonder (1)

3.4.3.1.

Bedrijfsstanden

3.4.3.1.1.

Enkel elektrisch: ja/nee (1)

3.4.3.1.2.

Enkel op brandstof: ja/nee (1)

3.4.3.1.3.

Hybride bedrijfsstanden: ja/nee (1)

(zo ja, een korte beschrijving): …

3.4.4.

Beschrijving van de energieopslagvoorziening: (REESS, condensator, vliegwiel/generator)

3.4.4.1.

Merk(en): …

3.4.4.2.

Type(n): …

3.4.4.3.

Identificatienummer: …

3.4.4.4.

Soort elektrochemisch koppel: …

3.4.4.5.

Energie: … (voor REESS: voltage en Ah-capaciteit in 2 u; voor condensator: J, …)

3.4.4.6.

Lader: ingebouwd/extern/geen (1)

3.4.4.7.

Type koelmiddel: lucht/vloeistof (1)

3.4.4.8.

Regeleenheid systeem voor batterijbeheer

3.4.4.8.1.

Merk: ………..

3.4.4.8.2.

Type: …….

3.4.4.8.3.

Identificatienummer: …..

3.4.5.

Elektrische machine (elk type elektrische machine afzonderlijk beschrijven)

3.4.5.1.

Merk: …

3.4.5.2.

Type: …

3.4.5.3.

Primair gebruik: tractiemotor/generator (1)

3.4.5.3.1.

Bij gebruik als tractiemotor: één motor/meerdere motoren (aantal) (1): …

3.4.5.4.

Maximumvermogen: …… kW

3.4.5.5.

Werkingsprincipe

3.4.5.5.5.1

Gelijkstroom/wisselstroom/aantal fasen: …

3.4.5.5.2.

Afzonderlijke bekrachtiging/seriebekrachtiging/compoundbekrachtiging (1)

3.4.5.5.3.

Synchroon/asynchroon (1)

3.4.6.

Regeleenheid

3.4.6.1.

Merk(en): …

3.4.6.2.

Type(n): …

3.4.6.3.

Identificatienummer: …

3.4.7.

Vermogensregulateur

3.4.7.1.

Merk: …

3.4.7.2.

Type: …

3.4.7.3.

Identificatienummer: …

3.4.9.

Door de fabrikant aanbevolen voorconditionering: …

3.4.10.

FCHV: ja/nee (1)

3.4.10.1.

Type brandstofcel

3.4.10.1.2.

Merk: …

3.4.10.1.3.

Type: …

3.4.10.1.4.

Nominale spanning (V): …

3.4.10.1.5.

Type koelmiddel: lucht/vloeistof (1)

3.4.10.2.

Beschrijving van het systeem (werkingsprincipe van de brandstofcel, tekening enz.): …

3.4.11.

Elektrische-energieomzetters

3.4.11.1.

Elektrische-energieomzetter tussen de elektrische machine en de tractie-REESS

3.4.11.1.1.

Merk: ……………………..

3.4.11.1.2.

Type: ……………………..

3.4.11.1.3.

Opgegeven nominaal vermogen: …………………….. W

3.4.11.2.

Elektrische-energieomzetter tussen de tractie-REESS en laagspannings- stroomvoorziening

3.4.11.2.1.

Merk: ……………………..

3.4.11.2.2.

Type: ……………………..

3.4.11.2.3.

Opgegeven nominaal vermogen: …………………….. W

3.4.11.3.

Elektrische-energieomzetter tussen de herlaadplug-in en de tractie-REESS

3.4.11.3.1.

Merk: ……………………..

3.4.11.3.2.

Type: ……………………..

3.4.11.3.3.

Opgegeven nominaal vermogen: …………………….. W

3.5.

Door de fabrikant opgegeven waarden voor het bepalen van CO2-emissies/brandstofverbruik/elektriciteitsverbruik/elektrische actieradius en details van eco-innovaties (indien van toepassing) (o)

3.5.7.

Door de fabrikant opgegeven waarden

3.5.7.1.

Testvoertuigparameters

Voertuig	Voertuig Low (VL) indien van toepassing	Voertuig High (VH)	Voertuig Medium (VM) indien van toepassing	Representatief voertuig (alleen voor wegbelastingmatrixfamilie ⁽¹⁾)	Standaardwaarden
Carrosserietype			—
Gehanteerde wegbelastingmethode (meting of berekening per wegbelastingfamilie)			—	—
Informatie over de wegbelasting:
Bandenmerk en -type, indien meting			—
Afmetingen banden (voor/achter), indien meting			—
Rolweerstand van de banden (voor/achter) (kg/t)			—
Bandenspanning (voor/achter) (kPa), indien meting			—
Delta CD× A van voertuig L vergeleken met voertuig H (IP_H min IP_L)	—		—	—
Delta CD× A vergeleken met voertuig L van de wegbelastingfamilie (IP_H/L min RL_L), in geval van berekening per wegbelastingfamilie			—	—
Testmassa voertuig (kg)
Massa in rijklare toestand (complete en voltooide voertuigen) (kg)			—	—	—
Technisch toelaatbare maximummassa van het voertuig in beladen toestand (kg)			—	—	—
Wegbelastingcoëfficiënten op de weg
f0 (N)
f1 (N/(km/h))
f2 (N/(km/h)2)
Frontaal gebied m2 (0,000 m2)	—	—	—
Energievraag cyclus (J):
⁽¹⁾ Representatief voertuig wordt getest voor de wegbelastingmatrixfamilie

3.5.7.1.1.

Voor de test van type 1 en de meting van het nettovermogen overeenkomstig bijlage XX bij deze verordening gebruikte brandstof (alleen voor voertuigen op lpg of aardgas): …

3.5.7.2.

Gecombineerde CO2-emissies

3.5.7.2.1.

CO2-massa-emissie voor puur-ICE-voertuigen en NOVC-HEV’s

3.5.7.2.1.0.

Minimale en maximale CO2-waarden binnen de interpolatiefamilie: … g/km

3.5.7.2.1.1.

Voertuig High: …g/km

3.5.7.2.1.2.

Voertuig Low (indien van toepassing): … g/km

3.5.7.2.1.3.

Voertuig Medium (indien van toepassing): … g/km

3.5.7.2.2

CO2-massa-emissie bij ladingbehoud voor OVC-HEV’s

3.5.7.2.2.1.

CO2-massa-emissie bij ladingbehoud voor voertuig High: g/km

3.5.7.2.2.2.

CO2-massa-emissie bij ladingbehoud voor voertuig Low (indien van toepassing): g/km

3.5.7.2.2.3

CO2-massa-emissie bij ladingbehoud voor voertuig Medium (indien van toepassing): g/km

3.5.7.2.3.

CO2-massa-emissie bij ontlading en gewogen CO2-massa-emissie voor OVC-HEV’s

3.5.7.2.3.1.

CO2-massa-emissie bij ontlading voor voertuig High: … g/km

3.5.7.2.3.2.

CO2-massa-emissie bij ontlading voor voertuig Low (indien van toepassing): … g/km

3.5.7.2.3.3.

CO2-massa-emissie bij ontlading voor voertuig Medium (indien van toepassing): … g/km

3.5.7.2.3.4.

Minimale en maximale gewogen CO2-waarden binnen de OVC-interpolatiefamilie: … g/km

3.5.7.3.

Elektrische actieradius voor elektrische voertuigen

3.5.7.3.1.

Puur elektrische actieradius (PER) voor PEV’s

3.5.7.3.1.1.

Voertuig High: … km

3.5.7.3.1.2.

Voertuig Low (indien van toepassing): … km

3.5.7.3.2.

Totale elektrische actieradius (AER) voor OVC-HEV’s en OVC-FCHV’s (al naargelang het geval)

3.5.7.3.2.1.

Voertuig High: … km

3.5.7.3.2.2.

Voertuig Low (indien van toepassing): … km

3.5.7.3.2.3.

Voertuig Medium (indien van toepassing): … km

3.5.7.4.

Brandstofverbruik (FCCS) voor FCHV’s

3.5.7.4.1.

Brandstofverbruik bij ladingbehoud voor NOVC-FCHV’s en OVC-FCHV’s (al naargelang het geval)

3.5.7.4.1.1.

Voertuig High: … kg/100 km

3.5.7.4.1.2.

Voertuig Low (indien van toepassing): … kg/100 km

3.5.7.4.1.3.

Voertuig Medium (indien van toepassing): … kg/100 km

3.5.7.4.2.

Brandstofverbruik bij ontlading voor OVC-FCHV’s (al naargelang het geval)

3.5.7.4.2.1.

Voertuig High: … kg/100 km

3.5.7.4.2.2.

Voertuig Low (indien van toepassing): … kg/100 km

3.5.7.5.

Elektriciteitsverbruik voor elektrische voertuigen

3.5.7.5.1.

Gecombineerd elektriciteitsverbruik (ECWLTC) voor puur elektrische voertuigen

3.5.7.5.1.1.

Voertuig High: … Wh/km

3.5.7.5.1.2.

Voertuig Low (indien van toepassing): … Wh/km

3.5.7.5.2.

UF-gewogen elektriciteitsverbruik bij ontlading ECAC,CD (gecombineerd)

3.5.7.5.2.1.

Voertuig High: … Wh/km

3.5.7.5.2.2.

Voertuig Low (indien van toepassing): … Wh/km

3.5.7.5.2.3.

Voertuig Medium (indien van toepassing): … Wh/km

3.5.8.

Voertuig uitgerust met een eco-innovatie in de zin van artikel 11 van Verordening (EU) 2019/631 voor voertuigen van categorie M1 of N1: ja/nee (1)

3.5.8.1.

Type/variant/uitvoering van het basisvoertuig zoals bedoeld in artikel 5 van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 voor voertuigen van categorie M1 of van artikel 5 van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 427/2014 voor voertuigen van categorie N1 (indien van toepassing): …

3.5.8.2.

Wisselwerkingen tussen verschillende eco-innovaties: ja/nee (1)

3.5.8.3.

Emissiegegevens met betrekking tot het gebruik van eco-innovaties (tabel herhalen voor elke geteste referentiebrandstof) (w1)

Besluit tot goedkeuring van de eco-innovatie (w2)	Code van de eco-innovatie (w3)	1. CO2-emissies van het basisvoertuig (g/km)	2. CO2-emissies van het eco-innovatievoertuig (g/km)	3. CO2-emissies van het basisvoertuig in type 1-testcyclus (w4)	4. CO2-emissies van het eco-innovatievoertuig in een testcyclus van type 1	5. Gebruiksfactor (UF), d.w.z. het tijdsaandeel van het gebruik van de technologie onder normale omstandigheden	CO2-emissiebesparing ((1 – 2) – (3 – 4))*5
xxx/201x


Totale CO2-emissiebesparing van WLTP (g/km) (w5)

3.6.

Door de fabrikant toegestane temperaturen

3.6.1.

Koelsysteem

3.6.1.1.

Vloeistofkoeling

Maximumtemperatuur aan de afvoer: … K

3.6.1.2.

Luchtkoeling

3.6.1.2.1.

Referentiepunt: …

3.6.1.2.2.

Maximumtemperatuur op het referentiepunt: … K

3.6.2.

Maximale uitlaattemperatuur van de inlaattussenkoeler: … K

3.6.3.

Maximumtemperatuur van de uitlaatgassen op het punt in de uitlaatpijp(en) ter hoogte van de buitenflens (buitenflenzen) van het uitlaatspruitstuk of de turbocompressor: … K

3.6.4.

Brandstoftemperatuur

minimaal: … K — maximaal: … K

Voor dieselmotoren bij de inlaat van de inspuitpomp, voor gasmotoren bij de eindtrap van de drukregelaar.

3.6.5.

Smeermiddeltemperatuur

minimaal: … K — maximaal: … K

3.8.

Smeersysteem

3.8.1.

Beschrijving van het systeem

3.8.1.1.

Plaats van het smeermiddelreservoir: …

3.8.1.2.

Toevoersysteem (pomp/inspuiting in het inlaatsysteem/vermenging met brandstof enz.) (1)

3.8.2.

Smeerpomp

3.8.2.1.

Merk(en): …

3.8.2.2.

Type(n): …

3.8.3.

Vermenging met brandstof

3.8.3.1.

Mengverhouding: …

3.8.4.

Oliekoeler: ja/nee (1)

3.8.4.1.

Tekening(en): … of

3.8.4.1.1.

Merk(en): …

3.8.4.1.2.

Type(n): …

3.8.5.

Specificatie smeermiddel: …W…

TRANSMISSIE (p)

4.3.

Traagheidsmoment van het motorvliegwiel: …

4.3.1.

Extra traagheidsmoment in de vrijloop: …

4.4.

Koppeling(en)

4.4.1.

Type: …

4.4.2.

Maximumkoppelomvorming: …

4.5.

Versnellingsbak

4.5.1.

Type (handgeschakeld/automatisch/CVT (continuvariabele transmissie)) (1)

4.5.1.4.

Koppelwaarde: …

4.5.1.5.

Aantal koppelingen: …

4.6.

Overbrengingsverhoudingen

Versnelling	Verhoudingen in de versnellingsbak (verhoudingen tussen omwentelingen van de motor en omwentelingen van de uitgaande as van de versnellingsbak)	Eindoverbrengingsverhouding(en) (verhouding tussen omwentelingen van de uitgaande as van de versnellingsbak en omwentelingen van de aangedreven wielen)	Totale verhouding
Maximum voor CVT
1
2
3
…
Minimum voor CVT

4.6.1

Schakeling (niet van toepassing bij automatische versnellingsbak)

4.6.1.1.

Versnelling 1 uitgesloten: ja/nee (1)

4.6.1.2.

n_95_high voor elke versnelling: … min–1

4.6.1.3.

nmin_drive

4.6.1.3.1.

1e versnelling: … min–1

4.6.1.3.2.

1e versnelling naar 2e: … min–1

4.6.1.3.3.

2e versnelling tot stilstand: … min–1

4.6.1.3.4.

2e versnelling: … min–1

4.6.1.3.5.

3e versnelling en hoger: … min–1

4.6.1.4.

n_min_drive_set voor acceleratiefasen/fasen met constante snelheid (n_min_drive_up): … min–1

4.6.1.5.

n_min_drive_set voor vertragingsfasen (nmin_drive_down):

4.6.1.6.

Startperiode

4.6.1.6.1.

t_start_phase: … s

4.6.1.6.2.

n_min_drive_start: … min–1

4.6.1.6.3.

n_min_drive_up_start: … min–1

4.6.1.7.

Gebruik van ASM: ja/nee (1)

4.6.1.7.1.

ASM-waarden: … bij … min–1

4.7.

Door het ontwerp bepaalde maximumsnelheid van het voertuig (in km/h) (q): …

4.12.

Smeermiddel versnellingsbak: …W…

OPHANGING

6.6.

Banden en wielen

6.6.1.

Band/wielcombinatie(s)

6.6.1.1.

Assen

6.6.1.1.1.

As 1: …

6.6.1.1.1.1.

Bandenmaataanduiding

6.6.1.1.2.

As 2: …

6.6.1.1.2.1.

Bandenmaataanduiding

enz.

6.6.2.

Boven- en ondergrenzen van de afrolstralen

6.6.2.1.

As 1: …

6.6.2.2.

As 2: …

6.6.3.

Door de fabrikant van het voertuig aanbevolen bandenspanning: … kPa

CARROSSERIE

9.1.

Type carrosserie met gebruikmaking van de in deel C van bijlage I bij Verordening (EU) 2018/858 gedefinieerde codes: …

12.

DIVERSEN

12.10.

Voorzieningen of systemen met door de bestuurder selecteerbare modi die van invloed zijn op CO2-emissies, brandstofverbruik, elektriciteitsverbruik en/of gereguleerde emissies en die geen overheersende modus hebben: ja/nee (1)

12.10.1.

Test met ladingbehoud (indien van toepassing) (vermelden voor elk(e) voorziening of systeem)

12.10.1.0.

Overheersende modus met ladingbehoud: ja/nee (1)

12.10.1.0.1.

Overheersende modus met ladingbehoud: … (indien van toepassing)

12.10.1.1.

Gunstigste modus: … (indien van toepassing)

12.10.1.2.

Ongunstigste modus: … (indien van toepassing)

12.10.1.3.

Modus waarmee het voertuig de referentietestcyclus kan volgen: … (indien geen overheersende modus onder CS-omstandigheden en slechts één modus in staat is de referentietestcyclus te volgen)

12.10.2.

Test met ontlading (indien van toepassing) (vermelden voor elk(e) voorziening of systeem)

12.10.2.0.

Overheersende modus met ontlading: ja/nee (1)

12.10.2.0.1.

Overheersende modus met ontlading: … (indien van toepassing)

12.10.2.1.

Modus met het hoogste energieverbruik: … (indien van toepassing)

12.10.2.2.

Modus waarmee het voertuig de referentietestcyclus kan volgen: (indien geen overheersende modus met ontlading en slechts één modus in staat is de referentietestcyclus te volgen)

12.10.3.

Test van type 1 (indien van toepassing)(vermelden voor elk(e) voorziening of systeem)

12.10.3.1.

Gunstigste modus: …

12.10.3.2.

Ongunstigste modus: …

Toelichtingen

(1)Doorhalen wat niet van toepassing is (soms hoeft niets te worden doorgehaald als meerdere antwoorden mogelijk zijn).

(2)Tolerantie aangeven.

(3)Vul de laagste en hoogste waarde voor elke variant in.

(6)—

(7)Optionele uitrusting die van invloed is op de afmetingen van het voertuig moet worden gespecificeerd.

(c)Ingedeeld volgens de definities van artikel 4 van Verordening (EU) 2018/858.

(f)Indien de ene uitvoering een normale cabine en de andere een slaapcabine heeft, moeten de massa’s en afmetingen van beide uitvoeringen worden vermeld.

(g)ISO-norm 612: 1978 — Road vehicles — Dimensions of motor vehicles and towed vehicles — Terms and definitions.

(h)De massa van de bestuurder wordt op 75 kg gesteld.

De systemen waarin zich vloeistof bevindt (behalve dat voor afvalwater, dat leeg moet blijven), worden tot 100 % van de door de fabrikant gespecificeerde inhoud gevuld.

De in de punten 2.6, b), en 2.6.1, b), bedoelde gegevens hoeven niet te worden verstrekt voor voertuigen van de categorieën N2, N3, M2, M3, O3, en O4.

(i)Voor aanhangwagens of opleggers en voor voertuigen waaraan een aanhangwagen of oplegger gekoppeld is die een aanzienlijke verticale belasting uitoefent op de koppelinrichting of de koppelschotel, wordt deze belasting, gedeeld door de standaardversnelling van de zwaartekracht, bij de technisch toelaatbare maximummassa gerekend.

(k)Bij voertuigen die zowel op benzine, diesel enz. als in combinatie met een andere brandstof kunnen rijden, moeten deze rubrieken worden herhaald.

Bij niet-conventionele motoren en systemen moet de fabrikant gegevens verstrekken die gelijkwaardig zijn met de hier gevraagde gegevens.

(l)Dit cijfer moet worden afgerond op het naaste tiende gedeelte van een millimeter.

(m)De waarde wordt berekend met π = 3,1416 en afgerond op de naaste cm3.

(n)Vastgesteld volgens de voorschriften van Verordening (EG) nr. 715/2007 of Verordening (EG) nr. 595/2009, al naar gelang het geval.

(o)Vastgesteld overeenkomstig de voorschriften van Richtlijn 80/1268/EEG van de Raad (PB L 375 van 31.12.1980, blz. 36).

(p)Bij varianten moeten de gevraagde gegevens voor elk van deze varianten worden verstrekt.

(q)Bij aanhangwagens, de door de fabrikant toegestane maximumsnelheid.

(r)PB L 200 van 31.7.2009, blz. 1

(s)PB L 325 van 16.12.2019, blz. 1

(t)Geef voor nominaal volume van isolatiemateriaal en nominaal gewicht van isolatiemateriaal twee decimalen aan. Voor volume van isolatiemateriaal en gewicht van isolatiemateriaal wordt een tolerantie van +/– 10 % gehanteerd. Hoeft niet te worden gedocumenteerd in geval van „nee” in punt 3.2.20.2.5. of punt 3.2.20.2.7.

(w)Eco-innovaties.

(w1)Voeg indien nodig extra rijen toe (één rij per eco-innovatie).

(w2)Nummer van het besluit van de Commissie tot goedkeuring van de eco-innovatie.

(w3)Toegekend in het besluit van de Commissie tot goedkeuring van de eco-innovatie.

(w4)Indien met instemming van de typegoedkeuringsinstantie in plaats van de testcyclus van type 1 een modelleringsmethode wordt toegepast, moet hier de waarde worden vermeld die met de modelleringsmethode wordt verkregen.

(w5)Som van de CO2-emissiebesparingen van alle afzonderlijke eco-innovaties.

Aanhangsel 3a

DOCUMENTATIEPAKKETTEN

Formeel documentatiepakket

De fabrikant kan een formeel documentatiepakket gebruiken voor meerdere emissietypegoedkeuringen. Het formele documentatiepakket bevat de volgende informatie:

Punt	Toelichting
1.Emissietypegoedkeuringsnummer(s)	Lijst van emissietypegoedkeuringsnummer(s) waarop deze BES-AES-verklaring betrekking heeft: inclusief TG-referentie, software-referentie, kalibratienummer, controlesommen van elke versie en van elke relevante regeleenheid, bijvoorbeeld voor motor en/of nabehandeling.
Methode van lezing van software en kalibratieversie	Bv. uitleg van scaninstrument
2.Basisemissiestrategieën (BES)
BES x	Beschrijving van strategie x
BES y	Beschrijving van strategie y
3.Aanvullende emissiestrategieën (AES)
Beschrijving van AES	Hiërarchische verhoudingen tussen AES: welke AES voorrang heeft indien er meer dan één is
AES x	— beschrijving en motivering AES — gemeten en/of gemodelleerde parameters voor AES-activering — andere parameters die worden gebruikt om de AES te activeren — toename van verontreinigende stoffen en CO2 tijdens het gebruik van AES in vergelijking met BES
AES y	Zie hierboven

Uitgebreid documentatiepakket

Het uitgebreide documentatiepakket bevat de volgende informatie voor alle aanvullende emissiestrategieën:

een verklaring van de fabrikant dat het voertuig niet beschikt over manipulatie-instrumenten die niet onder een van de uitzonderingen van artikel 5, lid 2, van Verordening (EG) nr. 715/2007 vallen;

een beschrijving van de motor en van de toegepaste emissiebeheersingsstrategieën en -voorzieningen, zowel software als hardware, en eventuele omstandigheden waarin de strategieën en voorzieningen anders functioneren dan tijdens de typegoedkeuringstests;

een verklaring van de softwareversies die worden gebruikt om deze AES/BES te regelen, met inbegrip van de passende controlesommen of referentiewaarden van deze softwareversies en instructies voor de autoriteit voor het lezen van de controlesommen of referentiewaarden; na elke nieuwe softwareversie die gevolgen heeft voor de emissiestrategieën, moet de verklaring worden geactualiseerd en worden toegezonden aan de typegoedkeuringsinstantie die dit uitgebreide documentatiepakket bewaart; Fabrikanten kunnen verzoeken om een alternatief te gebruiken voor een controlesom mits die een gelijkwaardig traceerbaarheidsniveau biedt voor wijzigingen van de softwareversie;

gedetailleerde technische beschrijving van alle aanvullende emissiestrategieën waarin een schatting wordt gemaakt van het risico met en zonder de aanvullende emissiestrategie, en informatie over het volgende:

waarom eventuele uitzonderingen van het verbod op manipulatie-instrumenten van artikel 5, lid 2, van Verordening (EG) nr. 715/2007 van toepassing zijn;

ii)

eventuele hardware-elementen die door de aanvullende emissiestrategie moeten worden beschermd;

iii)

bewijs van plotselinge en onherstelbare motorschade die niet kan worden voorkomen door regelmatig onderhoud en die zou optreden bij het ontbreken van de aanvullende emissiestrategie, in voorkomend geval;

iv)

een beredeneerde uitleg van de eventuele noodzaak om een aanvullende emissiestrategie te gebruiken voor het starten van de motor, in voorkomend geval;

een beschrijving van de besturingslogica, de timingstrategieën en de schakelpunten van het brandstofsysteem in alle werkingsmodi;

een beschrijving van de hiërarchische verhoudingen tussen de aanvullende emissiestrategieën (d.w.z. wanneer er gelijktijdig meerdere aanvullende emissiestrategieën actief kunnen zijn), een indicatie van welke aanvullende emissiestrategie het eerst reageert, de methoden waarmee de strategieën met elkaar communiceren, met inbegrip van gegevensstroomschema’s en besluitvormingslogica en een beschrijving van de manier waarop de hiërarchie ervoor zorgt dat de emissies van alle aanvullende emissiestrategieën tot het laagst mogelijke praktische niveau worden beperkt;

een lijst van parameters die door de aanvullende emissiestrategieën worden gemeten en/of berekend, met vermelding van het doel van elke gemeten en/of berekende parameter en welk verband er bestaat tussen elk van die parameters enerzijds en motorschade anderzijds; met inbegrip van de berekeningsmethode en hoe goed deze berekende parameters correleren met de werkelijke staat van de parameter die wordt geregeld, en elke eventuele daaruit voortvloeiende tolerantie of veiligheidsfactor die in de analyse is meegenomen;

een lijst van motor-/emissiebeheersingsparameters die worden gemoduleerd als functie van de gemeten of berekende parameter(s) en het modulatiebereik voor elke motor-/emissiebeheersingsparameter; naast de verhouding tussen de motor-/emissiebeheersingsparameters en gemeten of berekende parameters;

een beoordeling van de wijze waarop de aanvullende emissiestrategieën de emissies onder reële rijomstandigheden tot het laagst mogelijke praktische niveau beperken, met inbegrip van een gedetailleerde analyse van de verwachte toename van het totaal aan emissies van gereguleerde verontreinigende stoffen en CO2 als gevolg van het gebruik van de aanvullende emissiestrategieën ten opzichte van de primaire emissiestrategieën.

Het uitgebreide documentatiepakket wordt beperkt tot 100 bladzijden en moet alle voorname elementen omvatten waarmee de typegoedkeuringsinstantie de aanvullende emissiestrategie kan beoordelen. Indien nodig kan het pakket worden aangevuld met bijlagen en andere bijgevoegde documenten, met aanvullende en complementaire informatie. Bij iedere wijziging die aan de aanvullende emissiestrategie wordt aangebracht, dient de fabrikant een nieuwe versie van het uitgebreide documentatiepakket in bij de typegoedkeuringsinstantie. De nieuwe versie wordt beperkt tot de wijzigingen en de gevolgen daarvan. De nieuwe versie van de aanvullende emissiestrategie moet worden beoordeeld en goedgekeurd door de typegoedkeuringsinstantie.

De structuur van het uitgebreide documentatiepakket is als volgt:

Uitgebreid documentatiepakket voor aanvraag nr. YYY/OEM voor een aanvullende emissiestrategie krachtens Verordening (EU) 2017/1151

Delen	Punt	Punt	Toelichting
Inleiding documenten		Introductiebrief aan de typegoedkeuringsinstantie	Referentie van het document met de versie, datum van afgifte, ondertekening door de betrokkene in de organisatie van de fabrikant
		Inhoudstabel van de verschillende versies	Inhoud van de wijzigingen van elke versie, en welk deel is gewijzigd
		Beschrijving van de desbetreffende (emissie)typen
		Tabel bijgevoegde documenten	Lijst van alle bijgevoegde documenten
		Kruisverwijzingen	link naar de punten a) tot en met i) van aanhangsel 3a (waar elk voorschrift van de verordening kan worden gevonden)
		Verklaring van afwezigheid van manipulatie-instrument	+ ondertekening
Kerndocument	0	Acroniemen/afkortingen
	1	ALGEMENE BESCHRIJVING
	1.1	Algemene beschrijving van de motor	Beschrijving van de voornaamste kenmerken: cilinderinhoud, nabehandeling, ...
	1.2	Algemene systeemstructuur	Blokdiagram van het systeem: lijst van sensoren en actuatoren, toelichting van algemene motorfuncties
	1.3	Lezing van software en kalibratieversie	Bv. uitleg van scaninstrument
	2	Basisemissiestrategieën (BES)
	2.x	BES x	Beschrijving van strategie x
	2.y	BES y	Beschrijving van strategie y
	3	Aanvullende emissiestrategieën (AES)
	3.0	Beschrijving van AES	Hiërarchische verhoudingen tussen AES: beschrijving en motivering (bv. veiligheid, betrouwbaarheid, enz.)
	3.x	AES x	3.x.1 motivering AES 3.x.2 gemeten en/of gemodelleerde parameters voor AES-karakterisering 3.x.3 actiemodus van AES — toegepaste parameters 3.x.4 effect van AES op verontreinigende stoffen en CO2
	3.y	AES y	3.y.1 3.y.2 enz.
	tot hier beperking tot 100 blz.
	Bijlage		Lijst van typen waarop deze BES-AES van toepassing is: inclusief TG-referentie, software-referentie, kalibratienummer, controlesommen van elke versie en van elke regeleenheid (motor en/of nabehandeling indien aanwezig)
Bijgevoegde documenten		Technische noot voor AES-motivering nr. xxx	Risicobeoordeling of motivering door tests of voorbeeld van eventuele plotselinge schade
		Technische noot voor AES-motivering nr. yyy
		Technisch rapport voor specifieke AES-impactkwantificering	testrapport van alle specifieke tests voor AES-motivering, details van testomstandigheden, beschrijving van het voertuig, testdata, effect op emissie/CO2 met/zonder activatie van AES

▼M3

Aanhangsel 3b

Methodologie voor de beoordeling van de aanvullende emissiestrategie

De beoordeling van de aanvullende emissiestrategie (AES) door de typegoedkeuringsinstantie moet ten minste de volgende verificaties omvatten:

De door de AES veroorzaakte emissiestijging moet tot een minimum worden beperkt:

de stijging van de totale emissies bij gebruik van een AES moet gedurende de normale gebruiks- en levensduur van de voertuigen tot een minimum worden beperkt;

wanneer een technologie of ontwerp die of dat betere emissiebeheersing mogelijk maakt, ten tijde van de voorlopige beoordeling van de aanvullende emissiestrategie in de handel verkrijgbaar is, moet die technologie of dat ontwerp zonder ongerechtvaardigde aanpassingen worden gebruikt.

Wanneer het risico op plotselinge en onherstelbare schade aan de „aandrijfenergieomzetter en de aandrijving”, zoals gedefinieerd in gemeenschappelijke resolutie nr. 2 (G.R.2) betreffende definities van de aandrijflijn van voertuigen van de overeenkomsten van de VN/ECE van 1958 en 1998 (¹²), als motivering voor het gebruik van een AES wordt aangevoerd, moet dat risico naar behoren wordt aangetoond en gedocumenteerd, met inbegrip van de volgende informatie:

De fabrikant verstrekt bewijs van catastrofale (d.w.z. plotselinge en onherstelbare) motorschade, alsmede een risicobeoordeling en een evaluatie van de waarschijnlijkheid dat het risico optreedt en de ernst van de mogelijke gevolgen ervan, met inbegrip van de op dat gebied verrichte tests en testresultaten.

Wanneer ten tijde van de aanvraag van de AER een technologie of ontwerp in de handel verkrijgbaar is die of dat het desbetreffende risico wegneemt of vermindert, moet die technologie of dat ontwerp zoveel mogelijk worden gebruikt (d.w.z. zonder ongerechtvaardigde aanpassingen).

Duurzaamheid en de bescherming op de lange termijn van de motor of onderdelen van het emissiebeheersingssysteem tegen slijtage en defecten is geen aanvaardbare motivering voor het verlenen van een vrijstelling van het verbod op manipulatie-instrumenten.

Door middel van een toereikende technische beschrijving moet worden gedocumenteerd waarom het gebruik van een AES noodzakelijk is voor een veilige werking van het voertuig:

De fabrikant moet bewijs verstrekken waaruit blijkt dat er een verhoogd risico bestaat voor de veilige werking van het voertuig, alsmede een risicobeoordeling en een evaluatie van de waarschijnlijkheid dat het risico optreedt en de ernst van de mogelijke gevolgen ervan, met inbegrip van de op dat gebied verrichte tests en testresultaten.

Wanneer ten tijde van de aanvraag van de AER een andere technologie of een ander ontwerp in de handel verkrijgbaar is waarmee het veiligheidsrisico kan worden verlaagd, moet die technologie of dat ontwerp zoveel mogelijk worden gebruikt (d.w.z. zonder ongerechtvaardigde aanpassingen).

Door middel van een toereikende technische beschrijving moet worden gedocumenteerd waarom het gebruik van een AES noodzakelijk is tijdens het starten van de motor:

De fabrikant moet bewijs verstrekken waaruit blijkt dat het nodig is tijdens het starten van de motor een AES te gebruiken, alsmede een risicobeoordeling en een evaluatie van de waarschijnlijkheid dat het risico optreedt en de ernst van de mogelijke gevolgen ervan, met inbegrip van de op dat gebied verrichte tests en testresultaten.

Wanneer ten tijde van de aanvraag van de AER een andere technologie of een ander ontwerp in de handel verkrijgbaar is waarmee de emissiebeheersing bij de het starten van de motor kan worden verbeterd, moet die technologie of dat ontwerp zoveel mogelijk worden gebruikt (d.w.z. zonder ongerechtvaardigde aanpassingen).

▼M3 —————

▼B

Aanhangsel 4

▼M5

MODEL VAN HET EG-TYPEGOEDKEURINGSCERTIFICAAT

(maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

EG-TYPEGOEDKEURINGSCERTIFICAAT

Stempel van de administratie

Mededeling betreffende de:

—

EG-typegoedkeuring (1),

—

uitbreiding van de EG-typegoedkeuring (1),

—

weigering van de EG-typegoedkeuring (1),

—

intrekking van de EG-typegoedkeuring (1),

—

van een type systeem/type voertuig met betrekking tot een systeem (1), krachtens Verordening (EG) nr. 715/2007 (2) en Verordening (EU) 2017/1151 (3)

EG-typegoedkeuringsnummer: …

Reden van de uitbreiding: …

DEEL I

0.1.Merk (handelsnaam van de fabrikant): …

0.2.Type: …

0.2.1.Handelsbenaming(en) (indien beschikbaar): …

0.3.Middel tot identificatie van het type, indien op het voertuig aangebracht (4)

0.3.1.Plaats van dat merkteken: …

0.4.Voertuigcategorie (5):

0.4.2.Basisvoertuig (5a) (1): ja/nee (1)

0.5.Naam en adres van de fabrikant: …

0.8.Naam en adres van de assemblagefabriek(en): …

0.9.Eventueel naam en adres van de vertegenwoordiger van de fabrikant: …

DEEL II

0.Identificatiekenmerk van de interpolatiefamilie zoals gedefinieerd in punt 6.2.6. van VN-Reglement nr. 154

1.Aanvullende informatie (indien van toepassing): (zie addendum)

2.Technische dienst die verantwoordelijk is voor de uitvoering van de tests: …

3.Datum van het testrapport van de test van type 1: …

4.Nummer van het testrapport van de test van type 1: …

5.Eventuele opmerkingen: (zie deel 3 van het addendum)

6.Plaats: …

7.Datum: …

8.Handtekening: …

Bijlagen:

Informatiepakket (6)

Testrapport(en)

▼B

Addendum bij EG-typegoedkeuringscertificaat nr. …

betreffende de typegoedkeuring van een voertuig wat emissies en de toegang tot reparatie- en onderhoudsinformatie betreft krachtens Verordening (EG) nr. 715/2007

Bij het invullen van het typegoedkeuringscertificaat moeten kruisverwijzingen naar informatie in het testrapport of inlichtingenformulier worden vermeden.

▼M3

0. IDENTIFICATIEKENMERK VAN DE INTERPOLATIEFAMILIE ZOALS GEDEFINIEERD IN BIJLAGE XXI, PUNT 5.0, BIJ VERORDENING (EU) 2017/1151

0.1.	Identificatiekenmerk: …

0.2.	Identificatiekenmerk basisvoertuig (5a) (1):…

▼B

1. AANVULLENDE INFORMATIE

▼M3

1.1.Massa van het voertuig in rijklare toestand:

VL (1): …

VH: …

1.2.Maximummassa:

VL (1): …

VH: …

1.3.Referentiemassa:

VL (1): …

VH: …

▼B

1.4.Aantal zitplaatsen: …

1.6.Carrosserietype:

1.6.1.Voor M1, M2: sedan, hatchback, stationwagen, coupé, cabriolet, multipurpose vehicle (¹³)

1.6.2.Voor N1, N2: vrachtwagen, bestelwagen (13)

1.7.Aangedreven wielen: vooraan/achteraan/4x4 (13)

1.8.Puur elektrisch voertuig: ja/nee (13)

1.9.Hybride elektrisch voertuig: ja/nee (13)

1.9.1.Categorie waartoe het hybride elektrische voertuig behoort: extern oplaadbaar/niet-extern oplaadbaar/brandstofcel (13)

1.9.2.Bedrijfsstandschakelaar: met/zonder (13)

1.10.Motoridentificatie:

1.10.1.Cilinderinhoud:

1.10.2.Brandstoftoevoersysteem: directe inspuiting/indirecte inspuiting (13)

1.10.3.Door de fabrikant aanbevolen brandstof:

1.10.4.1.Maximumvermogen: kW bij min–1

1.10.4.2.Maximumkoppel: Nm bij min–1

1.10.5.Drukvulling: ja/nee (13)

1.10.6.Ontstekingssysteem: compressieontsteking/elektrische ontsteking (13)

1.11.Aandrijflijn (voor puur elektrisch voertuig of hybride elektrisch voertuig) (13)

1.11.1.Nettomaximumvermogen: … kW bij: ...tot .... min (1)

1.11.2.Maximumvermogen gedurende 30 minuten: … kW

1.11.3.Nettomaximumkoppel: … Nm bij … min–1

1.12.Tractiebatterij (voor puur elektrisch voertuig of hybride elektrisch voertuig)

1.12.1.Nominale spanning: V

1.12.2.Capaciteit (in 2 uur): Ah

1.13.Transmissie: …, …

1.13.1.Type versnellingsbak: manueel/automatisch/variabele transmissie (13)

1.13.2.Aantal overbrengingsverhoudingen:

1.13.3.Totale overbrengingsverhoudingen (inclusief de rolomtrek van de belaste banden): (voertuigsnelheid (km/h)) / (motortoerental (1 000 (min–1))

Eerste versnelling: …	Zesde versnelling: …
Tweede versnelling: …	Zevende versnelling: …
Derde versnelling: …	Achtste versnelling: …
Vierde versnelling: …	Overdrive: …
Vijfde versnelling: …

1.13.4.Eindoverbrengingsverhouding:

1.14.Banden: …, …, …

Type: radiaal/diagonaal/... (¹⁴)

Afmetingen: …

Rolomtrek onder belasting:

Rolomtrek van de voor de test van type 1 gebruikte banden:

2. TESTRESULTATEN

▼M3

2.1. Testresultaten uitlaatemissies

Emissieclassificatie: ……

Resultaten test van type 1, indien van toepassing

Typegoedkeuringsnummer indien geen basisvoertuig (1): …

Test 1

Resultaat Type 1	CO (mg/km)	THC (mg/km)	NMHC (mg/km)	NOx (mg/km)	THC + NOx (mg/km)	PM (mg/km)	PN (#.1011/km)
Gemeten (8) (9)
Ki × (8) (10)					(11)
Ki + (8) (10)					(11)
Gemiddelde waarde, berekend met Ki (M × Ki of M + Ki) (9)					(12)
DF (+ )(8) (10)
DF (×) (8) (10)
Definitieve gemiddelde waarde, berekend met Ki en DF (13)
Grenswaarde

Test 2 (indien van toepassing)

Herhaal de tabel van test 1 met de testresultaten van test 2.

Test 3 (indien van toepassing)

Herhaal de tabel van test 1 met de testresultaten van test 3.

Herhaal test 1, test 2 (indien van toepassing) en test 3 (indien van toepassing) voor voertuig Low (indien van toepassing) en voertuig Medium (indien van toepassing).

ATCT-test

CO2-emissie (g/km)	Gecombineerd
ATCT (14 °C) MCO2,Treg
Type 1 (23 °C) MCO2,23°
Correctiefactor voor de familie (FCF)

ATCT-testresultaat	CO (mg/km)	THC (mg/km)	NMHC (mg/km)	NOx (mg/km)	THC + NOx (mg/km)	PM (mg/km)	PN (#.1011/km)
Gemeten ⁽¹⁾⁽²⁾
Grenswaarden
⁽¹⁾ Indien van toepassing. ⁽²⁾ Afgerond op twee cijfers achter de komma.

Verschil tussen de eindtemperatuur van het motorkoelmiddel en de gemiddelde temperatuur van de impregneerzone van de laatste drie uur ΔT_ATCT (°C) voor het referentievoertuig: …

De minimale impregneertijd tsoak_ATCT (s) …

Plaats van de temperatuursensor: …

Identificatiekenmerk van de ATCT-familie

Type 2: (met inbegrip van voor de technische keuring vereiste informatie):

Test

CO-waarde

(% vol)

Lambda (1)

Motortoerental

(min–1)

Temperatuur motorolie

(°C)

Test laag stationair

n.v.t.

Test hoog stationair

Type 3: …

Type 4: … g/test;

testprocedure overeenkomstig: Bijlage 6 bij VN/ECE-Reglement nr. 83 [NEDC, 1 dag] / de bijlage bij Verordening (EU) 2017/1221 [NEDC, 2 dagen] / bijlage VI bij Verordening (EU) 2017/1151 [WLTP, 2 dagen] (1).

Type 5:

—

Duurzaamheidstest: test van het complete voertuig/verouderingstest op de bank/geen (1)

—

Verslechteringsfactor (DF): berekend/toegewezen (1)

—

Waarden specificeren: …

—

Toepasselijke cyclus van type 1(bijlage XXI, subbijlage 4, bij Verordening (EU) 2017/1151 of VN/ECE-Reglement nr. 83) (14): …

Type 6	CO (g/km)	THC (g/km)
Gemeten waarde
Grenswaarde

▼B

2.1.1.Bij bifuelvoertuigen moet de tabel met betrekking tot de test van type 1 worden herhaald voor de tweede brandstof. Bij flexfuelvoertuigen, wanneer de test volgens figuur I.2.4 van bijlage I op beide brandstoffen moet worden uitgevoerd, en bij voertuigen op lpg of aardgas/biomethaan, hetzij als bifuel, hetzij als monofuel, moet de tabel worden herhaald voor de verschillende referentiegassen die in de test worden gebruikt en moeten in een extra tabel de ongunstigste resultaten worden vermeld. Indien van toepassing moet overeenkomstig punt 3.1.4 van bijlage 12 bij VN/ECE-Reglement nr. 83 worden aangegeven of de resultaten zijn gemeten of berekend.

2.1.2.Beschrijving in woorden en/of tekening van de storingsindicator (MI): …

2.1.3.Lijst en functie van alle onderdelen die door het OBD-systeem worden bewaakt: …

2.1.4.Beschrijving in woorden (algemene werkingsprincipes) voor: …

2.1.4.1.Detectie van ontstekingsfouten (¹⁵): …

2.1.4.2.Bewaking van de katalysator (15) : …

2.1.4.3.Bewaking van de zuurstofsensor (15) : …

2.1.4.4.Andere door het OBD-systeem bewaakte onderdelen (15) : …

2.1.4.5.Bewaking van de katalysator (¹⁶): …

2.1.4.6.Bewaking van de deeltjesvanger (16) : …

2.1.4.7.Bewaking van de actuator van het elektronische brandstofsysteem (16) : …

2.1.4.8.Andere door het OBD-systeem bewaakte onderdelen: …

2.1.5.Criteria voor activering van de storingsindicator (MI) (vast aantal rijcycli of statistische methode): …

2.1.6.Lijst van alle gebruikte OBD-uitvoercodes en -formaten (met telkens een verklaring): …

2.2. Gereserveerd

2.3. Katalysatoren: ja/nee (13)

2.3.1.Originele katalysator die op alle relevante voorschriften van deze verordening is getest: ja/nee (13)

2.4. Testresultaten rookopaciteit (13)

2.4.1.

Bij constante motortoerentallen: zie testrapport nr. … …

2.4.2.

Tests bij vrije acceleratie

2.4.2.1.Gemeten waarde van de absorptiecoëfficiënt: … m–1

2.4.2.2.Gecorrigeerde waarde van de absorptiecoëfficiënt: … m–1

2.4.2.3.Plaats van het absorptiecoëfficiëntsymbool op het voertuig: …

2.5. Testresultaten CO2-emissies en brandstofverbruik

▼M3

2.5.1. Puur-ICE-voertuig en NOVC-HEV

▼M3

2.5.1.0.

Minimale en maximale CO2-waarden binnen de interpolatiefamilie

▼B

2.5.1.1

Voertuig High

2.5.1.1.1.

Energievraag cyclus: … J

2.5.1.1.2.

Wegbelastingcoëfficiënten op de weg

2.5.1.1.2.1.f0, N: …

2.5.1.1.2.2.f1, N/(km/h): …

2.5.1.1.2.3.f2, N/(km/h)2: …

▼M3

2.5.1.1.3.

CO2-massa-emissies (waarden verstrekken voor elke geteste referentiebrandstof, voor de fasen: de gemeten waarden, voor de gecombineerde waarden zie bijlage XXI, subbijlage 6, punten 1.1.2.3.8 en 1.1.2.3.9, bij Verordening (EU) 2017/1151)

2.5.1.1.4.

Brandstofverbruik (waarden verstrekken voor elke geteste referentiebrandstof, voor de fasen: de gemeten waarden, voor de gecombineerde waarden zie bijlage XXI, subbijlage 6, punten 1.1.2.3.8 en 1.1.2.3.9)

Brandstofverbruik (l/100 km) of m3/100 km of kg/100 km (1)	Low	Medium	High	Extra High	Gecombineerd
Eindwaarden FCp,H / FCc,H

2.5.1.2.

Voertuig Low (indien van toepassing)

2.5.1.2.1.

Energievraag cyclus: … J

2.5.1.2.2.

Wegbelastingcoëfficiënten

2.5.1.2.2.1.

f0, N: …

2.5.1.2.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.1.2.2.3.

f2, N/(km/h) (2): …

2.5.1.2.3.

2.5.1.2.4.

Brandstofverbruik (l/100 km) of m3/100 km of kg/100 km (1)	Low	Medium	High	Extra High	Gecombineerd
Eindwaarden FCp,L / FCc,L

2.5.1.3.

Voertuig M voor NOVC-HEV (indien van toepassing)

▼M3 —————

▼M3

2.5.1.3.1. Energievraag cyclus: … J

2.5.1.3.2. Wegbelastingcoëfficiënten

2.5.1.3.2.1.

f0, N: …

2.5.1.3.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.1.3.2.3.

f2, N/(km/h) (2): …

2.5.1.3.3. CO2-massa-emissies (waarden verstrekken voor elke geteste referentiebrandstof, voor de fasen: de gemeten waarden, voor de gecombineerde waarden zie bijlage XXI, subbijlage 6, punten 1.1.2.3.8 en 1.1.2.3.9)

2.5.1.3.4. Brandstofverbruik (waarden verstrekken voor elke geteste referentiebrandstof, voor de fasen: de gemeten waarden, voor de gecombineerde waarden zie bijlage XXI, subbijlage 6, punten 1.1.2.3.8 en 1.1.2.3.9)

Brandstofverbruik (l/100 km) of m3/100 km of kg/100 km (1)	Low	Medium	High	Extra High	Gecombineerd
Eindwaarden FCp,L / FCc,L

2.5.1.4.

Voor voertuigen die door een verbrandingsmotor worden aangedreven en zijn uitgerust met periodiek regenererende systemen zoals gedefinieerd in artikel 2, punt 6, van deze verordening, worden de testresultaten aangepast met de Ki-factor zoals vermeld in bijlage XXI, subbijlage 6, aanhangsel 1.

2.5.1.4.1. Informatie over de regeneratiestrategie voor CO2-emissies en brandstofverbruik

D = aantal werkingscycli tussen twee cycli waarin zich regeneratiefasen voordoen: …

d = aantal werkingscycli dat vereist is voor regeneratie: …

Toepasselijke cyclus van type 1(bijlage XXI, subbijlage 4, bij Verordening (EU) 2017/1151 of VN/ECE-Reglement nr. 83) (14): …

Gecombineerd

Ki (additief/multiplicatief) (1)

Waarden voor CO2 en brandstofvèrbruik (10)

Herhaal 2.5.1 bij basisvoertuig.

▼B

2.5.2. Puur elektrische voertuigen (14)

▼M3

2.5.2.1. Elektriciteitsverbruik

2.5.2.1.1. Voertuig High

2.5.2.1.1.1.

Energievraag cyclus: … J

2.5.2.1.1.2.

Wegbelastingcoëfficiënten

2.5.2.1.1.2.1.

f0, N: …

2.5.2.1.1.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.2.1.1.2.3.

f2, N/(km/h) (2): …

EC (Wh/km)	Test	Stad	Gecombineerd
Berekend EC	1
	2
	3
	gemiddelde
Opgegeven waarde		—

2.5.2.1.1.3.

Totale tijd dat de toleranties tijdens de cyclus worden overschreden: … sec

2.5.2.1.2. Voertuig Low (indien van toepassing)

2.5.2.1.2.1.

Energievraag cyclus: … J

2.5.2.1.2.2.

Wegbelastingcoëfficiënten

2.5.2.1.2.2.1.

f0, N: …

2.5.2.1.2.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.2.1.2.2.3.

f2, N/(km/h) (2): …

EC (Wh/km)	Test	Stad	Gecombineerd
Berekend EC	1
	2
	3
	gemiddelde
Opgegeven waarde		—

2.5.2.1.2.3.

Totale tijd dat de toleranties tijdens de cyclus worden overschreden: … sec

2.5.2.2. Puur elektrische actieradius (PER)

2.5.2.2.1. Voertuig High

PER (km)	Test	Stad	Gecombineerd
Gemeten puur elektrische actieradius	1
	2
	3
	gemiddelde
Opgegeven waarde		—

2.5.2.2.2. Voertuig Low (indien van toepassing)

PER (km)	Test	Stad	Gecombineerd
Gemeten puur elektrische actieradius	1
	2
	3
	gemiddelde
Opgegeven waarde		—

▼B

2.5.3.

OVC-HEV

▼M3

2.5.3.1. CO2-massa-emissie bij ladingbehoud

2.5.3.1.1. Voertuig High

2.5.3.1.1.1.

Energievraag cyclus: … J

2.5.3.1.1.2.

Wegbelastingcoëfficiënten

2.5.3.1.1.2.1.

f0, N: …

2.5.3.1.1.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.3.1.1.2.3.

f2, N/(km/h) (2): …

2.5.3.1.2. Voertuig Low (indien van toepassing)

2.5.3.1.2.1.

Energievraag cyclus: … J

2.5.3.1.2.2.

Wegbelastingcoëfficiënten

2.5.3.1.2.2.1.

f0, N: …

2.5.3.1.2.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.3.1.2.2.3.

f2, N/(km/h) (2): …

2.5.3.1.3. Voertuig M (indien van toepassing)

2.5.3.1.3.1.

Energievraag cyclus: … J

2.5.3.1.3.2.

Wegbelastingcoëfficiënten

2.5.3.1.3.2.1.

f0, N: …

2.5.3.1.3.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.3.1.3.2.3.

f2, N/(km/h) (2): …

2.5.3.2. CO2-massa-emissie bij ontlading

Voertuig High

CO2-emissie (g/km)	Test	Gecombineerd
MCO2,CD	1
	2
	3
	Gemiddeld
Eindwaarde MCO2,CD,H

Voertuig Low (indien van toepassing)

CO2-emissie (g/km)	Test	Gecombineerd
MCO2,CD	1
	2
	3
	Gemiddeld
Eindwaarde MCO2,CD,L

Voertuig M (indien van toepassing)

CO2-emissie (g/km)	Test	Gecombineerd
MCO2,CD	1
	2
	3
	Gemiddeld
Eindwaarde MCO2,CD,M

▼B

2.5.3.3.

CO2-massa-emissie (gewogen, gecombineerd) (¹⁷):

Voertuig High: MCO2,weighted … g/km

Voertuig Low (indien van toepassing): MCO2,weighted … g/km

Voertuig Middel (indien van toepassing): MCO2,weighted … g/km

▼M3

2.5.3.3.1.Minimale en maximale CO2-waarden binnen de interpolatiefamilie.

▼B

2.5.3.4.

Brandstofverbruik bij ladingbehoud

Voertuig High

Brandstofverbruik (l/100 km)	Low	Medium	High	Extra High	Gecombineerd
Eindwaarden FCp,H / FCc,H

Voertuig Low (indien van toepassing)

Brandstofverbruik (l/100 km)	Low	Medium	High	Extra High	Gecombineerd
Definitieve waarden FCp,L / FCc,L

Voertuig M (indien van toepassing)

Brandstofverbruik (l/100 km)	Low	Medium	High	Extra High	Gecombineerd
Definitieve waarden FCp,M / FCc,M

▼M3

2.5.3.5.

Brandstofverbruik bij ontlading

Voertuig High

Brandstofverbruik (l/100 km)	Gecombineerd
Eindwaarden FCCD,H

Voertuig Low (indien van toepassing)

Brandstofverbruik (l/100 km)	Gecombineerd
Eindwaarden FCCD,L

Voertuig M (indien van toepassing)

Brandstofverbruik (l/100 km)	Gecombineerd
Eindwaarden FCCD,M

▼B

2.5.3.6.

Brandstofverbruik (gewogen, gecombineerd) (18) :

Voertuig High: FCweighted … l/100 km

Voertuig Low (indien van toepassing): FCweighted … l/100 km

Voertuig Medium (indien van toepassing): FCweighted … l/100 km

2.5.3.7.

Actieradius

▼M3

2.5.3.7.1. Totale elektrische actieradius (AER)

AER (km)	Test	Stad	Gecombineerd
AER-waarden	1
	2
	3
	Gemiddeld
Eindwaarden AER

▼B

2.5.3.7.2. Equivalent totale elektrische actieradius (EAER)

EAER (km)	Stad	Gecombineerd
EAER-waarden

2.5.3.7.3. Werkelijke actieradius bij ontlading RCDA

RCDA (km)	Gecombineerd
RCDA-waarden

▼M3

2.5.3.7.4. Actieradius tijdens ontladingscyclus RCDC

RCDC (km)	Test	Gecombineerd
RCDC-waarden	1
	2
	3
	Gemiddeld
Eindwaarden RCDC

▼B

2.5.3.8.

Elektriciteitsverbruik

2.5.3.8.1. Elektriciteitsverbruik (EC)

EC (Wh/km)	Low	Medium	High	Extra High	Stad	Gecombineerd
Waarden elektriciteitsverbruik

▼M3

2.5.3.8.2. UF-gewogen elektriciteitsverbruik bij ontlading ECAC,CD (gecombineerd)

ECAC,CD (Wh/km)	Test	Gecombineerd
ECAC,CD-waarden	1
	2
	3
	Gemiddeld
Eindwaarden ECAC,CD

2.5.3.8.3. UF-gewogen elektriciteitsverbruik ECAC, weighted (gecombineerd)

ECAC,weighted (Wh/km)	Test	Gecombineerd
ECAC,weighted-waarden	1
	2
	3
	Gemiddeld
Eindwaarden ECAC,weighted

Herhaal 2.5.3 bij basisvoertuig.

▼M3

2.5.4.

Brandstofcelvoertuigen (FCV)

Brandstofverbruik (kg/100 km)	Gecombineerd
Eindwaarden FCc

Herhaal 2.5.4 bij basisvoertuig.

2.5.5.

Instrument voor de meting van het brandstof- en/of elektriciteitsverbruik: ja/niet van toepassing …

▼B

2.6. Testresultaten van eco-innovaties (¹⁸) (¹⁹)

Besluit tot goedkeuring van de eco-innovatie (20)	Code van de eco-innovatie (21)	Cyclus van type 1/I (22)	1. CO2-emissies van het basisvoer tuig (g/km)	2. CO2-emissies van het eco-innovatievoertuig (g/km)	3. CO2-emissies van het basisvoer tuig in type 1-testcyclus (23)	4. CO2-emissies van het eco-innovatievoertuig in type 1-testcyclus	5. Gebruiksfactor (UF), d.w.z. het tijdsaandeel van het gebruik van de technologie onder normale omstandigheden	CO2-emissiebesparing ((1 - 2) - (3 - 4)) * 5
xxx/201x


	Totale CO2-emissiebesparing tijdens de NEDC (g/km) (24)
	Totale CO2-emissiebesparing tijdens de WLTP (g/km) (25)

2.6.1.

Algemene code van de eco-innovatie(s) (²⁰): …

3. REPARATIE-INFORMATIE VAN HET VOERTUIG

3.1.Adres van de website voor toegang tot reparatie- en onderhoudsinformatie: …

3.1.1.Datum vanaf wanneer deze beschikbaar is (uiterlijk 6 maanden na de datum van typegoedkeuring): …

3.2.Voorwaarden voor toegang (d.w.z. toegangsduur, prijs van de toegang per uur, dag, maand, jaar en transactie) tot de in punt 3.1 bedoelde websites: …

3.3.Formaat van de via de in punt 3.1 bedoelde website toegankelijke reparatie- en onderhoudsinformatie: …

3.4.Certificaat van de fabrikant met betrekking tot de toegang tot reparatie- en onderhoudsinformatie: …

4. METING VAN HET VERMOGEN

Nettomaximumvermogen van verbrandingsmotor en nettovermogen en maximumvermogen gedurende 30 minuten van elektrische aandrijving

4.1. Nettovermogen van verbrandingsmotor

4.1.1.Motortoerental (min–1) …

4.1.2.Gemeten brandstofstroom (g/h) ...

4.1.3.Gemeten koppel (Nm) ...

4.1.4.Gemeten vermogen (kW) ...

4.1.5.Barometerdruk (kPa) ...

4.1.6.Waterdampdruk (kPa) ...

4.1.7.Temperatuur van de inlaatlucht (K) ...

4.1.8.Vermogenscorrectiefactor, indien toegepast …

4.1.9.Gecorrigeerd vermogen (kW) ...

4.1.10.Vermogen van hulpapparatuur (kW) ...

4.1.11.Nettovermogen (kW) ...

4.1.12.Nettokoppel (Nm) ...

4.1.13.Gecorrigeerd specifiek brandstofverbruik (g/kWh) …

4.2. Elektrische aandrijving(en):

4.2.1. Opgegeven cijfers

4.2.2.

Nettomaximumvermogen: ... kW bij … min–1

4.2.3.

Nettomaximumkoppel: … Nm bij … min–1

4.2.4.

Nettomaximumkoppel bij nulsnelheid: … Nm

4.2.5.

Maximumvermogen gedurende 30 minuten: … kW

4.2.6.

Essentiële kenmerken van de elektrische aandrijving

4.2.7.

Testspanning (gelijkstroom): … V

4.2.8.

Werkingsprincipe: …

4.2.9.

Koelsysteem:

4.2.10.

Motor: vloeistof/lucht (14)

4.2.11.

Variator: vloeistof/lucht (14)

5. OPMERKINGEN: …

Toelichting

(2)PB L 171 van 29.6.2007, blz. 1.

(3)PB L 175 van 7.7.2017, blz. 1.

(4)Indien de middelen tot identificatie van het type tekens bevatten die niet relevant zijn voor de beschrijving van het type voertuig, onderdeel of technische eenheid waarop dit inlichtingenformulier betrekking heeft, worden deze tekens op het formulier weergegeven door het symbool "?". (bv. ABC??123??).

(5)Zoals gedefinieerd in bijlage II, deel A.

▼M3

(5a)Zoals gedefinieerd in artikel 3, punt 18, van Richtlijn 2007/46/EG.

▼B

(6)Zoals gedefinieerd in artikel 3, punt 39, van Richtlijn 2007/46/EG.

(8)Indien van toepassing.

(9)Afgerond op 2 decimalen.

(10)Afgerond op 4 decimalen.

(11)Niet van toepassing.

(12)Gemiddelde waarde, berekend door de gemiddelde waarden (M.Ki) berekend voor THC en NOx op te tellen.

(13)Afgerond op 1 decimaal meer dan de grenswaarde.

(14)Toepasselijke procedure vermelden.

(20)Nummer van het besluit van de Commissie tot goedkeuring van de eco-innovatie.

(21)Toegekend in het besluit van de Commissie tot goedkeuring van de eco-innovatie.

(22)Toepasselijke cyclus van type 1: bijlage XXI, subbijlage 4, of VN/ECE-Reglement nr. 83.

(23)Indien in plaats van de type 1-testcyclus een modelleringsmethode wordt toegepast, moet hier de waarde worden vermeld die met de modelleringsmethode wordt verkregen.

(24)Totaal van de emissiebesparingen van elke afzonderlijke eco-innovatie op type I overeenkomstig VN/ECE-Reglement nr. 83.

(25)Totaal van de emissiebesparingen van elke afzonderlijke eco-innovatie op type I overeenkomstig bijlage XXI, subbijlage 4, bij deze verordening.

Aanhangsel van het addendum van het typegoedkeuringscertificaat

Overgangsperiode (correlatie output)

(Overgangsbepaling):

▼M3

1. CO2-emissies zoals bepaald volgens punt 3.2.8 van bijlage I bij de Uitvoeringsverordeningen (EU) 2017/1152 en (EU) 2017/1153)

▼B

1.1. Versie Co2mpas

1.2. Voertuig High

1.2.1. CO2-massa-emissies (elke geteste referentiebrandstof)

CO2-emissie (g/km)	Stad	Buiten de stad	Gecombineerd
MCO2,NEDC_H,co2mpas

1.3. Voertuig Low (indien van toepassing)

1.3.1. CO2-massa-emissies (elke geteste referentiebrandstof)

CO2-emissie (g/km)	Stad	Buiten de stad	Gecombineerd
MCO2,NEDC_L,co2mpas

2. CO2-emissietestresultaten (indien van toepassing)

2.1. Voertuig High

▼M3

2.1.1. CO2-massa-emissies (voor elke geteste referentiebrandstof), voor puur-ICE-voertuigen en NOVC-HEV's

CO2-emissie (g/km)	Stedelijk	Buiten de stad	Gecombineerd
MCO2,NEDC_H,test

▼M3

2.1.2. OVC-testresultaten

2.1.2.1. CO2-massa-emissie voor OVC-HEV's

CO2-emissie (g/km)	Gecombineerd
MCO2,NEDC_H,test,condition A
MCO2,NEDC_H,test,condition B
MCO2,NEDC_H,test,weighted

▼B

2.2. Voertuig Low (indien van toepassing)

▼M3

2.2.1. CO2-massa-emissies (voor elke geteste referentiebrandstof), voor puur-ICE-voertuigen en NOVC-HEV's

CO2-emissie (g/km)	Stedelijk	Buiten de stad	Gecombineerd
MCO2,NEDC_L,test

▼M3

2.2.2. OVC-testresultaten

2.2.2.1. CO2-massa-emissie voor OVC-HEV's

CO2-emissie (g/km)	Gecombineerd
MCO2,NEDC_L,test,condition A
MCO2,NEDC_L,test,condition B
MCO2,NEDC_L,test,weighted

▼M3

3. Afwijkings- en verificatiefactoren (bepaald volgens punt 3.2.8 van de uitvoeringsverordeningen (EU) 2017/1152 en (EU) 2017/1153)

Afwijkingsfactor (indien van toepassing)
Verificatiefactor (indien van toepassing)	1 of 0
Identificatiecode (hashcode) van het volledige correlatiedossier (bijlage I, punt 3.1.1.2, bij de Uitvoeringsverordeningen (EU) 2017/1152 en (EU) 2017/1153)

▼M3

4. Eindwaarden NEDC voor CO2 en brandstofverbruik

4.1. Eindwaarden NEDC (voor elke geteste referentiebrandstof) voor puur-ICE-voertuigen en NOVC-HEV's

		Stedelijk	Buiten de stad	Gecombineerd
CO2-emissie (g/km)	MCO2,NEDC_L, final
CO2-emissie (g/km)	MCO2,NEDC_H, final
Brandstofverbruik (l/100 km)	FCNEDC_L, final
Brandstofverbruik (l/100 km)	FCNEDC_H, final

4.2. Eindwaarden NEDC (voor elke geteste referentiebrandstof) voor OVC-HEV's

4.2.1.

CO2-emissie (g/km): zie de punten 2.1.2.1 en 2.2.2.1

4.2.2.

Elektriciteitsverbruik (Wh/km): zie de punten 2.1.2.2 en 2.2.2.2

4.2.3.

Brandstofverbruik (l/100 km)

Brandstofverbruik (l/100 km)	Gecombineerd
FCNEDC_L,test,condition A
FCNEDC_L,test,condition B
FCNEDC_L,test,weighted

▼M5 —————

▼B

Aanhangsel 6

Nummeringssysteem EG-typegoedkeuringscertificaten

Het derde deel van het overeenkomstig artikel 6, lid 1, toegekende EG-typegoedkeuringsnummer bestaat uit het nummer van de uitvoeringshandeling of de recentste wijzigingshandeling die op de EG-typegoedkeuring van toepassing is. Dit nummer wordt gevolgd door één of meer letters waaruit de categorie blijkt, zoals aangegeven in tabel 1.

▼M2

Tabel 1

Letter	Emissienorm	OBD-norm	Voertuigcategorie en -klasse	Motor	Datum van tenuitvoerlegging: nieuwe typen	Datum van tenuitvoerlegging: nieuwe voertuigen	Uiterste datum van registratie
AA	Euro 6c	Euro 6-1	M, N1 klasse I	PI, CI			31.8.2018
BA	Euro 6b	Euro 6-1	M, N1 klasse I	PI, CI			31.8.2018
AB	Euro 6c	Euro 6-1	N1 klasse II	PI, CI			31.8.2019
BB	Euro 6b	Euro 6-1	N1 klasse II	PI, CI			31.8.2019
AC	Euro 6c	Euro 6-1	N1 klasse III, N2	PI, CI			31.8.2019
BC	Euro 6b	Euro 6-1	N1 klasse III, N2	PI, CI			31.8.2019
AD	Euro 6c	Euro 6-2	M, N1 klasse I	PI, CI		1.9.2018	31.8.2019
AE	Euro 6c-EVAP	Euro 6-2	N1 klasse II	PI, CI		1.9.2019	31.8.2020
AF	Euro 6c-EVAP	Euro 6-2	N1 klasse III, N2	PI, CI		1.9.2019	31.8.2020
▼M3
AG	Euro 6d-TEMP	Euro 6-2	M, N1 klasse I	PI, CI	1.9.2017 ⁽¹⁾		31.8.2019
BG	Euro 6d-TEMP-EVAP	Euro 6-2	M, N1 klasse I	PI, CI			31.8.2019
CG	Euro 6d-TEMP-ISC	Euro 6-2	M, N1 klasse I	PI, CI	1.1.2019		31.8.2019
DG	Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC	Euro 6-2	M, N1 klasse I	PI, CI	1.9.2019	1.9.2019	31.12.2020
AH	Euro 6d-TEMP	Euro 6-2	N1, klasse II	PI, CI	1.9.2018 ⁽¹⁾		31.8.2019
▼C4
BH	Euro 6d-TEMP-EVAP	Euro 6-2	N1, klasse II	PI, CI			31.8.2020
▼M3
CH	Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC	Euro 6-2	N1 klasse II	PI, CI	1.9.2019	1.9.2020	31.12.2021
AI	Euro 6d-TEMP	Euro 6-2	N1, klasse III, N2	PI, CI	1.9.2018 ⁽¹⁾		31.8.2019
▼C4
BI	Euro 6d-TEMP-EVAP	Euro 6-2	N1, klasse III, N2	PI, CI			31.8.2020
▼M3
CI	Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC	Euro 6-2	N1, klasse III, N2	PI, CI	1.9.2019	1.9.2020	31.12.2021
AJ	Euro 6d	Euro 6-2	M, N1 klasse I	PI, CI			31.8.2019
AK	Euro 6d	Euro 6-2	N1, klasse II	PI, CI			31.8.2020
AL	Euro 6d	Euro 6-2	N1, klasse III, N2	PI, CI			31.8.2020
AM	Euro 6d-ISC	Euro 6-2	M, N1 klasse I	PI, CI			31.12.2020
AN	Euro 6d-ISC	Euro 6-2	N1, klasse II	PI, CI			31.12.2021
AO	Euro 6d-ISC	Euro 6-2	N1, klasse III, N2	PI, CI			31.12.2021
▼M5
AP	Euro 6d-ISC-FCM	Euro 6-2	M, N1, klasse I	PI, CI	1.1.2020	1.1.2021	31.8.2024
AQ	Euro 6d-ISC-FCM	Euro 6-2	N1 klasse II	PI, CI	1.1.2021	1.1.2022	31.8.2024
AR	Euro 6d-ISC-FCM	Euro 6-2	N1, klasse III, N2	PI, CI	1.1.2021	1.1.2022	31.8.2024
▼M5
EA	Euro 6e	Euro 6-2	M, N1, N2	PI, CI	1.9.2023	1.9.2024	31.12.2025
EB	Euro 6e-bis	Euro 6-2	M, N1, N2	PI, CI	1.1.2025	1.1.2026	31.12.2027
EC	Euro 6e-bis-FCM	Euro 6-2	M, N1, N2	PI, CI	1.1.2027	1.1.2028
▼M2
AX	N.v.t.	N.v.t.	Alle voertuigen	Batterij, volledig elektrisch
AY	N.v.t.	N.v.t.	Alle voertuigen	Brandstofcel
AZ	N.v.t.	N.v.t.	Alle voertuigen met een certificaat overeenkomstig punt 2.1.1 van bijlage I	PI, CI
⁽¹⁾ Deze beperking is niet van toepassing indien voor een voertuig typegoedkeuring is verleend in overeenstemming met de voorschriften van Verordening (EG) nr. 715/2007 en de uitvoeringsbepalingen daarvan vóór 1 september 2017 in geval van voertuigen uit de categorieën M en N1, klasse I, of vóór 1 september 2018 in geval van voertuigen uit categorie N1, klassen II en III, en categorie N2, overeenkomstig de laatste alinea van artikel 15, lid 4. Verklaring: OBD-norm „Euro 6-1” = alle OBD-voorschriften van Euro 6 maar met voorlopige OBD-grenswaarden zoals bepaald in punt 2.3.4 van bijlage XI en gedeeltelijk versoepelde IUPR; OBD-norm „Euro 6-2” = alle OBD-voorschriften van Euro 6 maar met definitieve OBD-grenswaarden zoals bepaald in punt 2.3.3 van bijlage XI; emissienorm „Euro 6b” = Euro 6-emissievoorschriften, inclusief herziene meetprocedure voor deeltjes, deeltjesaantalnormen (voorlopige waarden voor PI directie inspuiting); emissienorm „Euro 6c” = RDE-NOx-tests uitsluitend voor monitoringdoeleinden (geen toepassing van niet te overschrijden emissiegrenswaarden), anders alle Euro 6-uitlaatemissievoorschriften (met inbegrip van PN RDE); emissienorm „Euro 6c-EVAP” = RDE-NOx-tests uitsluitend voor monitoringdoeleinden (geen toepassing van niet te overschrijden emissiegrenswaarden), anders alle Euro 6-uitlaatemissievoorschriften (met inbegrip van PN RDE), herziene testprocedure voor verdampingsemissies; emissienorm „Euro 6d-TEMP” = RDE-NOx-tests met tijdelijke conformiteitsfactoren, anders alle Euro 6-uitlaatemissievoorschriften (met inbegrip van PN RDE); ▼M3 emissienorm „Euro 6d-TEMP-ISP” = RDE-tests met tijdelijke conformiteitsfactoren, alle Euro 6-emissievoorschriften (met inbegrip van PN RDE) en nieuwe ISC-procedure; emissienorm „Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC” = RDE-NOx-tests met tijdelijke conformiteitsfactoren, alle Euro 6-uitlaatemissievoorschriften (met inbegrip van PN RDE), 48H-testprocedure voor verdampingsemissies en nieuwe ISC-procedure; ▼M2 emissienorm „Euro 6d-TEMP-EVAP” = RDE-NOx-tests met tijdelijke conformiteitsfactoren, anders alle Euro 6-uitlaatemissievoorschriften (met inbegrip van PN RDE), herziene testprocedure voor verdampingsemissies; emissienorm „Euro 6d” = RDE-tests met definitieve conformiteitsfactoren, anders alle Euro 6-uitlaatemissievoorschriften, herziene testprocedure voor verdampingsemissies; ▼M3 emissienorm „Euro 6d-ISC” = RDE-NOx-tests met definitieve conformiteitsfactoren, alle Euro 6-uitlaatemissievoorschriften, 48H-testprocedure voor verdampingsemissies en nieuwe ISC-procedure; emissienorm „Euro 6d-ISC-FCM” = RDE-NOx-tests met definitieve conformiteitsfactoren, alle Euro 6-uitlaatemissievoorschriften, 48H-testprocedure voor verdampingsemissies, voorzieningen voor monitoring van het brandstofverbruik en/of het elektrische-energieverbruik en nieuwe ISC-procedure; ▼M5 „Euro 6e” = zoals hierboven + RDE-naleving met inachtname van bijgewerkte PEMS-marges, OBFCM voor N2-voertuigen; „Euro 6e-bis” = zoals hierboven + verhoogde uitgebreide omgevingsomstandigheden voor RDE-naleving + AES-markering + gebruiksfactor op basis van dneb (zie punt 3.2 van bijlage XXI); „Euro 6e-bis-FCM” Euro 6e-bis-FCMzoals hierboven + gebruiksfactor op basis van dnec (zie punt 3.2. van bijlage XXI).(1)(1) In het geval dat de waarde van dnec verandert na de herziening van 2024 zal een andere letter worden toegewezen aan de voertuigentypen die worden goedgekeurd met de herziene dnec. zoals hierboven + gebruiksfactor op basis van dnec (zie punt 3.2. van bijlage XXI).(1) (1) In het geval dat de waarde van dnec verandert na de herziening van 2024 zal een andere letter worden toegewezen aan de voertuigentypen die worden goedgekeurd met de herziene dnec. ▼M2

▼M5

VOORBEELDEN VAN TYPEGOEDKEURINGSNUMMERS

2.1.Onderstaand nummer is een voorbeeld van een typegoedkeuring van een lichte personenauto die voldoet aan Euro 6, met betrekking tot emissienorm „Euro 6d” en OBD-norm „Euro 6-2”, overeenkomstig tabel 1 aangeduid door de letters AJ. De goedkeuring is verleend krachtens de Verordening (EG) nr. 715/2007 (de basisverordening) en Verordening (EU) 2017/1151, die tot uitvoering daarvan strekt. Het is de 17e goedkeuring van deze soort die door Luxemburg wordt afgegeven, aangeduid met de code e13, zonder uitbreidingen. Het vierde en het vijfde onderdeel van het certificaatnummer zijn dus respectievelijk 0017 en 00.

e13*715/2007*2017/1151AJ*0017*00

2.2.Dit tweede voorbeeld toont een typegoedkeuring van een licht bedrijfsvoertuig van categorie N1, klasse II, dat voldoet aan Euro 6, met betrekking tot emissienorm „Euro 6d-TEMP” en OBD-norm „Euro 6-2”, overeenkomstig tabel 1 aangeduid door de letters AH. De goedkeuring is verleend krachtens de Verordening (EG) nr. 715/2007 (de basisverordening) en de uitvoeringshandelingen daarvan, zoals gewijzigd bij Verordening (EU) 2018/1832. Het is de 1e goedkeuring van deze soort die door Roemenië wordt afgegeven, aangeduid met de code e19, zonder uitbreidingen. Het vierde en het vijfde onderdeel van het certificaatnummer zijn dus respectievelijk 0001 en 00.

e19*715/2007*2018/1832AH*0001*00

2.3.Dit derde voorbeeld toont een typegoedkeuring van een lichte personenauto die voldoet aan Euro 6, met betrekking tot emissienorm „Euro 6e” en OBD-norm „Euro 6-2”, overeenkomstig tabel 1 aangeduid door de letters AJ. De goedkeuring is verleend krachtens de Verordening (EG) nr. 715/2007 (de basisverordening) en de uitvoeringshandelingen daarvan, zoals gewijzigd bij deze Verordening (EU) 2023/443. Het is een tweede uitbreiding op de 7e goedkeuring van deze soort die door Nederland wordt afgegeven, aangeduid met de code e4. Het vierde en het vijfde onderdeel van het certificaatnummer zijn dus respectievelijk 00007 en 02.

e4*715/2007*2023/443EA*00007*02

▼B

Aanhangsel 7

▼M5

Aanhangsel 8a

TESTRAPPORTEN

Een testrapport is het rapport dat is opgesteld door de technische dienst die krachtens dit reglement verantwoordelijk is voor het uitvoeren van de tests.

DEEL I

Waar van toepassing bevat de volgende informatie de minimumgegevens die vereist zijn voor de test van type 1.

Rapportnummer

AANVRAGER
Fabrikant
ONDERWERP	…
Identificatienummer(s) van de wegbelastingfamilie		:
Identificatienummer(s) van de interpolatiefamilie		:
Geteste voertuig
	Merk	:
	IP-identificatienummer	:
CONCLUSIE	Het geteste voertuig voldoet aan de in het onderwerp genoemde voorschriften.

PLAATS:

DD/MM/JJJJ

Algemene opmerkingen:

Indien er meerdere opties (verwijzingen) zijn, moet in het testrapport de geteste optie worden beschreven.

Indien er niet meerdere opties zijn, is een verwijzing naar het inlichtingenformulier in het begin van het testrapport voldoende.

Het staat alle technische diensten vrij aanvullende informatie toe te voegen.

In de delen van het testrapport die betrekking hebben op specifieke voertuigtypen, worden de volgende tekens opgenomen:

„a)”

Specifiek voor voertuigen met elektrische-ontstekingsmotor.

„b)”

Specifiek voor voertuigen met compressieontstekingsmotor.

1. BESCHRIJVING VAN GETESTE VOERTUIG(EN): HIGH, LOW EN MEDIUM (INDIEN VAN TOEPASSING)

1.1. Algemeen

Voertuignummers	:	prototypenummer en VIN
Categorie	:
Carrosserie	:
Aangedreven wielen	:

1.1.1. Structuur van de aandrijflijn

Structuur van de aandrijflijn

puur-ICE, hybride, elektrisch of brandstofcel

1.1.2. VERBRANDINGSMOTOR (indien van toepassing)

Herhaal dit punt in geval van meerdere verbrandingsmotoren

Merk	:
Type	:
Werkingsprincipe	:	tweetakt/viertakt
Aantal en opstelling van de cilinders	:
Cilinderinhoud (cm3):	:
Stationair toerental (min–1)	:			+
Hoog stationair toerental (min–1) (a)	:			+
Nominaal motorvermogen	:		kW		bij	omw./min
Nettomaximumkoppel	:		Nm		bij	omw./min
Motorsmeermiddel	:	merk en type
Koelsysteem	:	Type: lucht/water/olie
Isolatie	:	materiaal, hoeveelheid, plaats, nominaal volume en nominaal gewicht ⁽¹⁾
⁽¹⁾ voor volume en gewicht wordt een tolerantie van +/- 10 % gehanteerd.

1.1.3. TESTBRANDSTOF voor de test van type 1 (indien van toepassing)

Herhaal dit punt in geval van meerdere testbrandstoffen

Merk	:
Type	:	benzine E10 – diesel B7 – lpg – aardgas – …
dichtheid bij 15 °C	:
Zwavelgehalte	:	alleen voor diesel B7 en benzine E10
Partijnummer	:
Willansfactoren (voor verbrandingsmotoren) voor CO2-emissie (g CO2/MJ)	:

1.1.4. BRANDSTOFTOEVOERSYSTEEM (indien van toepassing)

Herhaal dit punt in geval van meerdere brandstoftoevoersystemen

Directe inspuiting	:	ja/nee of beschrijving
Voertuigbrandstof-type	:	monofuel/bifuel/flexfuel
Regeleenheid	:
Verwijzing onderdeel	:	zoals in het inlichtingenformulier
Geteste software	:	lezen via scanner, bijvoorbeeld
Luchtstroommeter	:
Gasklephuis	:
Druksensor	:
Inspuitpomp	:
Inspuiter(s)	:

1.1.5. INLAATSYSTEEM (indien van toepassing)

Herhaal dit punt in geval van meerdere inlaatsystemen

Drukvulling	:	ja/nee merk & type (1)
Tussenkoeler	:	ja/nee type (lucht/lucht — lucht/water) (1)
Luchtfilter (element) (1)	:	merk & type
Inlaatgeluiddemper (1)	:	merk & type

1.1.6. UITLAATSYSTEEM EN VERDAMPINGSBEHEERSINGSSYSTEEM (indien van toepassing)

Herhaal dit punt in geval van meerdere systemen

Eerste katalysator	:	merk & verwijzing (1) werkingsprincipe: drieweg/oxidatie/NOx-vanger/NOx-opslagsysteem/selectieve katalytische reductie …
Tweede katalysator	:	merk & verwijzing (1) werkingsprincipe: drieweg/oxidatie/NOx-vanger/NOx-opslagsysteem/selectieve katalytische reductie …
Deeltjesvanger	:	met/zonder/niet van toepassing gekatalyseerd: ja/nee merk & verwijzing (1)
Referentie en positie van zuurstofsensor(en)	:	voor katalysator/na katalysator
Luchtinspuiting	:	met/zonder/niet van toepassing
Waterinspuiting	:	met/zonder/niet van toepassing
EGR	:	met/zonder/niet van toepassing gekoeld/ongekoeld HP/LP
Controlesysteem verdampingsemissies	:	met/zonder/niet van toepassing
Referentie en positie van NOx-sensor(en)	:	voor/na
Algemene beschrijving (1)	:

1.1.7. WARMTEOPSLAGVOORZIENING (indien van toepassing)

Herhaal dit punt in geval van meerdere warmteopslagvoorzieningen

Warmteopslagvoorziening	:	ja/nee
Warmtecapaciteit (enthalpie opgeslagen J)	:
Tijd voor warmteafgifte (s)	:

1.1.8. OVERBRENGING (indien van toepassing)

Herhaal dit punt in geval van meerdere overbrengingen

Versnellingsbak	:	handgeschakeld/automatisch/continuvariabel
Schakelprocedure
Overheersende modus ⁽¹⁾	:	ja/nee normaal/aandrijving/eco/…
Gunstigste modus voor CO2-emissies en brandstofverbruik (indien van toepassing)	:
Ongunstigste modus voor CO2-emissies en brandstofverbruik (indien van toepassing)	:
Modus met hoogste elektrische-energieverbruik (indien van toepassing)	:
Regeleenheid	:
Smeermiddel versnellingsbak	:	merk en type
Banden
Merk	:
Type	:
Afmetingen voor/achter	:
Dynamische omtrek (m)	:
Bandenspanning (kPa)	:
⁽¹⁾ Voor OVC-HEV’s, vermelden voor bedrijfsomstandigheden met ladingbehoud en met ontlading.

Overbrengingsverhoudingen (R.T), primaire verhoudingen (R.P) en (voertuigsnelheid (km/h))/(motortoerental (1 000 (min–1)) (V1 000 ) voor elke verhouding in de versnellingsbak (R.B)

R.B.	R.P.	R.T.	V1 000
1e	1/1
2e	1/1
3e	1/1
4e	1/1
5e	1/1
…

1.1.9. ELEKTRISCHE MACHINE (indien van toepassing)

Herhaal dit punt in geval van meerdere elektrische machines

Merk	:
Type	:
Piekvermogen (kW)	:

1.1.10. TRACTIE-REESS (indien van toepassing)

Herhaal dit punt in geval van meerdere tractie-REESS

Merk	:
Type	:
Capaciteit (Ah)	:
Nominale spanning (V)	:

1.1.11. BRANDSTOFCEL (indien van toepassing)

Herhaal dit punt in geval van meerdere brandstofcellen

Merk	:
Type	:
Maximumvermogen (kW)	:
Nominale spanning (V)	:

1.1.12. VERMOGENSELEKTRONICA (indien van toepassing)

Kunnen meerdere vormen van elektronica zijn (aandrijvingsomzetter, laagspanningssysteem of oplader)

Merk	:
Type	:
Vermogen (kW)	:

1.2. Beschrijving van voertuig High

1.2.1. MASSA

Testmassa VH (kg)

1.2.2. WEGBELASTINGPARAMETERS

f0 (N)	:
f1 (N/(km/h))	:
f2 (N/(km/h)2)	:
Energievraag cyclus (J)	:
Verwijzing naar het testrapport van de wegbelasting	:
Identificatienummer van de wegbelastingfamilie:	:

1.2.3. PARAMETERS VOOR CYCLUSSELECTIE

Cyclus (zonder schaalverkleining)	:	Klasse 1/2/3a/3b
Verhouding nominaal vermogen tot massa in rijklare toestand (PMR) (W/kg)	:	(in voorkomend geval)
Tijdens metingen gebruikte snelheidsbegrenzing	:	ja/nee
Maximumsnelheid van het voertuig (km/h)	:
Schaalverkleining (indien van toepassing)	:	ja/nee
Schaalverkleiningsfactor fdsc	:
Afstand cyclus (m)	:
Constante snelheid (bij de verkorte testprocedure)	:	indien van toepassing

1.2.4. SCHAKELPUNT (INDIEN VAN TOEPASSING)

Uitvoering voor berekening schakelpunt		(toepasselijke wijziging van Verordening (EU) 2017/1151 vermelden)
Schakelen	:	gemiddelde versnelling voor v ≥ 1 km/h, x,xxxx
nmin drive
1e versnelling	:	…min–1
1e versnelling naar 2e	:	…min–1
2e versnelling tot stilstand	:	…min–1
2e versnelling	:	…min–1
3e versnelling en hoger	:	…min–1
Versnelling 1 uitgesloten	:	ja/nee
n_95_high voor elke versnelling	:	…min–1
n_min_drive_set voor acceleratiefasen/fasen met constante snelheid (n_min_drive_up)	:	…min–1
n_min_drive_set voor vertragingsfasen (nmin_drive_down)	:	…min–1
t_start_phase	:	…s
n_min_drive_start	:	…min–1
n_min_drive_up_start	:	…min–1
gebruik van ASM	:	ja/nee
ASM-waarden	:

1.3. Beschrijving van voertuig Low (indien van toepassing)

1.3.1. MASSA

Testmassa VL (kg)

1.3.2. WEGBELASTINGPARAMETERS

f0 (N)	:
f1 (N/(km/h))	:
f2 (N/(km/h)2)	:
Energievraag cyclus (J)	:
Δ(CD × Af)LH (m2)	:
Verwijzing naar het testrapport van de wegbelasting	:
Identificatienummer van de wegbelastingfamilie:	:

1.3.3. PARAMETERS VOOR CYCLUSSELECTIE

Cyclus (zonder schaalverkleining)	:	Klasse 1/2/3a/3b
Verhouding nominaal vermogen tot massa in rijklare toestand (PMR) — 75kg (W/kg)	:	(in voorkomend geval)
Tijdens metingen gebruikte snelheidsbegrenzing	:	ja/nee
Maximumsnelheid van het voertuig	:
Schaalverkleining (indien van toepassing)	:	ja/nee
Schaalverkleiningsfactor fdsc	:
Afstand cyclus (m)	:
Constante snelheid (bij de verkorte testprocedure)	:	indien van toepassing

1.3.4. SCHAKELPUNT (INDIEN VAN TOEPASSING)

Schakelen

gemiddelde versnelling voor v ≥ 1 km/h, x,xxxx

1.4. Voertuig M beschrijving (indien van toepassing)

1.4.1. MASSA

Testmassa VL (kg)

1.4.2. WEGBELASTINGPARAMETERS

f0 (N)	:
f1 (N/(km/h))	:
f2 (N/(km/h)2)	:
Energievraag cyclus (J)	:
Δ(CD × Af)LH (m2)	:
Verwijzing naar het testrapport van de wegbelasting	:
Identificatienummer van de wegbelastingfamilie:	:

1.4.3. PARAMETERS VOOR CYCLUSSELECTIE

Cyclus (zonder schaalverkleining)	:	Klasse 1/2/3a/3b
Verhouding nominaal vermogen tot massa in rijklare toestand (PMR) – 75 kg (W/kg)	:	(in voorkomend geval)
Tijdens metingen gebruikte snelheidsbegrenzing	:	ja/nee
Maximumsnelheid van het voertuig	:
Schaalverkleining (indien van toepassing)	:	ja/nee
Schaalverkleiningsfactor fdsc	:
Afstand cyclus (m)	:
Constante snelheid (bij de verkorte testprocedure)	:	indien van toepassing

1.4.4. SCHAKELPUNT (INDIEN VAN TOEPASSING)

Schakelen

gemiddelde versnelling voor v ≥ 1 km/h, x,xxxx

2. TESTRESULTATEN

2.1. Test van type 1

Afstelmethode rollenbank	:	vaste duur/iteratief/alternatief met eigen opwarmcyclus
Dynamometer in 2WD-/4WD-modus	:	2WD/4WD
Bij 2WD-modus, draaide de niet-aangedreven as	:	ja/nee/niet van toepassing
Bedrijfsmodus van de rollenbank		ja/nee
Uitrolmodus	:	ja/nee
Aanvullende voorconditionering	:	ja/nee beschrijving
Verslechteringsfactoren	:	toegewezen/getest

2.1.1. Voertuig High

Datum of data van de test(s)			:	(dag/maand/jaar)
Plaats van de test(s)	:	rollenbank, plaats, land
Hoogte van de onderrand van de koelventilator boven de grond (cm)	:
Laterale positie van het middelpunt van de ventilator (indien aangepast op verzoek van de fabrikant)	:	in de middellijn van het voertuig/…
Afstand van de voorkant van het voertuig (cm)	:
IWR: rating van de inertiearbeid (%)	:	Minimumduur van de door de fabrikant geboden garantie:
RMSSE: wortel van de gemiddelde gekwadrateerde snelheidsfout (km/h)	:	x,xx
Beschrijving van de aanvaarde afwijking van de rijcyclus	:	PEV vóór beëindigingscriterium of gaspedaal volledig ingedrukt

2.1.1.1. Verontreinigende emissies (indien van toepassing)

2.1.1.1.1. Verontreinigende emissies van voertuigen met ten minste één verbrandingsmotor, van NOVC-HEV’s en van OVC-HEV’s in geval van een test van type 1 met ladingbehoud

Onderstaande punten herhalen voor elke door de bestuurder selecteerbare modus (overheersende modus of gunstigste modus en ongunstigste modus, indien van toepassing)

Test 1

Verontreinigende stoffen	CO	THC (a)	NMHC (a)	NOx	THC + NOx (b)	Deeltjesmassa	Deeltjesaantal
Verontreinigende stoffen	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(#.1011/km)
Gemeten waarden
Regeneratiefactoren (Ki)(2) Additief
Regeneratiefactoren (Ki)(2) Multiplicatief
Verslechteringsfactoren (DF) additief
Verslechteringsfactoren (DF) multiplicatief
Eindwaarden
Grenswaarden

(2) Zie Ki-familierapport(en)	:
Type 1/I verricht voor bepaling Ki	:	in overeenstemming met bijlage B4 bij VN-Reglement nr. 154 of VN/ECE-Reglement nr. 83 ⁽¹⁾
Identificatienummer van de regeneratiefamilie	:
⁽¹⁾ Vermelden naargelang van het geval.

Test 2 (indien van toepassing): voor CO2 (dCO21)/voor verontreinigende stoffen (90 % van de grenswaarden)/voor beide

Testresultaten registreren volgens de tabel van test 1

Test 3 (indien van toepassing): voor CO2 (dCO22)

Testresultaten registreren volgens de tabel van test 1

2.1.1.1.2. Verontreinigende emissies van OVC-HEV’s in geval van een test van type 1 met ontlading

Test 1

Grenswaarden voor verontreinigende emissies moeten worden nageleefd en het volgende punt moet worden herhaald voor elke gereden testcyclus.

Verontreinigende stoffen	CO	THC (a)	NMHC (a)	NOx	THC + NOx (b)	Deeltjesmassa	Deeltjesaantal
Verontreinigende stoffen	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(#.1011/km)
Gemeten waarden enkele cyclus
Grenswaarden enkele cyclus

Test 2 (indien van toepassing): voor CO2 (dCO21)/voor verontreinigende stoffen (90 % van de grenswaarden)/voor beide

Testresultaten registreren volgens de tabel van test 1

Test 3 (indien van toepassing): voor CO2 (dCO22)

Testresultaten registreren volgens de tabel van test 1

2.1.1.1.3. UF-GEWOGEN VERONTREINIGENDE EMISSIES VAN OVC-HEV’S

Verontreinigende stoffen	CO	THC (a)	NMHC (a)	NOx	THC + NOx (b)	Deeltjesmassa	Deeltjesaantal
Verontreinigende stoffen	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(#.1011/km)
Berekende waarden

2.1.1.2. CO2-emissies (indien van toepassing)

2.1.1.2.1. CO2-emissies van voertuigen met ten minste een verbrandingsmotor, van NOVC-HEV’s en van OVC-HEV’s in geval van een test van type 1 met ladingbehoud

Onderstaande punten herhalen voor elke door de bestuurder selecteerbare modus (overheersende modus of gunstigste modus en ongunstigste modus, indien van toepassing)

Test 1

CO2-emissies	Low	Medium	High	Extra High	Gecombineerd
Gemeten waarde MCO2,p,1/ MCO2,c,2
Voor snelheid en afstand gecorrigeerde waarde MCO2,p,2b / MCO2,c,2b
RCB-correctiecoëfficiënt: (5)
MCO2,p,3 / MCO2,c,3
Regeneratiefactoren (Ki) Additief
Regeneratiefactoren (Ki) Multiplicatief
MCO2,c,4	—
AFKi = MCO2,c,3 / MCO2,c,4	—
MCO2,p,4 / MCO2,c,4					—
ATCT-correctie (FCF) (4)
Tijdelijke waarden MCO2,p,5 / MCO2,c,5
Opgegeven waarde	—	—	—	—
dCO21 * opgegeven waarde	—	—	—	—

(4) FCF: correctiefactor voor de familie voor het corrigeren voor representatieve regionale temperatuuromstandigheden (ATCT).
Zie ATCT-familierapport(en)	:
Identificatienummer van de ATCT-familie	:
(5) correctie als bedoeld in bijlage B6 — aanhangsel 2 van VN-Reglement nr. 154 voor puur-ICE-voertuigen en bijlage B8 — aanhangsel 2 van VN-Reglement nr. 154 voor HEV’s (KCO2)

Test 2 (indien van toepassing)

Testresultaten registreren volgens de tabel van test 1

Test 3 (indien van toepassing)

Testresultaten registreren volgens de tabel van test 1

Conclusie

CO2-emissie (g/km)	Low	Medium	High	Extra High	Gecombineerd
Gemiddelde van MCO2,p,6 / MCO2,c,6
Alignering MCO2,p,7 / MCO2,c,7
Eindwaarden MCO2,p,H / MCO2,c,H

Informatie voor de conformiteit van de productie van OVC-HEV’s

Gecombineerd

CO2-emissie (g/km)

MCO2,CS,COP

AFCO2,CS

2.1.1.2.2. CO2-massa-emissies van OVC-HEV’s in geval van een test van type 1 met ontlading

Test 1

CO2-emissie (g/km)	Gecombineerd
Berekende waarde MCO2,CD
Opgegeven waarde
dCO21

Test 2 (indien van toepassing)

Testresultaten registreren volgens de tabel van test 1

Test 3 (indien van toepassing)

Testresultaten registreren volgens de tabel van test 1

Conclusie

CO2-emissie (g/km)	Gecombineerd
Gemiddelde van MCO2,CD
Eindwaarde MCO2,CD

2.1.1.2.3. UF-GEWOGEN CO2-EMISSIES VAN OVC-HEV’S

CO2-emissie (g/km)	Gecombineerd
Berekende waarde MCO2,weighted

2.1.1.3. Brandstofverbruik (indien van toepassing)

2.1.1.3.1. Brandstofverbruik van voertuigen met één verbrandingsmotor, van NOVC-HEV’s en van OVC-HEV’s in geval van een test van type 1 met ladingbehoud

Onderstaande punten herhalen voor elke door de bestuurder selecteerbare modus (overheersende modus of gunstigste modus en ongunstigste modus, indien van toepassing)

Brandstofverbruik (l/100 km)	Low	Medium	High	Extra High	Gecombineerd
Eindwaarden FCp,H / FCc,H⁽¹⁾
⁽¹⁾ Berekend van gealigneerde CO2-waarden.

A- OBFCM voor voertuigen als bedoeld in artikel 4 bis

a. Toegankelijkheid van gegevens

De in bijlage XXII, punt 3, vermelde parameters zijn toegankelijk: ja/niet van toepassing

b. Nauwkeurigheid (indien van toepassing)

Fuel_ConsumedWLTP (liter) ⁽²⁾	Voertuig HIGH — Test 1	x,xxx Totaal
	Voertuig HIGH — Test 2 (indien van toepassing)	x,xxx Totaal
	Voertuig HIGH — Test 3 (indien van toepassing)	x,xxx Totaal
	Voertuig LOW — Test 1 (indien van toepassing)	x,xxx Totaal
	Voertuig LOW — Test 2 (indien van toepassing)	x,xxx Totaal
	Voertuig LOW — Test 3 (indien van toepassing)	x,xxx Totaal
	Totaal	x,xxx Totaal
Fuel_ConsumedOBFCM (liter) ⁽³⁾	Voertuig HIGH — Test 1	x,xxx ⁽¹⁾
	Voertuig HIGH — Test 2 (indien van toepassing)	x,xxx ⁽¹⁾
	Voertuig HIGH — Test 3 (indien van toepassing)	x,xxx ⁽¹⁾
	Voertuig LOW — Test 1 (indien van toepassing)	x,xxx ⁽¹⁾
	Voertuig LOW — Test 2 (indien van toepassing)	x,xxx ⁽¹⁾
	Voertuig LOW — Test 3 (indien van toepassing)	x,xxx ⁽¹⁾
	Totaal	x,xxx ⁽¹⁾
Nauwkeurigheid ⁽⁴⁾		x,xxx Totaal
⁽¹⁾ In het geval dat het OBFCM-signaal slechts kan worden uitgelezen tot twee decimalen, wordt de derde decimaal ingevoerd als nul. ⁽²⁾ Overeenkomstig bijlage XXII ⁽³⁾ Overeenkomstig bijlage XXII ⁽⁴⁾ Overeenkomstig bijlage XXII

2.1.1.3.2. Brandstofverbruik van OVC-HEV’s en OVC-FCHV’s in geval van een test van type 1 met ontlading

Test 1

Brandstofverbruik (l/100 km of kg/100 km)	Gecombineerd
Berekende waarde FCCD

Test 2 (indien van toepassing)

Testresultaten registreren volgens de tabel van test 1

Test 3 (indien van toepassing)

Testresultaten registreren volgens de tabel van test 1

Conclusie

Brandstofverbruik (l/100 km of kg/100 km)	Gecombineerd
Gemiddelde van FCCD
Eindwaarde FCCD

2.1.1.3.3. UF-gewogen brandstofverbruik van OVC-HEV’s en OVC-FCHV’s

Brandstofverbruik (l/100 km of kg/100 km)	Gecombineerd
Berekende waarde FCweighted

2.1.1.3.4. Brandstofverbruik van NOVC-FCHV’s en OVC-FCHV’s in geval van een test van type 1 met ladingbehoud

Onderstaande punten herhalen voor elke door de bestuurder selecteerbare modus (overheersende modus of gunstigste modus en ongunstigste modus, indien van toepassing)

Brandstofverbruik (kg/100 km)	Gecombineerd
Gemeten waarden
RCB-correctiecoëfficiënt
Eindwaarden FCc

2.1.1.4. ACTIERADIUS (INDIEN VAN TOEPASSING)

2.1.1.4.1. Actieradius voor OVC-HEV’s en OVC-FCHV’s (indien van toepassing)

2.1.1.4.1.1. Totale elektrische actieradius (AER)

Test 1

AER (km)	Stad	Gecombineerd
Gemeten/berekende waarden AER
Opgegeven waarde	—

Test 2 (indien van toepassing)

Testresultaten registreren volgens de tabel van test 1

Test 3 (indien van toepassing)

Testresultaten registreren volgens de tabel van test 1

Conclusie

AER (km)	Stad	Gecombineerd
Gemiddelde AER (indien van toepassing)
Eindwaarden AER

2.1.1.4.1.2. Equivalente totale elektrische actieradius

EAER (km)	Low	Medium	High	Extra High	Stad	Gecombineerd
Eindwaarden EAER

2.1.1.4.1.3. Werkelijke actieradius bij ontlading

RCDA (km)	Gecombineerd
Eindwaarde RCDA

2.1.1.4.1.4. Actieradius ontladingscyclus

Test 1

RCDC (km)	Gecombineerd
Eindwaarde RCDC
Indexnummer van de overgangscyclus
REEC van bevestigingscyclus (%)

Test 2 (indien van toepassing)

Testresultaten registreren volgens de tabel van test 1

Test 3 (indien van toepassing)

Testresultaten registreren volgens de tabel van test 1

2.1.1.4.2. Actieradius voor PEV’s - puur elektrische actieradius (indien van toepassing)

Test 1

PER (km)	Low	Medium	High	Extra High	Stad	Gecombineerd
Berekende waarden PER
Opgegeven waarde	—	—	—	—	—

Test 2 (indien van toepassing)

Testresultaten registreren volgens de tabel van test 1

Test 3 (indien van toepassing)

Testresultaten registreren volgens de tabel van test 1

Conclusie

PER (km)	Stad	Gecombineerd
Gemiddelde PER
Eindwaarden PER

2.1.1.5. ELEKTRICITEITSVERBRUIK (INDIEN VAN TOEPASSING)

2.1.1.5.1. Elektriciteitsverbruik van OVC-HEV’s en OVC-FCHV’s (al naargelang het geval)

2.1.1.5.1.1. Oplaadenergie (EAC)

EAC(Wh)

2.1.1.5.1.2. Elektriciteitsverbruik (EC)

EC (Wh/km)	Low	Medium	High	Extra High	Stad	Gecombineerd
Eindwaarden EC

2.1.1.5.1.3. UF-gewogen elektriciteitsverbruik bij ontlading

Test 1

ECAC,CD (Wh/km)	Gecombineerd
Berekende waarde ECAC,CD

Test 2 (indien van toepassing)

Testresultaten registreren volgens de tabel van test 1

Test 3 (indien van toepassing)

Testresultaten registreren volgens de tabel van test 1

Conclusie (indien van toepassing)

ECAC,CD (Wh/km)	Gecombineerd
Gemiddelde ECAC,CD
Eindwaarde

2.1.1.5.1.4. UF-gewogen elektriciteitsverbruik

Test 1

ECAC,weighted (Wh)	Gecombineerd
Berekende waarde ECAC,weighted

Test 2 (indien van toepassing)

Testresultaten registreren volgens de tabel van test 1

Test 3 (indien van toepassing)

Testresultaten registreren volgens de tabel van test 1

Conclusie (indien van toepassing)

ECAC,weighted (Wh/km)	Gecombineerd
Gemiddelde ECAC,weighted
Eindwaarde

2.1.1.5.1.5. Informatie voor de conformiteit van de productie

	Gecombineerd
Elektriciteitsverbruik (Wh/km) ECDC,CD,COP
AFEC,AC,CD

2.1.1.5.2. Elektriciteitsverbruik van PEV’s (indien van toepassing)

Test 1

EC (Wh/km)	Stad	Gecombineerd
Berekende waarden EC
Opgegeven waarde	—

Test 2 (indien van toepassing)

Testresultaten registreren volgens de tabel van test 1

Test 3 (indien van toepassing)

Testresultaten registreren volgens de tabel van test 1

EC (Wh/km)	Low	Medium	High	Extra High	Stad	Gecombineerd
Gemiddelde EC
Eindwaarden EC

Informatie voor de conformiteit van de productie

	Gecombineerd
Elektriciteitsverbruik (Wh/km) ECDC,COP
AFEC

2.1.2. VOERTUIG LOW (INDIEN VAN TOEPASSING)

Herhaal punt 2.1.1

2.1.3. VOERTUIG M (INDIEN VAN TOEPASSING)

Herhaal punt 2.1.1

2.1.4. DEFINITIEVE CRITERIA-EMISSIEWAARDEN (INDIEN VAN TOEPASSING)

Verontreinigende stoffen	CO	THC (a)	NMHC (a)	NOx	THC + NOx (b)	PM	PN
Verontreinigende stoffen	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(#.1011/km)
Hoogste waarden ⁽¹⁾
⁽¹⁾ Vermeld voor elke verontreinigende stof de hoogste waarde binnen alle gemiddelde testresultaten van VH, VL (indien van toepassing) en VM (indien van toepassing).

2.2. Test van type 2 (a)

Met inbegrip van de emissiegegevens die vereist zijn voor de technische keuring

Test	CO (vol-%)	Lambda ⁽¹⁾	Motortoerental (min-1)	Olietemperatuur (°C)
Stationair draaien		—
Hoog stationair
⁽¹⁾ Doorhalen wat niet van toepassing is (soms hoeft niets te worden doorgehaald als meerdere antwoorden mogelijk zijn).

2.3. Test van type 3 (a)

Cartergasemissies in de atmosfeer: Geen

2.4. Test van type 4 (a)

Identificatienummer van de familie	:
Zie rapport(en)	:

2.5. Test van type 5

Identificatienummer van de familie	:
Zie rapport(en) over duurzaamheidsfamilie	:
Cyclus van type 1/I voor criteria emissietests	:	Overeenkomstig VN-Reglement 154, bijlage B4 of VN/ECE-Reglement nr. 83 ⁽¹⁾
⁽¹⁾ Vermelden naargelang van het geval.

2.6. RDE-test (type 1a)

RDE-familienummer	:	MSxxxx
Zie familierapport(en)	:

2.7. Test van type 6 (a)

Identificatienummer van de familie
Datum van de tests	:	(dag/maand/jaar)
Plaats van de tests	:
Afstelmethode van de rollenbank	:	uitrollen (wegbelastingreferentie)
Traagheidsmassa (kg)	:
Indien afwijkend van het voertuig van de test van type 1	:
Banden	:
Merk	:
Type	:
Afmetingen voor/achter	:
Dynamische omtrek (m)	:
Bandenspanning (kPa)	:

Verontreinigende stoffen		CO (g/km)	HC (g/km)
Test	1
	2
	3
Gemiddeld
Grens

2.8. Boorddiagnosesysteem

Identificatienummer van de familie	:
Zie familierapport(en)	:

2.9. Rookopaciteitstest (b)

2.9.1. TESTS BIJ CONSTANTE SNELHEID

Zie familierapport(en)

2.9.2. TESTS BIJ VRIJE ACCELERATIE

Gemeten absorptiewaarde (m– 1)	:
Gecorrigeerde absorptiewaarde (m– 1)	:

2.10. Motorvermogen

Zie rapport(en) of goedkeuringsnummer

2.11. Temperatuurinformatie met betrekking tot voertuig High (VH)

Op het ongunstigste geval gebaseerde aanpak met betrekking tot isolatie	:	ja/nee ⁽¹⁾
Op het ongunstigste geval gebaseerde aanpak voor afkoeling van het voertuig	:	ja/nee (10)
Uit één interpolatiefamilie bestaande ATCT-familie	:	ja/nee (10)
Temperatuur van het motorkoelmiddel aan het einde van de impregneertijd (°C)	:
Gemiddelde temperatuur van de impregneerzone tijdens de laatste drie uur (°C)	:
Verschil tussen de eindtemperatuur van het motorkoelmiddel en de gemiddelde temperatuur van de impregneerzone tijdens de laatste drie uur ΔT_ATCT (°C)	:
De minimale impregneertijd tsoak_ATCT (s)	:
Plaats van de temperatuursensor	:
Gemeten motortemperatuur	:	olie/koelmiddel
⁽¹⁾ Indien „ja”, dan zijn de laatste zes regels niet van toepassing.

2.12. Uitlaatgasnabehandeling met gebruik van een reagens

Identificatienummer van de familie	:
Zie familierapport(en)	:

DEEL II

Waar van toepassing bevat de volgende informatie de minimumgegevens die vereist zijn voor de ATCT-test.

Rapportnummer

AANVRAGER
Fabrikant
ONDERWERP	…
Identificatienummer(s) van de wegbelastingfamilie		:
Identificatienummer(s) van de interpolatiefamilie		:
ATCT-identificatiecode(s)		:
Geteste voertuig
	Merk		:
	IP-identificatienummer		:
CONCLUSIE	Het geteste voertuig voldoet aan de in het onderwerp genoemde voorschriften.

PLAATS:

DD/MM/JJJJ

Algemene opmerkingen:

Indien er meerdere opties (verwijzingen) zijn, moet in het testrapport de geteste optie worden beschreven.

Indien er niet meerdere opties zijn, is een verwijzing naar het inlichtingenformulier in het begin van het testrapport voldoende.

Het staat alle technische diensten vrij aanvullende informatie toe te voegen.

In de delen van het testrapport die betrekking hebben op specifieke voertuigtypen, worden de volgende tekens opgenomen;

„(a)”

Specifiek voor voertuigen met elektrische-ontstekingsmotor.

„(b)”

Specifiek voor voertuigen met compressieontstekingsmotor.

1. BESCHRIJVING VAN GETESTE VOERTUIG

1.1. ALGEMEEN

Voertuignummers	:	prototypenummer en VIN
Categorie	:
Carrosserie	:
Aangedreven wielen	:

1.1.1. Structuur van de aandrijflijn

Structuur van de aandrijflijn

puur-ICE, hybride, elektrisch of brandstofcel

1.1.2. VERBRANDINGSMOTOR (indien van toepassing)

Herhaal dit punt in geval van meerdere verbrandingsmotoren

Merk	:
Type	:
Werkingsprincipe	:	tweetakt/viertakt
Aantal en opstelling van de cilinders	:	…
Cilinderinhoud (cm3):	:
Stationair toerental (min–1)	:			±
Hoog stationair toerental (min–1) (a)	:			±
Nominaal motorvermogen	:		kW		bij	omw./min
Nettomaximumkoppel	:		Nm		bij	omw./min
Motorsmeermiddel	:	merk en type
Koelsysteem	:	Type: lucht/water/olie
Isolatie	:	materiaal, hoeveelheid, plaats, nominaal volume en nominaal gewicht ⁽¹⁾
⁽¹⁾ voor volume en gewicht wordt een tolerantie van +/- 10 % toegestaan.

1.1.3. TESTBRANDSTOF voor de test van type 1 (indien van toepassing)

Herhaal dit punt in geval van meerdere testbrandstoffen

Merk	:
Type	:	benzine E10 — diesel B7 — lpg — aardgas — …
dichtheid bij 15 °C	:
Zwavelgehalte	:	alleen voor diesel en benzine
Bijlage IX	:
Partijnummer	:
Willansfactoren (voor verbrandingsmotoren) voor CO2-emissie (g CO2/MJ)	:
Directe inspuiting	:	ja/nee of beschrijving
Voertuigbrandstof type	:	monofuel/bifuel/flexfuel
Regeleenheid
Verwijzing onderdeel	:	zoals in het inlichtingenformulier
Geteste software	:	lezen via scanner, bijvoorbeeld
Luchtstroommeter	:
Gasklephuis	:
Druksensor	:
Inspuitpomp	:
Inspuiter(s)	:

1.1.4. BRANDSTOFTOEVOERSYSTEEM (indien van toepassing)

Herhaal dit punt in geval van meerdere brandstoftoevoersystemen

1.1.5. INLAATSYSTEEM (indien van toepassing)

Herhaal dit punt in geval van meerdere inlaatsystemen

Drukvulling	:	ja/nee merk & type (1)
Tussenkoeler	:	ja/nee type (lucht/lucht — lucht/water) (1)
Luchtfilter (element) (1)	:	merk & type
Inlaatgeluiddemper (1)	:	merk & type

1.1.6. UITLAATSYSTEEM EN VERDAMPINGSBEHEERSINGSSYSTEEM (indien van toepassing)

Herhaal dit punt in geval van meerdere systemen

Eerste katalysator	:	merk & verwijzing (1) werkingsprincipe: drieweg/oxidatie/NOx-vanger/NOx-opslagsysteem/selectieve katalytische reductie
Tweede katalysator	:	merk & verwijzing (1) werkingsprincipe: drieweg/oxidatie/NOx-vanger/NOx-opslagsysteem/selectieve katalytische reductie
Deeltjesvanger	:	met/zonder/niet van toepassing gekatalyseerd: ja/nee merk & verwijzing (1)
Referentie en positie van zuurstofsensor(en)	:	voor katalysator/na katalysator
Luchtinspuiting	:	met/zonder/niet van toepassing
EGR	:	met/zonder/niet van toepassing gekoeld/ongekoeld HP/LP
Controlesysteem verdampingsemissies	:	met/zonder/niet van toepassing
Referentie en positie van NOx-sensor(en)	:	voor/na
Algemene beschrijving (1)	:

1.1.7. WARMTEOPSLAGVOORZIENING (indien van toepassing)

Herhaal dit punt in geval van meerdere warmteopslagvoorzieningen

Warmteopslagvoorziening	:	ja/nee
Warmtecapaciteit (enthalpie opgeslagen J)	:
Tijd voor warmteafgifte (s)	:

1.1.8. OVERBRENGING (indien van toepassing)

Herhaal dit punt in geval van meerdere overbrengingen

Versnellingsbak	:	handgeschakeld/automatisch/ continuvariabel
Schakelprocedure
Overheersende modus	:	ja/nee normaal/aandrijving/eco/…
Gunstigste modus voor CO2-emissies en brandstofverbruik (indien van toepassing)	:
Ongunstigste modus voor CO2-emissies en brandstofverbruik (indien van toepassing)	:
Regeleenheid	:
Smeermiddel versnellingsbak	:	merk en type
Banden
Merk	:
Type	:
Afmetingen voor/achter	:
Dynamische omtrek (m)	:
Bandenspanning (kPa)	:

Overbrengingsverhoudingen (R.T), primaire verhoudingen (R.P) en (voertuigsnelheid (km/h))/(motortoerental (1 000 (min– 1)) (V1000) voor elke verhouding in de versnellingsbak (R.B)

R.B.	R.P.	R.T.	V1000
1e	1/1
2e	1/1
3e	1/1
4e	1/1
5e	1/1
…

1.1.9. ELEKTRISCHE MACHINE (indien van toepassing)

Herhaal dit punt in geval van meerdere elektrische machines

Merk	:
Type	:
Piekvermogen (kW)	:

1.1.10. TRACTIE-REESS (indien van toepassing)

Herhaal dit punt in geval van meerdere tractie-REESS

Merk	:
Type	:
Capaciteit (Ah)	:
Nominale spanning (V)	:

1.1.11. —

1.1.12. VERMOGENSELEKTRONICA (indien van toepassing)

Kunnen meerdere vormen van elektronica zijn (aandrijvingsomzetter, laagspanningssysteem of oplader)

Merk	:
Type	:
Vermogen (kW)	:

1.2. VOERTUIGBESCHRIJVING

1.2.1. MASSA

Testmassa VH (kg)

1.2.2. WEGBELASTINGPARAMETERS

f0 (N)	:
f1 (N/(km/h))	:
f2 (N/(km/h)2)	:
f2_TReg (N/(km/h)2)	:
Energievraag cyclus (J)	:
Verwijzing naar het testrapport van de wegbelasting	:
Identificatienummer van de wegbelastingfamilie	:

1.2.3. PARAMETERS VOOR CYCLUSSELECTIE

Cyclus (zonder schaalverkleining)	:	Klasse 1/2/3a/3b
Verhouding nominaal vermogen tot massa in rijklare toestand (PMR) — 75kg (W/kg)	:	(in voorkomend geval)
Tijdens metingen gebruikte snelheidsbegrenzing	:	ja/nee
Maximumsnelheid van het voertuig (km/h)	:
Schaalverkleining (indien van toepassing)	:	ja/nee
Schaalverkleiningsfactor fdsc	:
Afstand cyclus (m)	:
Constante snelheid (bij de verkorte testprocedure)	:	indien van toepassing

1.2.4. SCHAKELPUNT (INDIEN VAN TOEPASSING)

Uitvoering voor berekening schakelpunt		(toepasselijke wijziging van Verordening (EU) 2017/1151 vermelden)
Schakelen	:	Gemiddelde versnelling voor v ≥ 1 km/h, afgerond op vier decimalen
nmin drive
1e versnelling	:	…min–1
1e versnelling naar 2e	:	…min–1
2e versnelling tot stilstand	:	…min–1
2e versnelling	:	…min–1
3e versnelling en hoger	:	…min–1
Versnelling 1 uitgesloten	:	ja/nee
n_95_high voor elke versnelling	:	…min–1
n_min_drive_set voor acceleratiefasen/fasen met constante snelheid (n_min_drive_up)	:	…min–1
n_min_drive_set voor vertragingsfasen (nmin_drive_down)	:	…min–1
t_start_phase	:	…s
n_min_drive_start	:	…min–1
n_min_drive_up_start	:	…min–1
gebruik van ASM	:	ja/nee
ASM-waarden	:

2. TESTRESULTATEN

Afstelmethode rollenbank	:	vaste duur/iteratief/alternatief met eigen opwarmcyclus
Dynamometer in 2WD-/4WD-modus	:	2WD/4WD
Bij 2WD-modus, draaide de niet-aangedreven as	:	ja/nee/niet van toepassing
Bedrijfsmodus van de rollenbank		ja/nee
Uitrolmodus	:	ja/nee

2.1. TEST BIJ 14 °C

Datum of data van de test(s)			:	(dag/maand/jaar)
Plaats van de test(s)	:
Hoogte van de onderrand van de koelventilator boven de grond (cm)	:
Laterale positie van het middelpunt van de ventilator (indien aangepast op verzoek van de fabrikant)	:	in de middellijn van het voertuig/…
Afstand van de voorkant van het voertuig (cm)	:
IWR: rating van de inertiearbeid (%)	:	Minimumduur van de door de fabrikant geboden garantie:
RMSSE: wortel van de gemiddelde gekwadrateerde snelheidsfout (km/h)	:	x,xx
Beschrijving van de aanvaarde afwijking van de rijcyclus	:	gaspedaal volledig ingedrukt

2.1.1. Verontreinigende emissies van voertuigen met ten minste één verbrandingsmotor, van NOVC-HEV’s en van OVC-HEV’s in geval van een test met ladingbehoud

Verontreinigende stoffen	CO	THC (a)	NMHC (a)	NOx	THC + NOx (b)	Deeltjesmassa	Deeltjesaantal
Verontreinigende stoffen	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(#.1011/km)
Gemeten waarden
Grenswaarden

2.1.2. CO2-emissies van voertuigen met ten minste één verbrandingsmotor, van NOVC-HEV’s en van OVC-HEV’s in geval van een test met ladingbehoud

CO2-emissie (g/km)	Low	Medium	High	Extra High	Gecombineerd
Gemeten waarde MCO2,p,1/ MCO2,c,2
Gemeten voor snelheid en afstand gecorrigeerde waarde MCO2,p,2b / MCO2,c,2b
RCB-correctiecoëfficiënt ⁽¹⁾
MCO2,p,3 / MCO2,c,3
⁽¹⁾ Correctie zoals bedoeld in bijlage B6, aanhangsel 2, van VN-Reglement nr. 154 voor voertuigen met verbrandingsmotor, KCO2 voor HEV’s

2.2. TEST BIJ 23 °C

Informatie verstrekken of verwijzen naar testrapport van test van type 1

Datum van de tests			:	(dag/maand/jaar)
Plaats van de test	:
Hoogte van de onderrand van de koelventilator boven de grond (cm)	:
Laterale positie van het middelpunt van de ventilator (indien aangepast op verzoek van de fabrikant)	:	in de middellijn van het voertuig/…
Afstand van de voorkant van het voertuig (cm)	:
IWR: rating van de inertiearbeid (%)	:	x,x
RMSSE: wortel van de gemiddelde gekwadrateerde snelheidsfout (km/h)	:	x,xx
Beschrijving van de aanvaarde afwijking van de rijcyclus	:	gaspedaal volledig ingedrukt

2.2.1. Verontreinigende emissies van voertuigen met ten minste één verbrandingsmotor, van NOVC-HEV’s en van OVC-HEV’s in geval van een test met ladingbehoud

Verontreinigende stoffen	CO	THC (a)	NMHC (a)	NOx	THC + NOx (b)	Deeltjesmassa	Deeltjesaantal
Verontreinigende stoffen	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(#.1011/km)
Eindwaarden
Grenswaarden

2.2.2. CO2-emissies van voertuigen met ten minste één verbrandingsmotor, van NOVC-HEV’s en van OVC-HEV’s in geval van een test met ladingbehoud

CO2-emissie (g/km)	Low	Medium	High	Extra High	Gecombineerd
Gemeten waarde MCO2,p,1/ MCO2,c,2
Gemeten voor snelheid en afstand gecorrigeerde waarde MCO2,p,2b / MCO2,c,2b
RCB-correctiecoëfficiënt ⁽¹⁾
MCO2,p,3 / MCO2,c,3
⁽¹⁾ Correctie als bedoeld in aanhangsel 2 van bijlage B6 bij VN-Reglement nr. 154 voor ICE-voertuigen, en aanhangsel 2 van bijlage B6 bij VN-Reglement nr. 154 voor HEV’s (KCO2).

2.3. CONCLUSIE

CO2-emissie (g/km)	Gecombineerd
ATCT (14 °C) MCO2,Treg
Type 1 (23 °C) MCO2,23o
Correctiefactor voor de familie (FCF)

2.4. TEMPERATUURINFORMATIE van het referentievoertuig na de test bij 23 °C

Op het ongunstigste geval gebaseerde aanpak met betrekking tot isolatie	:	ja/nee ⁽¹⁾
Op het ongunstigste geval gebaseerde aanpak voor afkoeling van het voertuig	:	ja/nee (13)
Uit één interpolatiefamilie bestaande ATCT-familie	:	ja/nee (13)
Temperatuur van het motorkoelmiddel aan het einde van de impregneertijd (°C)	:
Gemiddelde temperatuur van de impregneerzone tijdens de laatste drie uur (°C)	:
Verschil tussen de eindtemperatuur van het motorkoelmiddel en de gemiddelde temperatuur van de impregneerzone tijdens de laatste drie uur ΔT_ATCT (°C)	:
De minimale impregneertijd tsoak_ATCT (s)	:
Plaats van de temperatuursensor	:
Gemeten motortemperatuur	:	olie/koelmiddel
⁽¹⁾ Indien „ja”, dan zijn de laatste zes regels niet van toepassing.

Aanhangsel 8b

Testrapport van de wegbelasting

Waar van toepassing bevat de volgende informatie de minimumgegevens die vereist zijn voor de test van de wegbelasting.

Rapportnummer

AANVRAGER
Fabrikant
ONDERWERP	Bepaling van de wegbelasting van het voertuig /...
Identificatienummer(s) van de wegbelastingfamilie		:
Geteste voertuig
	Merk	:
	Type	:
CONCLUSIE	Het geteste voertuig voldoet aan de in het onderwerp genoemde voorschriften.

PLAATS:

DD/MM/JJJJ

1. BETROKKEN VOERTUIG(EN)

Betrokken merk(en)	:
Betrokken type(n)	:
Handelsbenaming	:
Maximumsnelheid (km/h)	:
Aangedreven as(sen)	:

2. BESCHRIJVING VAN GETESTE VOERTUIG(EN)

Indien geen interpolatie: ongunstigste voertuig (wat energievraag betreft) moet worden beschreven

2.1. Windtunnelmethode

In combinatie met

dynamometer met platte riemen of rollenbank

2.1.1. Algemeen

	Windtunnel		Rollenbank
	HR	LR	HR	LR
Merk
Type
Versie
Energievraag tijdens een volledige WLTC-cyclus van klasse 3 (kJ)
Afwijking van productiereeks	—	—
Afstand (km)	—	—

Of (in geval van wegbelastingmatrixfamilie):

Merk	:
Type	:
Versie	:
Energievraag tijdens een volledige WLTC-cyclus (kJ)	:
Afwijking van productiereeks	:
Afstand (km)	:

2.1.2. Massa’s

		Rollenbank
	HR	LR
Testmassa (kg)
Gemiddelde massa mav (kg)
Waarde van mr (kg per as)
Voertuig van categorie M: het percentage van de massa van het voertuig in rijklare toestand op de vooras
Voertuig van categorie N: gewichtsverdeling (kg of %)

Of (in geval van wegbelastingmatrixfamilie):

Testmassa (kg)	:
Gemiddelde massa mav (kg)	:	(gemiddelde voor en na de test)
Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand	:
Geschat rekenkundig gemiddelde van de massa van de optionele uitrusting	:
Voertuig van categorie M: het percentage van de massa van het voertuig in rijklare toestand op de vooras	:
Voertuig van categorie N: gewichtsverdeling (kg of %)	:

2.1.3. Banden

	Windtunnel		Rollenbank
	HR	LR	HR	LR
Maataanduiding
Merk
Type
Rolweerstand
Voorkant (kg/t)	—	—
Achterkant (kg/t)	—	—
Bandenspanning
Voorkant (kPa)	—	—
Achterkant (kPa)	—	—

Of (in geval van wegbelastingmatrixfamilie):

Maataanduiding
Merk	:
Type	:
Rolweerstand
Voorkant (kg/t)	:
Achterkant (kg/t)	:
Bandenspanning
Voorkant (kPa)	:
Achterkant (kPa)	:

2.1.4. Carrosserie

	Windtunnel
	HR	LR
Type	AA/AB/AC/AD/AE/AF BA/BB/BC/BD
Versie
Aerodynamische voorzieningen
Beweegbare aerodynamische carrosseriedelen	ja/nee en vermelden indien van toepassing
Lijst van gemonteerde aerodynamische opties
Delta (CD × Af)LH vergeleken met HR (m2)	—

Of (in geval van wegbelastingmatrixfamilie):

Beschrijving van de vorm van de carrosserie	:	vierkant vlak (indien geen representatieve carrosserievorm voor een compleet voertuig kan worden bepaald)
Frontaal oppervlakte Afr (m2)	:

2.2. OP HET WEGDEK

2.2.1. Algemeen

	HR	LR
Merk
Type
Versie
Energievraag tijdens een volledige WLTC-cyclus van klasse 3 (kJ)
Afwijking van productiereeks
Afgelegde afstand

Of (in geval van wegbelastingmatrixfamilie):

Merk	:
Type	:
Versie	:
Energievraag tijdens een volledige WLTC-cyclus (kJ)	:
Afwijking van productiereeks	:
Afstand (km)	:

2.2.2. Massa’s

	HR	LR
Testmassa (kg)
Gemiddelde massa mav (kg)
Waarde van mr (kg per as)
Voertuig van categorie M: het percentage van de massa van het voertuig in rijklare toestand op de vooras
Voertuig van categorie N: gewichtsverdeling (kg of %)

Of (in geval van wegbelastingmatrixfamilie):

Testmassa (kg)	:
Gemiddelde massa mav (kg)	:	(gemiddelde voor en na de test)
Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand	:
Geschat rekenkundig gemiddelde van de massa van de optionele uitrusting	:
Voertuig van categorie M: het percentage van de massa van het voertuig in rijklare toestand op de vooras
Voertuig van categorie N: gewichtsverdeling (kg of %)

2.2.3. Banden

	HR	LR
Maataanduiding
Merk
Type
Rolweerstand
Voorkant (kg/t)
Achterkant (kg/t)
Bandenspanning
Voorkant (kPa)
Achterkant (kPa)

Of (in geval van wegbelastingmatrixfamilie):

Maataanduiding	:
Merk	:
Type	:
Rolweerstand
Voorkant (kg/t)	:
Achterkant (kg/t)	:
Bandenspanning
Voorkant (kPa)	:
Achterkant (kPa)	:

2.2.4. Carrosserie

	HR	LR
Type	AA/AB/AC/AD/AE/AF BA/BB/BC/BD
Versie
Aerodynamische voorzieningen
Beweegbare aerodynamische carrosseriedelen	ja/nee en vermelden indien van toepassing
Lijst van gemonteerde aerodynamische opties
Delta (CD × Af)LH vergeleken met HR (m2)	—

Of (in geval van wegbelastingmatrixfamilie):

Beschrijving van de vorm van de carrosserie	:	vierkant vlak (indien geen representatieve carrosserievorm voor een compleet voertuig kan worden bepaald)
Frontaal oppervlakte Afr (m2)	:

2.3. AANDRIJFLIJN

2.3.1. Voertuig High

Motorcode	:
Type transmissie	:	handmatig/automatisch/CVT
Transmissiemodel (fabriekscodes)	:	(koppelwaarde en aantal koppelingen → (te vermelden op het inlichtingenformulier)
Betrokken transmissiemodellen (fabriekscodes)	:
Motortoerental gedeeld door voertuigsnelheid	:	Versnelling	Overbrengingsverhouding	N/V-verhouding
		1e	1/..
		2e	1/..
		3e	1/..
		4e	1/..
		5e	1/..
		6th	1/..
		..
		..
In positie N gekoppelde elektrische machine(s)	:	n.v.t. (geen elektrische machine of uitrolmodus)
Type en aantal elektrische machines	:	constructietype: asynchroon/synchroon…
Type koelmiddel	:	lucht, vloeistof…

2.3.2. Voertuig Low

Herhaal §2.3.1. met VL-gegevens

2.4. TESTRESULTATEN

2.4.1. Voertuig High

Data van de tests

dd/mm/jjjj (windtunnel)

dd/mm/jjjj (dynamometer)

dd/mm/jjjj (op de weg)

OP HET WEGDEK

Testmethode	:	uitrol of koppelmetermethode
Faciliteit (naam/plaats/referentie van de testbaan)	:
Uitrolmodus	:	j/n
Wieluitlijning	:	waarden toespoor en camber
Vrije hoogte boven het wegdek ⁽¹⁾	:
Voertuighoogte ⁽²⁾	:
Smeermiddelen van de aandrijving	:
Smeermiddelen van de wiellagers	:
Afstelling van de remmen om niet-representatieve parasitaire weerstand te voorkomen	:
Maximale referentiesnelheid (km/h)	:
Anemometrie	:	stationair of aan boord: invloed van anemometrie (CD × A) en of daarvoor is gecorrigeerd of niet
Aantal splitsingen	:
Wind	:	gemiddelde, pieken en richting in samenhang met de richting van de testbaan
Luchtdruk	:
Temperatuur (gemiddelde waarde)	:
Windcorrectie	:	j/n
Aanpassing van de bandenspanning	:	j/n
Ruwe resultaten	:	koppelmethode: c0 = c1 = c2 = uitrolmethode: f0 f1 f2
Eindresultaten		koppelmethode: c0 = c1 = c2 = en f0 = f1 = f2 = uitrolmethode: f0 = f1 = f2 =
⁽¹⁾ Zoals beschreven in punt 4.2 van aanhangsel 1 van bijlage I bij Verordening (EU) 2018/858. ⁽²⁾ De dimensie zoals gedefinieerd in punt 6.3 van ISO-norm 612:1978;

WINDTUNNELMETHODE

Faciliteit (naam/locatie/referentie van de dynamometer)	:
Kwalificatie van de faciliteiten	:	referentie en datum van rapport
Rollenbank
Type dynamometer	:	met platte riemen of rollenbank
Methode	:	methode met gestabiliseerde snelheid of met vertraging
Opwarming	:	opwarming op de dynamometer of door met het voertuig te rijden
Correctie van de rolkromme	:	(voor rollenbank, indien van toepassing)
Afstelmethode dynamometer	:	vaste duur/iteratief/alternatief met eigen opwarmcyclus
Gemeten aerodynamische weerstandscoëfficiënt vermenigvuldigd met het frontaal gebied	:	Snelheid (km/h)	CD × A (m2)
		…	…
		…	…
Resultaat	:	f0 = f1 = f2 =

WEGBELASTINGMATRIX OP HET WEGDEK

Testmethode	:	uitrol of koppelmetermethode
Faciliteit (naam/plaats/referentie van de testbaan)	:
Uitrolmodus	:	j/n
Wieluitlijning	:	waarden toespoor en camber
Vrije hoogte boven het wegdek ⁽¹⁾	:
Voertuighoogte ⁽²⁾	:
Smeermiddelen van de aandrijving	:
Smeermiddelen van de wiellagers	:
Afstelling van de remmen om niet-representatieve parasitaire weerstand te voorkomen	:
Maximale referentiesnelheid (km/h)	:
Anemometrie	:	stationair of aan boord: invloed van anemometrie (CD × A) en of daarvoor is gecorrigeerd of niet
Aantal splitsingen	:
Wind	:	gemiddelde, pieken en richting in samenhang met de richting van de testbaan
Luchtdruk	:
Temperatuur (gemiddelde waarde)	:
Windcorrectie	:	j/n
Aanpassing van de bandenspanning	:	j/n
Ruwe resultaten	:	koppelmethode: c0r = c1r = c2r = uitrolmethode: f0r = f1r = f2r =
Eindresultaten		koppelmethode: c0r = c1r = c2r = en f0r (berekend voor voertuig HM) = f2r (berekend voor voertuig HM) = f0r (berekend voor voertuig LM) = f2r (berekend voor voertuig LM) = uitrolmethode: f0r (berekend voor voertuig HM) = f2r (berekend voor voertuig HM) = f0r (berekend voor voertuig LM) = f2r (berekend voor voertuig LM) =
⁽¹⁾ Zoals beschreven in punt 4.2 van aanhangsel 1 van bijlage I bij Verordening (EU) 2018/858. ⁽²⁾ De dimensie zoals gedefinieerd in punt 6.3 van ISO-norm 612:1978;

WEGBELASTINGMATRIXMETHODE IN DE WINDTUNNEL

Faciliteit (naam/locatie/referentie van de dynamometer)	:
Kwalificatie van de faciliteiten	:	referentie en datum van rapport
Rollenbank
Type dynamometer	:	met platte riemen of rollenbank
Methode	:	methode met gestabiliseerde snelheid of met vertraging
Opwarming	:	opwarming op de dynamometer of door met het voertuig te rijden
Correctie van de rolkromme	:	(voor rollenbank, indien van toepassing)
Afstelmethode dynamometer	:	vaste duur/iteratief/alternatief met eigen opwarmcyclus
Gemeten aerodynamische weerstandscoëfficiënt vermenigvuldigd met het frontaal gebied	:	Snelheid (km/h)	CD × A (m2)
		…	…
		…	…
Resultaat	:	f0r = f1r = f2r = f0r (berekend voor voertuig HM) = f2r (berekend voor voertuig HM) = f0r (berekend voor voertuig LM) = f2r (berekend voor voertuig LM) =

2.4.2. Voertuig Low

herhaal §2.4.1. met VL-gegevens;

Aanhangsel 8c

Model voor testblad

Het „testblad” bevat de testgegevens die wel zijn geregistreerd maar in geen enkel testrapport zijn opgenomen.

Het (de) testblad(en) wordt (worden) gedurende ten minste tien jaar door de technische dienst of de fabrikant bewaard.

Waar van toepassing bevat de volgende informatie de minimumgegevens die vereist zijn voor testbladen.

Overeenkomstig bijlage B4 bij VN-Reglement nr. 154
De coëfficiënten, c0, c1 en c2	:	c0 = c1 = c2 =
De op de dynamometer gemeten uitroltijden	:	Referentiesnelheid (km/h)	Uitroltijd (s)
		130
		120
		110
		100
		90
		80
		70
		60
		50
		40
		30
		20
Er kan extra gewicht in of op het voertuig worden geplaatst om het slippen van de banden te voorkomen	:	gewicht (kg) op/in het voertuig
De uitroltijden na het verrichten van de uitrolprocedure van het voertuig	:	Referentiesnelheid (km/h)	Uitroltijd (s)
		130
		120
		110
		100
		90
		80
		70
		60
		50
		40
		30
		20
Overeenkomstig bijlage B5 bij VN-Reglement nr. 154
Doelmatigheid van NOx-omzetter Aangegeven concentraties a), b), c) en d), en de concentratie wanneer de NOx-analysator in de NO-stand staat, zodat het kalibratiegas niet door de omzetter stroomt		:	a) = b) = c) = d) = concentratie in NO-stand =
Overeenkomstig bijlage B6 bij VN-Reglement nr. 154
De daadwerkelijk door het voertuig gereden afstand	:
Voor het voertuig met handmatige transmissie, voertuig met HT dat de cycluscurve niet kan volgen De afwijkingen van de rijcyclus	:
Rijcurve-indices:
de volgende indices moeten worden berekend overeenkomstig SAE J2951 (herziening Jan-2014):	: :
IWR: rating van de inertiearbeid	:
RMSSE: wortel van de gemiddelde gekwadrateerde snelheidsfout	: : :
Weging van het deeltjesbemonsteringsfilter
Filter voor de test	:
Filter na de test	:
Referentiefilter	:
Gehalte van elk van de gemeten verbindingen na stabilisering van het meetapparaat	:
Bepalen van regeneratiefactor
Het aantal cycli D tussen twee WLTC’s waarin regeneratie optreedt	:
Het aantal cycli waarbinnen emissies worden gemeten n	:
Meting van massa-emissies M′sij voor elke verbinding i in elke cyclus j	:
Bepalen van regeneratiefactor Aantal toepasselijke testcycli d gemeten voor volledige regeneratie	:
Bepalen van regeneratiefactor
Msi	:
Mpi	:
Ki	:
Overeenkomstig bijlage B6a bij VN-Reglement nr. 154
ATCT Luchttemperatuur en vochtigheid van de testcel gemeten bij de uitlaat van de koelventilator van het voertuig met een minimumfrequentie van 0,1 Hz	:	Temperatuurinstelpunt = Treg werkelijke temperatuurwaarde ± 3 °C bij het begin van de test ± 5 °C tijdens de test
De temperatuur van de impregneerzone voortdurend gemeten met een minimumfrequentie van 0,033 Hz	:	Temperatuurinstelpunt = Treg werkelijke temperatuurwaarde ± 3 °C bij het begin van de test ± 5 °C tijdens de test
Tijd van overdracht van de voorconditioneringszone naar de impregneerzone	:	≤ 10 minuten
Tijd tussen het einde van de test van type 1 en de afkoelprocedure	:	≤ 10 minuten
Gemeten impregneertijd, te registreren op alle desbetreffende testbladen	:	tijd tussen de meting van de eindtemperatuur en het einde van de test van type 1 bij 23 °C
Overeenkomstig bijlage C3 bij VN-Reglement nr. 154
Dagtest Omgevingstemperatuur tijdens de twee dagcycli (registratie ten minste elke minuut)	:
Belading koolstofhouder na uitstoot Omgevingstemperatuur tijdens het eerste 11-uursprofiel (registratie ten minste elke 10 minuten)	:

▼M3

Aanhangsel 8d

▼M5

Testrapport van de verdampingsemissies

▼M3

Waar van toepassing bevat de volgende informatie de minimumgegevens die vereist zijn voor de verdampingsemissietest.

Rapportnummer

AANVRAGER
Fabrikant
ONDERWERP	…
Identificatienummer van de verdampingsfamilie		:
Geteste voertuig
	Merk	:
CONCLUSIE	Het geteste voertuig voldoet aan de in het onderwerp genoemde voorschriften.

PLAATS:

DD/MM/JJJJ

Het staat alle technische diensten vrij aanvullende informatie toe te voegen.

1. BESCHRIJVING VAN GETESTE VOERTUIG HIGH):

Voertuignummers	:	Prototypenummer en VIN
Categorie	:

1.1. Structuur van de aandrijflijn

Structuur van de aandrijflijn

verbranding, hybride, elektrisch of brandstofcel

1.2. Verbrandingsmotor

Herhaal dit punt in geval van meerdere verbrandingsmotoren

Merk	:
Type	:
Werkingsprincipe	:	tweetakt/viertakt
Aantal en opstelling van de cilinders	:
Cilinderinhoud (cm3)	:
Drukvulling	:	ja/nee
Directe inspuiting	:	ja/nee of beschrijving
Voertuigbrandstof type	:	monofuel/bifuel/flexfuel
Motorsmeermiddel	:	merk en type
Koelsysteem	:	type: lucht/water/olie

1.4. Brandstofsysteem

Inspuitpomp	:
Inspuiter(s)	:
Brandstoftank
Laag/lagen	:	eenlagig/meerlagig
Materiaal van de brandstoftank	:	metaal/ …
Materiaal voor andere delen van het brandstofsysteem	:	…
Afgedicht	:	ja/nee
Nominale tankinhoud (l)	:
Blik (canister)
Merk en Type	:
Type actief koolstof	:
Volume van de koolstof (l)	:
Massa van de koolstof (g)	:
Aangegeven butaancapaciteit (g)	:	xx,x

2. TESTRESULTATEN

▼M5

2.1. Veroudering koolstofhouder op de bank

Datum van de tests	:	(dag/maand/jaar)
Plaats van de test	:
Testverslag van de koolstofhouderveroudering	:
Densiteit	:
Brandstofspecificaties
Merk	:
Type	:	specificaties van referentiebrandstoffen …
Dichtheid bij 15 °C (kg/m3)	:
Ethanolgehalte (%)	:
Partijnummer	:

▼M3

2.2. Bepaling van de permeabiliteitsfactor (PF)

Datum van de tests	:	(dag/maand/jaar)
Plaats van de test	:
Testverslag van de permeabiliteitsfactor	:
de in week 3 gemeten koolstofwateremissies, HC3W (mg/24h)	:	xxx
de in week 20 gemeten koolstofwateremissies, HC20W (mg/24h)	:	xxx
Permeabiliteitsfactor, PF (mg/24h)	:	xxx

Bij meerlagige tanks of metale tanks

Alternatieve permeabiliteitsfactor, PF (mg/24h)

ja/nee

2.3. Verdampingstest

Datum van de tests	:	(dag/maand/jaar)
Plaats van de test	:
Afstelmethode rollenbank	:	vaste duur/iteratief/alternatief met eigen opwarmcyclus
Bedrijfsmodus van de rollenbank		ja/nee
Uitrolmodus	:	ja/nee

2.3.1. Massa

Testmassa VH (kg)

2.3.2. Wegbelastingparameters

f0 (N)	:
f1 (N/(km/h))	:
f2 (N/(km/h)2)	:

2.3.3. Cyclus en schakelpunt (indien van toepassing)

Cyclus (zonder schaalverkleining)		:	klasse 1/2/3
Schakelen	:	gemiddelde versnelling voor v ≥ 1 km/h, afgerond op vier decimalen

2.3.4. Voertuig

Getest voertuig	:	VH of beschrijving
Afstand (km)	:
Leeftijd (weken)	:

2.3.5. Testprocedure en testresultaten

Testprocedure	:	doorlopend (afgedichte brandstoftanksystemen) / doorlopend (niet-afgedichte brandstoftanksystemen) / losstaand (afgedichte brandstoftanksystemen)
Beschrijving van de impregneringsperioden (tijd en temperaturen)	:
Beladingswaarde dampverlies (g)	:	xx,x (indien van toepassing)

Verdampingstest	warmtestuwing, MHS	1e 24h-verlies, MD1	2e 24h-verlies, MD2
Gemiddelde temperatuur (°C)		—	—
Verdampingsemissies (g/test)	x,xxx	x,xxx	x,xxx
Eindresultaat, MHS + MD1 + MD2 + (2 × PF) (g/test)	x,xx
▼M5 —————

▼M5

2.3.6.

Aangetoonde procedures voor alternatieve tests van de conformiteit van de productie, waar van toepassing:

Lektest	:	Alternatieve drukken en/of tijd of alternatieve testprocedures
Ontluchtingstest	:	Alternatieve druk en/of tijd of alternatieve testprocedures
Ontlaadtest	:	Alternatieve stroom of testprocedure
Afgedichte tank	:	Alternatieve testprocedures

▼M5

BIJLAGE II

Methode voor de conformiteit tijdens het gebruik

1. INLEIDING

Deze bijlage bevat de ISC-methode voor de controle van naleving van de emissiegrenswaarden voor uitlaatgasemissies (met inbegrip van die bij lage temperatuur) en verdampingsemissies gedurende de normale levensduur van het voertuig.

2. BESCHRIJVING VAN HET PROCES

Figuur 1

Illustratie van het ISC-proces (waarbij TIGV verwijst naar de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent en OEM naar de oorspronkelijke fabrikant, en andere actoren zijn gedefinieerd als: TGI verwijst naar een andere typegoedkeuringsinstantie dan die welke de relevante typegoedkeuring verleent, TS verwijst naar technische dienst, EC naar de Commissie en derden die aan de voorschriften van Uitvoeringsverordening (EU) 2022/163 voldoen)

3. DEFINITIE ISC-FAMILIE

Een ISC-familie bestaat uit de volgende voertuigen:

voor uitlaatemissies (tests van type 1, type 1a en type 6): de voertuigen die binnen de PEMS-testfamilie vallen, zoals beschreven in bijlage IIIA, punt 3.3;

voor verdampingsemissies (test van type 4): de voertuigen die binnen de verdampingsemissiefamilie vallen, zoals beschreven in punt 6.6.3 van VN-Reglement nr. 154.

4. INFORMATIEVERZAMELING EN INITIËLE RISICOBEOORDELING

De typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent en andere actoren verzamelen informatie over mogelijke gevallen van niet-naleving door emissies die relevant is voor de beslissing welke ISC-families in een bepaald jaar worden gecontroleerd. Zij houden in het bijzonder rekening met de informatie waarin voertuigtypen worden aangeduid met hoge emissies onder reële rijomstandigheden. Die informatie wordt verkregen met geschikte methoden, waaronder teledetectie, vereenvoudigde boordmonitoringsystemen voor emissies (SEMS) en tests met PEMS. Het aantal en de relevantie van de tijdens de tests waargenomen overtredingen kunnen worden gebruikt bij het bepalen van de prioriteit bij ISC-tests.

Als onderdeel van de voor de ISC-controles verstrekte informatie brengt elke fabrikant bij de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent verslag uit over emissiegerelateerde garantieclaims en eventuele emissiegerelateerde reparatiewerkzaamheden die onder de garantie vallen en die tijdens servicebeurten worden verricht of geregistreerd, volgens een door de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent en de fabrikant bij de typegoedkeuring overeengekomen formaat. De informatie bevat details over de frequentie en aard van fouten voor emissiegerelateerde onderdelen en systemen van de ISC-familie. De ISC-rapporten worden ten minste eens per jaar ingediend voor elke ISC-familie voor de periode waarin de ISC-controles worden verricht, overeenkomstig artikel 9, lid 3. De ISC-rapporten worden op verzoek beschikbaar gesteld.

Op basis van de in de eerste en tweede alinea bedoelde informatie voert de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent een initiële beoordeling uit van het risico dat een ISC-familie de ISC-voorschriften niet naleeft, en zij besluit op basis daarvan welke families worden getest en welke testtypen worden verricht volgens de ISC-bepalingen. Daarnaast kan een typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent willekeurig ISC-families voor tests selecteren.

Andere actoren houden rekening met de overeenkomstig het eerste lid verzamelde informatie om de prioriteiten voor het testen te bepalen. Daarnaast kunnen zij willekeurig ISC-families voor tests selecteren.

5. ISC-TEST

De fabrikant verricht ISC-tests voor uitlaatemissies, waaronder ten minste de test van type 1 voor alle ISC-families. De fabrikant kan eveneens tests van type 1a, type 4 en van type 6 verrichten voor alle of sommige ISC-families. De fabrikant meldt alle resultaten van de ISC-tests bij de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent, via het in punt 5.9 beschreven elektronisch platform voor de conformiteit tijdens het gebruik, of met behulp van andere passende middelen indien dit niet mogelijk is.

De typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent, controleert een passend aantal ISC-families per jaar, zoals vermeld in punt 5.4. De typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent, dient alle resultaten van de ISC-tests in op het in punt 5.9 beschreven elektronisch platform voor de conformiteit tijdens het gebruik.

Andere actoren kunnen elk jaar test verrichten van eender welk aantal ISC-families. Zij melden alle resultaten van de ISC-tests bij de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent, via het in punt 5.9 beschreven elektronisch platform voor de conformiteit tijdens het gebruik, of met behulp van andere passende middelen indien dit niet mogelijk is.

5.1. Kwaliteitsborging van de tests

De typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent, verifieert de door de fabrikant verrichte ISC-controles jaarlijks. De typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent, kan ook de door derden verrichte ISC-controles verifiëren. Die verificatie wordt gebaseerd op de informatie die wordt verstrekt door de fabrikanten, of door derden, waarbij ten minste het gedetailleerde ISC-rapport overeenkomstig aanhangsel 3 moet worden inbegrepen. De typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent, kan van de fabrikanten of van derden vereisen dat zij aanvullende informatie indienen.

5.2. Bekendmaking van testresultaten

Zodra de resultaten van de nalevingsbeoordeling en de corrigerende maatregelen voor een bepaalde ISC-familie beschikbaar worden, deelt de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent die resultaten mee aan andere actoren die de testresultaten voor die familie hebben verstrekt.

De testresultaten, met inbegrip van de gedetailleerde gegevens voor alle geteste voertuigen, mogen alleen publiekelijk bekend worden gemaakt nadat de typegoedkeuringsinstantie die typegoedkeuring verleent het jaarlijkse rapport of de resultaten van een individuele ISC-procedure bekend heeft gemaakt, of nadat de statistische procedure (zie punt 5.10) is gesloten zonder een resultaat te hebben opgeleverd. Indien de resultaten van de door andere actoren uitgevoerde ISC-tests worden bekendgemaakt, moet worden gerefereerd aan het jaarlijkse rapport van de typegoedkeuringsinstantie die die resultaten heeft overlegd.

5.3. Soorten tests

ISC-tests mogen alleen worden verricht op voertuigen die zijn geselecteerd overeenkomstig aanhangsel 1.

ISC-tests met de test van type 1 moeten worden verricht overeenkomstig bijlage XXI.

ISC-tests met de test van type 1a moeten worden verricht overeenkomstig bijlage XXA, tests van type 4 moeten worden verricht overeenkomstig aanhangsel 2 en tests van type 6 moeten worden verricht overeenkomstig bijlage VIII.

5.4. Frequentie en toepassingsgebied van ISC-tests

De tijdsperiode tussen het begin van twee controles van de conformiteit tijdens het gebruik door de fabrikant van een bepaalde ISC-familie mag niet meer dan 24 maanden bedragen.

De frequentie waarmee de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent de ISC-tests verricht, moet worden bepaald op basis van een risicobeoordelingsmethode die overeenstemt met de internationale norm ISO 31000:2018 — Risk Management — Principles and guidelines, en die de resultaten van de initiële beoordeling volgens punt 4 omvat.

Elke typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent voert de tests van zowel type 1 als type 1a uit op ten minste 5 % van de ISC-families per fabrikant per jaar of op ten minste twee ISC-families per fabrikant per jaar, indien beschikbaar. Het voorschrift van het testen van ten minste 5 % of ten minste twee ISC-families per fabrikant per jaar is niet van toepassing op kleine fabrikanten. De typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent, zorgt voor een zo breed mogelijke dekking van de ISC-families en de voertuigleeftijd in een bepaalde familie voor de conformiteit tijdens het gebruik, ter waarborging van de conformiteit volgens artikel 9, lid 3. De typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent, moet de statistische procedure die zij voor elke ISC-familie heeft ingeleid, binnen 12 maanden voltooien.

Voor de tests van type 4 en type 6 gelden geen voorschriften inzake minimumfrequentie.

5.5. Financiering voor ISC-tests door de typegoedkeuringsinstanties die goedkeuring verlenen

De typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent, zorgt ervoor dat er voldoende middelen beschikbaar zijn om de kosten van de tests voor de conformiteit tijdens het gebruik te dekken. Onverminderd de nationale wetgeving worden de vergoedingen van die kosten door de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent in rekening gebracht aan de fabrikant. Die vergoedingen moeten de ISC-tests dekken van tot 5 % van de families voor de conformiteit van de productie per fabrikant per jaar of van ten minste twee ISC-families per fabrikant per jaar.

5.6. Testplan

Bij het verrichten van tests voor de controle van de conformiteit tijdens het gebruik stelt de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent een testplan op. In het geval van tests van type 1a moet dat testplan tests omvatten voor de controle van ISC-naleving onder een uitgebreide reeks omstandigheden, overeenkomstig bijlage IIIA.

5.7. Keuze van voertuigen voor ISC-tests

De verzamelde informatie moet voldoende uitgebreid zijn om te waarborgen dat de prestatie tijdens het gebruik kan worden beoordeeld wanneer het voertuig op de juiste manier wordt onderhouden en gebruikt. De tabellen in aanhangsel 1 worden gebruikt om te beslissen of het voertuig voor ISC-tests kan worden gekozen. Tijdens de controle aan de hand van de tabellen in aanhangsel 1 kunnen sommige voertuigen als defect worden aangemerkt en niet tijdens ISC-tests worden getest, wanneer er aanwijzingen zijn dat delen van het emissiebeheersingssysteem beschadigd waren.

Hetzelfde voertuig kan worden gebruikt voor het verrichten van meerdere tests van verschillende typen (type 1, type 1a, type 4, type 6) en voor de rapportage daarvan, maar voor de statistische procedure mag alleen rekening worden gehouden met de eerste geldige test van elk type.

5.7.1. Algemene voorschriften

Het voertuig moet behoren tot een ISC-familie zoals beschreven in punt 3 en moet voldoen aan de in de tabel in aanhangsel 1 opgenomen controles. Het voertuig moet in de Unie geregistreerd zijn en ten minste 90 % van de rijtijd van het voertuig moet in de Unie hebben plaatsgevonden. De emissietests mogen in een andere geografische locatie worden verricht dan die waar de voertuigen zijn geselecteerd. In het geval van ISC-tests die worden verricht door de fabrikant, met de instemming van de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent, kunnen in een derde land geregistreerde voertuigen worden getest indien zij tot dezelfde ISC-familie behoren en vergezeld gaan van een certificaat van overeenstemming.

De geselecteerde voertuigen moeten vergezeld gaan van een onderhoudsboekje waaruit blijkt dat het voertuig goed is onderhouden en dat de door de fabrikant aanbevolen onderhoudsbeurten zijn uitgevoerd, en dat alleen oorspronkelijke onderdelen zijn gebruikt voor de vervanging van emissiegerelateerde onderdelen.

Indien voertuigen tekenen vertonen van misbruik, verkeerd gebruik dat de emissieprestaties ervan kan beïnvloeden, manipulatie of omstandigheden die kunnen leiden tot onveilig gebruik, dan moeten die voertuigen van de tests voor de controle van de conformiteit worden uitgesloten.

Er mogen geen aerodynamische aanpassingen aan de voertuigen zijn aangebracht die niet kunnen worden verwijderd voor de tests.

Een voertuig mag niet voor de tests voor de controle van de conformiteit worden geselecteerd indien uit de computergegevens blijkt dat het heeft gereden nadat een foutcode was opgeslagen en er niet overeenkomstig de voertuigspecificaties een reparatie is uitgevoerd.

Een voertuig wordt van de test voor de controle van de conformiteit uitgesloten indien de brandstof uit de brandstoftank niet voldoet aan de toepasselijke normen van Richtlijn 98/70/EG van het Europees Parlement en de Raad (²¹) of er aanwijzingen voor of registraties van het gebruik van verkeerde brandstof bestaan.

5.7.2. Onderzoek en onderhoud van het voertuig

Voorafgaand aan of na afloop van de ISC-tests moeten de diagnose van gebreken en de normale onderhoudswerkzaamheden die nodig zijn overeenkomstig aanhangsel 1 worden uitgevoerd voor de voertuigen die voor tests zijn aanvaard.

De volgende controles moeten worden uitgevoerd: OBD-controles (voor of na de tests), visuele controles van eventuele brandende storingsindicatorlichten, controle van de integriteit van het luchtfilter, alle aandrijfriemen, alle vloeistofniveaus, de radiatordop, de tankdop, alle vacuüm- en brandstofsysteemslangen en de elektrische bedrading voor het nabehandelingssysteem; de ontsteking, de brandstofdosering en de onderdelen van het systeem voor verontreinigingsbeheersing worden gecontroleerd op onjuiste afstelling en/of manipulatie.

Indien het voertuig minder dan 800 km van een geplande onderhoudsbeurt verwijderd is, moet die onderhoudsbeurt worden uitgevoerd.

Voor de test van type 4 wordt de sproeivloeistof van de ruitenwissers verwijderd en vervangen met heet water.

Er wordt een brandstofmonster genomen en bewaard overeenkomstig de voorschriften van bijlage IIIA, voor verdere analyse indien de test niet wordt doorstaan.

Alle fouten moeten worden geregistreerd. Wanneer de fout betrekking heeft op de voorzieningen voor verontreinigingsbeheersing moet het voertuig als defect worden gemeld en mag het niet meer voor verdere tests worden gebruikt, maar moet de fout in aanmerking worden genomen bij de overeenkomstig punt 6.1 uitgevoerde nalevingsbeoordeling.

5.8. Steekproefgrootte

Bij de toepassing van de in punt 5.10 voor de test van type 1 gedefinieerde statistische procedure stellen de fabrikanten het aantal monsterreeksen vast op basis van het jaarlijkse verkoopvolume van een in gebruik zijnde familie in de Unie, zoals aangegeven in de volgende tabel:

Tabel 1

Aantal monsterreeksen voor ISC-tests met test van type 1

Registraties van voertuigen in de Unie per kalenderjaar tijdens de bemonsteringsperiode	Aantal monsterreeksen (voor tests van type 1)
maximaal 100 000	1
100 001 tot en met 200 000	2
meer dan 200 000	3

Elke monsterreeks moet een voldoende aantal voertuigtypen omvatten om ervoor te zorgen dat ten minste 20 % van de totale registraties voor deze PEMS-familie in Europa in het voorgaande jaar wordt vertegenwoordigd. Indien dezelfde PEMS-familie wordt gedeeld door meerdere merken, moeten alle merken worden getest. Wanneer voor een familie meer dan één monsterreeks moet worden getest, moeten in de tweede en de derde monsterreeks voertuigen worden geselecteerd die worden gebruikt in andere omgevings- en of typische gebruiksomstandigheden dan de voertuigen die voor de eerste monsterreeks werden geselecteerd.

5.9. Gebruik van het elektronisch platform voor conformiteit tijdens het gebruik en toegang tot voor tests vereiste gegevens

De Commissie richt een elektronisch platform op ten behoeve van de uitwisseling van gegevens tussen fabrikanten en andere actoren enerzijds en de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent anderzijds en van de beslissing of een monster is geslaagd of niet.

De fabrikant vult het pakket over testtransparantie in zoals bedoeld in artikel 5, lid 12, in het formaat dat is aangegeven in aanhangsel 5, tabellen 1 en 2, en in tabel 2 in dit punt, en dient het in bij de typegoedkeuringsinstantie die emissietypegoedkeuring verleent. Tabel 2 van aanhangsel 5 wordt gebruikt voor de selectie van voertuigen uit dezelfde familie voor tests, en biedt met tabel 1 van aanhangsel 5 voldoende informatie om de voertuigen te kunnen testen.

Zodra het in de eerste alinea vermelde elektronische platform beschikbaar is, uploadt de typegoedkeuringsinstantie die emissietypegoedkeuring verleent de informatie in de tabellen 1 en 2 van aanhangsel 5 op dit platform, binnen vijf werkdagen na ontvangst van die informatie.

Alle informatie in de tabellen 1 en 2 van aanhangsel 5 moet gratis en in elektronische vorm toegankelijk zijn voor het publiek.

De volgende informatie moet eveneens deel uitmaken van het pakket over testtransparantie en moet binnen vijf dagen na het verzoek van andere actoren kosteloos door de fabrikant worden verstrekt.

Tabel 2

Gevoelige informatie

ID	Bron	Beschrijving
1.	Speciale procedure voor de ombouw van voertuigen (van 4WD tot 2WD) voor tests op de dynamometer, indien beschikbaar	Zoals gedefinieerd in punt 2.4.2.4. van bijlage B6 bij VN-Reglement nr. 154
2.	Instructies voor de rollenbankmodus, indien beschikbaar	Hoe de rollenbankmodus kan worden geselecteerd op dezelfde wijze als tijdens de typegoedkeuringstests
3.	Tijdens de typegoedkeuringstest gebruikte uitrolmodus	Indien het voertuig over een uitrolmodus beschikt, instructies voor het selecteren van deze modus
4.	Ontladingsprocedure van de accu (OVC-HEV’s, PEV’s)	OEM-procedure voor ontlading van de batterij voor de preparatie van OVC-HEV’s voor de tests met ladingbehoud, en voor opladen van de batterij voor PEV’s
5.	Procedure voor het uitschakelen van alle hulpapparatuur	Indien gebruikt tijdens de typegoedkeuringstests
6.	Procedure voor het meten van stroom en spanning van alle REESS met behulp van externe uitrusting	Zoals gedefinieerd in aanhangsel 3 van bijlage B8 bij VN-Reglement nr. 154 Om de stroom en de spanning onafhankelijk van de aan boord van het voertuig beschikbare gegevens te meten, voorziet de OEM in een procedure, een beschrijving van de toegangspunten voor stroom en spanning en een lijst van instrumenten die worden gebruikt om stroom en spanning te meten tijdens de typegoedkeuring

5.10. Statistische procedure

5.10.1. Algemeen

De controle van de conformiteit tijdens het gebruik wordt gebaseerd op een statistische methode aan de hand van de algemene beginselen van sequentiële bemonstering voor keuring op basis van eigenschappen. De minimale steekproefgrootte voor een positief resultaat is drie voertuigen, en de maximale cumulatieve steekproefgrootte is tien voertuigen voor de test van type 1 en type 1a.

Voor de tests van type 4 en type 6 kan een vereenvoudigde methode worden gebruikt, waarbij de steekproef bestaat uit drie voertuigen, waarbij een negatief resultaat inhoudt dat alle drie de voertuigen niet voor de test slagen en een positief resultaat dat alle drie de voertuigen wel voor de test slagen. In gevallen waarin twee van de drie voertuigen al dan niet voor de test zijn geslaagd, kan de typegoedkeuringsinstantie beslissen of zij verdere tests verricht, of dat zij overgaat tot de nalevingsbeoordeling overeenkomstig punt 6.1.

De testresultaten mogen niet met verslechteringsfactoren worden vermenigvuldigd.

Voor voertuigen waarvoor in punt 48.2 van het conformiteitscertificaat zoals beschreven in bijlage VIII bij Verordening (EU) 2020/683 maximale RDE-waarden zijn aangegeven die lager zijn dan de emissiegrenswaarden in tabel 2 van bijlage I bij Verordening (EG) nr. 715/2007, moet de conformiteit worden gecontroleerd met die aangegeven maximale RDE-waarden. Indien blijkt dat het monster niet voldoet aan de aangegeven maximale RDE-waarden, moet de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent van de fabrikant corrigerende maatregelen vereisen.

Voorafgaand aan de uitvoering van de eerste ISC-test stellen de fabrikant, of andere actoren, de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent in kennis van het voornemen om test voor de conformiteit tijdens het gebruik van een bepaalde voertuigfamilie uit te voeren. Na die kennisgeving opent de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent een nieuwe statistische folder voor de verwerking van de resultaten voor elke relevante combinatie van de volgende parameters voor die specifieke partij/dat collectief van partijen: voertuigfamilie, emissietesttype en verontreinigende stof. Voor elke relevante combinatie van die parameters wordt een aparte statistische procedure geopend.

De typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent, neemt alleen de door de desbetreffende partij ingediende resultaten op in elke statistische folder. De typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent, houdt een register bij van het aantal verrichte tests, het aantal geslaagde en niet geslaagde tests en gegevens die noodzakelijk zijn voor de ondersteuning van de statistische procedure.

Hoewel er tegelijkertijd meer dan één open statistische procedure mag lopen voor een bepaalde combinatie van testtype en voertuigfamilie, mag een partij slechts aan één open statistische procedure testresultaten verstrekken voor een bepaalde combinatie van testtype en voertuigfamilie. Elke test wordt eenmalig gerapporteerd en alle tests (geldig, ongeldig, positief/negatief resultaat, enz.) moeten worden gerapporteerd.

Elke statistische ISC-procedure blijft open tot er een resultaat is bereikt in de vorm van een positief of negatief oordeel voor een steekproef overeenkomstig punt 5.10.5. Indien er echter geen resultaat is bereikt binnen 12 maanden na de opening van een statistische folder, sluit de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent de statistische folder, tenzij zij besluit om de tests voor die statistische folder binnen de daaropvolgende zes maanden te voltooien.

De hierboven beschreven functies worden rechtstreeks in het elektronische platform uitgevoerd zodra de relevante functies beschikbaar zijn.

5.10.2. Bundelen van ISC-resultaten

De testresultaten van andere actoren kunnen worden gebundeld voor een gemeenschappelijke statistische procedure. Voor het samenbundelen van testresultaten is schriftelijke toestemming vereist van alle betrokken partijen die testresultaten verstrekken voor de bundeling van resultaten, en de typegoedkeuringsinstanties, en het elektronische platform waar beschikbaar, moeten voorafgaand aan het begin van de tests van het samenbundelen van de resultaten in kennis worden gesteld. Een van de partijen wordt als leider van de bundeling aangewezen en is verantwoordelijk voor de gegevensrapportage en de communicatie met de typegoedkeuringsinstantie die typegoedkeuring verleent.

5.10.3. Positief oordeel/Negatief oordeel/Ongeldig testresultaat voor één test

Het resultaat van een ISC-emissietest wordt als „positief” voor een of meer verontreinigende stoffen beschouwd wanneer het emissieresultaat gelijk is aan of lager is dan de emissiegrenswaarde die voor dat testtype is vastgesteld in tabel 2 van bijlage I bij Verordening (EG) nr. 715/2007.

Het resultaat van een ISC-emissietest wordt als „negatief” voor een of meer verontreinigende stoffen beschouwd wanneer het emissieresultaat hoger is dan de overeenkomstige emissiegrenswaarde voor dat testtype. Bij elk negatief testresultaat neemt de statistische teller voor „f” (zie punt 5.10.5) met 1 toe.

Een ISC-emissietest wordt als ongeldig beschouwd indien de test niet voldoet aan de voorschriften voor de tests van punt 5.3. Ongeldige testresultaten worden uitgesloten van de statistische procedure en de test wordt herhaald met hetzelfde voertuig om tot een geldige test te komen.

De resultaten van alle ISC-tests worden binnen tien dagen na uitvoering van elke test op één voertuig ingediend bij de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent. De testresultaten gaan vergezeld van een uitgebreid testrapport aan het einde van de tests. De resultaten moeten in chronologische volgorde van uitvoering worden opgenomen in de steekproef.

De typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent, neemt alle geldige emissietestresultaten op in de desbetreffende open statistische procedure tot voor de steekproef een negatief oordeel of een positief oordeel is bereikt overeenkomstig punt 5.10.5.

5.10.4. Behandeling van uitschieters

De aanwezigheid van uitschieters in de resultaten van de statistische steekproefprocedure kan leiden tot een negatief resultaat overeenkomstig de hieronder beschreven procedures:

Uitschieters worden ingedeeld als licht, gematigd of extreem.

Een emissietestresultaat wordt beschouwd als een lichte uitschieter indien het resultaat groter is dan de toepasselijke emissiegrenswaarde maar kleiner is dan 1,3 maal de toepasselijke emissiegrenswaarde. De aanwezigheid van een lichte uitschieter telt alleen mee in het aantal negatieve resultaten in punt 5.10.5.

Een emissietestresultaat wordt beschouwd als een gematigde uitschieter indien het resultaat gelijk is aan of groter is dan 1,3 maal de toepasselijke emissiegrenswaarde. Indien er twee van dergelijke uitschieters in een steekproef aanwezig zijn, wordt een negatief oordeel geveld.

Een emissietestresultaat wordt beschouwd als een extreme uitschieter indien het resultaat gelijk is aan of groter is dan 2,5 maal de toepasselijke emissiegrenswaarde. Indien er één van dergelijke uitschieters in een steekproef aanwezig is, wordt een negatief oordeel geveld. In dat geval wordt het nummer van de kentekenplaat van het voertuig meegedeeld aan de fabrikant en aan de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent. Voertuigeigenaren worden voorafgaand aan de tests van deze mogelijkheid op de hoogte gebracht.

5.10.5. Positief/negatief oordeel voor een steekproef

In het kader van een negatief/positief oordeel over de steekproef is „p” de teller van positieve (geslaagde) resultaten en „f” de teller van negatieve (niet-geslaagde) resultaten. Bij elk positief testresultaat neemt de teller „p” met 1 toe en bij elk negatief testresultaat neemt de teller „f” met 1 toe voor de desbetreffende open statistische procedure.

Nadat zij de geldige emissietestresultaten van een open instantie in de statistische procedure heeft opgenomen, verricht de typegoedkeuringsinstantie het volgende:

—

de cumulatieve steekproefgrootte „n” voor die instantie actualiseren om het totale aantal geldige emissietests dat in de statistische procedure is opgenomen, te weerspiegelen;

—

na een evaluatie van de resultaten, de teller van positieve resultaten „p” en de teller van negatieve resultaten „f” actualiseren;

—

het aantal extreme en gematigde uitschieters in de streekproef berekenen overeenkomstig punt 5.10.4;

—

volgens onderstaande procedure controleren of een oordeel is bereikt.

Het oordeel hangt af van de cumulatieve steekproefgrootte „n”, de tellers „p” en „f” voor positieve en negatieve resultaten en het aantal gematigde en/of extreme uitschieters in de steekproef. Voor het positieve of negatieve oordeel over een ISC-monster gebruikt de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent het schema in figuur 2 voor voertuigen die zijn gebaseerd op met ingang van 1 januari 2020 goedgekeurde typen, en het schema in figuur 2.a voor voertuigen die zijn gebaseerd op tot en met 31 december 2019 goedgekeurde typen. De schema’s geven aan welke oordelen moeten worden geveld voor een bepaalde cumulatieve steekproefgrootte „n” en de teller „f” voor negatieve resultaten.

Voor een statistische procedure voor een bepaalde combinatie van voertuigenfamilie, emissietesttype en verontreinigende stof zijn twee oordelen mogelijk:

De steekproef is geslaagd wanneer het toepasselijke schema in figuur 2 of figuur 2.a een positief resultaat aangeeft voor de huidige cumulatieve steekproefgrootte „n” en de teller „f” van negatieve resultaten;

De steekproef is niet geslaagd wanneer voor een bepaalde cumulatieve steekproefgrootte n ten minste een van de volgende voorwaarden is vervuld:

—

het toepasselijke schema in figuur 2 of figuur 2.a geeft een negatief oordeel aan voor de huidige cumulatieve steekproefgrootte „n” en de teller „f” van negatieve resultaten;

—

er zijn twee negatieve oordelen met gematigde uitschieters;

—

er is een negatief oordeel met een extreme uitschieters.

Indien geen oordeel wordt bereikt, blijft de statistische procedure open en worden er verdere resultaten in opgenomen totdat er een oordeel is bereikt of totdat de procedure wordt gesloten overeenkomstig punt 5.10.1.

Figuur 2

Oordeelschema voor de statistische procedure voor voertuigen die zijn gebaseerd op met ingang van 1 januari 2020 goedgekeurde typen (ONB. staat voor onbepaald).

Figuur 2.a

Oordeelschema voor de statistische procedure voor tot 31 december 2019 goedgekeurde voertuigtypen (ONB. staat voor onbepaald).

5.10.6. ISC voor voltooide voertuigen en meerfasenvoertuigen voor speciale doeleinden

De fabrikant van het basisvoertuig bepaalt de toegestane waarden voor de in tabel 3 vermelde parameters. De toegestane parameterwaarden voor elke familie worden geregistreerd in het inlichtingenformulier van de emissietypegoedkeuring (zie bijlage I, aanhangsel 3) en in transparantielijst 1 van aanhangsel 5. Het is de fabrikant in de laatste fase alleen toegestaan om de emissiewaarden van het basisvoertuig te gebruiken indien het voltooide voertuig binnen de toegestane parameterwaarden blijft. Voor elk uiteindelijk voertuig worden de parameterwaarden geregistreerd in het conformiteitscertificaat.

Tabel 3

Toegestane parameterwaarden voor het gebruik van de basisvoertuigemissiewaarden voor meerfasenvoertuigen en meerfasenvoertuigen voor speciale doeleinden.

Parameterwaarden	Toegestane waarden van – tot
Feitelijke massa van het uiteindelijke voertuig (in kg)
Technisch toelaatbare maximummassa van het uiteindelijke voertuig in beladen toestand (in kg)
Frontale oppervlak van het uiteindelijke voertuig (in cm2)
Rolweerstand (kg/t)
Uitstekende frontale oppervlak van de luchtinlaat van de grille aan de voorkant (in cm2)

Indien een voltooid voertuig of een meerfasenvoertuig voor speciale doeleinden wordt getest en het resultaat van de test lager is dan de toepasselijke emissiegrenswaarde, wordt het voertuig beschouwd als geslaagd voor de ISC-familie voor de toepassing van punt 5.10.3.

Indien het resultaat van de test van een voltooid voertuig of een meerfasenvoertuig voor speciale doeleinden de toepasselijke grenswaarde overschrijdt maar niet hoger is dan 1,3 maal die toepasselijke grenswaarde, beoordeelt de tester of dat voertuig voldoet aan de waarden in tabel 3. Niet-naleving van die waarden moet worden gemeld bij de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent. Indien het voertuig niet aan die waarden voldoet, onderzoekt de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent de reden daarvoor en neemt zij passende maatregelen ten aanzien van de fabrikant van het voltooide voertuig of het meerfasenvoertuig voor speciale doeleinden om de conformiteit te herstellen, waaronder de intrekking van de typegoedkeuring. Indien het voertuig aan de waarden in tabel 3 voldoet, wordt het voertuig voor de toepassing van punt 6.1 gemarkeerd voor de ISC-familie.

Indien het resultaat van de test meer dan 1,3 maal de toepasselijke grenswaarde bedraagt, wordt het voertuig voor de toepassing van punt 6.1 aangemerkt als niet-geslaagd voor de ISC-familie, maar niet als uitschieter voor de desbetreffende ISC-familie. Indien het voltooide voertuig of het meerfasenvoertuig voor speciale doeleinden niet aan de waarden in tabel 3 voldoet, wordt dit gemeld bij de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent, die vervolgens onderzoek doet naar de reden daarvoor en passende maatregelen neemt ten aanzien van de fabrikant van het voltooide voertuig of het meerfasenvoertuig voor speciale doeleinden om de conformiteit te herstellen, waaronder de intrekking van de typegoedkeuring.

6. BEOORDELING VAN DE NALEVING

6.1.Binnen 10 werkdagen na het einde van de ISC-tests voor de in punt 5.10.5 bedoelde steekproef begint de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent een gedetailleerd onderzoek met de fabrikant teneinde te bepalen of de ISC-familie (of een deel daarvan) voldoet aan de ISC-voorschriften en of corrigerende maatregelen vereist zijn. Voor meerfasenvoertuigen of voertuigen voor speciale doeleinden verricht de typegoedkeuringsinstantie die typegoedkeuring verleent eveneens gedetailleerde onderzoeken indien er ten minste drie defecte voertuigen met hetzelfde defect of vijf gemarkeerde voertuigen in de ISC-familie zijn geconstateerd, zoals vermeld in punt 5.10.6.

6.2.De typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent, zorgt ervoor dat er voldoende middelen beschikbaar zijn om de kosten van de nalevingsbeoordeling te dekken. Onverminderd de nationale wetgeving worden de vergoedingen van die kosten door de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent in rekening gebracht aan de fabrikant. Dergelijke vergoedingen moeten alle tests en audits dekken die nodig zijn voor het voltooien van de beoordeling van de naleving.

6.3.Op verzoek van de fabrikant kan de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent het onderzoek uitbreiden naar voertuigen van dezelfde fabrikant die al in het verkeer zijn en tot andere ISC-families behoren, maar waarvan het waarschijnlijk is dat zij dezelfde defecten vertonen.

6.4.Het gedetailleerde onderzoek mag niet langer dan 60 werkdagen duren vanaf het begin van het onderzoek door de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent. De typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent kan aanvullende ISC-tests verrichten, om te bepalen waarom voertuigen tijdens de oorspronkelijke ISC-tests niet zijn geslaagd. De aanvullende tests moeten worden uitgevoerd onder vergelijkbare omstandigheden als die van de oorspronkelijke niet-geslaagde ISC-tests.

Op verzoek van de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent, verstrekt de fabrikant aanvullende informatie, waaruit met name blijkt wat de mogelijke oorzaken van de negatieve resultaten zijn, welke delen van de familie getroffen kunnen zijn, of andere families getroffen kunnen zijn, of, in voorkomend geval, waarom het probleem dat tijdens de oorspronkelijke ISC-tests het negatieve resultaat heeft veroorzaakt, geen verband houdt met de conformiteit tijdens het gebruik. De fabrikant wordt de mogelijkheid geboden om aan te tonen dat aan de bepalingen inzake de conformiteit tijdens het gebruik is voldaan.

6.5.Binnen de in punt 6.4 vastgestelde termijn neemt de typegoedkeuringsinstantie die typegoedkeuring verleent een besluit over de naleving of niet-naleving. In geval van niet-naleving stelt de typegoedkeuringsinstantie die typegoedkeuring verleent corrigerende maatregelen voor de ISC-familie vast overeenkomstig punt 7. Zij stelt de fabrikant daarvan in kennis.

7. CORRIGERENDE MAATREGELEN

7.1.Binnen 45 werkdagen na het in punt 6.5 bedoelde besluit over de naleving of niet-naleving stelt de fabrikant een plan van corrigerende maatregelen op en dient hij dat in bij de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent. Die termijn kan met maximaal 30 werkdagen worden verlengd indien de fabrikant bij de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent, aantoont dat hij meer tijd nodig heeft om het geval van niet-naleving te onderzoeken.

7.2.De door de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent opgelegde corrigerende maatregelen moeten degelijk opgezette en noodzakelijke tests omvatten op onderdelen en voertuigen teneinde de effectiviteit en duurzaamheid van de corrigerende maatregelen aan te tonen.

7.3.De fabrikant moet het plan van corrigerende maatregelen een unieke identificatienaam of een uniek identificatienummer toekennen. Het plan van corrigerende maatregelen moet ten minste het volgende omvatten:

een beschrijving van elk voertuigemissietype waarop het plan van corrigerende maatregelen betrekking heeft;

een beschrijving van de specifieke modificaties, aanpassingen, reparaties, correcties, bijstellingen of andere wijzigingen die moeten worden uitgevoerd om de voertuigen weer in overeenstemming te brengen met de voorschriften, inclusief een kort overzicht van de gegevens en technische studies waarop de fabrikant zich baseert om te bepalen welke specifieke maatregelen moeten worden genomen;

een beschrijving van de manier waarop de fabrikant de voertuigeigenaars van de geplande corrigerende maatregelen op de hoogte stelt;

indien van toepassing, een beschrijving van de juiste wijze van onderhoud of gebruik die de fabrikant als voorwaarde stelt om voor reparatie in het kader van het plan van corrigerende maatregelen in aanmerking te komen, alsmede een uiteenzetting van de redenen om een dergelijke voorwaarde te stellen;

een beschrijving van de procedure die door de voertuigeigenaar moet worden gevolgd om de non-conformiteit te laten corrigeren. Deze beschrijving behelst ook een datum met ingang waarvan de corrigerende maatregelen kunnen worden genomen, de geschatte tijd die de garage nodig heeft om de reparatie uit te voeren en de plaats waar dat kan gebeuren;

een voorbeeld van de informatie die aan de voertuigeigenaar wordt verstrekt;

een korte beschrijving van het systeem dat de fabrikant zal toepassen om een toereikende levering van onderdelen of systemen voor de uitvoering van de corrigerende maatregelen te waarborgen, met inbegrip van informatie over wanneer een toereikende levering van de voor de toepassing van de corrigerende maatregelen benodigde onderdelen, software of systemen beschikbaar zal zijn;

een voorbeeld van alle instructies die moeten worden toegezonden aan degenen die de reparatie zullen moeten uitvoeren;

een beschrijving van het effect van de voorgestelde corrigerende maatregelen op de emissies, het brandstofverbruik, het rijgedrag en de veiligheid van elk voertuigemissietype waarop het plan van corrigerende maatregelen betrekking heeft, vergezeld van gegevens en technische studies;

indien het plan van corrigerende maatregelen een terugroepactie omvat, moet bij de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent een beschrijving van de methode voor de registratie van de reparaties worden ingediend. Indien een label wordt gebruikt, moet daarvan een model worden overgelegd.

Voor de toepassing van punt d) mogen geen voorwaarden ten aanzien van het onderhoud of het gebruik worden gesteld indien er geen aantoonbaar verband bestaat met de non-conformiteit en de corrigerende maatregelen.

7.4.De reparatie moet snel worden uitgevoerd binnen een redelijke termijn na ontvangst voor reparatie door de fabrikant. Binnen 15 werkdagen na ontvangst van het voorgestelde plan van corrigerende maatregelen keurt de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent het plan goed of vereist zij een nieuw plan overeenkomstig punt 7.5.

7.5.Indien de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent het plan van corrigerende maatregelen niet goedkeurt, stelt de fabrikant binnen 20 dagen na kennisgeving van de beslissing van de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent een nieuw plan op en dient hij dat in bij de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent.

7.6.Indien de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent het door de fabrikant ingediende tweede plan niet goedkeurt, neemt zij passende maatregelen overeenkomstig artikel 53 van Verordening (EU) 2018/858, waaronder, indien noodzakelijk, de intrekking van de typegoedkeuring.

7.7.De typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent, stelt alle lidstaten en de Commissie binnen 5 dagen in kennis van haar besluit inzake corrigerende maatregelen.

7.8.De corrigerende maatregelen zijn van toepassing op alle voertuigen in de ISC-familie (of andere door de fabrikant geïdentificeerde families overeenkomstig punt 6.2) waarvan het waarschijnlijk is dat zij door hetzelfde defect zijn getroffen. De typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent, beslist of het noodzakelijk is de typegoedkeuring te wijzigen.

7.9.De fabrikant is verantwoordelijk voor de uitvoering van het goedgekeurde plan van corrigerende maatregelen in alle lidstaten en voor de registratie van elk teruggeroepen en gerepareerd voertuig en van de garage die de reparatie heeft uitgevoerd.

7.10.De fabrikant moet een kopie bijhouden van alle correspondentie met de consumenten van de betrokken voertuigen met betrekking tot het plan van corrigerende maatregelen. Ook moet hij gegevens over de terugroepcampagne bijhouden, waaronder het totale aantal getroffen voertuigen per lidstaat en het totale aantal reeds teruggeroepen voertuigen per lidstaat, alsook een toelichting van eventuele vertraging bij de toepassing van de corrigerende maatregelen. De fabrikant dient die gegevens over de terugroepcampagne elke twee maanden in bij de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent, de typegoedkeuringsinstanties van elke lidstaat en de Commissie.

7.11.De lidstaten treffen maatregelen om ervoor te zorgen dat het goedgekeurde plan van corrigerende maatregelen binnen twee jaar op ten minste 90 % van de getroffen voertuigen die op hun grondgebied zijn ingeschreven, wordt toegepast.

7.12.De reparaties en modificaties of toevoegingen van nieuwe onderdelen worden vermeld op een certificaat dat aan de eigenaar van het voertuig verstrekt wordt, en waarop het nummer van het corrigerende plan wordt vermeld.

8. JAARLIJKS RAPPORT DOOR DE TYPEGOEDKEURINGSINSTANTIE DIE GOEDKEURING VERLEENT

Ten laatste op 31 maart van elk jaar maakt de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent een verslag met de resultaten van alle afgeronde ISC-onderzoeken van het voorgaande jaar beschikbaar op een publiek toegankelijke website, zonder dat daarvoor kosten worden gerekend of dat de gebruiker zich moet identificeren of aanmelden. Indien sommige ISC-onderzoeken van het voorgaande jaar op die datum nog steeds open zijn, worden de resultaten ervan gepubliceerd zodra die onderzoeken zijn afgerond. Het verslag moet ten minste de in aanhangsel 4 opgenomen elementen bevatten.

Aanhangsel 1

Criteria voor de voertuigselectie en de beslissing over het niet-slagen van voertuigen

Het voertuigonderzoek wordt gebruikt om voertuigen in goede staat van onderhoud en gebruik te selecteren voor ISC-tests. Voertuigen die aan een of meer van onderstaande uitsluitingscriteria voldoen, worden uitgesloten van de tests of gerepareerd en dan geselecteerd.

Selectie van voertuigen voor de conformiteitscontrole van emissies tijdens het gebruik

				Vertrouwelijk
Datum:				x
Naam van onderzoeker:				x
Plaats van de test:				x
Land van registratie (alleen EU-landen):			x
		x = uitsluitingscriteria	X = gecontroleerd en gerapporteerd
Voertuigkenmerken

Nummer van de kentekenplaat:			x	x
Kilometerstand en ouderdom van het voertuig: Het voertuig moet voldoen aan de regels inzake kilometerstand en ouderdom in artikel 9, anders kan het niet worden geselecteerd. De ouderdom van het voertuig wordt berekend vanaf de datum van eerste registratie.		x
Datum van eerste registratie:			x

VIN:			x	x
Emissieklasse en -kenmerk:			x
Land van registratie: Het voertuig moet in de Unie zijn geregistreerd		x	x
VMS-transponder:			x
Motorcode:			x
Cilinderinhoud (l):			x
Motorvermogen (kW):			x
Type versnellingsbak (auto/manueel):			x
Aangedreven as (FWD/AWD/RWD):			x
Bandenmaat (voor en achter indien verschillend):			x
Is het voertuig betrokken bij een terugroep- of serviceactie? Zo ja: Welke? Zijn de reparaties voor die actie al uitgevoerd? De reparaties moeten zijn uitgevoerd vóór het begin van de ISC-tests		x	x

Vragenlijst voor de voertuigeigenaar (alleen de voornaamste vragen zullen aan de eigenaar worden gesteld; hij heeft geen kennis van de implicaties van de antwoorden)

Naam van de eigenaar (alleen beschikbaar voor de geaccrediteerde keuringsdienst of het/de geaccrediteerde laboratorium/technische dienst)				x
Contactgegevens (adres/telefoonnummer) (alleen beschikbaar voor de geaccrediteerde keuringsdienst of het/de geaccrediteerde laboratorium/technische dienst)				x

Hoeveel eigenaren heeft dit voertuig gehad?			x
Was de kilometerteller defect? Indien ja, dan kan het voertuig niet worden geselecteerd.		x
Werd het voertuig gebruikt voor een van onderstaande doeleinden?
Als auto in een showroom?			x
Als taxi?			x
Als bezorgvoertuig?			x
Voor races/motorsporten?		x
Als huurauto?			x
Is het voertuig zwaarder belast dan in de fabrieksspecificaties was toegestaan? Indien ja, dan kan het voertuig niet worden geselecteerd.		x
Hebben de motor of het voertuig grote reparaties ondergaan?			x
Hebben de motor of het voertuig ongeoorloofde grote reparaties ondergaan? Indien ja, dan kan het voertuig niet worden geselecteerd.		x
Is het vermogen van het voertuig ongeoorloofd verhoogd/opgevoerd? Indien ja, dan kan het voertuig niet worden geselecteerd.		x
Is enig onderdeel van het emissienabehandelingssysteem en/of het brandstofsysteem vervangen? Werden daar oorspronkelijke onderdelen voor gebruikt? Indien er geen oorspronkelijk onderdelen werden gebruikt, kan het voertuig niet worden geselecteerd.		x	x
Is enig onderdeel van het emissienabehandelingssysteem permanent verwijderd? Indien ja, dan kan het voertuig niet worden geselecteerd.		x
Zijn er ongeoorloofde voorzieningen in het voertuig geïnstalleerd („ureumkiller”, emulator)? Indien ja, dan kan het voertuig niet worden geselecteerd.		x
Is het voertuig betrokken geweest bij een ernstig ongeval? Verstrek een overzicht van de schade en de vervolgens verrichte reparaties			x
Is de auto in het verleden gebruikt met een verkeerd brandstoftype (bv. benzine in plaats van diesel)? Is de auto gebruikt met niet in de handel verkrijgbare brandstof uit de EU (zwarte markt of gemengde brandstof)? Indien ja, dan kan het voertuig niet worden geselecteerd.		x
Hebt u gedurende de afgelopen maand luchtverfrissers, cockpitspray, reinigingsspray voor de remmen of andere aanzienlijke bronnen van koolwaterstofemissies rondom het voertuig gebruikt? Indien ja, dan kan het voertuig niet worden geselecteerd voor de verdampingstest.		x
Heeft er gedurende de afgelopen drie maanden aan de binnenkant of buitenkant van het voertuig een benzinelek plaatsgevonden? Indien ja, dan kan het voertuig niet worden geselecteerd voor de verdampingstest.		x
Heeft er gedurende de afgelopen 12 maanden iemand in het voertuig gerookt? Indien ja, dan kan het voertuig niet worden geselecteerd voor de verdampingstest.		x
Hebt u corrosiebescherming, stickers, beschermende onderafdichting of andere mogelijke bronnen van vluchtige stoffen op het voertuig aangebracht? Indien ja, dan kan het voertuig niet worden geselecteerd voor de verdampingstest.		x
Is het voertuig overschilderd? Indien ja, dan kan het voertuig niet worden geselecteerd voor de verdampingstest.		x
Waar gebruikt u het voertuig het meest?
% snelweg			x
% platteland			x
% stad			x
Heeft u gedurende langer dan 10 % van de rijtijd met het voertuig in een land gereden dat geen lidstaat van de EU is? Indien ja, dan kan het voertuig niet worden geselecteerd.		x	—
In welk land is het voertuig de afgelopen tweemaal bijgetankt? Indien het voertuig de afgelopen tweemaal is bijgetankt in een land dat de EU-brandstofnormen niet hanteert, kan het voertuig niet worden geselecteerd.		x
Is er een niet door de fabrikant goedgekeurd brandstofadditief gebruikt? Indien ja, dan kan het voertuig niet worden geselecteerd.		x
Zijn bij het onderhoud en het gebruik van het voertuig de instructies van de fabrikant opgevolgd? Indien nee, dan kan het voertuig niet worden geselecteerd.		x
Volledige onderhouds- en reparatiegeschiedenis, met inbegrip van eventuele substantiële wijzigingen Indien de volledige documentatie niet kan worden overlegd, kan het voertuig niet worden geselecteerd.		x

	Onderzoek en onderhoud van het voertuig	X = uitsluitingscriteria / F = defect voertuig		X = gecontroleerd en gerapporteerd

1	Brandstofpeil (vol/leeg) Brandt het lampje van de reservebrandstof? Indien ja, vul dan de brandstoftank bij voor de test.			x
2	Branden er waarschuwingslampjes op het instrumentenpaneel die een storing van het voertuig of van het uitlaatgasnabehandelingssysteem aangeven die niet door een normale servicebeurt kan worden verholpen? (storingsindicatorlamp, onderhoudslamp van de motor enz.?) Indien ja, dan kan het voertuig niet worden geselecteerd.	x
3	Brandt het SCR-licht nadat de motor is ingeschakeld? Indien ja, dan moet de AdBlue worden gevuld of moet de reparatie worden uitgevoerd voordat het voertuig voor tests wordt gebruikt.	x
4	Visuele controle van het uitlaatsysteem Controleer op lekken tussen het uitlaatspruitstuk en het uiteinde van de uitlaatpijp. Controleren en documenteren (met foto’s) Indien er schade of lekken worden geconstateerd, wordt het voertuig als defect aangemerkt.	F
5	Voor het uitlaatgas relevante onderdelen Controleer en documenteer (met foto’s) alle voor emissies relevante onderdelen op schade. Indien er schade wordt geconstateerd, wordt het voertuig als defect aangemerkt.	F
6	Verdampingssysteem Zet het brandstofsysteem onder druk (van de kant van de koolstofhouder) en test op lekken in een constante omgevingstemperatuur, en verricht een FID-snuffeltest rondom en in het voertuig. Indien het voertuig niet slaagt voor de FID-snuffeltest, wordt het als defect aangemerkt.	F
7	Brandstofmonster Neem een brandstofmonster van de brandstoftank			x
8	Luchtfilter en oliefilter Controleer op verontreiniging en schade en vervang de filters indien ze beschadigd of sterk verontreinigd zijn of indien minder dan 800 km gereden moet worden voor de volgende aanbevolen vervanging.			x
9	Ruitenwisservloeistof (alleen voor de verdampingstest) Verwijder de sproeivloeistof van de ruitenwissers en vul de tank met heet water.			x
10	Wielen (voor & achter) Controleer of de wielen vrij kunnen worden bewogen of dat ze door de remmen worden geblokkeerd. Indien nee, dan kan het voertuig niet worden geselecteerd.	x
11	Banden (alleen voor de verdampingstest) Verwijder het reservewiel, en vervang de banden door gestabiliseerde banden indien de banden minder dan 15 000 km geleden vervangen waren. Gebruik alleen zomerbanden en 4-seizoensbanden.			x
12	Aandrijfriemen en koelerbedekking In geval van schade wordt het voertuig als defect aangemerkt. Documenteer met foto’s.	F
13	Controleer de vloeistofniveaus Controleer de maximum- en minimumniveaus (motorolie, koelvloeistof) en vul aan indien onder het minimumniveau.			x
14	Vulklep (alleen voor verdampingstests) Controleer of de overvulbeveiliging in de vulklep volledig vrij van brandstofresiduen is of spoel de slang door met heet water.			x
15	Vacuümslangen en elektrische bedrading Controleer op integriteit. In geval van schade wordt het voertuig als defect aangemerkt. Documenteer met foto’s.	F
16	Inspuitingskleppen/bekabeling Controleer alle kabels en leidingen. In geval van schade wordt het voertuig als defect aangemerkt. Documenteer met foto’s.	F
17	Ontstekingskabel (benzine) Controleer bougies, kabels, enz. Vervang bij schade.			x
18	EGR & katalysator, deeltjesfilter Controleer alle kabels, draden en sensoren. Bij manipulatie kan het voertuig niet worden geselecteerd. In geval van schade wordt het voertuig als defect aangemerkt. Documenteer met foto’s.	x/F
19	Veiligheidstoestand Controleer of de banden, de carrosserie, het elektrische systeem en het remsysteem in veilige toestand zijn voor het uitvoeren van de tests en aan de verkeersregels voldoen. Indien nee, dan kan het voertuig niet worden geselecteerd.	x
20	Oplegger Zijn de elektrische kabels voor de koppeling van de oplegger aanwezig, indien van toepassing?			x
21	Aerodynamische wijzigingen Controleer of er aerodynamische wijzigingen van de vervolgmarkt zijn aangebracht die niet voor de tests kunnen worden verwijderd (dakkoffers, spoilers, enz.) en dat er geen aerodynamische standaardonderdelen ontbreken (reflectoren, verstrooiers, splitters, enz.). Indien ja, dan kan het voertuig niet worden geselecteerd. Documenteer met foto’s.	x
22	Controleer of de volgende onderhoudsbeurt binnen 800 gereden km is gepland, en zo ja, verricht dan de onderhoudsbeurt.			x
23	Alle controles die OBD-verbindingen vereisen, voor en/of na de tests
24	Kalibratieonderdeelnummer en controlesom van de bedieningsmodule van de aandrijflijn			x
25	Boorddiagnose (voor of na de emissietest) Lees de diagnostische foutcodes en druk de foutenregistratie af			x
26	OBD Service Mode 09 opvragen (voor of na de emissietest) Lees Service Mode 09. Registreer de informatie			x
27	OBD Service Mode 07 opvragen (voor of na de emissietest) Lees Service Mode 07. Registreer de informatie

	Opmerkingen voor: reparatie/vervanging van onderdelen/voertuigdeelnummers

Aanhangsel 2

Isc-testvoorschriften voor de test van type 4

ISC-tests van type 4 worden verricht overeenkomstig bijlage VI (of bijlage VI bij Verordening (EG) nr. 692/2008, indien van toepassing), met de volgende uitzonderingen:

—

voertuigen die een test van type 4 ondergaan, moeten ten minste 12 maanden oud zijn;

—

de koolstofhouder wordt als verouderd beschouwd en de verouderingsprocedure van de koolstofhouder op de testbank wordt derhalve niet uitgevoerd;

—

de koolstofhouder wordt buiten het voertuig geladen, volgens de in bijlage VI beschreven procedure, en wordt verwijderd en op het voertuig gemonteerd volgens de reparatie-instructies van de fabrikant. Er wordt een FID-snuffeltest (met resultaten onder 100 ppm bij 20 °C) zo dicht mogelijk bij de koolstofhouder verricht voor en na de belading om te bevestigen dat de koolstofhouder op de juiste wijze is gemonteerd;

—

de brandstoftank wordt als verouderd beschouwd en er wordt derhalve geen permeabiliteitsfactor toegevoegd aan de berekening van het resultaat van de test van type 4.

Aanhangsel 3

ISC-Rapport

De volgende gegevens moeten in het gedetailleerde ISC-rapport worden vermeld:

testdatum;

uniek nummer van het ISC-rapport;

datum van goedkeuring door gemachtigde vertegenwoordiger;

datum van doorgifte aan TIGV of upload naar elektronisch platform;

naam en adres van de fabrikant;

naam, adres, telefoon- en faxnummer en e-mailadres van het verantwoordelijke testlaboratorium;

naam van de voertuigmodellen in het testplan;

in voorkomend geval, de lijst van voertuigtypen waarop de informatie van de fabrikant betrekking heeft, d.w.z. voor uitlaatemissies de in gebruik zijnde voertuigfamilie;

de typegoedkeuringsnummers die op deze voertuigtypen binnen de familie van toepassing zijn, in voorkomend geval met inbegrip van de nummers van alle uitbreidingen en correcties achteraf/terugroepingen (substantiële wijzigingen);

10.

nadere gegevens over uitbreidingen van die typegoedkeuringen en over correcties achteraf of terugroepingen voor de voertuigen waarop de informatie van de fabrikant betrekking heeft (indien de goedkeuringsinstantie daarom verzoekt);

11.

de periode waarin de informatie is vergaard;

12.

de ISC-controleprocedure, met inbegrip van, waar van toepassing:

de methode om de voertuigen te traceren;

ii)

voertuigselectie- en -verwerpingscriteria (met inbegrip van de antwoorden op de tabel in aanhangsel 1, waaronder foto’s);

iii)

de voor het programma gehanteerde testtypen en -procedures;

iv)

het geografische gebied (de geografische gebieden) waar de fabrikant zijn informatie heeft verzameld;

aantal monsterreeksen en het toegepaste bemonsteringsschema;

13.

de resultaten van de ISC-procedure, met inbegrip van:

identificatie van de in het programma opgenomen voertuigen (al dan niet getest). De identificatie moet de tabel in aanhangsel 1 omvatten, zonder de vertrouwelijke stukken;

ii)

testgegevens voor uitlaatemissies:

—

specificaties van de in de test gebruikte brandstof (bv. referentiebrandstof of in de handel verkrijgbare brandstof);

—

testomstandigheden (temperatuur, vochtigheidsgraad, traagheidsmassa van de rollenbank);

—

instelling van de rollenbank (bv. wegbelasting, instelling van het vermogen);

—

testresultaten en de berekening van slagen/niet slagen;

iii)

testgegevens voor verdampingsemissies:

—

specificaties van de in de test gebruikte brandstof (bv. referentiebrandstof of in de handel verkrijgbare brandstof);

—

testomstandigheden (temperatuur, vochtigheidsgraad, traagheidsmassa van de rollenbank);

—

instelling van de rollenbank (bv. wegbelasting, instelling van het vermogen);

—

testresultaten en de berekening van slagen/niet slagen.

Aanhangsel 4

Jaarlijks ISC-rapport door de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent

TITEL

A. Kort overzicht en voornaamste conclusies

B. Door de fabrikant in het voorgaande jaar verrichte ISC-activiteiten:

1)verzamelen van informatie door de fabrikant

2)ISC-tests (met inbegrip van planning en selectie van geteste families, en eindresultaten van de tests)

C. Door de andere actoren in het voorgaande jaar verrichte ISC-activiteiten:

3)informatieverzameling en risicobeoordeling

4)ISC-tests (met inbegrip van planning en selectie van geteste families, en eindresultaten van de tests)

D. Door typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent in het voorgaande jaar verrichte ISC-activiteiten:

5)informatieverzameling en risicobeoordeling

6)ISC-tests (met inbegrip van planning en selectie van geteste families, en eindresultaten van de tests)

7)gedetailleerde onderzoeken

8)Corrigerende maatregelen

E. Beoordeling van de verwachte jaarlijkse emissiedalingen door corrigerende ISC-maatregelen

F. Geleerde lessen (waaronder voor de prestatie van de gebruikte instrumenten)

G. Rapporten van andere ongeldige tests

Aanhangsel 5

Transparantielijsten

Tabel 1

Transparantielijst 1

ID	Bron	Soort gegevens	Eenheid	Beschrijving
1	Emissietypegoedkeuringsnummer	Tekst	- -	Zoals gerapporteerd in bijlage I/aanhangsel 6 (Verordening (EU) 2017/1151)
1a	Datum emissietypegoedkeuring	Datum	- -	Datum emissietype-
2	ID interpolatiefamilie (IP ID)	Tekst	- -	Zoals gerapporteerd in bijlage I, aanhangsel 4, deel II, punt 0. (Verordening (EU) 2017/1151) en in VN/ECE-Reglement nr. 154, bijlage A2, addendum bij het mededelingenformulier betreffende de typegoedkeuring item 0.1: identificatiekenmerk van de interpolatiefamilie zoals gedefinieerd in punt 6.2.2 van dat reglement
5	ID ATCT-familie	Tekst	- -	Zoals gerapporteerd in bijlage I, aanhangsel 3, punt 0.2.3.2. (Verordening (EU) 2017/1151)
7	ID wegbelastingfamilie van voertuig H of ID wegbelastingmatrixfamilie	Tekst	- -	Zoals gerapporteerd in bijlage I, aanhangsel 3, punt 0.2.3.4.1. (voor wegbelasting-matrixfamilie punt 0.2.3.5.) (Verordening (EU) 2017/1151)
7a	ID wegbelastingfamilie van voertuig L (indien relevant)	Tekst	- -	Zoals gerapporteerd in bijlage I, aanhangsel 3, punt 0.2.3.4.2. (Verordening (EU) 2017/1151)
7b	ID wegbelastingfamilie van voertuig M (indien relevant)	Tekst	- -	Zoals gerapporteerd in VN/ECE-Reglement 154, bijlage A1, aanhangsel 1, punt 1.4.2. Wegbelastingparameters
13	Aangedreven wielen van voertuig in familie	Enumeratie (voor-, achter-, vierwielaandrijving)	- -	Bijlage I, addendum bij aanhangsel 4, punt 1.7 (Verordening (EU) 2017/1151)
14	Rollenbankconfiguratie tijdens typegoedkeuringstest	Enumeratie (een as, twee assen)	- -	Zoals in VN/ECE-Reglement 154, bijlage B6; punt 2.4.2.4
18	Door de bestuurder selecteerbare modus die is gebruikt tijdens de typegoedkeuringstest (puur ICE) of test met ladingbehoud (NOVC-HEV, OVC-HEV, NOVC-FCHV)	Mogelijke indelingen: pdf, jpg. De naam van het bestand is een UUID, uniek binnen het pakket.	- -	Vermeld en beschrijf de bij de typegoedkeuring gebruikte modi. In gevallen van een overheersende modus is dit slechts één antwoord. Er moeten afwisselend de meest gunstige en meest ongunstige modi worden beschreven. Beschrijving van modi die moeten worden gebruikt voor typegoedkeuringstests zoals in VN/ECE-Reglement 154, bijlage B6; punt 2.6.6
19	Door de bestuurder selecteerbare modi die zijn gebruikt tijdens de typegoedkeuringstests voor de test met ontlading (OVC-HEV’s)	Mogelijke indelingen: pdf, jpg. De naam van het bestand is een UUID, uniek binnen het pakket.	- -	Vermeld en beschrijf de bij de typegoedkeuring gebruikte modi. In gevallen van een overheersende modus is dit slechts één antwoord. Er moeten afwisselend de meest gunstige en meest ongunstige modi worden beschreven. Beschrijving van modi die moeten worden gebruikt voor typegoedkeuringstests zoals in VN/ECE-Reglement 154, bijlage B8, punt 3.2.3
20	Stationair toerental voor voertuigen met handschakeling brandstof 1, brandstof 2 (indien relevant)	Nummer	omw./min	Bijlage I, aanhangsel 3, punt 3.2.1.6. (Verordening (EU) 2017/1151)
21	Aantal versnellingen voor voertuigen met handschakeling	Nummer	- -	Bijlage I, addendum bij aanhangsel 4, punt 1.13.2. (Verordening (EU) 2017/1151)
23	Afmetingen banden van het testvoertuig voor/achter/midden, voor voertuigen met handschakeling	Tekst	- -	Bijlage I, aanhangsel 8a, punt 1.1.8 (Verordening (EU) 2017/1151) Gebruik 1 voor afmetingen banden voorwielen, 2 voor afmetingen banden achterwielen, 3 voor afmetingen banden middenwielen (indien van toepassing)
24 + 25	Vermogenscurve bij volle belasting met veiligheidsmarge voor voertuigen met handschakeling, brandstof 1, brandstof 2 (indien relevant)	Tabelwaarden	omw./min vs. kW vs. %	De vermogenscurve bij volle belasting over het motortoerentalbereik van nidle tot en met nrated of nmax, of ndv(ngvmax) × vmax, (de hoogste waarde met veiligheidsmarge is van toepassing, indien gebruikt voor berekening schakelpunt) van bijlage I, aanhangsel 8a, punt 1.2.4. (Verordening (EU) 2017/1151) Voorbeeld van tabelwaarden is te vinden in VN/ECE-Reglement 154, bijlage B2, tabel A2/1
26	Aanvullende informatie voor berekening schakelpunt voor voertuigen met handschakeling, brandstof 1, brandstof 2 (indien relevant)	Zie tabel in voorbeeld	Zie tabel in voorbeeld	Bijlage I, aanhangsel 8a, punt 1.2.4. (Verordening (EU) 2017/1151)
29	ATCT-FCF brandstof 1, brandstof 2 (indien relevant)	Nummer	- -	Een waarde voor elke brandstof in geval van bifuel- of flexfuelvoertuigen. Koppel brandstof 1 altijd aan de bijbehorende ATCT-FCF en brandstof 2 aan de bijbehorende ATCT-FCF Zoals gedefinieerd in VN/ECE-Reglement 154, bijlage B6a, punt 3.8.1
30a	Additieve Ki-factor(en) voor voertuigen met periodiek regenererende systemen	Tabelwaarden	g/km voor CO2, mg/km voor al de rest	Tabel met waarden voor CO, NOx, PM, THC (mg/km), en voor CO2 (g/km) Leeg indien multiplicatieve Ki-factoren worden verstrekt of voor voertuigen die geen periodiek regenererende systemen hebben. Bijlage I, aanhangsel 8a, punt 2.1.1.1.1. voor verontreinigende stoffen en punt 2.1.1.2.1. voor CO2. (Verordening (EU) 2017/1151)
30b	Multiplicatieve Ki-factor(en) voor voertuigen met periodiek regenererende systemen	Tabelwaarden	geen eenheden	Tabel met waarden voor CO, NOx, PM, THC, en voor CO2. Leeg indien additieve Ki-factoren worden verstrekt of voor voertuigen die geen periodiek regenererende systemen hebben. Bijlage I, aanhangsel 8a, punt 2.1.1.1.1. voor verontreinigende stoffen en punt 2.1.1.2.1. voor CO2 (Verordening (EU) 2017/1151)
31a	Additieve verslechteringsfactoren (DF) brandstof 1, brandstof 2 (indien relevant)	Tabelwaarden	(mg/km behalve voor PN dat #/km is	Tabel met verslechteringsfactoren voor elke verontreinigende stof. 1. CO, PM, PN, NOx, NMHC en THC voor alle monofuelvoertuigen op benzine en alle bifuel- en flexifuelvoertuigen. 2. CO, NOx, NMHC en THC voor monofuelvoertuigen op lpg en aardgas. 3. NOx voor monofuelvoertuigen op H2. 4. NOx, THC+NOX, CO, PM en PN voor alle dieselvoertuigen. 5. Leeg indien multiplicatieve DF-factoren worden verstrekt. Bijlage I, aanhangsel 8a, punt 2.1.1.1.1. (Verordening (EU) 2017/1151)
31b	Multiplicatieve verslechteringsfactoren (DF) brandstof 1, brandstof 2 (indien relevant)	Tabelwaarden	geen eenheden	Tabel met verslechteringsfactoren voor elke verontreinigende stof. — CO, PM, PN, NOx, NMHC en THC voor alle monofuelvoertuigen op benzine en alle bifuel- en flexifuelvoertuigen. — CO, NOx, NMHC en THC voor monofuelvoertuigen op lpg en aardgas. — NOx voor monofuelvoertuigen op H2. — NOx, THC+NOx, CO, PM en PN voor alle dieselvoertuigen. Leeg indien additieve DF-factoren worden verstrekt. Bijlage I, aanhangsel 8a, punt 2.1.1.1.1. (Verordening (EU) 2017/1151)
32	Accuspanning voor alle REESS	Nummer	V	Zoals gedefinieerd in VN/ECE-Reglement 154 bijlage B6, aanhangsel 2, punt 4.1 (DIN EN 60050-482)
33	K-correctiecoëfficiënt alleen voor NOVC en OVC-HEV’s	Tabel	(g/km)/(Wh/km)	Voor NOVC en OVC-HEV’s correctie van CS CO2-emissies zoals gedefinieerd in VN/ECE-Reglement 154 bijlage B8, aanhangsel 2, punt 2
42	Regeneratieherkenning	pdf-document of jpg De naam van het bestand is een UUID, uniek binnen het pakket.		Beschrijving door de voertuigfabrikant over de herkenning of regeneratie tijdens de test is opgetreden
43	Regeneratievoltooiing	pdf-document of jpg De naam van het bestand is een UUID, uniek binnen het pakket.	-	Beschrijving van de procedure voor de voltooiing van regeneratie
44a	Indexnummer van de overgangscyclus voor VL	aantal	-	Alleen voor OVC-HEV-voertuigen. Aantal uitgevoerde CD-tests tot aan het beëindigingscriterium is voldaan. Bijlage I, aanhangsel 8a, punt 2.1.1.4.1.4. (Verordening (EU) 2017/1151)
	Voor meerfasenvoertuigen of meerfasenvoertuigen voor speciale doeleinden
45	Toegestane massa in rijklare toestand van het uiteindelijke voertuig	Nummer	kg	Zoals gerapporteerd in punt 0.2.2.1 in bijlage I bij Verordening (EU) 2020/683 Van-tot
45a	Toegestane feitelijke massa van het uiteindelijke voertuig	Nummer	kg	Zoals gerapporteerd in punt 0.2.2.1 in bijlage I bij Verordening (EU) 2020/683 Van-tot
45b	Toegestane technisch toelaatbare maximummassa van het uiteindelijke voertuig in beladen toestand (in kg):	Nummer	kg	Zoals gerapporteerd in punt 0.2.2.1 in bijlage I bij Verordening (EU) 2020/683 Van-tot
46	Toegestane frontale oppervlak van het uiteindelijke voertuig	Nummer	cm2	Zoals gerapporteerd in punt 0.2.2.1 in bijlage I bij Verordening (EU) 2020/683 Van-tot
47	Toegestane rolweerstand	Nummer	kg/t	Zoals gerapporteerd in punt 0.2.2.1 in bijlage I bij Verordening (EU) 2020/683 Van-tot
48	Toegestane uitstekende frontale oppervlak van de luchtinlaat van de grille aan de voorkant	Nummer	cm2	Zoals gerapporteerd in punt 0.2.2.1 in bijlage I bij Verordening (EU) 2020/683 Van-tot
	BIJ ALLE VOERTUIGEN
49	Aandrijvingstype	Enumeratie Puur-ICE, OVC-HEV, NOVC-HEV	- -	Aandrijvingstype zoals gedefinieerd in BIJLAGE IIIA, punt 3.3.1.2 (a)
50	Ontstekingstype:	Enumeratie Elektrische ontsteking, compressieontsteking	- -	Ontstekingstype zoals gerapporteerd in punt 3.2.1.1. Aanhangsel 3 van bijlage I (Verordening (EU) 2017/1151)
51	Bedrijfsmodus brandstof	Enumeratie (monofuel, bifuel, flexfuel)	- -	Brandstoftype van het voertuig zoals gerapporteerd in punt 3.2.2.4 Aanhangsel 3 van bijlage I (Verordening (EU) 2017/1151)
52	Brandstoftype brandstof 1, brandstof 2 (indien relevant)	Enumeratie (benzine, diesel, lpg, aardgas/biomethaan, ethanol (E85), waterstof).	- -	Brandstoftype zoals gerapporteerd in punt 3.2.2.1. Bijlage I, aanhangsel 3 (Verordening (EU) 2017/1151). Vermeld in geval van bifuel- en flexfuelvoertuigen beide brandstoffen.
53	Type transmissie	Enumeratie (handmatig/automatisch/CVT)	- -	Type transmissie zoals gerapporteerd in punt 4.5.1. Bijlage I, aanhangsel 3 (Verordening (EU) 2017/1151)
54	Motorinhoud	Nummer	cm3	Motorinhoud zoals gerapporteerd in punt 3.2.1.3. Bijlage I, aanhangsel 3 (Verordening (EU) 2017/1151).
55	Wijze van brandstoftoevoer brandstof 1, brandstof 2 (indien relevant)	Enumeratie direct/indirect/direct en indirect		Wijze van brandstoftoevoer zoals opgegeven door de OEM. Punt 1.10.2 van addendum bij aanhangsel 4 van bijlage I (Verordening (EU) 2017/1151)

Tabel 2

Transparantielijst 2

Veld	Soort gegevens	Beschrijving
TVU	Tekst	Unieke identificatiecode van type, variant, uitvoering van het voertuig Punten 7.3 en 7.4 van deel B van bijlage I bij Verordening (EU) 2018/858)
ID PEMS-familie	Tekst	Bijlage IIIA, punt 3.5.2.
Merk	Tekst	Handelsnaam van de fabrikant punt 0.1, bijlage I (Verordening (EU) 2020/683)
Handelsbenaming	Tekst	Handelsbenamingen van de TVU punt 0.2.1, bijlage I (Verordening (EU) 2020/683)
Andere benaming	Tekst	Vrije tekst
Categorie en klasse	Enumeratie (M1, N1 klasse I, N1 klasse II, N1 klasse III, N2, N3, M2, M3)	Voertuigcategorie en -klasse 715/2007 Bijlage I (klasse) 2018/858 Bijlage I (categorieën)
Carrosserie	Enumeratie (AA sedan, AB hatchback, AC stationwagen, AD coupé, AE cabriolet, AF MPV, AG stationwagen afgeleid van een truck, BA vrachtwagen, BB bestelwagen, BC opleggertrekker, BD aanhangwagentrekker, BE pick-uptruck, BX chassiscabine)	Aard van de carrosserie 0.3.0.2 Bijlage I (Verordening (EU) 2020/683)
Emissietypegoedkeuringsnummer	Tekst	Bijlage IV bij Verordening (EU) 2020/683
WVTA-nummer	Tekst	Identificatiecode van de typegoedkeuring van het gehele voertuig zoals gedefinieerd in bijlage IV bij Verordening (EU) 2020/683
ID verdampingsfamilie	Tekst	Zoals gerapporteerd in bijlage I, aanhangsel 3, punt 0.2.3.7. (Verordening (EU) 2017/1151)
Nominaal motorvermogen brandstof 1, brandstof 2 (indien relevant)	Nummer	Bijlage I, aanhangsel 3, punt 3.2.1.8. (Verordening (EU) 2017/1151)
Dubbele banden	Ja/nee	Opgegeven door OEM
Capaciteit brandstoftanks (discrete waarden)	Nummer	Capaciteit brandstoftank(s) punt 3.2.3.1.1 van bijlage I (Verordening (EU) 2020/683)
Afgedichte tank	Ja/nee	3.2.12.2.5.5.3 van bijlage I (Verordening (EU) 2020/683)
In dit WVTA+TVV gebruikte WMI	Tekst	Opgegeven door de OEM (ISO 3779)

▼B

BIJLAGE III

Gereserveerd

▼M5

BIJLAGE IIIA

1. AFKORTINGEN

Afkortingen betreffen in het algemeen zowel de enkelvouds- als de meervoudsvorm van de afgekorte begrippen.

CLD	—	chemiluminescentiedetector
CVS	—	bemonsteringsapparaat met constant volume („Constant Volume Sampler”)
DCT	—	dubbelekoppelingversnellingsbak („Dual Clutch Transmission”)
ECU	—	motorregeleenheid („Engine Control Unit”)
EFM	—	uitlaatgasmassadebietmeter („Exhaust mass Flow Meter”)
FID	—	vlamionisatiedetector („Flame Ionisation Detector”)
FS	—	volledige schaal („Full Scale”)
GNSS	—	wereldwijd satellietnavigatiesysteem („Global Navigation Satellite System”)
HCLD	—	verwarmde chemiluminescentiedetector („Heated ChemiLuminescence Detector”)
ICE	—	verbrandingsmotor („Internal Combustion Engine”)
Lpg	—	vloeibaar petroleumgas („Liquid Petroleum Gas”)
NDIR	—	niet-dispersieve infraroodanalysator
NDUV	—	niet-dispersieve ultravioletanalysator
NG	—	aardgas
NMC	—	niet-methaancutter
NMC-FID	—	niet-methaancutter in combinatie met een vlamionisatiedetector („Flame-Ionisation Detector”)
NMHC	—	andere koolwaterstoffen dan methaan („Non-Methane HydroCarbons”)
OBD	—	boorddiagnose („On-Board Diagnostics”)
PEMS	—	draagbaar emissiemeetsysteem („Portable Emissions Measurement System”)
RPA	—	relatieve positieve versnelling („Relative Positive Acceleration”)
SEE	—	standaardfout van de schatting („Standard Error of Estimate”)
THC:	—	totaal aan koolwaterstoffen („Total HydroCarbons”)
VIN	—	voertuigidentificatienummer
WLTC	—	wereldwijd geharmoniseerde testcyclus voor lichte voertuigen („Worldwide Harmonised Light vehicles Test Cycle”)

2. DEFINITIES

2.1.

Voor de toepassing van deze bijlage wordt met betrekking tot algemene zaken verstaan onder:

2.1.1.

„voertuigtype met betrekking tot de emissies onder reële rijomstandigheden”: een groep voertuigen die niet van elkaar verschillen wat de criteria voor het vormen van een „PEMS-testfamilie”, zoals gedefinieerd in punt 3.3.1;

2.1.2.

„aangegeven maximale RDE-waarden”: de emissiewaarden, die noodzakelijkerwijs lager moeten zijn dan de toepasselijke emissiegrenswaarden, facultatief door de fabrikant kunnen worden aangegeven en worden gebruikt om de naleving van lagere emissiegrenswaarde te controleren.

2.2.

Voor de toepassing van deze bijlage wordt met betrekking tot testapparatuur verstaan onder:

2.2.1.

„nauwkeurigheid”: het verschil tussen een gemeten waarde en een tot een nationale of internationale norm traceerbare referentiewaarde; beschrijft de juistheid van een resultaat (figuur 1);

2.2.2.

„adapter”: in de context van deze bijlage mechanische onderdelen die het mogelijk maken om het voertuig aan te sluiten op een gangbare of gestandaardiseerde connector van een meetinstrument;

2.2.3.

„analysator”: een meetinstrument dat geen deel uitmaakt van het voertuig, maar is geïnstalleerd om de concentratie of de hoeveelheid verontreinigende gassen of deeltjes te bepalen;

2.2.4.

„Kalibratie”: het proces waarbij de respons van een meetsysteem zo wordt ingesteld dat de output ervan overeenstemt met een reeks referentiesignalen.

2.2.5.

„kalibratiegas”: een gasmengsel dat wordt gebruikt om gasanalysatoren te kalibreren;

2.2.6.

„reactietijd”: het tijdverschil tussen de verandering van het op het referentiepunt te meten bestanddeel en een systeemrespons van 10 % van de eindwaarde (t10), waarbij de bemonsteringssonde het referentiepunt is (figuur 2);

2.2.7.

„volledige schaal”: het volledige bereik van een analysator, debietmeetinstrument of sensor zoals aangegeven door de fabrikant of het hoogste bereik dat wordt gebruikt voor de specifieke test;

2.2.8.

„koolwaterstofresponsfactor” van een bepaalde soort koolwaterstof: de verhouding tussen de afgelezen waarde van een vlamionisatiedetector (FID) en de concentratie van de desbetreffende soort koolwaterstof in de referentiegascilinder, uitgedrukt als ppmC1;

2.2.9.

„groot onderhoud”: de aanpassing, reparatie of vervanging van een onderdeel of module waardoor de nauwkeurigheid van een meting kan worden beïnvloed;

2.2.10.

„ruis”: twee keer het kwadratisch gemiddelde van tien standaardafwijkingen, elk berekend aan de hand van de nulresponsen gemeten bij een constante frequentie van een meervoud van 1,0 Hz voor de duur van 30 seconden;

2.2.11.

„andere koolwaterstoffen dan methaan” (NMHC): de totale koolwaterstoffen (THC) met uitzondering van methaan (CH4);

2.2.12.

„precisie”: de mate waarin herhaalde metingen onder onveranderde omstandigheden dezelfde resultaten opleveren (figuur 1);

2.2.13.

„afgelezen waarde”: de numerieke waarde die wordt weergegeven door een analysator, debietmeetinstrument, sensor of ander meetinstrument dat wordt gebruikt bij metingen van emissies van voertuigen;

2.2.14.

„referentiewaarde”: een tot een nationale norm traceerbare waarde (figuur 1);

2.2.15.

„responstijd” (t90): tijdverschil tussen de verandering van het te meten bestanddeel op het referentiepunt en een systeemrespons van 90 % van de eindwaarde (t90) met de bemonsteringssonde als referentiepunt, waarbij de verandering van het gemeten bestanddeel ten minste 60 % van het volledige schaalbereik (FS) bedraagt en in minder dan 0,1 s plaatsvindt. De systeemresponstijd bestaat uit de reactietijd tot aan het systeem en de stijgtijd van het systeem zoals afgebeeld in figuur 2;

2.2.16.

„stijgtijd”: tijdverschil tussen de 10 %- en de 90 %-respons van de eindwaarde (t10 – t90), zoals afgebeeld in figuur 2;

2.2.17.

„sensor”: een meetinstrument dat geen deel uitmaakt van het voertuig zelf, maar is geïnstalleerd om andere parameters dan de concentratie van verontreinigende gassen en deeltjes en het uitlaatgasmassadebiet te meten;

2.2.18.

„instelpunt”: de doelwaarde die een controlesysteem wil bereiken;

2.2.19.

„ijken”: een instrument zo bijstellen dat het een juiste respons geeft op een kalibratienorm die 75 tot 100 % vertegenwoordigt van de maximumwaarde in het bereik of het verwachte gebruiksbereik van het instrument;

2.2.20.

„ijkrespons”: de gemiddelde respons op een ijksignaal gedurende een periode van ten minste 30 seconden;

2.2.21.

„ijkresponsverloop”: het verschil tussen de gemiddelde respons op een ijksignaal en het werkelijke ijksignaal dat wordt gemeten over een bepaalde tijdsduur nadat een analysator, debietmeetinstrument of sensor op correcte wijze is geijkt;

2.2.22.

„totale koolwaterstoffen” (THC, total hydrocarbons): de som van alle vluchtige verbindingen die worden gemeten door een FID;

2.2.23.

„traceerbaar”: de mogelijkheid om een meting of afgelezen waarde via een ononderbroken keten van vergelijkingen terug te voeren naar een nationale of internationale norm;

2.2.24.

„omzettingstijd”: het tijdsverschil tussen een verandering van concentratie of debiet (t0) bij het referentiepunt en een systeemrespons van 50 % van de eindwaarde (t50), zoals afgebeeld in figuur 2;

2.2.25.

„type analysator”, ook wel „analysatortype” genoemd: een groep analysatoren van dezelfde fabrikant die volgens hetzelfde principe functioneren om de concentratie van een specifieke gasvormige component of het aantal deeltjes te bepalen;

2.2.26.

„type uitlaatgasmassadebietmeter”: een groep uitlaatgasmassadebietmeters van dezelfde fabrikant waarvan de buis eenzelfde binnendiameter heeft en die volgens hetzelfde principe functioneren om het massadebiet van het uitlaatgas te bepalen;

2.2.27.

„validatie”: het beoordelen of de gemeten of berekende output van de analysator, het debietmeetinstrument, de sensor of het signaal of de methode overeenstemt met een referentiesignaal of -waarde binnen een of meer vooraf vastgestelde aanvaardingslimieten;

2.2.28.

„nulstelling”: de kalibratie van een analysator, debietmeetinstrument of sensor zodat het instrument of de sensor op correcte wijze een respons op een nulsignaal geeft;

2.2.29.

„nulgas”: een gas dat geen analyten bevat en dat wordt gebruikt om op een analysator een nulrespons in te stellen;

2.2.30.

„nulrespons”: de gemiddelde respons op een nulsignaal gedurende een periode van ten minste 30 seconden;

2.2.31.

„nulresponsverloop”: het verschil tussen de gemiddelde respons op een nulsignaal en het werkelijke nulsignaal dat wordt gemeten voor een bepaalde tijdsduur nadat een analysator, debietmeetinstrument of sensor op correcte wijze op nul is gekalibreerd.

Figuur 1

Definitie van nauwkeurigheid, precisie en referentiewaarde

Figuur 2

Definitie van reactie-, stijg-, omzettings- en responstijd

2.3.

Voor de toepassing van deze bijlage wordt met betrekking tot voertuigkenmerken en bestuurder verstaan onder:

2.3.1.

„werkelijke massa van het voertuig”: de massa in rijklare toestand, plus de massa van de optionele uitrusting die op een individueel voertuig is aangebracht;

2.3.2.

„hulpvoorzieningen”: niet-perifere voorzieningen of systemen die energie verbruiken, omzetten, opslaan of aanleveren en die in het voertuig zijn geïnstalleerd voor andere doeleinden dan de aandrijving van het voertuig en derhalve niet als onderdeel van de aandrijflijn worden beschouwd;

2.3.3.

„massa in rijklare toestand”: de massa van het voertuig met de brandstoftank(s) gevuld tot ten minste 90 % van zijn (hun) inhoud, met inbegrip van de massa van de bestuurder, brandstof en vloeistoffen, voorzien van de standaarduitrusting volgens de specificaties van de fabrikant en, wanneer het voertuig daarmee is uitgerust, de massa van de carrosserie, de cabine, de koppelvoorziening, het (de) reservewiel(en) en het gereedschap;

2.3.4.

„toelaatbare maximummassa van het voertuig”: de som van de werkelijke massa van het voertuig en 90 % van het verschil tussen de technisch toelaatbare maximummassa van het voertuig in beladen toestand en de massa van het voertuig (figuur 3);

2.3.5.

„kilometerteller”: een instrument dat de bestuurder de totale afstand aangeeft die het voertuig sinds zijn productie heeft afgelegd;

2.3.6.

„optionele uitrusting”: alle elementen die niet tot de standaarduitrusting behoren en die onder de verantwoordelijkheid van de fabrikant op het voertuig worden aangebracht en door de klant kunnen worden besteld;

2.3.7.

„vermogen per gewichtseenheid van de testmassa”: de verhouding van het nominaal motorvermogen van de verbrandingsmotor tot de testmassa (d.w.z. de feitelijke massa van het voertuig plus de massa van de meetapparatuur en de massa van eventuele aanvullende passagiers of lading);

2.3.8.

„vermogen per gewichtseenheid”: de verhouding van het nominaal vermogen tot de massa in rijklare toestand;

2.3.9.

„nominaal motorvermogen” (Prated): maximaal nettovermogen van de motor in kW overeenkomstig VN-Reglement nr. 85 (²²);

2.3.10.

„technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand”: de voor een voertuig vastgestelde maximummassa op basis van de constructiekenmerken en de door het ontwerp bepaalde prestaties ervan;

2.3.11.

„OBD-informatie van het voertuig”: informatie met betrekking tot een boorddiagnosesysteem voor een elektronisch systeem in het voertuig;

Figuur 3
Massadefinities

2.3.12.

„flexfuelvoertuig”: voertuig met één brandstofopslagsysteem dat op verschillende mengsels van twee of meer brandstoffen kan rijden;

2.3.13.

„monofuelvoertuig”: voertuig dat ontworpen is om in de eerste plaats op één type brandstof rijden;

2.3.14.

„niet-extern oplaadbaar hybride elektrisch voertuig” (NOVC-HEV): een hybride elektrisch voertuig dat niet door een externe bron kan worden opgeladen;

2.3.15.

„extern oplaadbaar hybride elektrisch voertuig” (OVC-HEV): een hybride elektrisch voertuig dat door een externe bron kan worden opgeladen.

2.4.

Voor de toepassing van deze bijlage wordt met betrekking tot berekeningen verstaan onder:

2.4.1.

„determinatiecoëfficiënt” (r2) :

waarbij

a0	het snijpunt van de as met de lineaire-regressielijn is;

a1	de helling van de lineaire-regressielijn is;

xi	de gemeten referentiewaarde is;

yi	het aantal waarden is;

de gemiddelde waarde van de te controleren parameter is;

n	het aantal waarden is.

2.4.2.

„kruiscorrelatiecoëfficiënt” (r) :

waarbij

xi	de gemeten referentiewaarde is;

yi	de gemeten waarde van de te controleren parameter is;

de gemiddelde referentiewaarde is;

de gemiddelde waarde van de te controleren parameter is;

n	het aantal waarden is;

2.4.3.

„kwadratisch gemiddelde” (xrms): de vierkantswortel van het rekenkundig gemiddelde van de kwadraten van waarden, gedefinieerd als:

waarbij

xi	de gemeten of berekende waarde is;

n	het aantal waarden is;

2.4.4.

„helling” van een lineaire regressie (a1):

waarbij

xi	de werkelijke waarde van de referentieparameter is;

yi	de werkelijke waarde van de te controleren parameter is;

de gemiddelde waarde van de referentieparameter is;

de gemiddelde waarde van de te controleren parameter is;

n	het aantal waarden is;

2.4.5.

„standaardfout van de schatting” (SEE) :

waarbij

ý	de geschatte waarde van de te controleren parameter is;

yi	de werkelijke waarde van de te controleren parameter is;

n	het aantal waarden is.

2.5.

Voor de toepassing van deze bijlage wordt met betrekking tot andere items verstaan onder:

2.5.1.

„koudestartperiode”: de periode vanaf het begin van de test zoals gedefinieerd in punt 2.6.5 tot het moment dat het voertuig gedurende vijf minuten heeft gedraaid. Indien de temperatuur van de koelvloeistof is vastgesteld, eindigt de koudestartperiode zodra de koelvloeistof voor de eerste keer is opgelopen tot ten minste 70 °C, maar niet later dan vijf minuten na het starten van de motor. Als de koelmiddeltemperatuur niet kan worden gemeten, mag op verzoek van de fabrikant en met goedkeuring van de goedkeuringsinstantie de motorolietemperatuur worden gebruikt in plaats van de koelmiddeltemperatuur;

2.5.2.

„uitgeschakelde verbrandingsmotor”: een verbrandingsmotor waarvoor een van de volgende criteria gelden:

—

het gemeten motortoerental is < 50 omw./min;

—

of wanneer het motortoerental niet worden gemeten, het gemeten uitlaatgasmassadebiet is < 3 kg/h;

2.5.3.

„motorregeleenheid”: de elektronische eenheid die verschillende actuatoren controleert met het oog op een optimale prestatie van de aandrijflijn;

2.5.4.

„uitgebreide factor”: een factor die rekening houdt met het effect van uitgebreide temperatuur- en hoogteomstandigheden op verontreinigende emissies;

2.5.5.

„deeltjesaantalemissies” (PN, „Particle number”): het totale aantal door de uitlaat van het voertuig uitgestoten vaste deeltjes (²³), gekwantificeerd volgens de verdunnings-, bemonsterings- en meetmethoden zoals beschreven in deze bijlage.

2.6.

Voor de toepassing van deze bijlage wordt met betrekking tot de testprocedure verstaan onder:

2.6.1.

„PEMS-rit met koude start”: een rit waarbij het voertuig vóór de test wordt geconditioneerd zoals beschreven in punt 5.3.2;

2.6.2.

„PEMS-rit met warme start”: een rit waarbij het voertuig vóór de test niet wordt geconditioneerd zoals beschreven in punt 5.3.2., maar met een warme motor met een koelmiddeltemperatuur van meer dan 70 °C. Als de koelmiddeltemperatuur niet kan worden gemeten, mag op verzoek van de fabrikant en met goedkeuring van de goedkeuringsinstantie de motorolietemperatuur worden gebruikt in plaats van de koelmiddeltemperatuur;

2.6.3.

„periodiek regenererend systeem”: een voorziening voor verontreinigende-emissiebeheersing (bv. katalysator, deeltjesvanger) die een periodieke regeneratie vergt;

2.6.4.

„reagens”: elk ander product dan brandstof dat aan boord van het voertuig is opgeslagen en op vraag van het systeem voor emissiebeheersing aan het uitlaatgasnabehandelingssysteem wordt verstrekt;

2.6.5.

„begin test”: (figuur 4) wat zich het eerste voordoet van de volgende situaties:

—

hetzij wanneer de verbrandingsmotor voor het eerst wordt gestart;

—

hetzij wanneer het voertuig voor het eerst in beweging komt met een snelheid van meer dan 1 km/h voor OVC-HEV’s en NOVC-HEV’s;

Figuur 4
Definitie begin test

2.6.6.

„einde test”: (figuur 5) het voertuig heeft de rit voltooid, en wat zich het laatste voordoet van de volgende situaties:

—

hetzij wanneer de verbrandingsmotor voor het laatst wordt gestopt;

—

het voertuig stopt en de snelheid is lager dan of gelijk aan 1 km/h voor OVC-HEV’s en NOVC-HEV’s die de test beëindigen met een uitgeschakelde verbrandingsmotor;

Figuur 5
Definitie einde test

2.6.7.

„validering van het PEMS”: het proces ter beoordeling op een rollenbank van de correcte installatie en werking binnen de opgegeven nauwkeurigheidsgrenzen van een draagbaar emissiemeetsysteem en de juistheid van de uitlaatgasmassadebietmetingen die zijn verkregen met een of meer niet-traceerbare uitlaatgasmassadebietmeters of berekend aan de hand van sensoren of ECU-signalen.

3. ALGEMENE VOORSCHRIFTEN

3.1. Nalevingsvoorschriften

Voor voertuigtypen waarvoor typegoedkeuring is verleend overeenkomstig deze bijlage mogen de volgens deze bijlage berekende definitieve RDE-emissieresultaten in eender welke in overeenstemming met de voorschriften van deze bijlage verrichte RDE-test niet hoger zijn dan eender welke van de relevante Euro 6-emissiegrenswaarden in tabel 2 van bijlage I bij Verordening (EG) nr. 715/2007. De fabrikant bevestigt de naleving van deze verordening door het invullen van het in aanhangsel 12 vermelde RDE-certificaat.

De fabrikant kan verklaren dat aan lagere emissiegrenswaarden wordt voldaan door hetzij voor NOX, hetzij voor PN, hetzij voor beide lagere waarden, de zogeheten „aangegeven maximale RDE-waarden”, aan te geven in het RDE-certificaat van de fabrikant in aanhangsel 12 en in het certificaat van overeenstemming van elk voertuig. Deze aangegeven maximale RDE-waarden worden gebruikt om te controleren of auto’s de voorschriften naleven waar van toepassing, bijvoorbeeld voor tests die worden verricht tijdens controles van de conformiteit tijdens het gebruik en het markttoezicht.

De RDE-prestaties worden aangetoond door de PEMS-testfamilie op de weg aan de nodige tests te onderwerpen met haar normale rijpatronen, onder normale omstandigheden en met een normale lading. De nodige tests moet representatief zijn voor voertuigen die worden gebruikt op hun echte routes en met hun normale lading. Aan de voorschriften inzake emissiegrenswaarden moet worden voldaan voor de stadscyclus en de volledige PEMS-rit.

De bij deze bijlage voorgeschreven RDE-tests vestigen een vermoeden van conformiteit. Het vermoeden van conformiteit kan opnieuw worden beoordeeld door aanvullende RDE-tests. De nalevingscontrole wordt verricht overeenkomstig de voorschriften voor de conformiteit tijdens het gebruik.

3.2. Facilitering van PEMS-tests

De lidstaten zorgen ervoor dat voertuigen met een PEMS kunnen worden getest op de openbare weg, met inachtneming van de procedures van hun eigen nationale recht en van de plaatselijke verkeerswetgeving en veiligheidsvoorschriften.

De fabrikanten zorgen ervoor dat voertuigen door met een PEMS kunnen worden getest Dit betekent onder meer:

de uitlaatpijp zo bouwen dat bemonstering van de uitlaat wordt vergemakkelijkt, of geschikte adapters voor uitlaatpijpen beschikbaar stellen voor tests door de instanties;

indien de bouw van de uitlaatpijp de bemonstering van de uitlaat niet vergemakkelijkt, bieden fabrikanten onafhankelijke partijen ook de mogelijkheid om adapters te kopen of te huren via hun netwerk voor reserveonderdelen of onderhoudsapparaten (bv. RMI-portaal), via erkende dealers of via een contactpunt op de vermelde openbaar toegankelijke website;

beschikbare richtsnoeren online aanbieden, zonder vereiste om zich te registreren of in te loggen, over hoe een PEMS op voertuigen kan worden aangesloten;

toegang bieden tot ECU-signalen die relevant zijn voor deze bijlage, zoals vermeld in tabel A4/1 van aanhangsel 4; en

de nodige administratieve regelingen treffen.

3.3. Keuze van voertuigen voor PEMS-tests

PEMS-tests zijn niet verplicht voor elk „voertuigtype wat emissies onder reële rijomstandigheden betreft”. De voertuigfabrikant mag verschillende voertuigemissietypen samenvoegen om een „PEMS-testfamilie” te vormen overeenkomstig de voorschriften van punt 3.3.1 van dit aanhangsel, die moet worden gevalideerd overeenkomstig de voorschriften van punt 3.4.

Symbolen, parameters en eenheden

N	—	aantal voertuigemissietypen
NT	—	minimumaantal voertuigemissietypen
PMRH	—	hoogste vermogen per gewichtseenheid van alle voertuigen in de PEMS-testfamilie
PMRL	—	laagste vermogen per gewichtseenheid van alle voertuigen in de PEMS-testfamilie
V_eng_max	—	maximaal motorvolume van alle voertuigen in de PEMS-testfamilie

3.3.1. Samenstelling van een PEMS-testfamilie

Een PEMS-testfamilie bestaat uit afgewerkte voertuigen van een fabrikant met soortgelijke emissiekenmerken. Voertuigemissietypen kunnen slechts in een PEMS-testfamilie worden opgenomen voor zover de voertuigen in een PEMS-testfamilie identiek zijn wat betreft de kenmerken voor elk van de onderstaande administratieve en technische criteria.

3.3.1.1. Administratieve criteria

De goedkeuringsinstantie die de emissietypegoedkeuring verleent overeenkomstig deze bijlage („instantie”).

De fabrikant die de emissietypegoedkeuring overeenkomstig deze bijlage heeft ontvangen („fabrikant”).

3.3.1.2. Technische criteria

Type aandrijving (bv. verbrandingsmotor, NOVC-HEV, OVC-HEV)

Soort(en) brandstof(fen) (bv. benzine, diesel, lpg, aardgas). Bifuel- en flexfuelvoertuigen kunnen in één groep worden opgenomen met andere voertuigen waarmee zij één van de brandstofsoorten gemeen hebben.

Verbrandingsproces (bv. tweetakt, viertakt)

Aantal cilinders

Configuratie van het cilinderblok (bv. in lijn, in V, stervormig, horizontaal tegenover elkaar liggend)

Cilinderinhoud

De voertuigfabrikant stelt een waarde vast voor V_eng_max (= maximale cilinderinhoud van alle voertuigen in de PEMS-testfamilie). De cilinderinhoud van de voertuigen in de PEMS-testfamilie mag niet meer dan –22 % van V_eng_max afwijken indien V_eng_max ≥ 1500 ccm en niet meer dan –32 % van V_eng_max indien V_eng_max < 1500 ccm.

Type brandstoftoevoer (bv. indirecte, directe of gecombineerde inspuiting)

Type koelsysteem (bv. lucht, water, olie)

Aanzuigsysteem zoals natuurlijke aanzuiging, drukvulling, type drukvulling (bv. extern, enkele of meervoudige turbo, variabele geometrie)

Typen en volgorde van uitlaatgasnabehandelingssystemen (bv. driewegkatalysator, oxidatiekatalysator, lean NOX-vanger, SCR, lean NOX-katalysator, deeltjesvanger)

Uitlaatgasrecirculatie (met of zonder, intern/extern, gekoeld of niet-gekoeld, lage/hoge druk)

3.3.1.3. Uitbreiding van een PEMS-testfamilie

Een bestaande PEMS-testfamilie mag worden uitgebreid door toevoeging van nieuwe voertuigemissietypen. De uitgebreide PEMS-testfamilie en de validatie ervan moeten ook aan de voorschriften van de punten 3.3 en 3.4 voldoen. Hiervoor kunnen PEMS-tests van meer voertuigen nodig zijn om de uitgebreide PEMS-testfamilie te valideren overeenkomstig punt 3.4.

3.3.1.4. Definitie alternatieve PEMS-testfamilie

Als alternatief voor de bepalingen van de punten 3.3.1.1 en 3.3.1.2 kan de voertuigfabrikant een PEMS-testfamilie definiëren die identiek is aan een enkel voertuigemissietype of een enkele WLTP IP-familie. In dat geval hoeft slechts één voertuig van de familie te worden getest, in een warme of koude test, dat de instantie naar eigen goeddunken mag kiezen, en hoeft de PEMS-testfamilie niet te worden gevalideerd zoals in punt 3.4.

3.4. Validering van een PEMS-testfamilie

3.4.1. Algemene voorschriften voor de validering van een PEMS-testfamilie

3.4.1.1.De voertuigfabrikant stelt de typegoedkeuringsinstantie een representatief voertuig van de PEMS-testfamilie ter beschikking. Het voertuig wordt onderworpen aan een PEMS-test die wordt verricht door een technische dienst om aan te tonen dat het representatieve voertuig voldoet aan de voorschriften van deze bijlage.

3.4.1.2.De typegoedkeuringsinstantie kiest bijkomende voertuigen overeenkomstig de voorschriften van punt 3.4.3 voor PEMS-tests die worden verricht door een technische dienst om aan te tonen dat de gekozen voertuigen voldoen aan de voorschriften van deze bijlage. De technische criteria voor de keuze van een bijkomend voertuig overeenkomstig punt 3.4.3 worden geregistreerd samen met de testresultaten.

3.4.1.3.Met toestemming van de typegoedkeuringsinstantie kan een PEMS-test door een andere exploitant ook worden verricht onder toezicht van een technische dienst, mits ten minste de in de punten 3.4.3.2 en 3.4.3.6 voorgeschreven voertuigtests en in totaal ten minste 50 % van de voorgeschreven PEMS-tests voor de validatie van de PEMS-testfamilie worden verricht door een technische dienst. In een dergelijk geval blijft de technische dienst verantwoordelijk voor de correcte uitvoering van alle PEMS-tests overeenkomstig de voorschriften van deze bijlage.

3.4.1.4.Het resultaat van een PEMS-test van een specifiek voertuig mag worden gebruikt voor de validatie van verschillende PEMS-testfamilies onder de volgende voorwaarden:

—

de voertuigen in alle te valideren PEMS-testfamilies worden goedgekeurd door één enkele autoriteit overeenkomstig deze bijlage en deze autoriteit stemt in met het gebruik van de PEMS-test van het voertuig in kwestie voor de validatie van verschillende PEMS-testfamilies;

—

elke te valideren PEMS-testfamilie omvat een voertuigemissietype dat het specifieke voertuig omvat.

3.4.2.

Voor elke validatie worden de geldende verantwoordelijkheden geacht te worden gedragen door de fabrikant van de voertuigen in de desbetreffende familie, ongeacht of deze fabrikant betrokken is geweest bij de PEMS-test van het specifieke voertuigemissietype.

3.4.3.

Keuze van voertuigen voor PEMS-tests bij de validering van een PEMS-testfamilie

Bij de keuze van voertuigen uit een PEMS-testfamilie moet ervoor worden gezorgd dat de volgende voor verontreinigende emissies relevante technische kenmerken door een PEMS-test worden bestreken. Eén specifiek voor de test gekozen voertuig kan representatief zijn voor verschillende technische kenmerken. Voor de validatie van een PEMS-testfamilie worden op de volgende wijze voertuigen voor de PEMS-tests gekozen:

3.4.3.1.

Voor elke brandstoffencombinatie (bv. benzine-lpg, benzine-aardgas, alleen benzine), waarop sommige voertuigen van de PEMS-testfamilie kunnen rijden, moet ten minste één voertuig dat op deze brandstoffencombinatie kan rijden, worden gekozen voor PEMS-tests.

3.4.3.2.

De fabrikant vermeldt een PMRH-waarde (= hoogste vermogen per gewichtseenheid van alle voertuigen in de PEMS-testfamilie) en een PMRL-waarde (= laagste vermogen per gewichtseenheid van alle voertuigen in de PEMS-testfamilie). Voor de tests wordt ten minste één voertuigconfiguratie die representatief is voor de gespecificeerde PMRH en één voertuigconfiguratie die representatief is voor de gespecificeerde PMRL van een PEMS-testfamilie gekozen. De vermogen-massaverhouding van een voertuig mag niet meer dan 5 % afwijken van de voorgeschreven waarde voor PMRH of PMRL, opdat het voertuig als representatief voor deze waarde wordt beschouwd.

3.4.3.3.

Voor de tests wordt ten minste één voertuig voor elk in voertuigen van de PEMS-testfamilie toegepast transmissietype (bv. handgeschakeld, automatisch, DCT) gekozen.

3.4.3.4.

Voor de test wordt ten minste één voertuig voor elke configuratie van aangedreven assen gekozen indien dergelijke voertuigen tot de PEMS-testfamilie behoren.

3.4.3.5.

Voor elke in een voertuig van de PEMS-testfamilie voorkomende cilinderhoud wordt ten minste één representatief voertuig getest.

3.4.3.6.

Ten minste één voertuig in de PEMS-testfamilie moet worden getest met een warme start.

3.4.3.7.

Onverminderd het bepaalde in de punten 3.4.3.1 tot en met 3.4.3.6 wordt voor de test ten minste het volgende aantal voertuigemissietypen van een gegeven PEMS-testfamilie gekozen:

Aantal voertuigemissietypen in een PEMS-testfamilie (N)	Minimumaantal van voor PEMS-tests met koude start gekozen voertuigemissietypen (NT)	Minimumaantal van voor PEMS-tests met warme start gekozen voertuigemissietypen
1	1	1 ⁽¹⁾
van 2 tot en met 4	2	1
van 5 tot en met 7	3	1
van 8 tot en met 10	4	1
van 11 tot en met 49	NT = 3 + 0,1 × N ⁽²⁾	2
meer dan 49	NT = 0,15 × N ⁽²⁾	3
⁽¹⁾ NT wordt afgerond tot op het eerstvolgende hogere gehele getal ⁽²⁾ Wanneer een PEMS-testfamilie uit slechts een voertuigemissietype bestaat, beslist de typegoedkeuringsinstantie of het voertuig wordt getest met warme of koude start.

3.5. Rapportage voor typegoedkeuring

3.5.1.De voertuigfabrikant geeft een volledige beschrijving van de PEMS-testfamilie, die de technische criteria als beschreven in punt 3.3.1.2 omvat, en dient deze in bij de typegoedkeuringsinstantie.

3.5.2.De fabrikant verleent een uniek identificatienummer van het formaat MS-OEM-X-Y aan de PEMS-testfamilie en deelt dit mee aan de typegoedkeuringsinstantie. Hierbij staat MS voor het nummer van de lidstaat die de EG-typegoedkeuring heeft verleend (²⁴), OEM voor de fabrikant (drie letters), X voor het volgnummer van de oorspronkelijke PEMS-testfamilie en Y voor de variabele van de verlengingen (beginnend met 0 voor een PEMS-testfamilie die nog niet is uitgebreid).

3.5.3.De typegoedkeuringsinstantie en de voertuigfabrikant houden op basis van emissietypegoedkeuringsnummers een lijst bij van voertuigemissietypen die deel uitmaken van een PEMS-testfamilie. Voor elk emissietype moeten ook alle overeenkomstige combinaties van voertuigtypegoedkeuringsnummers, typen, varianten en uitvoeringen zoals omschreven in de delen 0.10 en 0.2 van het EG-conformiteitscertificaat van het voertuig worden verstrekt.

3.5.4.De typegoedkeuringsinstantie en de voertuigfabrikant houden een lijst bij van voertuigemissietypen die zijn gekozen voor PEMS-tests teneinde een PEMS-testfamilie te valideren overeenkomstig punt 3.4, die ook de nodige informatie bevat over de wijze waarop aan de selectiecriteria van punt 3.4.3 is voldaan. In deze lijst wordt ook vermeld of de bepalingen van punt 3.4.1.3 voor een bepaalde PEMS-test zijn toegepast.

3.6. Afrondingsvoorschriften:

Afronding van de gegevens in het gegevensuitwisselingsdossier zoals gedefinieerd in aanhangsel 7, deel 10, is niet toegestaan. In het voorbewerkingsdossier mogen de gegevens worden afgerond tot dezelfde grootteorde als de nauwkeurigheid van de meting van een respectieve parameter.

De tussentijdse en eindresultaten van de emissietest zoals berekend in aanhangsel 11 moeten in één stap worden afgerond op het aantal cijfers achter de komma dat is vermeld in de toepasselijke emissienorm plus één extra significant cijfer. Eerdere stappen in de berekeningen mogen niet worden afgerond.

4. PRESTATIEVOORSCHRIFTEN VOOR INSTRUMENTEN

De instrumenten die worden gebruikt voor RDE-tests moeten voldoen aan de voorschriften in aanhangsel 5. Op verzoek van de instanties toont de tester aan dat de gebruikte instrumenten voldoen aan de voorschriften van aanhangsel 5.

5. TESTOMSTANDIGHEDEN

Alleen RDE-tests die aan de voorschriften van dit deel voldoen, worden als geldig aanvaard. Tests die worden verricht buiten de in dit deel gespecificeerde testomstandigheden worden als ongeldig beschouwd, tenzij anders vermeld.

5.1. Omgevingsomstandigheden

De test wordt uitgevoerd onder de in dit deel vastgestelde omgevingsomstandigheden. De omgevingsomstandigheden worden „uitgebreid” wanneer ten minste een van de omstandigheden ten aanzien van de temperatuur of hoogte wordt uitgebreid. De factor voor uitgebreide omstandigheden zoals gedefinieerd in punt 7.5 wordt slechts éénmaal toegepast, zelfs indien beide omstandigheden in dezelfde periode worden uitgebreid. Onverminderd de inleidende alinea van dit deel, geldt dat indien een deel van de test of de gehele test buiten de uitgebreide omstandigheden is verricht, de test slechts ongeldig is indien de definitieve emissies zoals berekend in aanhangsel 11 hoger zijn dan de toepasselijke emissiegrenswaarden. Deze voorwaarden luiden als volgt:

Voor typegoedkeuringen met de letters EA in bijlage I, aanhangsel 6, tabel 1:

Gematigde hoogteomstandigheden:	hoogte van niet meer dan 700 meter boven de zeespiegel.
Uitgebreide hoogteomstandigheden:	hoogte van meer dan 700 meter boven de zeespiegel en niet meer dan 1300 meter boven de zeespiegel.
Gematigde temperatuursomstandigheden:	minstens 273,15 K (0 °C) en hoogstens 303,15 K (30 °C).
Uitgebreide temperatuursomstandigheden:	minstens 266,15 K (–7 °C) en minder dan 273,15 K (0 °C) of meer dan 303,15 K (30 °C) en hoogstens 308,15 K (35 °C).

Voor typegoedkeuringen met de letters EB en EC in bijlage I, aanhangsel 6, tabel 1:

Gematigde hoogteomstandigheden:	hoogte van niet meer dan 700 meter boven de zeespiegel.
Uitgebreide hoogteomstandigheden:	hoogte van meer dan 700 meter boven de zeespiegel en niet meer dan 1300 meter boven de zeespiegel.
Gematigde temperatuursomstandigheden:	minstens 273,15 K (0 °C) en hoogstens 308,15 K (35 °C).
Uitgebreide temperatuursomstandigheden:	minstens 266,15 K (–7 °C) en minder dan 273,15 K (0 °C) of meer dan 308,15 K (35 °C) en hoogstens 311,15 K (38 °C).

5.2. Dynamische omstandigheden van de rit

De dynamische omstandigheden omvatten de werking van de weghelling, tegenwind en het dynamisch rijgedrag (acceleraties, vertragingen) en ondersteunende systemen op het energieverbruik en de emissies van het testvoertuig. De validatie van de rit voor de dynamische omstandigheden wordt gecontroleerd nadat de test is voltooid, met gebruikmaking van de geregistreerde gegevens. Deze controle wordt in twee stappen uitgevoerd:

STAP i: het overschot of tekort aan dynamisch rijgedrag tijdens de rit wordt gecontroleerd met behulp van de in aanhangsel 9 beschreven methoden;

STAP ii: Indien de rit op grond van de controles van STAP ii als geldig worden aangemerkt, worden de in de aanhangsels 8 en 10 vastgelegde methoden toegepast om de geldigheid van de rit te toetsen.

5.3. Toestand van het voertuig en werking

5.3.1. Toestand van het voertuig

Het voertuig, met inbegrip van de emissiegerelateerde componenten, moet zich in goede mechanische staat bevinden, ingereden zijn en vóór de test ten minste 3 000 km hebben afgelegd. De kilometerstand en de ouderdom van het voor RDE-tests gebruikte voertuig moeten worden geregistreerd.

Alle voertuigen, in het bijzonder OVC-HEV’s, kunnen worden getest in eender welke selecteerbare modus, inclusief de modus voor het opladen van de accu. Op basis van de door de fabrikant verstrekte technische bewijzen en met het akkoord van de verantwoordelijke instantie hoeven de specifieke door de bestuurder selecteerbare modi voor heel bijzondere beperkte doeleinden niet in aanmerking te worden genomen (bv. onderhoudsmodus, racen, kruipmodus). Alle overige modi die voor het rijden worden gebruikt, worden in aanmerking genomen en in al deze modi moet voldaan worden aan de grenswaarden voor de gereguleerde emissies.

Wijzigingen die gevolgen hebben voor de aerodynamische eigenschappen van het voertuig zijn niet toegestaan, met uitzondering van de installatie van het PEMS. De bandentypen en -spanning moeten overeenstemmen met de aanbevelingen van de fabrikant van het voertuig. De bandenspanning wordt gecontroleerd vóór het voorconditioneren en indien nodig gecorrigeerd naar de aanbevolen waarden. Rijden met sneeuwkettingen is niet toegestaan.

Voertuigen mogen niet worden getest met een lege startaccu. Indien het voertuig problemen heeft om te starten, wordt de accu vervangen overeenkomstig de aanbevelingen van de voertuigfabrikant.

De testmassa van het voertuig bestaat uit de bestuurder, een getuige van de test (indien van toepassing), de testapparatuur, met inbegrip van de hulpmiddelen voor montage en energievoorziening en een eventuele kunstmatige lading. Zij ligt tussen de feitelijke massa van het voertuig en de toelaatbare maximummassa van het voertuig aan het begin van de test en mag niet toenemen tijdens de test.

Er mag niet met testvoertuigen worden gereden met de bedoeling om een positief of negatief resultaat voor een test te produceren door extreme rijpatronen die niet representatief zijn voor de normale gebruiksomstandigheden. Indien nodig mag de controle van het normale rijpatroon worden gebaseerd op deskundig inzicht of namens de typegoedkeuringsinstantie die goedkeuring verleent, door middel van kruiscorrelatie van signalen als temperatuur en debiet van het uitlaatgas en metingen van CO2, O2 enz. in combinatie met de voertuigsnelheid en -acceleratie, GNSS-gegevens en mogelijk nog andere voertuiggegevensparameters zoals het motortoerental, versnelling, of positie van het gaspedaal.

5.3.2. Conditionering van het voertuig voor PEMS-rit met koude start

Vóór de RDE-tests moet het voertuig als volgt worden voorgeconditioneerd:

er wordt met het voertuig op de openbare weg gereden, bij voorkeur op dezelfde route als de geplande RDE-tests of gedurende ten minste 10 min per type cyclus (bv. stad, buitenweg, snelweg) of 30 minuten met een gemiddelde snelheid van 30 km/h. De validatietest in het laboratorium, zoals beschreven in aanhangsel 6 van deze bijlage, geldt ook als voorconditionering. Vervolgens wordt het voertuig gedurende 6 tot 72 uur met gesloten deuren en motorkap en met de motor uitgeschakeld geparkeerd onder gematigde of uitgebreide omstandigheden voor hoogte en temperatuur overeenkomstig punt 5.1. Blootstelling aan extreme atmosferische omstandigheden (zoals zware sneeuwval, storm, hagel) en buitensporige hoeveelheden stof of rook moet worden vermeden.

Vóór het begin van de test moeten het voertuig en de uitrusting worden gecontroleerd op schade en de aanwezigheid van waarschuwingssignalen die kunnen wijzen op een defect. Bij een storing moet de bron van de storing worden geïdentificeerd en verholpen, zo niet wordt het voertuig afgewezen.

5.3.3. Hulpvoorzieningen

Het airconditioningsysteem en andere hulpvoorzieningen moeten worden gebruikt op een wijze die overeenstemt met het kenmerkende bestemde gebruik ervan door een consument tijdens het rijden op de weg. Elk gebruik moet worden gedocumenteerd. Wanneer de airconditioning of de verwarming van het voertuig werken, moeten de vensters van het voertuig gesloten zijn.

5.3.4. Voertuigen met een periodiek regenererend systeem

5.3.4.1.Alle resultaten worden gecorrigeerd met de Ki-factoren of met de Ki-offsets die zijn ontwikkeld volgens de procedures in aanhangsel 1 bij bijlage B6 van VN-Reglement nr. 154 (²⁵), voor de typegoedkeuring van een voertuigtype met periodiek regenererend systeem. De Ki-factor of de Ki-offset moeten na evaluatie op de eindresultaten worden toegepast overeenkomstig aanhangsel 11.

5.3.4.2.Indien de definitieve emissies zoals berekend in aanhangsel 11 hoger zijn dan de toepasselijke emissiegrenswaarden, wordt nagegaan of er sprake is van regeneratie. De controle van regeneratie mag worden gebaseerd op deskundig inzicht, door middel van kruiscorrelatie van signalen als de temperatuur van het uitlaatgas en metingen van PN, CO2 of O2 in combinatie met de voertuigsnelheid en -acceleratie. Indien het voertuig over een herkenningsfunctie voor regeneratie beschikt, wordt die gebruikt om na te gaan of er sprake is van regeneratie. Indien een dergelijk signaal niet beschikbaar is, kan de fabrikant advies geven over hoe kan worden herkend of regeneratie heeft plaatsgevonden.

5.3.4.3.Indien tijdens de test regeneratie is opgetreden, moet worden gecontroleerd of het definitieve emissieresultaat voldoet aan de toepasselijke emissiegrenswaarden, zonder toepassing van de Ki-factor of Ki-offset. Indien de definitieve emissies de grenswaarden overschrijden, is de test ongeldig en wordt hij eenmalig herhaald. Voordat de tweede test mag worden begonnen, moet ervoor worden gezorgd dat de regeneratie is voltooid en moet gedurende ongeveer 1 uur rijden worden gezorgd voor stabilisatie. De tweede test wordt ook geacht geldig te zijn indien regeneratie optreedt tijdens de test.

Zelfs indien de definitieve emissieresultaten onder de toepasselijke emissiegrenswaarden liggen, kan worden nagegaan of er regeneratie is opgetreden, zoals beschreven in punt 5.3.4.2. Indien kan worden bewezen dat een regeneratie-event is opgetreden, en met instemming van de typegoedkeuringsinstantie, worden de eindresultaten berekend zonder toepassing van de Ki-factor of de Ki-offset.

5.4. Operationele voorschriften voor het PEMS

De rit wordt dusdanig geselecteerd dat de test niet wordt onderbroken en de gegevens continu worden geregistreerd, zodat de in punt 6.3 gedefinieerde minimale testduur wordt bereikt.

De stroomtoevoer naar het PEMS wordt verzorgd door een externe stroombron en is niet afkomstig van een bron die haar energie direct of indirect uit de motor van het geteste voertuig put.

De PEMS-apparatuur wordt zodanig geïnstalleerd dat invloed van de emissies en/of de prestaties van het voertuig zo veel mogelijk wordt beperkt. Er wordt naar gestreefd de massa van de geïnstalleerde apparatuur en de mogelijke aerodynamische veranderingen aan het testvoertuig tot een minimum te beperken.

Tijdens de typegoedkeuring wordt een validatietest in het laboratorium verricht voordat een RDE-test wordt verricht overeenkomstig aanhangsel 6. Voor OVC-HEV wordt de test verricht in bedrijfsomstandigheden met ladingbehoud van het voertuig.

5.5. Smeerolie, brandstof en reagens

Voor de test die wordt verricht tijdens de typegoedkeuring is de brandstof die wordt gebruikt voor RDE-tests hetzij de referentiebrandstof zoals gedefinieerd in bijlage B3 bij VN-Reglement nr. 154, hetzij een brandstof die voldoet aan de specificaties die de fabrikant voor het gebruik van het voertuig door de klant heeft voorgeschreven. Het gebruikte reagens (waar van toepassing) en smeermiddel voldoen aan de specificaties die de fabrikant heeft aanbevolen of voorgeschreven.

Voor tests die worden verricht tijdens ISC of markttoezicht mag voor RDE-tests eender welke legaal op de markt verkrijgbare brandstof worden gebruikt (²⁶) die voldoet aan de specificaties die de fabrikant voor het gebruik van het voertuig door de klant heeft voorgeschreven.

Bij een RDE-test met negatief resultaat moeten monsters van de brandstof, het smeermiddel en het reagens (indien van toepassing) worden genomen en gedurende ten minste een jaar bewaard onder omstandigheden die de integriteit van het monster waarborgen. Na analyse kunnen de monsters worden weggegooid.

6. TESTPROCEDURE

6.1. Typen van snelheidsklassen

De snelheidsklasse „stad” wordt gekenmerkt door een voertuigsnelheid van hoogstens 60 km/h.

De snelheidsklasse „buitenweg” wordt gekenmerkt door een voertuigsnelheid van hoger dan 60 km/h en hoogstens 90 km/h. Voor voertuigen die zijn voorzien van een snelheidsbegrenzer die de snelheid permanent beperkt tot 90 km/h, wordt de snelheidsklasse „buitenweg” gekenmerkt door een voertuigsnelheid van hoger dan 60 km/h en hoogstens 80 km/h.

De snelheidsklasse „snelweg” wordt gekenmerkt door een voertuigsnelheid van hoger dan 90 km/h.

Voor voertuigen die zijn voorzien van een snelheidsbegrenzer die de snelheid permanent beperkt tot 100 km/h, wordt de snelheidsklasse „snelweg” gekenmerkt door voertuigsnelheid van hoger dan 90 km/h.

Voor voertuigen die zijn voorzien van een snelheidsbegrenzer die de snelheid permanent beperkt tot 90 km/h, wordt de snelheidsklasse „snelweg” gekenmerkt door voertuigsnelheid van hoger dan 80 km/h.

6.1.1. Andere voorschriften

De gemiddelde snelheid (inclusief perioden van stilstand) in de snelheidsklasse „stad” moet tussen 15 en 40 km/h bedragen.

Tijdens de snelwegcyclus varieert de snelheid naar behoren binnen een bandbreedte tussen 90 en ten minste 110 km/h. De voertuigsnelheid bedraagt ten minste vijf minuten lang meer dan 100 km/h.

Voor voertuigen die zijn voorzien van een snelheidsbegrenzer die de snelheid permanent beperkt tot 100 km/h, varieert de snelheid in de snelheidsklasse „snelweg” naar behoren binnen een bandbreedte tussen 90 en 100 km/h. De voertuigsnelheid bedraagt ten minste vijf minuten lang meer dan 90 km/h.

Voor voertuigen die zijn voorzien van een snelheidsbegrenzer die de snelheid beperkt tot 90 km/h, varieert de snelheid in de snelheidsklasse „snelweg” naar behoren binnen een bandbreedte tussen 80 en 90 km/h. De voertuigsnelheid bedraagt ten minste vijf minuten lang meer dan 80 km/h.

Indien wegens de plaatselijke snelheidslimiet voor het specifieke voertuig dat wordt getest niet aan de voorschriften van dit punt kan worden voldaan, gelden de voorschriften van het volgende punt:

Tijdens de snelwegcyclus varieert de snelheid naar behoren binnen een bandbreedte tussen X – 10 en X km/h. De voertuigsnelheid bedraagt ten minste vijf minuten lang meer dan X – 10 km/h. Waarbij X = de plaatselijke snelheidslimiet voor het geteste voertuig.

6.2. Voorgeschreven afstandaandelen van snelheidsklassen voor ritten

De spreiding van de snelheidsklassen binnen een RDE-rit die vereist zijn om aan de evaluatiebehoeften te voldoen, is de volgende: De rit bestaat uit ongeveer 34 % stads-, 33 % buitenweg- en 33 % snelwegsnelheidsklassen. „Ongeveer” staat voor een bandbreedte van ± 10 procentpunten rond de vermelde percentages. De snelheidsklasse „stad” mag echter nooit minder bedragen dan 29 % van de totale rit.

De aandelen van het rijden in de snelheidsklassen „stad”, „buitenweg” en „snelweg” worden uitgedrukt als percentage van de totale lengte van de rit.

De snelheidsklassen „stad”, „buitenweg” en „snelweg” omvatten elk ten minste 16 km.

6.3. Uit te voeren RDE-test

De RDE-prestaties worden aangetoond door voertuigen op de weg te testen met hun normale rijpatronen, onder normale omstandigheden en met een normale lading. Een RDE-test moet worden uitgevoerd op verharde wegen; gebruik in het terrein is bijvoorbeeld niet toegestaan. Een RDE-rit wordt gereden om de naleving van de emissievoorschriften aan te tonen.

6.3.1.De rit wordt zo opgezet dat zij rijgedrag omvat dat in beginsel alle vereiste aandelen van snelheidsklassen in punt 6.2 behelst en voldoet aan alle andere voorschriften zoals beschreven in de punten 6.1.1, 6.3 en 4.5.1 van aanhangsel 8 en deel 4 van aanhangsel 9.

6.3.2.De geplande RDE-rit begint altijd met een stadscyclus, gevolgd door een buitenwegcyclus en snelwegcyclus in de in punt 6.2 vastgestelde verhoudingen voor snelheidsklassen. De stadscyclus, de buitenwegcyclus en de snelwegcyclus worden achtereenvolgens afgewerkt, maar mogen ook een rit omvatten die op hetzelfde punt begint en eindigt. De buitenwegcyclus mag worden onderbroken door korte perioden van snelheidsklasse „stad” wanneer door stedelijke gebieden wordt gereden. De snelwegcyclus mag worden onderbroken door korte perioden van de snelheidsklassen „stad” of „buitenweg”, bijvoorbeeld bij tolstations of wegwerkzaamheden.

6.3.3.De voertuigsnelheid mag normaal gesproken de 145 km/h niet overschrijden. Deze maximumsnelheid mag gedurende niet meer dan 3 % van de tijdsduur van de snelwegcyclus worden overschreden met 15 km/h. De plaatselijke snelheidsbeperkingen blijven van kracht tijdens een PEMS-test, onverminderd andere juridische gevolgen. Overtredingen van plaatselijke snelheidsbeperkingen maken de resultaten van een PEMS-test niet per definitie ongeldig.

De tijdsduur van de stadscyclus moet voor 6 tot 30 % bestaan uit perioden van stilstand, gedefinieerd als een voertuigsnelheid van minder dan 1 km/h. Een rit in de stadscyclus mag meerdere perioden van stilstand van ten minste tien seconden omvatten. Indien de perioden van stilstand in de stadscyclus meer dan 30 % bedragen of er individuele perioden van stilstand van meer dan 300 opeenvolgende seconden zijn, is de test slechts ongeldig als niet aan de emissiegrenswaarden is voldaan.

De duur van de rit bedraagt tussen 90 en 120 minuten.

Het begin- en het eindpunt van een rit verschillen qua hoogte boven de zeespiegel niet meer dan 100 m van elkaar. Daarnaast moet het relatieve aantal overwonnen positieve hoogtemeters over de gehele rit en over de stadscyclus minder bedragen dan 1200 m/100 km, vastgesteld overeenkomstig aanhangsel 10.

6.3.4.De gemiddelde snelheid (inclusief perioden van stilstand) tijdens de koudestartperiode moet tussen 15 en 40 km/h bedragen. De maximumsnelheid tijdens de koudestartperiode mag niet meer dan 60 km/h bedragen.

Bij het begin van de test moet het voertuig binnen 15 seconden in beweging komen. Tijdens de gehele koudestartperiode zoals gedefinieerd in punt 2.5.1, moeten de perioden van stilstand van het voertuig tot een minimum worden beperkt en mogen deze in het totaal niet langer dan 90 s duren.

6.4. Andere voorschriften voor de rit

Als de motor tijdens de test afslaat, mag deze opnieuw worden gestart, maar de bemonstering en gegevensregistratie mogen niet worden onderbroken. Als de motor tijdens de test afslaat, mogen de bemonstering en de gegevensregistratie niet worden onderbroken.

Het uitlaatgasmassadebiet wordt in het algemeen bepaald door middel van meetapparatuur die onafhankelijk van het voertuig functioneert. Met de instemming van de instantie mogen in dit verband ECU-gegevens van het voertuig worden gebruikt tijdens de eerste typegoedkeuring.

Indien de goedkeuringsinstantie niet tevreden is over de controle van de gegevenskwaliteit en de validatieresultaten van een overeenkomstig aanhangsel 4 uitgevoerde PEMS-test, kan zij de test ongeldig verklaren. In dat geval worden de testgegevens en de redenen voor de ongeldigverklaring van de test geregistreerd door de goedkeuringsinstantie.

De fabrikant toont tegenover de goedkeuringsinstantie aan dat het voertuig, de rijpatronen, de omstandigheden en de ladingen die hij heeft gekozen, representatief zijn voor de PEMS-testfamilie. De voorschriften inzake de omgevingsomstandigheden en de lading, zoals vastgesteld in respectievelijk de punten 5.1 en 5.3.1, worden vooraf gebruikt om na te gaan of de voorwaarden aanvaardbaar zijn voor de RDE-test.

De goedkeuringsinstantie stelt een testrit in stadscyclus, buitenwegcyclus en snelwegcyclus voor, die aan de voorschriften van punt 6.2 voldoet. Indien van toepassing worden bij het plannen van de rit de gedeelten in de stad, op de buitenwegen en op de snelwegen geselecteerd op basis van een topografische kaart. Indien de emissies of de prestaties van een voertuig worden beïnvloed door de verzameling van ECU-gegevens, wordt de volledige PEMS-testfamilie waartoe het voertuig behoort, aangemerkt als niet-conform.

Voor tijdens de typegoedkeuring uitgevoerde RDE-tests kan de typegoedkeuringsinstantie controleren of de testopstelling en gebruikte testapparatuur voldoet aan de voorschriften van de aanhangsels 4 en 5, door inspectie ter plaatse of via een analyse van de ondersteunende documentatie (bv. foto’s, registers).

6.5. Conformiteit van de software

Software die wordt gebruikt om de geldigheid van de rit te valideren en te berekenen of de emissies voldoen aan de bepalingen van de punten 5 en 6 van de aanhangsels 7, 8, 9, 10 en 11, wordt gevalideerd door een door de lidstaat aangeduide entiteit. Indien die software in een PEMS-instrument is geïntegreerd, moet bewijs van die validering samen met het instrument worden overlegd.

7. ANALYSE VAN TESTGEGEVENS

7.1. Emissies en evaluatie van de rit

De evaluatie wordt uitgevoerd overeenkomstig aanhangsel 4.

7.2.

De geldigheid van de rit wordt als volgt in een procedure van drie stappen beoordeeld:

STAP A: de rit voldoet aan de algemene voorschriften, randvoorwaarden, voorschriften voor de rit en het bedrijf en de specificaties voor smeerolie, brandstof en reagentia zoals gedefinieerd in de delen 5 en 6 van aanhangsel 10;

STAP B: de rit voldoet aan de voorschriften van aanhangsel 9.

STAP C: de rit voldoet aan de voorschriften van aanhangsel 8.

De stappen van de procedure worden weergegeven in figuur 6.

Indien aan een of meer van bovenstaande voorschriften niet is voldaan, wordt de rit ongeldig verklaard.

Figuur 6

Beoordeling van de geldigheid van de rit — Schema (d.w.z. niet alle gegevens zijn opgenomen in de stappen in de figuur, zie de relevante aanhangsels voor die gegevens)

7.3.	Om de gegevensintegriteit te bewaren, is het niet toegestaan om gegevens van verschillende RDE-ritten te combineren in één gegevensreeks of om gegevens van een RDE-rit te wijzigen of te verwijderen, behalve in uitdrukkelijk in deze bijlage genoemde gevallen.

7.4.	De emissieresultaten worden berekend met behulp van de methoden beschreven in de aanhangsels 7 en 11. De emissieberekeningen worden gemaakt tussen het begin van de test en het einde van de test.

7.5.

De uitgebreide factor voor deze bijlage wordt ingesteld op 1.6. Als gedurende een bepaald tijdsinterval de omgevingsomstandigheden zijn uitgebreid in de zin van punt 5.1, worden voor het betrokken tijdsinterval de overeenkomstig aanhangsel 7 berekende verontreinigende emissies gedeeld door een uitbreidingsfactor. Deze bepaling is niet van toepassing op CO2-emissies.

7.6.

Emissies van verontreinigende gassen en deeltjesaantalemissies tijdens de koude start, zoals gedefinieerd in punt 2.6.1, moeten worden opgenomen in de normale beoordeling volgens de aanhangsels 7 en 11.

Indien het voertuig gedurende de laatste drie uren vóór de test was geconditioneerd bij een gemiddelde temperatuur die binnen de uitgebreide bandbreedte valt overeenkomstig punt 5.1, dan zijn de bepalingen van punt 7.5 van toepassing op gegevens die zijn verzameld tijdens de koudestartperiode, zelfs indien de omgevingsomstandigheden van de test niet binnen de uitgebreide temperatuurbandbreedte vallen.

7.7.

Rapportage van gegevens

7.7.1. Algemeen

Alle gegevens van een RDE-test worden geregistreerd overeenkomstig de door de Commissie verstrekte gegevensuitwisselings- en gegevensrapportagedossiers (²⁷).

7.7.2. Rapportering en verspreiding van informatie over RDE-typegoedkeuringstests

7.7.2.1.De fabrikant verschaft de goedkeuringsinstantie een technisch rapport. Het technische rapport bestaat uit 4 items:

het gegevensuitwisselingsdossier;

ii)

het rapportagedossier;

iii)

de beschrijving van het voertuig en de motor zoals beschreven in aanhangsel 4 van bijlage I bij Verordening (EU) 2017/1151;

iv)

beeldmateriaal (foto’s en/of video’s) van de installatie van het PEMS in het geteste voertuig. Het aantal afbeeldingen en de kwaliteit ervan de moeten voldoende zijn om het voertuig te kunnen identificeren en om te beoordelen of bij de installatie van de hoofdeenheid van het PEMS, de EFM, de GNSS-antenne en het weerstation de aanbevelingen van de instrumentenfabrikanten en de algemene goede praktijken van PEMS-tests zijn gevolgd.

7.7.2.2.De fabrikant zorgt ervoor dat de in punt 7.7.2.2.1 vermelde informatie kosteloos beschikbaar is op een openbaar toegankelijke website waarbij de gebruiker zich niet hoeft te identificeren of registreren. De fabrikant stelt de Commissie en de typegoedkeuringsinstanties in kennis van het adres van de website.

7.7.2.2.1.Op de website moet het mogelijk zijn in de onderliggende databank een zoekopdracht met joker te verrichten op basis van een of meer van de volgende elementen:

merkt, type, variant, uitvoering, handelsbenaming of typegoedkeuringsnummer zoals vermeld in het conformiteitscertificaat overeenkomstig bijlage IX bij Richtlijn 2007/46/EG of bijlage VIII bij Uitvoeringsverordening (EU) 2020/683 van de Commissie.

Onderstaande informatie moet voor elk voertuig via een zoekopdracht te vinden zijn:

—

het identificatiekenmerk van de PEMS-familie waartoe dat voertuig behoort, overeenkomstig transparantielijst 2 in bijlage II, aanhangsel 5, tabel 1;

—

de aangegeven maximale RDE-waarden zoals vermeld in punt 48.2 van het certificaat van overeenstemming, zoals beschreven in bijlage VIII bij Uitvoeringsverordening (EU) 2020/683 van de Commissie.

7.7.2.3.Op verzoek stelt de fabrikant aan elke derde en aan de Commissie het in punt 7.7.2.1 bedoelde technische rapport kosteloos binnen 10 dagen ter beschikking. Op verzoek stelt de fabrikant het in punt 7.7.2.1 bedoelde technische verslag eveneens ter beschikking aan anderen tegen een redelijke en evenredige vergoeding, die een verzoeker met een gerechtvaardigd belang er niet van weerhoudt om de informatie in kwestie op te vragen en die niet meer bedraagt dan de interne kosten van de instantie om de gevraagde informatie beschikbaar te stellen.

Op verzoek stelt de typegoedkeuringsinstantie de in de punten 7.7.2.1 en 7.7.2.2 genoemde informatie binnen 10 dagen kosteloos ter beschikking aan derden of aan de Commissie. De typegoedkeuringsinstantie stelt op verzoek eveneens de in de punten 7.7.2.1 en 7.7.2.2 genoemde informatie ter beschikking aan anderen tegen een redelijke en evenredige vergoeding, die een verzoeker met een gerechtvaardigd belang er niet van weerhoudt om de informatie in kwestie op te vragen en die niet meer bedraagt dan de interne kosten van de instantie om de gevraagde informatie beschikbaar te stellen.

Aanhangsel 1

Voorbehouden

Aanhangsel 2

Voorbehouden

Aanhangsel 3

Voorbehouden

Aanhangsel 4

Testprocedure voor het testen van voertuigemissies met een draagbaar emissiemeetsysteem (PEMS)

1. INLEIDING

Dit aanhangsel geeft een beschrijving van de testprocedure ter bepaling van de verontreinigende emissies van lichte personen- en bedrijfsvoertuigen met behulp van een draagbaar emissiemeetsysteem.

2. SYMBOLEN, PARAMETERS EN EENHEDEN

pe	—	druk na leegpompen [kPa]
qvs	—	volumedebiet van het systeem [l/min]
ppmC1	—	delen per miljoen koolstofequivalent
Vs	—	systeemvolume [l]

3. ALGEMENE VOORSCHRIFTEN

3.1. PEMS

De test moet worden uitgevoerd met een PEMS dat bestaat uit de in de punten 3.1.1 tot en met 3.1.5 vastgestelde onderdelen. Indien van toepassing kan een verbinding met de ECU van het voertuig worden gemaakt voor het bepalen van de relevante parameters van de motor en van het voertuig zoals vastgesteld in punt 3.2.

3.1.1.Analysatoren voor het bepalen van de concentratie van verontreinigende stoffen in het uitlaatgas.

3.1.2.Een of meerdere instrumenten of sensoren om het uitlaatgasmassadebiet te meten of te bepalen.

3.1.3.Een GNSS-ontvanger om de positie, de hoogte en de snelheid van het voertuig te bepalen.

3.1.4.Eventuele sensoren en andere apparaten die geen deel uitmaken van het voertuig, bv. voor het meten van de omgevingstemperatuur, relatieve vochtigheid en luchtdruk.

3.1.5.Een van het voertuig onafhankelijke energiebron voor de aandrijving van het PEMS.

3.2. Testparameters

De in tabel A4/1 vastgestelde parameters worden gemeten bij een constante frequentie van 1,0 Hz of hoger en geregistreerd en gerapporteerd overeenkomstig de voorschriften van punt 10 van aanhangsel 7 bij een bemonsteringsfrequentie van 1,0 Hz. Indien ECU-parameters verkregen zijn, kunnen deze worden verkregen met aanzienlijk hogere frequentie, maar moet de registratiefrequentie 1,0 Hz zijn. De PEMS-analysatoren, debietmeetinstrumenten en sensoren moeten voldoen aan de voorschriften van de aanhangsels 5 en 6.

Tabel A4/1

Testparameters

Parameter	Aanbevolen eenheid	Bron ⁽¹⁾
THC-concentratie ⁽²⁾⁽³⁾ (indien van toepassing)	ppm C1	Analysator
CH4-concentratie ⁽¹⁾, ⁽²⁾, ⁽³⁾ (indien van toepassing)	ppm C1	Analysator
NMHC-concentratie ⁽¹⁾, ⁽²⁾, ⁽³⁾ (indien van toepassing)	ppm C1	Analysator ⁽⁴⁾
CO-concentratie ⁽¹⁾, ⁽²⁾, ⁽³⁾	MRI	Analysator
CO2-concentratie ⁽²⁾	MRI	Analysator
NOX-concentratie ⁽²⁾, ⁽³⁾	MRI	Analysator ⁽⁵⁾
PN-concentratie ⁽³⁾	#/m3	Analysator
Uitlaatgasmassadebiet	kg/s	EFM, alle methoden beschreven in punt 7 van aanhangsel 5
Omgevingsvochtigheid	%	Sensor
Omgevingstemperatuur	K	Sensor
Omgevingsdruk	kPa	Sensor
Voertuigsnelheid	km/h	Sensor, GNSS of ECU ⁽⁶⁾
Breedtegraad van het voertuig	Graden	GNSS
Lengtegraad van het voertuig	Graden	GNSS
Hoogte van het voertuig ⁽⁷⁾⁽⁸⁾	m	GNSS of sensor
Uitlaatgastemperatuur ⁽⁶⁾	K	Sensor
Temperatuur koelvloeistof motor ⁽⁶⁾	K	Sensor of ECU
Motortoerental ⁽⁶⁾	omw./min	Sensor of ECU
Motorkoppel ⁽⁶⁾	Nm	Sensor of ECU
Koppel bij aangedreven as ⁽⁶⁾ (indien van toepassing)	Nm	Koppelmeter
Pedaalstand ⁽⁶⁾	%	Sensor of ECU
Motorbrandstofdebiet ⁽⁹⁾ (indien van toepassing)	g/s	Sensor of ECU
Inlaatluchtdebiet van de motor ⁽⁹⁾ (indien van toepassing)	g/s	Sensor of ECU
Foutenstatus ⁽⁶⁾	—	ECU
Temperatuur van de inlaatluchtstroom	K	Sensor of ECU
Regeneratiestatus ⁽⁶⁾ (indien van toepassing)	—	ECU
Temperatuur van de motorolie ⁽⁶⁾	K	Sensor of ECU
Eigenlijke versnelling ⁽⁶⁾	#	ECU
Gewenste versnelling (bv. schakelindicator) ⁽⁶⁾	#	ECU
Andere voertuiggegevens ⁽⁶⁾	niet gespecificeerd	ECU
⁽¹⁾ Er kunnen meerdere bronnen voor parameters worden gebruikt. ⁽²⁾ Te meten op natte basis of te corrigeren zoals beschreven in punt 5.1 van aanhangsel 7. ⁽³⁾ Parameter alleen verplicht indien meting vereist voor naleving van de grenswaarden. ⁽⁴⁾ Kan worden berekend aan de hand van THC- en CH4-concentraties volgens punt 6.2 van aanhangsel 7. ⁽⁵⁾ Kan worden berekend aan de hand van de gemeten NO- en NO2-concentraties. ⁽⁶⁾ Methode wordt gekozen overeenkomstig punt 4.7. van dit aanhangsel. ⁽⁷⁾ Slechts te bepalen indien nodig voor het controleren van de voertuigstatus en de rijomstandigheden. ⁽⁸⁾ De beste bron is de omgevingsdruksensor. ⁽⁹⁾ AQlleen te bepalen indien indirecte methoden worden gebruikt voor de berekening van het uitlaatgasmassadebiet zoals beschreven in de punten 7.2 en 7.4 van aanhangsel 7.

3.4. De installatie van het PEMS

3.4.1. Algemeen:

Het PEMS wordt geïnstalleerd volgens de instructies van de PEMS-fabrikant en de plaatselijke veiligheids- en gezondheidsvoorschriften. Wanneer het PEMS wordt geïnstalleerd in het voertuig, moet het voertuig zijn uitgerust met gasmelders of waarschuwingssystemen voor gevaarlijke gassen (bv. CO). Het PEMS wordt zodanig geïnstalleerd dat elektromagnetische interferentie, blootstelling aan schokken, trillingen, stof en temperatuurschommelingen tijdens de test tot een minimum worden beperkt. De installatie en de werking van het PEMS moeten lekvrij en met zo weinig mogelijk warmteverlies zijn. De installatie en de werking van het PEMS moeten zodanig zijn dat de aard van de uitlaatgassen niet verandert en de uitlaat niet onnodig wordt verlengd. Om het genereren van deeltjes te voorkomen, moeten de verbindingsstukken bestendig zijn tegen de tijdens de test te verwachten uitlaatgastemperatuur. Afgeraden worden verbindingsstukken van elastomeer om de uitlaatopening en de verbindingsslang te verbinden. Indien verbindingsstukken van elastomeer worden gebruikt, mogen zij geen contact hebben met uitlaatgassen om beïnvloeding van de resultaten te voorkomen. Indien de test met gebruik van verbindingsstukken van elastomeer faalt, moet de test worden herhaald zonder verbindingsstukken van elastomeer.

3.4.2. Toelaatbare tegendruk

De installatie en werking van de PEMS-bemonsteringssonden mogen de druk aan de uitlaatopening niet onnodig verhogen op een manier die gevolgen kan hebben voor de representativiteit van de metingen. Het wordt derhalve aanbevolen in elk vlak slechts één bemonsteringssonde te installeren. Indien technisch haalbaar, heeft elk verlengstuk dat de bemonstering of de verbinding met de uitlaatgasmassadebietmeter mogelijk moet maken, een dwarsdoorsnede die minstens gelijk is aan die van de uitlaatpijp.

3.4.3. Uitlaatgasmassadebietmeter (EFM)

Telkens wanneer de EFM wordt gebruikt, wordt deze aan de uitlaat of uitlaten van het voertuig bevestigd volgens de aanbevelingen van de EFM-fabrikant. Het meetbereik van de EFM moet overeenkomen met het bereik van het bij de test te verwachten uitlaatgasmassadebiet. Het wordt aanbevolen de EFM zo te selecteren dat het maximale te verwachten debiet tijdens de test overeenkomt met ten minste 75 % van het volledige bereik van de EFM, maar het volledige bereik van de EFM niet overschrijdt. De installatie van de EFM en eventuele adapters of aansluitingen van de uitlaatpijp mogen de werking van de motor of het uitlaatgasnabehandelingssysteem niet belemmeren. Aan weerszijden van het debietdetectie-element wordt een rechte buis van ten minste viermaal de pijpdiameter of 150 mm (grootste waarde is van toepassing) geplaatst. Bij het testen van een motor met meerdere cilinders met een vertakt uitlaatspruitstuk wordt aanbevolen de uitlaatgasmassadebietmeter na het combinatiepunt van de uitlaatspruitstukken te plaatsen en de dwarsdoorsnede van de leidingen te vergroten, zodat er een gelijkwaardig of groter bemonsteringsgebied beschikbaar is. Indien dit niet mogelijk is, kan een meting van het uitlaatgasdebiet met verschillende EFM’s worden verricht. Door de grote verscheidenheid aan vormen, afmetingen en uitlaatgasmassadebiet kunnen compromissen nodig zijn – op basis van goede technische inzichten — bij de keuze en de installatie van de EFM(’s). Indien de nauwkeurigheid van de metingen dit vereist, mag een EFM met een diameter van minder dan de uitlaatopening of de totale doorsnede van meerdere openingen worden geïnstalleerd, mits dit de werking of de uitlaatgasnabehandeling niet belemmert, zoals vastgesteld in punt 3.4.2. Het wordt aanbevolen de opstelling van de EFM met foto’s te documenteren.

3.4.4. Satellietplaatsbepalingssysteem (GNSS)

De GNSS-antenne moet zo dicht mogelijk bij de hoogst mogelijke plaats op het voertuig worden aangebracht zodat een goede ontvangst van het satellietsignaal wordt gegarandeerd. De aangebrachte gps-antenne moet zo weinig mogelijk interfereren met de werking van het voertuig.

3.4.5. Verbinding met de elektronische regeleenheid van de motor (ECU)

Desgewenst kunnen de in tabel A4/1 opgenomen relevante voertuig- en motorparameters worden geregistreerd met een datalogsysteem dat is verbonden met de ECU of het netwerk van het voertuig volgens nationale of internationale normen zoals ISO 15031-5 of SAE J1979, OBD-II, EOBD of WWH-OBD. Indien van toepassing maken de fabrikanten etiketten bekend om de identificatie van voorgeschreven parameters mogelijk te maken.

3.4.6. Sensoren en hulpapparatuur

Voertuigsnelheidssensoren, temperatuursensoren, thermokoppels voor koelvloeistoffen en andere meetvoorzieningen die geen deel uitmaken van het voertuig, worden geïnstalleerd om de desbetreffende parameter op een representatieve, betrouwbare en nauwkeurige wijze te meten, zonder onnodige interferentie met de werking van het voertuig en van andere analysatoren, debietmeetinstrumenten, sensoren en signalen. Sensoren en hulpapparatuur worden onafhankelijk van het voertuig van energie voorzien. Eventuele veiligheidsgerelateerde verlichting van bevestigingen en toebehoren van PEMS-onderdelen buiten de cabine van het voertuig mag door de accu van het voertuig van energie worden voorzien.

3.5. De bemonstering van emissies

De bemonstering van emissies moet representatief zijn en worden verricht op plaatsen met voldoende heterogene uitlaatgassen waar de invloed van de omgevingslucht na het bemonsteringspunt minimaal is. Indien van toepassing, worden de emissies bemonsterd na de EFM, op een afstand van ten minste 150 mm van het debietdetectie-element. De bemonsteringssondes moeten worden aangebracht op ten minste 200 mm of driemaal de binnendiameter van de uitlaatpijp (grootste waarde is van toepassing) vóór het punt waar het uitlaatgas de PEMS-bemonsteringsinstallatie verlaat en in de omgeving wordt uitgestoten.

Indien het PEMS een deel van het monster terugvoert naar de uitlaatpijp, gebeurt dit na de bemonsteringssonde op een wijze die geen afbreuk doet aan de aard van het uitlaatgas op het/de bemonsteringspunt(en). Indien de lengte van de bemonsteringsleiding wordt gewijzigd, wordt de overbrengingstijd van het systeem gecontroleerd en indien nodig gecorrigeerd. Indien het voertuig is uitgerust met meer dan één uitlaatpijp moeten alle werkende uitlaatpijpen worden verbonden vóór de bemonstering en het meten van de uitlaatgasstroom.

Indien de motor met een uitlaatgasnabehandelingssysteem is uitgerust, moet het uitlaatgasmonster na dat systeem worden genomen. Bij het testen van een voertuig met een vertakt uitlaatspruitstuk moet de inlaat van de sonde ver genoeg in de uitlaat worden geplaatst, zodat het monster representatief is voor de gemiddelde uitlaatemissies van alle cilinders. Bij motoren met meerdere cilinders die afzonderlijke spruitstukken hebben, zoals V-motoren, moet de bemonsteringssonde na het combinatiepunt van de spruitstukken worden geplaatst. Indien dit technisch niet haalbaar is, kan bemonstering op meerdere plaatsen met voldoende heterogene uitlaatgassen zonder omgevingslucht worden verricht. In dat geval moeten het aantal en de plaats van de bemonsteringssondes zo veel mogelijk worden afgestemd op die van de EFM’s. In geval van ongelijke uitlaatgasstromen moet een evenredige bemonstering of een bemonstering met meerdere analysatoren worden overwogen.

Indien deeltjes worden gemeten, moeten zij worden bemonsterd uit het midden van de uitlaatgasstroom. Als meerdere sonden voor de bemonstering van emissies worden gebruikt, wordt de deeltjesbemonsteringssonde vóór de andere bemonsteringssonden geplaatst. De bemonsteringssonde mag niet interfereren met de bemonstering van verontreinigende gassen. Het type en de specificaties van de sonde en de montage ervan worden in detail gedocumenteerd (bv. L-type of snede van 45°, binnendiameter, met of zonder afdekkap enz.).

Indien koolwaterstoffen worden gemeten, wordt de bemonsteringsleiding verwarmd tot 463 ± 10 K (190 ± 10 °C). Voor de meting van andere gasvormige componenten met of zonder koeler wordt de temperatuur van de bemonsteringsleiding gehandhaafd op minimaal 333 K (60 °C) om condensatie te voorkomen en om te zorgen voor een passend penetratierendement van de verschillende gassen. Voor lagedrukbemonsteringssystemen kan de temperatuur worden verlaagd overeenkomstig de daling van de druk, mits het bemonsteringssysteem garant staat voor een penetratierendement van 95 % voor alle gereguleerde verontreinigende gassen. Indien deeltjes worden bemonsterd en niet verdund aan de uitlaatpijp, wordt de bemonsteringsleiding vanaf het bemonsteringspunt voor ruw uitlaatgas tot het verdunningspunt of de deeltjesdetector verwarmd tot een minimumtemperatuur van 373 K (100 °C). De retentietijd van het monster in de bemonsteringsleiding bedraagt minder dan 3 s tot het bereiken van de eerste verdunning of de deeltjesdetector.

Alle delen van het bemonsteringssysteem vanaf de uitlaatpijp tot en met de deeltjesdetector die in contact zijn met ruw of verdund uitlaatgas, moeten zodanig zijn ontworpen dat afzetting van deeltjes zoveel mogelijk wordt beperkt. Alle delen moeten gemaakt zijn van antistatisch materiaal om elektrostatische effecten te voorkomen.

4. VÓÓR DE TEST TE VOLGEN PROCEDURES

4.1. Controle op lekken van het PEMS

Nadat het PEMS is geïnstalleerd, moet voor elke PEMS-voertuiginstallatie minstens één controle op lekken worden verricht, volgens de instructies van de PEMS-fabrikant, of als volgt. De sonde wordt losgekoppeld van het uitlaatsysteem en het uiteinde wordt voorzien van een stop. De analysatorpomp wordt ingeschakeld. Indien er geen lek is, wijzen alle debietmeters na een stabiliseringsperiode ongeveer nul aan. Indien dat niet het geval is, worden de bemonsteringsleidingen gecontroleerd en de gebreken hersteld.

De leksnelheid aan de vacuümzijde mag niet meer dan 0,5 % van de snelheid bij normaal gebruik bedragen voor het gedeelte van het systeem dat wordt gecontroleerd. De stroom door de analyseapparatuur en de stroom in de omloopleiding mogen worden gebruikt om de stroomwaarde bij normaal gebruik te ramen.

Het systeem kan ook worden leeggepompt tot een druk van ten minste 20 kPa vacuüm (80 kPa absoluut). Na een stabiliseringsperiode mag de stijging van de druk Δp (kPa/min) in het systeem niet groter zijn dan:

waarbij

pe	de druk na leegpompen [Pa],

Vs	het systeemvolume [l],

qvs	het volumedebiet van het systeem [l/min].

Als alternatief kan de concentratie aan het begin van de bemonsteringsleiding abrupt worden veranderd door van het nulgas op het ijkgas over te schakelen, waarbij de druk op hetzelfde niveau wordt gehouden als in normaal bedrijf. Indien de afgelezen waarde van een correct gekalibreerde analysator na een toereikende tijdsduur ≤ 99 % van de toegevoerde concentratie is, moet het lekprobleem worden opgelost.

4.2. Starten en stabiliseren van het PEMS

Het PEMS wordt ingeschakeld, opgewarmd en gestabiliseerd volgens de specificaties van de PEMS-fabrikant tot de belangrijkste functionele parameters, zoals druk, temperatuur en debiet, de juiste werkingsinstellingen hebben bereikt. Om te zorgen voor een juiste werking, kan het PEMS tijdens de conditionering van het voertuig worden opgewarmd en gestabiliseerd of ingeschakeld blijven. Er mogen zich in het systeem geen fouten of cruciale waarschuwingen voordoen.

4.3. Voorbereiding van het bemonsteringssysteem

Het bemonsteringssysteem, bestaande uit de bemonsteringssonde en bemonsteringsleidingen, wordt voorbereid voor de test volgens de instructies van de PEMS-fabrikant. Er wordt voor gezorgd dat het bemonsteringssysteem schoon is en vrij van vochtcondensatie.

4.4. Voorbereiding van de uitlaatgasmassadebietmeter (EFM)

Indien de EFM wordt gebruikt voor het meten van het uitlaatgasmassadebiet, wordt deze doorgeblazen en voorbereid voor gebruik volgens de specificaties van de EFM-fabrikant. Hierdoor worden de eventuele condensatie en afzettingen uit de leidingen en de bijbehorende meetpoorten verwijderd.

4.5. Controle en kalibratie van de analysatoren voor het meten van gasvormige emissies

De nul- en de ijkkalibratie van de analysatoren worden uitgevoerd met kalibratiegassen die voldoen aan punt 5 van aanhangsel 5. De kalibratiegassen worden gekozen aan de hand van de bandbreedte van de bij de RDE-tests te verwachten concentraties van verontreinigende stoffen. Om het verloop van de analysator zo veel mogelijk te beperken, is het aanbevolen om de nul- en ijkkalibratie van analysatoren te verrichten bij een omgevingstemperatuur die zo goed mogelijk overeenkomt met de temperatuur waaraan de testapparatuur tijdens de rit wordt blootgesteld.

4.6. Controle van de analysator voor het meten van deeltjesemissies

De nulwaarde van de analysator wordt geregistreerd door omgevingslucht die met een HEPA-filter is gereinigd, te bemonsteren op een geschikt bemonsteringspunt, idealiter bij de inlaat van de bemonsteringsleiding. Het signaal wordt geregistreerd bij een constante frequentie van een meervoud van 1,0 Hz gedurende twee minuten, en hiervan wordt het gemiddelde genomen; de uiteindelijke concentratie moet binnen de specificaties van de fabrikant vallen, maar mag niet hoger zijn dan 5000 deeltjes per kubieke centimeter.

4.7. Bepaling van de voertuigsnelheid

De voertuigsnelheid wordt bepaald met ten minste een van de onderstaande methoden:

een sensor (bv. optische of microgolfsensor); indien de voertuigsnelheid wordt bepaald met een sensor, moeten de snelheidsmetingen voldoen aan de voorschriften van punt 8 van aanhangsel 5, ofwel wordt de afstand van de totale rit die door de sensor is bepaald, vergeleken met een referentieafstand die is verkregen uit een digitale wegenkaart of topografische kaart. De totale met de sensor bepaalde afstand van de rit mag niet meer dan 4 % afwijken van de referentieafstand;

de ECU; indien de voertuigsnelheid wordt bepaald met de ECU, wordt de totale afstand van de rit gevalideerd overeenkomstig punt 3 van aanhangsel 6, en wordt het ECU-snelheidssignaal zo nodig bijgesteld om te voldoen aan punt 3 van aanhangsel 6. Als alternatief kan de afstand van de totale rit zoals bepaald met de ECU worden vergeleken met een referentieafstand die is verkregen uit een digitale wegenkaart of topografische kaart. De totale met de ECU bepaalde afstand van de rit mag niet meer dan 4 % afwijken van de referentieafstand;

een GNSS; indien de voertuigsnelheid wordt bepaald met een GNSS, wordt de afstand van de totale rit vergeleken met de metingen van een andere methode overeenkomstig punt 6.5 van aanhangsel 4.

4.8. Controle van de PEMS-opstelling

De juistheid van verbindingen met alle sensoren en, indien van toepassing, de ECU wordt gecontroleerd. Indien motorparameters worden ingewonnen, moet worden gewaarborgd dat de ECU de waarden correct weergeeft (bv. motortoerental van nul [omw./min] met de verbrandingsmotor in de stand contact aan/motor uit). Er mogen zich in het PEMS-systeem geen fouten of cruciale waarschuwingen voordoen.

5. EMISSIETEST

5.1. Begin test

De bemonstering, meting en registratie van parameters begint vóór het begin van de test (zoals gedefinieerd in punt 2.6.5 van deze bijlage). Vóór het begin van de test moet worden nagegaan of alle nodige parameters worden geregistreerd door het datalogsysteem.

Om de tijdsalignering te vergemakkelijken, is het aan te bevelen de aan de tijdsalignering onderworpen parameters te registreren, hetzij door een enkele gegevensregistratievoorziening, hetzij met een gesynchroniseerde tijdstempel.

5.2. Test

De bemonstering, meting en registratie van parameters wordt voortgezet gedurende de gehele test van het voertuig op de weg. De motor mag worden stopgezet en gestart, maar de bemonstering van de emissies en de registratie van de parameters worden voortgezet. Herhaaldelijk afslaan van de motor (d.w.z. onbedoeld stoppen van de motor) moet worden vermeden tijdens een RDE-rit. Eventuele waarschuwingssignalen die wijzen op een slechte werking van het PEMS, worden gedocumenteerd en geverifieerd. Bij een of meerdere foutsignalen wordt de test ongeldig verklaard. Bij de registratie van de parameters moeten de gegevens voor meer dan 99 % compleet zijn. De meting en de registratie van gegevens mogen worden onderbroken gedurende minder dan 1 % van de totale duur van de rit, maar niet langer dan een aaneengesloten duur van 30 s, en uitsluitend in het geval van onbedoeld signaalverlies of voor onderhoud van het PEMS. Onderbrekingen kunnen rechtstreeks door het PEMS worden geregistreerd, maar het is niet toegestaan om onderbrekingen in de geregistreerde parameter aan te brengen via de voorbehandeling, uitwisseling of nabehandeling van gegevens. Indien automatische nulstelling wordt toegepast, gebeurt dit aan de hand van een soortgelijke traceerbare nulnorm als die waarmee de analysator op nul wordt gesteld. Het wordt sterk aanbevolen het PEMS-systeemonderhoud te beginnen tijdens perioden waarin de voertuigsnelheid nul bedraagt.

5.3. Einde test

Buitensporig langdurig stationair draaien van de motor na het beëindigen van de rit moet worden vermeden. De gegevensregistratie wordt voortgezet na het einde van de test (zoals gedefinieerd in punt 2.6.6 van deze bijlage) en tot de responstijd van de bemonsteringssystemen is verstreken. Voor voertuigen met een signaal dat regeneratie aangeeft, wordt de OBD-controle direct na de gegevensregistratie verricht en gedocumenteerd, voordat er verder met het voertuig wordt gereden.

6. PROCEDURES NA DE TEST

6.1. Controle van de analysatoren voor het meten van de gasvormige emissies

Het nulpunt en het meetbereik van de analysatoren van gasvormige componenten worden gecontroleerd met behulp van kalibratiegassen die identiek zijn aan de gassen die op grond van punt 4.5 worden gebruikt om het nul- en responsverloop van de analysator te beoordelen in vergelijking met de kalibratie vóór de test. Het is toegestaan om de analysator op nul te stellen alvorens het ijkresponsverloop te controleren, indien is vastgesteld dat het nulresponsverloop binnen het toegestane bereik viel. De controle van het verloop na de test moet zo snel mogelijk na de test worden voltooid, en voordat het PEMS of de individuele analysatoren of sensoren zijn uitgeschakeld of zijn omgeschakeld naar een niet-actieve modus. Het verschil tussen de resultaten vóór en na de test moet voldoen aan de eisen van tabel A4/2.

Tabel A4/2

Toegestaan verloop van de analysator tijdens een PEMS-test

Verontreinigende stof	Absoluut nulresponsverloop	Absoluut ijkresponsverloop ⁽¹⁾
CO2	≤ 2 000 ppm, per test	≤ 2 % van de afgelezen waarde of ≤ 2 000 ppm per test, waarbij de grootste waarde van toepassing is
CO	≤ 75 ppm per test	≤ 2 % van de afgelezen waarde of ≤ 75 ppm per test, waarbij de grootste waarde van toepassing is
NOX	≤ 3 ppm per test	≤ 2 % van de afgelezen waarde of ≤ 3 ppm per test, waarbij de grootste waarde van toepassing is
CH4	≤ 10 ppm C1 per test	≤ 2 % van de afgelezen waarde of ≤ 10 ppm C1 per test, waarbij de grootste waarde van toepassing is
THC:	≤ 10 ppm C1 per test	≤ 2 % van de afgelezen waarde of ≤ 10 ppm C1 per test, waarbij de grootste waarde van toepassing is
⁽¹⁾ Indien het nulresponsverloop binnen het toelaatbare bereik blijft, is het toegestaan de analysator op nul te stellen alvorens het ijkresponsverloop te controleren.

Indien het verschil tussen de controleresultaten vóór en na de test van het nulresponsverloop en het ijkresponsverloop groter is dan toegestaan, zijn alle testresultaten ongeldig en moet de test worden herhaald.

6.2. Controle van de analysator voor het meten van deeltjesemissies

De nulwaarde van de analysator wordt geregistreerd volgens punt 4.6.

6.3. Controle van de metingen van emissies op de weg

De concentratie van het ijkgas die is gebruikt voor de kalibratie van de analysatoren overeenkomstig punt 4.5 aan het begin van de test, moet ten minste overeenkomen met 90 % van de concentratiewaarden die zijn verkregen uit 99 % van de metingen van de geldige delen van de emissietest. Het is toegestaan dat 1 % van het totale aantal metingen die zijn gebruikt voor evaluatie de concentratie van het gebruikte ijkgas overschrijdt met hoogstens factor 2. Indien niet aan deze voorwaarden is voldaan, is de test ongeldig.

6.4. Consistentiecontrole van de hoogte van het voertuig

Indien de hoogte slechts is gemeten met een GNSS, worden de hoogtegegevens van de GNSS gecontroleerd op consistentie en eventueel gecorrigeerd. De consistentie van de gegevens moet worden gecontroleerd door de uit de GNSS verkregen gegevens over de breedtegraad, de lengtegraad en de hoogte te vergelijken met de hoogte volgens een digitaal terreinmodel of een topografische kaart met een passende schaal. Metingen die meer dan 40 m afwijken van de hoogte die wordt weergegeven op de topografische kaart, worden handmatig gecorrigeerd. De oorspronkelijke en niet-gecorrigeerde gegevens worden bewaard en de gecorrigeerde gegevens worden gemarkeerd.

De gegevens over de momentane hoogtepositie van het voertuig worden gecontroleerd op volledigheid. Lacunes in de gegevens moeten worden aangevuld door middel van gegevensinterpolatie. De juistheid van de geïnterpoleerde gegevens wordt geverifieerd met behulp van een topografische kaart. Het verdient aanbeveling geïnterpoleerde gegevens te corrigeren indien de volgende voorwaarde van toepassing is:

De hoogtecorrectie wordt zodanig toegepast dat:

waarbij

h(t)	—	de hoogtepositie van het voertuig na screening en beginseltoetsing van de gegevenskwaliteit op gegevenspunt t is [m boven zeeniveau];
hGNSS(t)	—	de met behulp van GNSS gemeten hoogtepositie van het voertuig op gegevenspunt t is [m boven zeeniveau];
hmap(t)	—	de met behulp van een topografische kaart bepaalde hoogtepositie van het voertuig op gegevenspunt t is [m boven zeeniveau].

6.5. De consistentiecontrole van de voertuigsnelheid volgens de GNSS

De voertuigsnelheid volgens de GNSS wordt op consistentie gecontroleerd door berekening en vergelijking van de totale ritafstand met referentiemetingen die zijn verkregen met een sensor, met de gevalideerde ECU of, bij wijze van alternatief, uit een digitale wegenkaart of topografische kaart. Het is verplicht om GNSS-gegevens te corrigeren op kennelijke fouten, bijvoorbeeld door voorafgaand aan de consistentiecontrole een sensor voor „dead reckoning” (gegist bestek) te gebruiken. De oorspronkelijke en niet-gecorrigeerde gegevens worden bewaard en de gecorrigeerde gegevens worden gemarkeerd. De gecorrigeerde gegevens mogen niet meer dan een ononderbroken periode van 120 s of in totaal 300 s bedragen. De totale met de gecorrigeerde GNSS-gegevens bepaalde afstand van de rit mag niet meer dan 4 % van de referentieafstand afwijken. Indien de GNSS-gegevens niet aan deze eisen voldoen en geen andere betrouwbare snelheidsbron beschikbaar is, is de test ongeldig.

6.6. Consistentiecontrole van de omgevingstemperatuur

De gegevens over de omgevingstemperatuur worden gecontroleerd op consistentie en inconsistente waarden worden gecorrigeerd door uitschieters te vervangen door het gemiddelde van de omliggende waarden. De oorspronkelijke en niet-gecorrigeerde gegevens worden bewaard en de gecorrigeerde gegevens worden gemarkeerd.

Aanhangsel 5

Specificaties en kalibratie van PEMS-onderdelen en -signalen

1. INLEIDING

Dit aanhangsel bevat de specificaties en beschrijft de kalibratie van de PEMS-onderdelen en-signalen.

2. SYMBOLEN, PARAMETERS EN EENHEDEN

A	—	onverdunde CO2-concentratie [%]
a0	—	het snijpunt van de y-as met de lineaire-regressielijn
a1	—	de helling van de lineaire-regressielijn
B	—	verdunde CO2-concentratie [%]
C	—	verdunde NO-concentratie [ppm]
c	—	respons van de analysator in de zuurstofinterferentietest
Cb		gemeten verdunde NO-concentratie door bubbler
cFS,b	—	de concentratie van HC op de volledige schaal in stap b) [ppmC1]
cFS,d	—	de concentratie van HC op de volledige schaal in stap d) [ppmC1]
cHC(w/NMC)	—	de HC-concentratie met CH4 of C2H6 dat door de NMC stroomt [ppmC1]
cHC(w/o NMC)	—	de HC-concentratie is waarbij CH4 of C2H6 via een omloopleiding langs de NMC stroomt [ppmC1]
cm,b	—	gemeten concentratie van HC in stap b) [ppmC1]
cm,d	—	gemeten concentratie van HC in stap d) [ppmC1]
cref,b	—	referentieconcentratie van HC in stap b) [ppmC1]
cref,d	—	referentieconcentratie van HC in stap d) [ppmC1]
D	—	onverdunde NO-concentratie [ppm]
De	—	verwachte verdunde NO-concentratie [ppm]
E	—	absolute bedrijfsdruk [kPa]
ECO2	—	procent CO2-demping
E (dp)	—	doelmatigheid van de PN-analysator van het PEMS
EE	—	doelmatigheid van de ethaanomzetting
EH2O	—	procent waterdemping
EM	—	doelmatigheid van de methaanomzetting
EO2	—	zuurstofinterferentie
F	—	watertemperatuur [K]
G	—	verzadigde dampdruk [kPa]
H	—	waterdampconcentratie [%]
Hm	—	maximale waterdampconcentratie [%]
NOX,dry	—	voor vocht gecorrigeerde gemiddelde concentratie van de gestabiliseerde NOX-registraties
NOX,m	—	gemiddelde concentratie van de gestabiliseerde NOX-registraties
NOX,ref	—	als referentie geldende gemiddelde concentratie van de gestabiliseerde NOX-registraties
r2	—	determinatiecoëfficiënt
t0	—	tijdstip van omschakeling van het gasdebiet [s]
t10	—	tijdstip van 10 %-respons van de eindwaarde
t50	—	tijdstip van 50 %-respons van de eindwaarde
t90	—	tijdstip van 90 %-respons van de eindwaarde
Nog te bepalen	—	nog te bepalen
X	—	onafhankelijke variabele of referentiewaarde
xmin	—	minimumwaarde
Y	—	afhankelijke variabele of gemeten waarde

3. LINEARITEITSVERIFICATIE

3.1. Algemeen

De nauwkeurigheid en lineariteit van de analysatoren, debietmeetinstrumenten, sensoren en signalen moeten voldoen aan internationale of nationale normen. Eventuele sensoren en signalen die niet rechtstreeks traceerbaar zijn, bv. vereenvoudigde debietmeetinstrumenten, worden bij wijze van alternatief gekalibreerd met behulp van rollenbank-laboratoriumapparatuur die is gekalibreerd aan de hand van internationale of nationale normen.

3.2. Lineariteitsvoorschriften

Alle analysatoren, debietmeetinstrumenten, sensoren en signalen moeten voldoen aan de lineariteitsvoorschriften van tabel A5/1. Indien het luchtdebiet, het brandstofdebiet, de lucht-brandstofverhouding of het uitlaatgasmassadebiet wordt gemeten door de ECU, moet het berekende uitlaatgasmassadebiet voldoen aan de lineariteitsvoorschriften van tabel A5/1.

Tabel A5/1

Lineariteitsvoorschriften voor meetparameters en meetsystemen

Meetparameter/meetsysteem		Helling a1	Standaardfout van de schatting SEE	Determinatiecoëfficiënt r2
Brandstofdebiet ⁽¹⁾	≤ 1 % xmax	0,98 – 1,02	≤ 2 % van xmax	≥ 0,990
Luchtdebiet15	≤ 1 % xmax	0,98 – 1,02	≤ 2 % van xmax	≥ 0,990
Uitlaatgasmassadebiet	≤ 2 % xmax	0,97 – 1,03	≤ 3 % van xmax	≥ 0,990
Gasanalysatoren	≤ 0,5 % max	0,99 – 1,01	≤ 1 % van xmax	≥ 0,998
Koppel ⁽²⁾	≤ 1 % xmax	0,98 – 1,02	≤ 2 % van xmax	≥ 0,990
PN-analysatoren ⁽³⁾	≤ 5 % xmax	0,85 – 1,15 ⁽⁴⁾	≤ 10 % van xmax	≥ 0,950
⁽¹⁾ Facultatief om het uitlaatgasmassadebiet te bepalen. ⁽²⁾ Optionele parameter. ⁽³⁾ De lineariteitscontrole wordt geverifieerd met roetachtige deeltjes, zoals gedefinieerd in punt 6.2. van dit aanhangsel. ⁽⁴⁾ Te actualiseren op basis van overzichten van foutvoortplanting en -traceerbaarheid.

3.3. Frequentie van de lineariteitscontrole

Naleving van de lineariteitsvoorschriften van punt 3.2 moet worden gecontroleerd:

voor elke gasanalysator ten minste om de twaalf maanden, en na iedere systeemreparatie, onderdeelvervanging of wijziging die de kalibratie zou kunnen beïnvloeden;

voor andere relevante instrumenten zoals PN-analysatoren, uitlaatgasmassadebietmeters en traceerbaar gekalibreerde sensoren, telkens wanneer schade wordt vastgesteld overeenkomstig de interne inspectieprocedures of door de fabrikant van de apparatuur, maar niet meer dan één jaar vóór de eigenlijke test.

De lineariteitvoorschriften van punt 3.2 voor sensoren of ECU-signalen die niet rechtstreeks traceerbaar zijn, worden voor elke PEMS-voertuigopstelling met een traceerbaar gekalibreerde meetvoorziening op de rollenbank uitgevoerd.

3.4. Procedure voor lineariteitscontrole

3.4.1. Algemene voorschriften

De relevante analysatoren, instrumenten en sensoren moeten worden teruggebracht tot hun normale rijklare toestand volgens de aanbevelingen van de fabrikant. De analysatoren, instrumenten en sensoren moeten worden gebruikt bij de voor hen vastgestelde temperatuur, druk en stroom.

3.4.2. Algemene werkwijze

De lineariteit wordt gecontroleerd voor elk normaal werkingsgebied door middel van de volgende stappen:

de analysator, het debietmeetinstrument of de sensor wordt op nul gezet door middel van een nulsignaal. Voor gasanalysatoren wordt gezuiverde synthetische lucht of stikstof in de analysatorpoort geleid via een gastraject dat zo rechtstreeks en kort mogelijk is;

de analysator, het debietmeetinstrument of de sensor wordt geijkt door middel van een ijksignaal. Voor gasanalysatoren wordt een passend ijkgas in de analysatorpoort geleid via een gastraject dat zo rechtstreeks en kort mogelijk is;

de nulprocedure van stap a) wordt herhaald;

de lineariteit wordt gecontroleerd door ten minste tien ongeveer gelijkmatig verdeelde en geldige referentiewaarden (waaronder nul) in te voeren. De referentiewaarden voor de concentratie van componenten, het uitlaatgasmassadebiet en andere relevante parameters worden zodanig gekozen dat zij voldoen aan de tijdens de emissietests verwachte waarden. Voor metingen van het uitlaatgasmassadebiet mogen referentiepunten van minder dan 5 % van de maximale kalibratiewaarde worden uitgesloten van de lineariteitscontrole;

Voor gasanalysatoren worden bekende gasconcentraties overeenkomstig punt 5 in de analysatorpoort geleid. Er moet voldoende tijd worden gegeven voor stabilisatie van het signaal. Voor deeltjesaantalanalysatoren moet de deeltjesaantalconcentratie ten minste twee keer de aantoonbaarheidsgrens bedragen (gedefinieerd in punt 6.2).

de waarden die worden beoordeeld, en, indien nodig, de referentiewaarden, moeten worden geregistreerd met een constante frequentie van een meervoud van 1,0 Hz gedurende 30 seconden (60 seconden voor deeltjesaantalanalysatoren).

aan de hand van de rekenkundige gemiddelden tijdens die 30 seconden (of 60 s) worden de parameters van de lineaire regressie volgens de kleinste-kwadratenmethode berekend, met de best passende formule, namelijk:

waarbij

y de werkelijke waarde van het meetsysteem is;

a1 de helling van de regressielijn is;

x de referentiewaarde is;

a0 het y-afsnijpunt van de regressierechte is.

Voor elke meetparameter en elk meetsysteem moet de standaardfout van de schatting (SEE) van y over x en de determinatiecoëfficiënt (r2) worden berekend.

de parameters van de lineaire regressie moeten voldoen aan de voorschriften van tabel A5/1.

3.4.3. Voorschriften voor lineariteitscontrole op een rollenbank

Niet-traceerbare debietmeetinstrumenten, sensoren en ECU-signalen die niet rechtstreeks kunnen worden gekalibreerd volgens traceerbare normen, worden gekalibreerd op een rollenbank. De procedure voldoet, voor zover van toepassing, aan de voorschriften van VN-Reglement nr. 154. Indien nodig wordt het te kalibreren instrument of de te kalibreren sensor op het testvoertuig geïnstalleerd en gebruikt overeenkomstig de voorschriften van aanhangsel 4. De kalibratieprocedure voldoet waar mogelijk aan de voorschriften van punt 3.4.2 Er worden ten minste tien passende referentiewaarden gekozen zodat ten minste 90 % van de te verwachten maximumwaarde in de RDE-test wordt bestreken.

Indien een niet traceerba(a)r(e) debietmeetinstrument, sensor of ECU-signaal voor de bepaling van het uitlaatgasdebiet moet worden gekalibreerd, wordt een traceerbaar gekalibreerde referentie-uitlaatgasmassadebietmeter of de CVS aangesloten op de uitlaat van het voertuig. Er wordt voor gezorgd dat de uitlaatgassen van het voertuig nauwkeurig worden gemeten met de uitlaatgasmassadebietmeter overeenkomstig punt 3.4.3 van aanhangsel 4. De bediening van het voertuig bestaat eruit dat de gasklep constant in dezelfde stand blijft, bij een constante versnelling en een constante belasting van de rollenbank.

4. ANALYSATOREN VOOR HET METEN VAN GASVORMIGE COMPONENTEN

4.1. Toelaatbare soorten analysatoren

4.1.1. Standaardanalysatoren

De gasvormige componenten worden gemeten met analysatoren zoals vastgesteld in punt 4.1.4, bijlage B5 bij VN-Reglement nr. 154. Indien een NDUV-analysator zowel NO als NO2 meet, is een NO2/NO-omzetter niet vereist.

4.1.2. Alternatieve analysatoren

Analysatoren die niet aan de ontwerpspecificaties van punt 4.1.1 voldoen, zijn toelaatbaar, mits zij voldoen aan de voorwaarden van punt 4.2. De fabrikant zorgt ervoor dat de alternatieve analysator gelijkwaardige of betere meetprestaties heeft vergeleken met een standaardanalysator bij de hele bandbreedte van concentraties van verontreinigende stoffen en bijkomende gassen die te verwachten zijn van voertuigen die worden gebruikt met toelaatbare brandstoffen onder matige en uitgebreide omstandigheden van geldige RDE-tests zoals omschreven in de punten 5, 6 en 7 van dit aanhangsel. Op verzoek verschaft de fabrikant van de analysator schriftelijk aanvullende informatie, waaruit blijkt dat de meetprestaties van de alternatieve analysator op een consistente en betrouwbare wijze overeenstemmen met de meetprestaties van de standaardanalysatoren. De aanvullende informatie omvat:

een beschrijving van de theoretische basis en de technische componenten van de alternatieve analysator;

een bewijs van de gelijkwaardigheid met de desbetreffende standaardanalysator zoals omschreven in punt 4.1.1 in de verwachte bandbreedte van de concentraties van verontreinigende stoffen en de omgevingsomstandigheden van de typegoedkeuringstest zoals gedefinieerd in VN-Reglement nr. 154 alsook een valideringstest zoals beschreven in punt 3 van aanhangsel 6 voor een voertuig met een elektrische-ontstekingsmotor en een compressieontstekingsmotor; de fabrikant van de analysator verstrekt een bewijs van de significantie van de gelijkwaardigheid binnen de toegestane toleranties die zijn vastgesteld in punt 3.3 van aanhangsel 6;

een bewijs van de gelijkwaardigheid met de desbetreffende standaardanalysator zoals omschreven in punt 4.1.1, wat de invloed van de atmosferische druk op de meetprestaties van de analysator betreft; de demonstratietest bepaalt de respons op een ijkgas met een concentratie binnen het bereik van de analysator, teneinde de invloed te controleren van de atmosferische druk op matige en op uitgebreide hoogte als gedefinieerd in punt 5.2. Deze test kan worden uitgevoerd in een klimaatkamer met hoogteregeling;

een bewijs van de gelijkwaardigheid met de respectieve standaardanalysatoren bedoeld in punt 4.1.1 tijdens ten minste drie tests op de weg die voldoen aan de voorschriften van dit aanhangsel;

een bewijs dat de invloed van trillingen, versnellingen en omgevingstemperatuur op de afgelezen waarde van de analysator niet hoger is dan de geluidseisen voor analysatoren zoals beschreven in punt 4.2.4.

De goedkeuringsinstanties kunnen verzoeken om aanvullende informatie om de gelijkwaardigheid aan te tonen of goedkeuring te weigeren wanneer uit metingen blijkt dat de alternatieve analysator niet gelijkwaardig is aan een standaardanalysator.

4.2. Specificaties van de analysator

4.2.1. Algemeen

In aanvulling op de lineariteitsvoorschriften die voor elke analysator zijn vastgesteld in punt 3, moet de conformiteit van de typen analysatoren met de specificaties in de punten 4.2.2 tot en met 4.2.8 worden aangetoond door de fabrikant van de analysator. De analysatoren moeten een meetbereik en een responstijd hebben die het mogelijk maken om met voldoende nauwkeurigheid metingen te verrichten van de concentraties van de uitlaatgascomponenten volgens de toepasselijke emissienorm onder veranderende en stabiele omstandigheden. De gevoeligheid van de analysatoren voor schokken, trillingen, veroudering, variaties in temperatuur en luchtdruk, elektromagnetische storingen en andere effecten in verband met de werking van het voertuig en de analysator moet zo veel mogelijk worden beperkt.

4.2.2. Nauwkeurigheid

De nauwkeurigheid, gedefinieerd als de mate waarin de afgelezen waarde van de analysator afwijkt van de referentiewaarde, mag niet meer bedragen dan 2 % van de afgelezen waarde of 0,3 % van het volledige schaalbereik (de grootste waarde is van toepassing).

4.2.3. Precisie

De precisie, gedefinieerd als 2,5 maal de standaardafwijking van tien herhaalde responsen op een bepaald kalibratie- of ijkgas, mag niet groter zijn dan 1 % van de concentratie op de volledige schaal voor een meetbereik gelijk aan of meer dan 155 ppm (of ppmC1) en 2 % van de concentratie op de volledige schaal voor een meetbereik van minder dan 155 ppm (of ppmC1).

4.2.4. Ruis

De ruis mag niet meer bedragen dan 2 % van de volledige schaal. Elk van de tien meetperioden wordt onderbroken door een interval van 30 seconden, waarin de analysator wordt blootgesteld aan een geschikt ijkgas. Vóór elke bemonsteringsperiode en vóór elke ijkingsperiode moet voldoende tijd worden geboden om de analysator en de bemonsteringsleidingen door te blazen.

4.2.5. Nulresponsverloop

Het nulresponsverloop – gedefinieerd als de gemiddelde respons op een nulgas gedurende een periode van ten minste 30 seconden– moet voldoen aan de specificaties in tabel A5/2.

4.2.6. IJkresponsverloop

Het ijkresponsverloop — gedefinieerd als de gemiddelde respons op een ijkgas gedurende een periode van ten minste 30 seconden — moet voldoen aan de specificaties in tabel A5/2.

Tabel A5/2

Toelaatbaar verloop van de nul- en de ijkrespons van de analysatoren voor het meten van gasvormige componenten onder laboratoriumomstandigheden

Verontreinigende stof	Absoluut nulresponsverloop	Absoluut ijkresponsverloop
CO2	≤ 1000 ppm gedurende 4 uur	≤ 2 % van de afgelezen waarde of ≤ 1000 ppm gedurende 4 uur, waarbij de grootste waarde van toepassing is
CO	≤ 50 ppm gedurende 4 uur	≤ 2 % van de afgelezen waarde of ≤ 50 ppm gedurende 4 uur, waarbij de grootste waarde van toepassing is
PN	5 000 deeltjes per kubieke centimeter gedurende 4 uur	volgens de specificaties van de fabrikant.
NOX	≤ 3 ppm gedurende 4 uur	≤ 2 % van de afgelezen waarde of 3 ppm gedurende 4 uur, waarbij de grootste waarde van toepassing is
CH4	≤ 10 ppm C1	≤ 2 % van de afgelezen waarde of ≤ 10 ppm C1 gedurende 4 uur, waarbij de grootste waarde van toepassing is
THC	≤ 10 ppm C1	≤ 2 % van de afgelezen waarde of ≤ 10 ppm C1 gedurende 4 uur, waarbij de grootste waarde van toepassing is

4.2.7. Stijgtijd

De stijgtijd, gedefinieerd als de tijd tussen de 10 %- en de 90 %-respons van de eindwaarde (t10 – t90; zie punt 4.4), mag niet meer dan 3 seconden bedragen.

4.2.8. Gasdroging

Uitlaatgassen mogen op natte of droge basis worden gemeten. Bij gebruik van een gasdroogapparaat moet dit een minimale invloed hebben op de samenstelling van de gemeten gassen. Chemische drogers zijn niet toegestaan.

4.3. Aanvullende voorschriften

4.3.1. Algemeen

De bepalingen in de punten 4.3.2 tot en met 4.3.5 stellen aanvullende voorschriften voor specifieke typen analysatoren vast en zijn alleen van toepassing op gevallen waarin de analysator in kwestie wordt gebruikt voor RDE-emissiemetingen.

4.3.2. Doelmatigheidstest voor NOX-omzetters

Indien een NOX-omzetter wordt toegepast, bijvoorbeeld voor de omzetting van NO2 in NO voor analyse met een chemiluminescentieanalysator, wordt de doelmatigheid ervan getest volgens de voorschriften van punt 5.5 van bijlage B5 bij VN-Reglement nr. 154. De doelmatigheid van de NOX-omzetter moet uiterlijk een maand vóór de emissietest worden gecontroleerd.

4.3.3. Bijstelling van de vlamionisatiedetector (FID)

Optimalisering van de detectorrespons

Indien koolwaterstoffen worden gemeten, wordt de FID afgesteld volgens de instructies van de fabrikant van het toestel. Er wordt een ijkgas van propaan-in-lucht of propaan-in-stikstof gebruikt voor de optimalisering van de respons in het meest gebruikte werkingsgebied.

Responsfactoren voor koolwaterstof

Indien koolwaterstoffen worden gemeten, wordt de koolwaterstofresponsfactor van de FID gecontroleerd overeenkomstig de bepalingen van punt 5.4.3 van bijlage B5 bij VN-Reglement nr. 154, waarbij respectievelijk propaan-in-lucht of propaan-in-stikstof als ijkgas en gezuiverde synthetische lucht of stikstof als nulgas worden gebruikt.

Zuurstofinterferentiecontrole

De zuurstofinterferentie moet worden gecontroleerd wanneer een FID in gebruik wordt genomen en na groot onderhoud. Het meetbereik wordt zodanig gekozen dat de gassen voor zuurstofinterferentiecontrole in de bovenste 50 % vallen. De test wordt uitgevoerd met de voorgeschreven oventemperatuur. De specificaties van de gassen voor zuurstofinterferentiecontrole zijn opgenomen in punt 5.3.

De volgende procedure is van toepassing:

de analysator wordt op nul gezet;

ii)

de analysator wordt geijkt met een mengsel met 0 % zuurstof voor elektrische-ontstekingsmotoren en 21 % zuurstof voor compressieontstekingsmotoren;

iii)

de nulrespons wordt opnieuw gecontroleerd. Indien deze meer dan 0,5 % van de volledige schaal is verschoven, worden de stappen i) en ii) herhaald;

iv)

de gassen voor zuurstofinterferentiecontrole (5 % en 10 %) worden in de analysator gevoerd;

de nulrespons wordt opnieuw gecontroleerd. Indien deze meer dan ± 1 % van de volledige schaal is veranderd, wordt de test herhaald;

vi)

de zuurstofinterferentie EO2 [%] wordt berekend voor elk gas voor zuurstofinterferentiecontrole in stap iv) met de volgende formule:

Daarbij is de respons van de analysator:

waarbij

cref,b		de referentieconcentratie van HC in stap ii) is [ppmC1];
cref,d		de referentieconcentratie van HC in stap iv) is [ppmC1];
cFS,b		de concentratie van HC op de volledige schaal in stap ii) is [ppmC1];
cFS,d		de concentratie van HC op de volledige schaal in stap iv) is [ppmC1];
cm,b		de gemeten concentratie van HC in stap ii) is [ppmC1];
cm,d		de gemeten concentratie van HC in stap iv) is [ppmC1];

vii)

de interferentie door zuurstof EO2 moet bij alle vereiste gassen voor zuurstofinterferentiecontrole minder bedragen dan ± 1,5 %;

viii)

indien de zuurstofinterferentie EO2 meer dan ± 1,5 % bedraagt, mogen corrigerende maatregelen worden genomen door stapsgewijs het luchtdebiet onder en boven de specificaties van de fabrikant, het brandstofdebiet en het monsterdebiet bij te stellen;

ix)

bij elke nieuwe afstelling moet de zuurstofinterferentiecontrole worden herhaald.

4.3.4. Omzettingsefficiëntie van de niet-methaancutter (NMC)

Indien koolwaterstoffen worden geanalyseerd, kan een NMC worden gebruikt voor het verwijderen van andere koolwaterstoffen dan methaan uit het gasmonster, namelijk door oxidering van alle koolwaterstoffen behalve methaan. In het ideale geval bedraagt de omzetting voor methaan 0 % en bedraagt zij voor de andere, door ethaan vertegenwoordigde koolwaterstoffen 100 %. Voor de nauwkeurige meting van de NMHC worden beide rendementen bepaald en gebruikt voor de berekening van de NMHC-emissies (zie punt 6.2 van bijlage 7). Het is niet nodig om de methaanomzettingsefficiëntie te bepalen in het geval dat de NMC-FID wordt gekalibreerd volgens methode b) in punt 6.2 van aanhangsel 7, door het methaan/lucht-kalibratiegas door de NMC te voeren.

Methaanomzettingsefficiëntie

Het methaankalibratiegas wordt door de FID geleid, waarbij het wel en niet via een omloopleiding langs de NMC stroomt; in beide gevallen wordt de concentratie geregistreerd. De methaanomzettingsefficiëntie wordt bepaald met de volgende formule:

waarbij

cHC(w/NMC)		de HC-concentratie is als CH4 door de NMC stroomt [ppmC1];
cHC(w/o NMC)		de HC-concentratie is waarbij CH4 via een omloopleiding langs de NMC stroomt [ppmC1].

Ethaanomzettingsefficiëntie

Het ethaankalibratiegas wordt door de FID geleid, waarbij het wel en niet via een omloopleiding langs de NMC stroomt; in beide gevallen wordt de concentratie geregistreerd. De ethaanomzettingsefficiëntie wordt bepaald met de volgende formule:

waarbij

cHC(w/NMC)		de HC-concentratie is als C2H6 door de NMC stroomt [ppmC1];
cHC(w/o NMC)		de HC-concentratie is waarbij C2H6 via een omloopleiding langs de NMC stroomt [ppmC1].

4.3.5. Interferentie-effecten

Algemeen

Gassen die niet worden geanalyseerd, kunnen van invloed zijn op de afgelezen waarde van de analysator. De fabrikant verricht een controle op interferentie-effecten en op de correcte werking van de analysatoren voordat deze op de markt wordt gebracht, en wel ten minste eenmaal per type analysator of voorziening zoals genoemd in punt 4.3.5, b) tot en met f).

Interferentiecontrole van de CO-analysator

Water en CO2 kunnen interfereren met de metingen van de CO-analysator. Daarom wordt een CO2-ijkgas met een concentratie van 80 tot 100 % van de volledige schaal in het maximumwerkingsgebied van de CO2-analysator die bij de test wordt gebruikt, door water op kamertemperatuur geleid en wordt de respons van de analysator genoteerd. De analysatorrespons mag niet meer dan 2 % van de tijdens de normale test op de weg verwachte gemiddelde CO-concentratie bedragen, of ± 50 ppm (de grootste waarde is van toepassing). De interferentiecontroles op H2O en CO2 kunnen in afzonderlijke procedures worden verricht. Indien de voor de interferentiecontroles gebruikte H2O en CO2-niveaus hoger zijn dan de tijdens de test verwachte maximumniveaus, moet elke waargenomen interferentiewaarde worden verlaagd door deze waarde te vermenigvuldigen met het quotiënt van de verwachte maximumconcentratie tijdens de test en de bij deze test daadwerkelijk gebruikte concentratie. Bij de afzonderlijke interferentiecontroles mogen H2O-concentraties worden gebruikt die lager zijn dan de tijdens de test verwachte maximumconcentratie, mits de waargenomen H2O-interferentie wordt verhoogd door deze waarde te vermenigvuldigen met het quotiënt van de verwachte maximumconcentratie aan H2O tijdens de test en de bij deze test daadwerkelijk gebruikte concentratie. De som van de twee bijgestelde interferentiewaarden moet voldoen aan de in dit punt gespecificeerde tolerantie.

Dempingscontrole van de NOX-analysator

De twee relevante gassen voor CLD- en HCLD-analysatoren zijn CO2 en waterdamp. De dempingsreactie op deze gassen is evenredig met de concentratie. Een test bepaalt de demping bij de hoogste verwachte concentraties tijdens de test. Als de CLD- en HCLD-analysatoren gebruikmaken van compensatiealgoritmen voor demping waarvoor meetinstrumenten voor H2O en/of CO2 worden gebruikt, wordt de demping beoordeeld terwijl deze analysatoren zijn ingeschakeld en de compensatiealgoritmen worden toegepast.

Dempingscontrole voor CO2

Een CO2-ijkgas met een concentratie van 80 tot 100 % van het maximumwerkingsgebied wordt door de NDIR-analysator gevoerd; de CO2-waarde wordt geregistreerd als A. Het CO2-ijkgas wordt vervolgens verdund met ongeveer 50 % NO-ijkgas en door de NDIR en de CLD of HCLD gevoerd; de CO2- en NO-waarden worden respectievelijk geregistreerd als B en C. De CO2-gasstroom wordt vervolgens afgesloten en alleen het NO-ijkgas wordt door de CLD of HCLD gevoerd; de NO-waarde wordt geregistreerd als D. Het dempingspercentage wordt als volgt berekend:

waarbij

A		de met de NDIR gemeten onverdunde CO2-concentratie is [%];
B		de met de NDIR gemeten verdunde CO2-concentratie is [%];
C		de met de (H)CLD gemeten verdunde NO-concentratie is [ppm];
D		de met de (H)CLD gemeten onverdunde NO-concentratie is [ppm]

Met goedkeuring door de goedkeuringsinstantie zijn alternatieve methoden toegestaan voor het verdunnen van het CO2- en NO-ijkgas en het kwantificeren van de concentratie ervan, bijvoorbeeld dynamisch mengen.

ii)

Controle van de waterdemping

Deze controle is uitsluitend van toepassing op de meting van natte gasconcentraties. Voor de berekening van de waterdemping moet het NO-ijkgas met waterdamp worden verdund en moet de waterdampconcentratie van het gasmengsel stapsgewijs worden gebracht op de concentraties die tijdens een emissietest te verwachten zijn. Een NO-ijkgas met een concentratie van 80 tot 100 % van de volledige schaal in het normale werkingsgebied wordt door de (H)CLD gevoerd; de NO-waarde wordt geregistreerd als D. Het NO-ijkgas wordt door water op kamertemperatuur geleid en door de CLD of HCLD gevoerd; de NO-waarde wordt geregistreerd als Cb. De absolute werkdruk van de analysator en de watertemperatuur moeten worden bepaald en worden genoteerd als respectievelijk E en F. De verzadigde dampdruk van het mengsel bij de watertemperatuur van de bubbler (F) moet worden vastgesteld en als G worden genoteerd. De waterdampconcentratie van het mengsel H (in %) moet op de volgende wijze worden berekend:

De verwachte concentratie van het verdunde NO-waterdamp-ijkgas wordt genoteerd als De na als volgt te zijn berekend:

Voor dieseluitlaatgas moet de maximale tijdens de test te verwachten waterdampconcentratie in het uitlaatgas (in %) worden genoteerd als Hm na te zijn geschat, uitgaande van een verhouding H/C in de brandstof van 1,8/1, op grond van de maximale CO2-concentratie in het uitlaatgas A met de volgende formule:

Het waterdempingspercentage wordt als volgt berekend:

waarbij

De		de verwachte verdunde NO-concentratie is [ppm];
Cb		de gemeten verdunde NO-concentratie is [ppm];
Hm		de maximumwaterdampconcentratie is [%];
H		de werkelijke waterdampconcentratie is [%]

iii)

Maximaal toelaatbare demping

De gecombineerde CO2- en waterdemping mag niet meer dan 2 % van de volledige schaal bedragen.

Dempingscontrole voor NDUV-analysatoren

Koolwaterstoffen en water kunnen positief interfereren met NDUV-analysatoren door een soortgelijke respons als die van NOX te veroorzaken. De fabrikant van de NDUV-analysator gebruikt de volgende procedure om te controleren dat de dempingseffecten beperkt zijn:

De analysator en de chiller moeten worden opgesteld overeenkomstig de gebruiksaanwijzingen van de fabrikant; aanpassingen moeten worden aangebracht om de prestaties van de analysator en de chiller te optimaliseren.

ii)

Op de analysator moet een nulkalibratie en een ijkkalibratie op de tijdens de emissietests te verwachten concentratiewaarden worden verricht.

iii)

Er moet een NO2-kalibratiegas worden geselecteerd dat zo veel mogelijk overeenkomt met de maximale tijdens de emissietests te verwachten NO2-concentratie.

iv)

Het NO2-kalibratiegas moet overstromen bij de sonde van het bemonsteringssysteem totdat de NOX-respons van de analysator is gestabiliseerd.

De gemiddelde concentratie van de gestabiliseerde NOX-opnamen gedurende 30 s worden berekend en geregistreerd als NOX,ref.

vi)

De NO2-kalibratiegasstroom moet worden stopgezet en het bemonsteringssysteem worden verzadigd door overstroming met een dauwpuntgenerator die op een dauwpunt van 50 °C is ingesteld. De output van de dauwpuntgenerator moet gedurende minstens tien minuten via het bemonsteringssysteem en de chiller worden bemonsterd totdat de chiller naar verwachting een constante hoeveelheid water verwijdert.

vii)

Na voltooiing van punt iv) wordt het bemonsteringssysteem opnieuw overstroomd door het NO2-kalibratiegas dat is gebruikt om NOX,ref vast te stellen totdat de totale NOX-respons is gestabiliseerd.

viii)

De gemiddelde concentratie van de gestabiliseerde NOX-opnamen gedurende 30 s worden berekend en geregistreerd als NOX,m.

ix)

NOX,m moet naar NOX,dry worden gecorrigeerd op basis van de resterende waterdamp die bij de uitlaattemperatuur en –druk van de chiller door de chiller is gegaan.

De berekende NOX,dry moet ten minste 95 % van NOX,ref bedragen.

Monsterdroger

Met een monsterdroger wordt water verwijderd dat de NOX-meting kan beïnvloeden. Voor droge CLD-analysatoren moet worden aangetoond dat, bij de hoogste verwachte waterdampconcentratie Hm, de monsterdroger de vochtigheid van de CLD handhaaft op ≤ 5 g water/kg droge lucht (of ongeveer 0,8 % H2O), oftewel 100 % relatieve vochtigheid bij 3,9 °C en 101,3 kPa of ongeveer 25 % relatieve vochtigheid bij 25 °C en 101,3 kPa. De conformiteit kan worden aangetoond door de temperatuur bij de uitlaat van een thermische monsterdroger te meten of door de vochtigheid vlak vóór de CLD te meten. Het is ook mogelijk de vochtigheid van de CLD-uitlaat te meten, zolang de enige stroom die de CLD binnengaat, afkomstig is van de monsterdroger.

NO2-opname door monsterdroger

Door vloeibaar water dat in een verkeerd ontworpen monsterdroger achterblijft, kan NO2 uit het monster worden verwijderd. Als een monsterdroger in combinatie met een NDUV-analysator wordt gebruikt, zonder dat voor de droger een NO2/NO-omzetter is geplaatst, kan NO2 derhalve door water uit het monster worden verwijderd vóór de NOX-meting. De monsterdroger moet de meting mogelijk maken van ten minste 95 % van het NO2 in een gas dat verzadigd is met waterdamp en bestaat uit de maximale NO2-concentratie die tijdens een emissietest is te verwachten.

4.4. Controle van de responstijd van het analysesysteem

Voor de controle van de responstijd moeten de instellingen van het analysesysteem precies dezelfde zijn als tijdens de test (d.w.z. druk, debiet, filterinstellingen in de analysatoren en alle overige parameters die de responstijd beïnvloeden). De responstijd wordt bepaald met de gasomschakeling direct aan de inlaat van de bemonsteringssonde. De gasomschakeling moet binnen 0,1 seconde plaatsvinden. De voor de test gebruikte gassen moeten een concentratiewijziging van ten minste 60 % van de volledige schaaluitslag (FS) veroorzaken.

Het concentratieverloop van elk gasbestanddeel moet worden geregistreerd.

Voor de tijdsalignering van de analysatoren en de signalen van het uitlaatgasdebiet wordt de omzettingstijd gedefinieerd als de tijd vanaf de wijziging (t0) totdat de respons 50 % van de eindwaarde bedraagt (t50).

De systeemresponstijd moet ≤ 12 s bedragen, met een stijgtijd van ≤ 3 s, voor alle onderdelen en alle gebruikte bandbreedtes. Bij gebruik van een NMC voor het meten van de NMHC mag de systeemresponstijd groter zijn dan 12 seconden.

5. GASSEN

5.1. Kalibratie- en ijkgassen voor RDE-tests

5.1.1. Algemeen

De bewaartijd van de kalibratie- en ijkgassen moet worden gerespecteerd. Zuivere en gemengde kalibratie- en ijkgassen moeten voldoen aan de specificaties van bijlage B5 bij VN-Reglement nr. 154.

5.1.2. NO2-kalibratiegas

Bovendien is NO2-kalibratiegas toegestaan. De concentratie van het NO2-kalibratiegas moet zich bevinden binnen 2 % van de aangegeven concentratie. De hoeveelheid in dit NO2-kalibratiegas aanwezige NO mag niet meer dan 5 % van het NO2-gehalte bedragen.

5.1.3. Multicomponente mengsels

Alleen multicomponente mengsels die voldoen aan punt 5.1.1 mogen worden gebruikt. Die mengsels kunnen twee of meer van de componenten bevatten. Multicomponente mengsels die zowel NO als NO2 bevatten, zijn vrijgesteld van de NO2-zuiverheidsvoorschriften van de punten 5.1.1 en 5.1.2.

5.2. Gasverdelers

Er mag gebruik worden gemaakt van gasverdelers, d.w.z. precisiemengapparaten die gassen verdunnen met gezuiverde N2 of synthetische lucht, om kalibratie- en ijkgassen te verkrijgen. De nauwkeurigheid van de gasverdeler moet zodanig zijn dat de concentratie van de gemengde kalibratiegassen op ± 2 % na kan worden bepaald. De controle wordt verricht door meting tussen 15 en 50 % van de volledige schaal voor iedere kalibratie waarbij een gasverdeler wordt gebruikt. Er mag nog een extra controle worden uitgevoerd met behulp van een ander kalibratiegas, indien de eerste controle is mislukt.

Eventueel mag de gasverdeler worden gecontroleerd met behulp van een instrument dat van nature lineair is, bv. door middel van NO-gas in combinatie met een CLD. De ijkwaarde van het instrument moet worden bijgesteld met het ijkgas direct aangesloten op het instrument. De gasverdeler moet bij de doorgaans gebruikte instellingen worden gecontroleerd en de nominale waarde moet met de gemeten concentratie van het instrument worden vergeleken. Het verschil moet op elk punt binnen ± 1 % van de nominale concentratie liggen.

5.3. Gassen voor zuurstofinterferentiecontrole

Gassen voor de zuurstofinterferentiecontrole bestaan uit een mengsel van propaan, zuurstof en stikstof en moeten propaan bevatten in een concentratie van 350 ± 75 ppmC1. De concentratie moet worden bepaald door middel van gravimetrische methoden, dynamisch mengen of de chromatografische analyse van het totaal aan koolwaterstoffen plus onzuiverheden. De zuurstofconcentraties van de gassen voor de zuurstofinterferentiecontrole moeten voldoen aan de voorschriften die vermeld zijn in tabel A5/3; de rest van de gassen voor zuurstofinterferentiecontrole bestaat uit gezuiverde stikstof.

Tabel A5/3

Gassen voor zuurstofinterferentiecontrole

	Motortype
	Compressie-ontsteking	Elektrische ontsteking
O2-concentratie	21 ± 1 %	10 ± 1 %
	10 ± 1 %	5 ± 1 %
	5 ± 1 %	0,5 ± 0,5 %

6. ANALYSATOREN VOOR HET METEN VAN (VASTE)DEELTJESEMISSIES

In dit hoofdstuk zullen toekomstige voorschriften voor analysatoren voor de meting van deeltjesaantalemissies worden vastgesteld, zodra de meting verplicht wordt gesteld.

6.1. Algemeen

De PN-analysator moet bestaan uit een voorconditioneringseenheid en een deeltjesdetector die telt met een rendement van 50 % vanaf ongeveer 23 nm. De deeltjesdetector mag eveneens de aerosol voorconditioneren. De gevoeligheid van de analysatoren voor schokken, trillingen, veroudering, variaties in temperatuur en luchtdruk, elektromagnetische storingen en andere effecten in verband met de werking van het voertuig en de analysator moet zoveel mogelijk worden beperkt en duidelijk door de apparatuurfabrikant in de ondersteunende documentatie worden vermeld. De PN-analysator mag alleen binnen de door de fabrikant opgegeven werkingsparameters worden gebruikt. Figuur A5/1 toont een voorbeeld van de opstelling van een PN-analysator.

Figuur A5/1

Voorbeeld van de opstelling van een PN-analysator: Stippellijnen duiden optionele onderdelen aan. EFM= uitlaatgasmassadebietmeter, d = binnendiameter, PND = deeltjesaantalverdunner.

De PN-analysator wordt verbonden met het bemonsteringspunt via een bemonsteringssonde die een monster neemt bij de middellijn van de uitlaatpijp. Indien deeltjes niet in de uitlaatpijp worden verdund, wordt de bemonsteringsleiding, zoals vermeld in punt 3.5 van aanhangsel 4, verwarmd tot een minimumtemperatuur van 373 K (100 °C) tot het eerste verdunningspunt van de PN-analysator of de deeltjesdetector van de analysator. De retentietijd in de bemonsteringsleiding moet minder dan 3 s bedragen.

Alle onderdelen die in contact komen met het uitlaatgasmonster, moeten te allen tijde op een temperatuur worden gehouden waarbij condensatie van een van de verbindingen in de voorziening wordt voorkomen. Dit kan bv. worden bereikt door het monster bij een hogere temperatuur te verwarmen en te verdunnen of door de (semi)vluchtige deeltjessoorten te oxideren.

De PN-analysator moet een verwarmd gedeelte omvatten met een wandtemperatuur van ≥ 573 K. De eenheid handhaaft een constante nominale bedrijfstemperatuur in de verwarmde fasen, binnen een tolerantie van ± 10 K, en geeft aan of de verwarmde fasen al dan niet de correcte bedrijfstemperatuur hebben. Lagere temperaturen zijn aanvaardbaar zolang de doelmatigheid van de verwijdering van vluchtige deeltjes voldoet aan de specificaties van punt 6.4.

De druk-, temperatuur- en andere sensoren houden toezicht op de correcte werking van het instrument tijdens het bedrijf en geven een waarschuwing of melding in geval van een storing.

De reactietijd van de PN-analysator moet ≤ 5 s zijn.

De PN-analysator (en/of deeltjesdetector) moet een stijgtijd hebben van ≤ 3,5 s.

De rapportage van deeltjesconcentratiemetingen moet worden genormaliseerd tot 273 K en 101,3 kPa. Indien nodig moeten de druk en/of temperatuur bij de inlaat van de detector worden gemeten en gerapporteerd voor de normalisering van de deeltjesconcentratie.

PN-systemen die voldoen aan de kalibratievoorschriften van VN-Reglement nr. 154 voldoen automatisch aan de kalibratievoorschriften van dit aanhangsel.

6.2. Doelmatigheidsvoorschriften

Het volledige PN-analysatorsysteem met inbegrip van de bemonsteringsleiding moet voldoen aan de doelmatigheidsvoorschriften van tabel A5/3a.

Tabel A5/3a

Doelmatigheidsvoorschriften voor het PN-analysatorsysteem (met inbegrip van de bemonsteringsleiding)

dp [nm]	Sub-23	23	30	50	70	100	200
E(dp) PN-analysator	Nog te bepalen	0,2 – 0,6	0,3 – 1,2	0,6 – 1,3	0,7 – 1,3	0,7 – 1,3	0,5 – 2,0

Doelmatigheid E(dp) is de verhouding van de metingen van het PN-analysatorsysteem tot de metingen van een referentiecondensatiedeeltjesteller (CPC) (d50 % = 10 nm of minder, met lineariteitscontrole en kalibratie met een elektrometer) of de parallelle meting van de deeltjesaantalconcentratie door een elektrometer in een monodisperse aerosol, met een mobiliteitsdiameter dp en genormaliseerd bij dezelfde temperatuurs- en drukomstandigheden.

Het materiaal moet thermisch stabiel en roetachtig zijn (bv. grafiet van vonkontlading of roet van een diffusievlam met thermische voorbehandeling). Indien de doelmatigheidscurve met een andere aerosol wordt gemeten (bv. NaCl) moet een overzicht worden verstrekt van de correlatie met de roetachtige curve, waarin de door het gebruik van de twee verschillende testaerosols verkregen doelmatigheden met elkaar worden vergeleken. Om de doelmatigheid van de roetachtige aerosol te verkrijgen, moeten de verschillen in telrendement in aanmerking worden genomen door de gemeten doelmatigheden aan te passen op basis van het verstrekte overzicht. De correctie voor meervoudig geladen deeltjes moet worden toegepast en gedocumenteerd maar mag niet meer dan 10 % bedragen. Die doelmatigheden verwijzen naar de PN-analysatoren met de bemonsteringsleiding. De PN-analysator kan ook in delen worden gekalibreerd (d.w.z. de voorconditioneringseenheid en de deeltjesdetector worden afzonderlijk gekalibreerd), op voorwaarde dat wordt aangetoond dat de PN-analysator en de bemonsteringsleiding samen voldoen aan de voorschriften van tabel A5/3a. Het gemeten signaal van de detector moet > 2-maal de aantoonbaarheidsgrens bedragen (hier gedefinieerd als de nulwaarde plus 3 standaardafwijkingen).

6.3. Lineariteitsvoorschriften

De PN-analysator, met inbegrip van de bemonsteringsleiding, moet voldoen aan de lineariteitsvoorschriften van punt 3.2 van aanhangsel 5 bij gebruik van monodisperse of polydisperse roetachtige deeltjes. De deeltjesgrootte (de mobiliteitsdiameter of de op deeltjesaantal gebaseerde mediane diameter) moet meer dan 45 nm bedragen. Het referentie-instrument moet een elektrometer of een condensatiedeeltjesteller zijn met d50 = 10 nm of minder, met lineariteitscontrole. Als alternatief kan een deeltjesaantalsysteem dat voldoet aan VN-Reglement nr. 154 worden gebruikt.

Daarnaast mag de PN-analysator op alle gecontroleerde punten (behalve het nulpunt) met niet meer dan 15 % van de gemiddelde waarden voor die punten verschillen ten opzichte van het referentie-instrument. Er moeten ten minste 5 gelijkmatig verdeelde punten (plus het nulpunt) worden gecontroleerd. De maximale gecontroleerde concentratie bedraagt > 90 % van het nominale meetbereik van de PN-analysator.

Indien de PN-analysator in delen wordt gekalibreerd mag de lineariteit alleen voor de PN-detector worden gecontroleerd, maar de doelmatigheden van de overige onderdelen en de bemonsteringsleiding moeten bij het berekenen van de helling in beschouwing worden genomen.

6.4. Doelmatigheid van de vluchtigedeeltjesverwijderaar

Het systeem moet meer dan 99 % van tetracontaandeeltjes (CH3(CH2)38CH3) van ≥ 30 nm verwijderen bij een inlaatconcentratie van ≥ 10000 deeltjes per cm3 bij de minimumverdunning.

De doelmatigheid van het verwijderen van tetracontaandeeltjes met op deeltjesaantal gebaseerde mediane diameter ≥ 50 nm en massa > 1 mg/m3 moet eveneens > 99 % bedragen.

De doelmatigheid van het verwijderen van vluchtige deeltjes moet jaarlijks voor elk instrument worden gecontroleerd. De fabrikant van het instrument moet evenwel zorgen voor een onderhouds- of vervangingsfrequentie die waarborgt dat de doelmatigheid van de verwijdering niet tot onder de technische voorschriften daalt. Indien die informatie niet wordt verstrekt, moet de doelmatigheid van het verwijderen van vluchtige deeltjes jaarlijks voor elk instrument worden gecontroleerd.

7. INSTRUMENTEN VOOR HET METEN VAN HET UITLAATGASMASSADEBIET

7.1. Algemeen

De instrumenten en signalen voor het meten van het uitlaatgasmassadebiet moeten een zodanig(e) meetbereik en responstijd hebben dat zij met de vereiste nauwkeurigheid het uitlaatgasmassadebiet kunnen meten onder veranderende en stabiele omstandigheden. De gevoeligheid van de instrumenten en signalen voor schokken, trillingen, veroudering, variaties in temperatuur en luchtdruk, elektromagnetische storingen en andere effecten in verband met de werking van het voertuig en de analysator moet zodanig zijn dat bijkomende fouten worden vermeden.

7.2. Specificaties van de instrumenten

Het uitlaatgasmassadebiet wordt bepaald door middel van een directe metingsmethode die wordt toegepast in een van de volgende instrumenten:

op een pitotbuis gebaseerde debietapparaten;

apparaten die op basis van drukverschil werken, zoals een stroomkop (zie verder ISO 5167);

ultrasone debietmeter;

vortex-debietmeter.

Elke afzonderlijke uitlaatgasmassadebietmeter moet voldoen aan de lineariteitsvoorschriften in punt 3. Bovendien moet de fabrikant van elk type uitlaatgasmassadebietmeter aantonen dat het aan de specificaties van de punten 7.2.3 tot en met 7.2.9 voldoet.

Het is toegestaan om het uitlaatgasmassadebiet te berekenen op basis van de lucht- en brandstofdebietmetingen verkregen uit traceerbaar gekalibreerde sensoren, indien deze voldoen aan de lineariteitsvoorschriften van punt 3 en de nauwkeurigheidsvoorschriften van punt 8 en indien het daaruit voortvloeiende uitlaatgasmassadebiet is gevalideerd overeenkomstig punt 4 van aanhangsel 6.

Bovendien zijn andere methoden ter bepaling van het uitlaatgasmassadebiet, die zijn gebaseerd op niet traceerbare instrumenten en signalen — zoals vereenvoudigde uitlaatgasmassadebietmeters of ECU-signalen — toegestaan indien het resulterende uitlaatgasmassadebiet voldoet aan de lineariteitsvoorschriften van punt 3 en wordt gevalideerd overeenkomstig punt 4 van aanhangsel 6.

7.2.1. Kalibratie- en verificatienormen

De meetprestatie van de uitlaatgasmassadebietmeters wordt gecontroleerd met lucht of uitlaatgas aan de hand van een traceerbare norm, zoals een gekalibreerde uitlaatgasmassadebietmeter of een volledige stroomverdunningstunnel.

7.2.2. Verificatiefrequentie

De conformiteit van de uitlaatgasmassadebietmeters met de punten 7.2.3 en 7.2.9 moet maximaal een jaar vóór de eigenlijke test worden geverifieerd.

7.2.3. Nauwkeurigheid

De nauwkeurigheid, gedefinieerd als de mate waarin de afgelezen waarde van de analysator afwijkt van de referentiewaarde, mag niet meer bedragen dan 2 % van de afgelezen waarde of 0,3 % van de volledige schaal (de grootste waarde is van toepassing).

7.2.4. Precisie

De precisie, gedefinieerd als 2,5 maal de standaardafwijking van tien herhaalde responsen op een bepaalde nominale stroom, ongeveer in het midden van de ijkreeks, mag niet meer bedragen dan 1 % van het maximumdebiet aan de hand waarvan de EFM is gekalibreerd.

7.2.5. Ruis

De ruis mag niet meer bedragen dan 2 % van de maximale gekalibreerde debietwaarde. Elk van de tien meetperioden wordt onderbroken door een interval van 30 seconden, waarin de EFM wordt blootgesteld aan de maximale gekalibreerde debietwaarde.

7.2.6. Nulresponsverloop

Het nulresponsverloop wordt gedefinieerd als de gemiddelde respons op de nulgasstroom gedurende een periode van ten minste 30 seconden. Het nulresponsverloop kan worden geverifieerd op basis van de gemelde primaire signalen, zoals druk. Het verloop van de primaire signalen over een periode van 4 uur mag niet meer bedragen dan ± 2 % van de maximumwaarde van het primaire signaal dat is geregistreerd bij het debiet op basis waarvan de EFM is gekalibreerd.

7.2.7. IJkresponsverloop

Het ijkresponsverloop wordt gedefinieerd als de gemiddelde respons op een ijkgasstroom gedurende een periode van ten minste 30 seconden. Het verloop van de ijkrespons kan worden geverifieerd op basis van de gemelde primaire signalen, zoals druk. Het verloop van de primaire signalen over een periode van 4 uur mag niet meer bedragen dan ± 2 % van de maximumwaarde van het primaire signaal dat is geregistreerd bij het debiet op basis waarvan de EFM is gekalibreerd.

7.2.8. Stijgtijd

De stijgtijd van de uitlaatgasdebietmeetinstrumenten en -methoden moet zo veel mogelijk overeenstemmen met de stijgtijd van de gasanalysator, zoals bepaald in punt 4.2.7, maar mag niet meer bedragen dan 1 seconde.

7.2.9. Controle van responstijd

De responstijd van uitlaatgasmassadebietmeters wordt bepaald aan de hand van vergelijkbare parameters als die welke worden toegepast voor de emissietest (d.w.z. druk, debiet, filterinstellingen en alle andere factoren die de responstijd beïnvloeden). De responstijd wordt bepaald met de gasomschakeling direct aan de inlaat van de uitlaatgasmassadebietmeter. De omschakeling van het gasdebiet moet zo snel mogelijk plaatsvinden, en het wordt nadrukkelijk aanbevolen dat dit in minder dan 0,1 s gebeurt. Het voor de test gebruikte gasdebiet moet een debietwijziging van ten minste 60 % van de volledige schaaluitslag (FS) van de uitlaatgasmassadebietmeter veroorzaken. Het gasdebiet wordt geregistreerd. De reactietijd wordt gedefinieerd als de tijd vanaf de omschakeling van het gasdebiet (t0) totdat de respons 10 % (t10) van de eindwaarde bedraagt. De stijgtijd wordt gedefinieerd als de tijd tussen de 10 %-respons en de 90 %-respons (t10 – t90) van de eindwaarde. De responstijd (t90) wordt gedefinieerd als de som van de reactietijd en de stijgtijd. De responstijd van de uitlaatgasmassadebietmeter (t90) bedraagt ≤ 3 s met een stijgtijd (t10 – t90) van ≤ 1 s overeenkomstig punt 7.2.8.

8. SENSOREN EN HULPAPPARATUUR

Sensoren of hulpapparatuur die worden gebruikt voor het bepalen van bv. temperatuur, luchtdruk, vochtigheid van de omgevingslucht, voertuigsnelheid, brandstofdebiet of inlaatluchtdebiet mogen de prestaties van de motor en het uitlaatgasnabehandelingssysteem van het voertuig niet veranderen of onnodig beïnvloeden. De nauwkeurigheid van sensoren en bijbehorende apparatuur moet voldoen aan de voorschriften van tabel A5/4. De naleving van de eisen van tabel A5/4 wordt aangetoond met tussenpozen zoals gespecificeerd door de fabrikant van het instrument, overeenkomstig de interne controleprocedures of overeenkomstig ISO 9000.

Tabel A5/4

Nauwkeurigheidsvoorschriften voor meetparameters

Meetparameter	Nauwkeurigheid
Brandstofstroom ⁽¹⁾	± 1 % van de afgelezen waarde ⁽²⁾
Luchtdebiet ⁽³⁾	± 2 % van de afgelezen waarde
Voertuigsnelheid ⁽⁴⁾	± 1,0 km/h absoluut
Temperaturen ≤ 600 K	± 2 K absoluut
Temperaturen > 600 K	± 0,4 % van de afgelezen waarde in Kelvin
Omgevingsdruk	± 0,2 kPa absoluut
Relatieve vochtigheid	± 5 % absoluut
Absolute vochtigheid	≤ 10 % van de afgelezen waarde of 1 gH2O/kg per kilo droge lucht, waarbij de grootste waarde van toepassing is
⁽¹⁾ Facultatief om het uitlaatgasmassadebiet te bepalen ⁽²⁾ De nauwkeurigheid moet 0,02 % van de afgelezen waarde bedragen indien gebruikt om het luchtdebiet en het uitlaatgasmassadebiet te berekenen op basis van het brandstofdebiet overeenkomstig punt 7 van aanhangsel 7. ⁽³⁾ Facultatief om het uitlaatgasmassadebiet te bepalen ⁽⁴⁾ Het voorschrift is alleen van toepassing op de snelheidssensor; indien de voertuigsnelheid wordt gebruikt om parameters als de versnelling, het product van snelheid en positieve versnelling, of de relatieve positieve versnelling (RPA, relative positive acceleration) te bepalen, moet het snelheidssignaal een nauwkeurigheid van 0,1 % boven de 3 km/h en een bemonsteringsfrequentie van 1 Hz hebben. Aan dit nauwkeurigheidsvoorschrift kan worden voldaan door gebruik te maken van een signaal voor de draaisnelheid van de wielen.

Aanhangsel 6

Validering van het PEMS en niet-traceerbaar uitlaatgasmassadebiet

1. INLEIDING

Dit aanhangsel bevat de voorschriften om onder veranderende omstandigheden de functionaliteit van het geïnstalleerde PEMS te valideren, alsmede de juistheid van het uitlaatgasmassadebiet verkregen van niet-traceerbare uitlaatgasmassadebietmeters of berekend aan de hand van ECU-signalen.

2. SYMBOLEN, PARAMETERS EN EENHEDEN

a0	—	y-intercept van de regressielijn
a1	—	helling van de regressielijn
r2	—	determinatiecoëfficiënt
x	—	werkelijke waarde van het referentiesignaal
y	—	werkelijke waarde van het te valideren signaal

3. VALIDERINGSPROCEDURE VOOR HET PEMS

3.1. Frequentie van de PEMS-validering

Aanbevolen wordt de correcte installatie van een PEMS op een voertuig te valideren via vergelijking met in het laboratorium geïnstalleerde uitrusting bij een rollenbanktest, hetzij vóór de RDE-test, hetzij, als alternatief, na de voltooiing van een test. Voor tests die worden uitgevoerd tijdens de typegoedkeuring is de valideringstest verplicht.

3.2. PEMS-valideringsprocedure

3.2.1. Installatie van het PEMS

Het PEMS wordt geïnstalleerd en voorbereid overeenkomstig de voorschriften van aanhangsel 4. De installatie van het PEMS mag niet worden gewijzigd in de periode tussen de validering en de RDE-test.

3.2.2. Testomstandigheden

De valideringstest wordt verricht op een rollenbank en dit gebeurt, voor zover mogelijk, onder typegoedkeuringsomstandigheden overeenkomstig de voorschriften van VN-Reglement nr. 154. Aanbevolen wordt om de uitlaatgasstroom die tijdens de valideringstest door het PEMS wordt onttrokken, terug te leiden naar de CVS. Indien dit niet mogelijk is, worden de CVS-uitslagen gecorrigeerd voor de onttrokken uitlaatgasmassa. Indien het uitlaatgasmassadebiet is gevalideerd met een uitlaatgasmassadebietmeter, wordt een kruiscontrole aanbevolen van de massadebietmetingen met gegevens afkomstig van een sensor of de ECU.

3.2.3. Gegevensanalyse

De totale emissies per afstand [g/km] gemeten met laboratoriumapparatuur worden berekend overeenkomstig VN-Reglement nr. 154. De emissies zoals gemeten met het PEMS worden berekend overeenkomstig aanhangsel 7, bij elkaar opgeteld om de totale massa van de verontreinigende stoffen [g] te verkrijgen, en vervolgens gedeeld door de testafstand [km] zoals verkregen van de rollenbank. De totale massa aan verontreinigende stoffen per afstand [g/km], zoals bepaald door het PEMS en door het referentielaboratoriumsysteem, wordt geëvalueerd aan de hand van de voorschriften van punt 3.3. Voor de validatie van metingen van NOX-emissies wordt een vochtigheidscorrectie toegepast overeenkomstig VN-Reglement nr. 154.

3.3. Toegestane toleranties voor de PEMS-validering

De resultaten van de PEMS-validering moeten voldoen aan de voorschriften van tabel A6/1. Indien een toegestane tolerantie wordt overschreden, wordt een corrigerende maatregel genomen en wordt de PEMS-validering herhaald.

Tabel A6/1

Toegestane toleranties

Parameter [eenheid]	Toegestane absolute tolerantie
Afstand [km] ⁽¹⁾	250 m van de laboratoriumstandaard
THC ⁽²⁾ [mg/km]	15 mg/km of 15 % van de laboratoriumstandaard, waarbij de grootste waarde van toepassing is
CH4⁽³⁾ [mg/km]	15 mg/km of 15 % van de laboratoriumstandaard, waarbij de grootste waarde van toepassing is
NMHC ⁽³⁾ [mg/km]	20 mg/km of 20 % van de laboratoriumstandaard, waarbij de grootste waarde van toepassing is
PN ⁽³⁾ [#/km]	8•1010 p/km of 42 % van de laboratoriumstandaard ⁽³⁾, waarbij de grootste waarde van toepassing is
CO ⁽³⁾ [mg/km]	100 mg/km of 15 % van de laboratoriumstandaard, waarbij de grootste waarde van toepassing is
CO2 [g/km]	10 g/km of 7,5 % van de laboratoriumstandaard, waarbij de grootste waarde van toepassing is
NOX⁽³⁾ [mg/km]	10 mg/km of 12,5 % van de laboratoriumstandaard, waarbij de grootste waarde van toepassing is
⁽¹⁾ Alleen van toepassing als de voertuigsnelheid door de ECU wordt bepaald; om aan de toegestane tolerantie te voldoen, is het toegestaan de ECU-snelheidsmetingen van het voertuig op basis van de resultaten van de valideringstest aan te passen ⁽²⁾ Parameter alleen verplicht indien meting vereist voor naleving van de grenswaarden. ⁽³⁾ PMP-systeem

4. VALIDERINGSPROCEDURE VOOR HET UITLAATGASMASSADEBIET BEPAALD DOOR NIET-TRACEERBARE INSTRUMENTEN EN SENSOREN

4.1. Frequentie van de validering

De lineariteit van niet-traceerbare uitlaatgasmassadebietmeters of het uitlaatgasmassadebiet die is berekend aan de hand van niet-traceerbare sensoren of ECU-signalen moet niet alleen voldoen aan de lineariteitsvoorschriften van punt 3 van aanhangsel 5 onder stationaire omstandigheden, maar moet ook worden gevalideerd onder veranderende omstandigheden voor elk testvoertuig met behulp van een gekalibreerde uitlaatgasmassadebietmeter of het CVS.

4.2. Valideringsprocedure

De validering moet worden uitgevoerd op een rollenbank onder typegoedkeuringsomstandigheden, voor zover van toepassing op hetzelfde voertuig dat wordt gebruikt voor de RDE-test. Als referentie wordt een traceerbaar gekalibreerde debietmeter gebruikt. De omgevingstemperatuur moet vallen binnen de waarden die zijn vastgesteld in punt 5.1 van deze bijlage. De installatie van de uitlaatgasmassadebietmeter en de uitvoering van de test moeten voldoen aan de voorschriften van punt 3.4.3 van aanhangsel 4.

De volgende berekeningsstappen moeten worden genomen om de lineariteit te valideren:

Het te valideren signaal en het referentiesignaal moeten in de tijd worden gecorrigeerd door, voor zover van toepassing, te voldoen aan de voorschriften van punt 3 van aanhangsel 7.

Punten onder 10 % van de maximale debietwaarde worden uitgesloten van de verdere analyse.

Bij een constante frequentie van ten minste 1,0 Hz moeten het te valideren signaal en het referentiesignaal met elkaar in verband worden gebracht met behulp van de best passende vergelijking die luidt als volgt:

waarbij

y		de werkelijke waarde van het te valideren signaal
a1		de helling van de regressielijn is;
x		de werkelijke waarde van het referentiesignaal
a0		het y-afsnijpunt van de regressierechte is;

Voor elke meetparameter en elk meetsysteem moet de standaardfout van de schatting (SEE) van y over x en de determinatiecoëfficiënt (r2) worden berekend.

de parameters van de lineaire regressie moeten voldoen aan de voorschriften van tabel A6/2.

4.3. Voorschriften

Er moet aan de lineariteitsvoorschriften van tabel A6/2 worden voldaan. Indien een toegestane tolerantie wordt overschreden, wordt een corrigerende maatregel genomen en wordt de validering herhaald.

Tabel A6/2

Lineariteitsvoorschriften voor berekend en gemeten uitlaatgasmassadebiet

Meetparameter/ meetsysteem

Helling a1

Standaardfout van de schatting SEE

Determinatiecoëfficiënt

Uitlaatgasmassadebiet

0,0 ± 3,0 kg/h

1,00 ± 0,075

≤ 10 % max

≥ 0,90

Aanhangsel 7

Bepaling van de momentane verdampingsemissies

1. INLEIDING

In dit aanhangsel wordt de procedure beschreven voor het bepalen van de momentane massa en de deeltjesaantalemissies [g/s; #/s], na toepassing van de regels voor gegevensconsistentie van aanhangsel 4. De momentane massa en de deeltjesaantalemissies zullen vervolgens worden gebruikt voor de evaluatie van een RDE-testrit en de berekening van het definitieve emissieresultaat zoals beschreven in aanhangsel 11.

2. SYMBOLEN, PARAMETERS EN EENHEDEN

α	—	molaire waterstofverhouding (H/C)
β	—	molaire koolstofverhouding (C/C)
γ	—	molaire zwavelverhouding (S/C)
δ	—	molaire stikstofverhouding (N/C)
Δtt,i	—	omzettingstijd t van de analysator [s]
Δtt,m	—	omzettingstijd t van de uitlaatgasmassadebietmeter [s]
ε	—	molaire zuurstofverhouding (O/C)
ρe	—	dichtheid van het uitlaatgas
ρgas	—	dichtheid van de uitlaatgascomponent „gas”
λ	—	luchtovermaatgetal
λi	—	momentane overmaat lucht
A/Fst	—	stoichiometrische lucht-brandstofverhouding (kg/kg)
cCH4	—	methaanconcentratie
cCO	—	droge CO-concentratie [%]
cCO2	—	droge CO2-concentratie [%]
cdry	—	droge concentratie van een verontreinigende stof, in ppm of vol.-%
cgas,i	—	momentane concentratie van de uitlaatgascomponent „gas” [ppm]
cHCw	—	natte HC-concentratie [ppm]
cHC(w/NMC)	—	de HC-concentratie met CH4 of C2H6 dat door de NMC stroomt [ppmC1]
cHC(w/oNMC)	—	de HC-concentratie is waarbij CH4 of C2H6 via een omloopleiding langs de NMC stroomt [ppmC1]
ci,c	—	in de tijd gecorrigeerde concentratie van bestanddeel i [ppm]
ci,r	—	concentratie van bestanddeel i [ppm] in het uitlaatgas
cNMHC	—	concentratie van andere koolwaterstoffen dan methaan
cwet	—	natte concentratie van een verontreinigende stof, in ppm of vol.-%
EE	—	doelmatigheid van de ethaanomzetting
EM	—	doelmatigheid van de methaanomzetting
Ha	—	vochtigheid inlaatlucht [g water per kg droge lucht]
i	—	metingnummer
mgas,i	—	massa van de uitlaatgascomponent „gas” [g/s]
qmaw,i	—	momentaan inlaatluchtmassadebiet [kg/s]
qm,c	—	in de tijd gecorrigeerd uitlaatgasmassadebiet [kg/s]
qmew,i	—	momentaan uitlaatgasmassadebiet [kg/s]
qmf,i	—	momentaan brandstofmassadebiet [kg/s]
qm,r	—	ruw-uitlaatgasmassadebiet [kg/s]
r	—	kruiscorrelatiecoëfficiënt
r2	—	determinatiecoëfficiënt
rh	—	koolwaterstofresponsfactor
ugas	—	u-waarde van de uitlaatgascomponent „gas”

3. TIJDSCORRECTIE VAN PARAMETERS

Voor de correcte berekening van emissies per afstand worden de geregistreerde sporen van concentraties van componenten, het uitlaatgasmassadebiet, de voertuigsnelheid en andere voertuiggegevens in de tijd gecorrigeerd. Om de tijdscorrectie te vergemakkelijken, gebeurt de registratie van de gegevens die aan de tijdsalignering worden onderworpen hetzij in een enkele gegevensregistratievoorziening, hetzij met een gesynchroniseerde tijdstempel overeenkomstig punt 5.1 van aanhangsel 4. De tijdscorrectie en de tijdsalignering van de parameters worden uitgevoerd in de volgorde beschreven in de punten 3.1 tot en met 3.3.

3.1. Tijdscorrectie van concentraties van componenten

De geregistreerde sporen van concentraties van componenten worden in de tijd gecorrigeerd door een inverse schuifbewerking overeenkomstig de omzettingstijden van de respectieve analysatoren. De omzettingstijd van de analysatoren wordt bepaald overeenkomstig punt 4.4 van aanhangsel 5:

waarbij

ci,c		de in de tijd gecorrigeerde concentratie van bestanddeel i als functie van tijd t is;
ci,r		de ruwe concentratie van bestanddeel i als functie van tijd t is;
Δtt,i		de omzettingstijd t van de analysator die bestanddeel i meet, is.

3.2. Tijdscorrectie van het uitlaatgasmassadebiet

Het uitlaatgasmassadebiet dat wordt gemeten met een uitlaatgasdebietmeter wordt in de tijd gecorrigeerd door een inverse schuifbewerking overeenkomstig de omzettingstijd van de uitlaatgasmassadebietmeter. De omzettingstijd van de massadebietmeter wordt bepaald overeenkomstig punt 4.4 van aanhangsel 5:

waarbij

qm,c		het in de tijd gecorrigeerde uitlaatgasmassadebiet als functie van tijd t is;
qm,r		het rauwe uitlaatgasmassadebiet als functie van tijd t is;
Δtt,m		de omzettingstijd t van de uitlaatgasmassadebietmeter is.

Indien het uitlaatgasmassadebiet wordt vastgesteld op basis van de gegevens van de ECU of een sensor, moet een extra omzettingstijd in overweging worden genomen en verkregen door kruiscorrelatie tussen het berekende uitlaatgasmassadebiet en het uitlaatgasmassadebiet dat is gemeten overeenkomstig punt 4 van aanhangsel 6.

3.3. Tijdsalignering van voertuiggegevens

Andere gegevens verkregen van een sensor of de ECU moeten in de tijd worden gealigneerd door kruiscorrelatie met geschikte emissiegegevens (bv. concentraties van componenten).

3.3.1. Voertuigsnelheid uit verschillende bronnen

Om de voertuigsnelheid in de tijd te aligneren met het uitlaatgasmassadebiet, is het in de eerste plaats noodzakelijk om één geldig snelheidsspoor vast te stellen. Wanneer de voertuigsnelheid wordt verkregen uit verschillende bronnen (bv. GNSS, een sensor of de ECU) moeten de snelheidswaarden in de tijd worden gealigneerd door kruiscorrelatie.

3.3.2. Voertuigsnelheid met het uitlaatgasmassadebiet

De voertuigsnelheid moet worden gealigneerd met het uitlaatgasmassadebiet door middel van kruiscorrelatie tussen het uitlaatgasmassadebiet en het product van de voertuigsnelheid en de positieve versnelling.

3.3.3. Overige signalen

De tijdsalignering van de signalen waarvan de waarden langzaam veranderen binnen een kleine bandbreedte, bv. omgevingstemperatuur, mag worden weggelaten.

4. EMISSIEMETINGEN BIJ STILSTAANDE VERBRANDINGSMOTOR

Eventuele metingen van momentane emissies of het uitlaatgasdebiet die zijn verkregen terwijl de verbrandingsmotor is uitgeschakeld, worden geregistreerd in het gegevensuitwisselingsdossier.

5. CORRECTIE VAN GEMETEN WAARDEN

5.1. Verloopcorrectie

cref,z		= de referentieconcentratie van het nulgas (gewoonlijk nul) [ppm];
cref,s		= de referentieconcentratie van het ijkgas [ppm];
cpre,z		= de voor de test gemeten concentratie van het nulgas [ppm];
cpre,s		= de voor de test gemeten concentratie van het ijkgas [ppm];
cpost,z		= de na de test gemeten concentratie van het nulgas [ppm];
cpost,s		= de na de test gemeten concentratie van het ijkgas [ppm];
cgas		= de concentratie van het monstergas [ppm].

5.2. Droog-natcorrectie

Bij metingen op droge basis worden de gemeten concentraties omgezet naar een natte basis met de volgende formule:

waarbij

cwet		de natte concentratie van een verontreinigende stof is, in ppm of vol.-%;
cdry		de droge concentratie van een verontreinigende stof is, in ppm of vol.-%;
kw		de droog-natcorrectiefactor is.

De volgende formule moet worden gebruikt om kw te berekenen:

waarbij

Ha		de vochtigheidsgraad van de inlaatlucht [g water per kg droge lucht] is;
cCO2		de droge CO2-concentratie [%] is;
cCO		de droge CO-concentratie [%] is;
α		de molaire waterstofverhouding van de brandstof (H/C) is.

5.3. Correctie van NOX voor de omgevingsvochtigheid en -temperatuur

De NOX-emissies mogen niet worden gecorrigeerd voor de omgevingstemperatuur en –vochtigheid.

5.4. Correctie van negatieve emissieresultaten

Negatieve momentane resultaten worden niet gecorrigeerd.

6. BEPALING VAN DE MOMENTANE GASVORMIGE COMPONENTEN VAN HET UITLAATGAS

6.1. Inleiding

De componenten van het ruwe uitlaatgas worden gemeten met de meet- en bemonsteringsanalysatoren zoals beschreven in aanhangsel 5. De ruwe concentraties van de relevante componenten worden gemeten overeenkomstig aanhangsel 4. De gegevens moeten in de tijd worden gecorrigeerd en gealigneerd overeenkomstig punt 3.

6.2. De berekening van NMHC- en CH4-concentraties

Voor methaanmetingen met een NMC-FID hangt de berekening van NMHC af van het gebruikte kalibratiegas of de gebruikte methode voor de nul-/ijkkalibreringsaanpassing. Indien een FID wordt gebruikt voor THC-metingen zonder NMC, wordt deze op de normale wijze gekalibreerd met propaan/lucht of propaan/N2. Voor de kalibrering van de FID in reeksen met een NMC mogen de volgende methoden worden gebruikt:

het kalibratiegas, bestaande uit propaan/lucht, stroomt via een omloopleiding langs de NMC;

het kalibratiegas, bestaande uit methaan/lucht, stroomt door de NMC.

Het wordt sterk aanbevolen de methaan-FID te kalibreren met methaan/lucht die door de NMC stroomt.

Met methode a) wordt de concentratie van CH4 en NMHC als volgt berekend:

Met methode b) wordt de concentratie van CH4 en NMHC als volgt berekend:

waarbij

cHC(w/oNMC)		de HC-concentratie is met CH4 of C2H6 dat via een omloopleiding langs de NMC stroomt [ppmC1];
cHC(w/NMC)		de HC-concentratie is met CH4 of C2H6 dat door de NMC stroomt [ppmC1];
rh		de koolwaterstofresponsfactor zoals bepaald in punt 4.3.3, b) van aanhangsel 5 is;
EM		de methaanomzettingsefficiëntie zoals bepaald in punt 4.3.4, a), van aanhangsel 5 is;
EE		de ethaanomzettingsefficiëntie zoals bepaald in punt 4.3.4, b), van aanhangsel 5 is.

Indien de methaan-FID wordt gekalibreerd door de NMC (methode b), is de methaanomzettingsefficiëntie zoals bepaald in punt 4.3.4, a), van aanhangsel 5 gelijk aan nul. De gebruikte dichtheid voor NMHC-massaberekeningen is gelijk aan die van de totale koolwaterstoffen bij 273,15 K en 101,325 kPa en is afhankelijk van de brandstof.

7. BEPALING VAN HET UITLAATGASMASSADEBIET

7.1. Inleiding

Voor de berekening van de momentane massa-emissies overeenkomstig de punten 8 en 9 moet het uitlaatmassadebiet worden bepaald. Het uitlaatgasmassadebiet wordt bepaald aan de hand van een van de directe meetmethoden zoals vastgesteld in punt 7.2 van aanhangsel 5. Als alternatief is het toegestaan om het uitlaatgasmassadebiet te berekenen zoals beschreven in de punten 7.2 tot en met 7.4 van dit aanhangsel.

7.2. Berekeningsmethode op basis van het luchtmassadebiet en het brandstofmassadebiet

Het momentane uitlaatgasmassadebiet kan worden berekend aan de hand van het luchtmassadebiet en het brandstofmassadebiet, met de volgende formule:

waarbij

qmew,i		het momentane uitlaatgasmassadebiet is [kg/s];
qmaw,i		het momentane inlaatluchtmassadebiet is [kg/s];
qmf,i		het momentane brandstofmassadebiet is [kg/s].

Indien het luchtmassadebiet en het brandstofmassadebiet of het uitlaatgasmassadebiet worden vastgesteld aan de hand van de ECU-registratie, moet het berekende momentane uitlaatgasmassadebiet voldoen aan de lineariteitsvoorschriften voor het uitlaatgasmassadebiet in punt 3 van aanhangsel 5 en de valideringsvoorschriften van punt 4.3 van aanhangsel 6.

7.3. Berekeningsmethode op basis van het luchtmassadebiet en de lucht-brandstofverhouding

Het momentane uitlaatgasmassadebiet kan worden berekend aan de hand van het luchtmassadebiet en de lucht-brandstofverhouding, met de volgende formule:

waarbij

qmaw,i		het momentane inlaatluchtmassadebiet is [kg/s];
A/Fst		de stoichiometrische lucht-brandstofverhouding is [kg/kg];
λi		de momentane overmaat lucht is;
cCO2		de droge CO2-concentratie [%] is;
cCO		de droge CO-concentratie is [ppm];
cHCw		de natte HC-concentratie is [ppm];
α		de molaire waterstofverhouding is [H/C];
β		de molaire koolstofverhouding is [C/C];
γ		de molaire zwavelverhouding is [S/C];
δ		de molaire stikstofverhouding is [N/C];
ε		de molaire zuurstofverhouding is [O/C].

Coëfficiënten verwijzen naar een brandstof Cβ Hα Oε Nδ Sγ waarbij β = 1 voor brandstoffen op basis van koolstof. De concentratie van HC-emissies is doorgaans laag en kan achterwege worden gelaten bij de berekening van λi.

Indien het luchtmassadebiet en de lucht-brandstofverhouding worden vastgesteld aan de hand van de ECU-registratie, moet het berekende momentane uitlaatgasmassadebiet voldoen aan de lineariteitsvoorschriften voor het uitlaatgasmassadebiet in punt 3 van aanhangsel 5 en de valideringsvoorschriften van punt 4.3 van aanhangsel 6.

7.4. Berekeningsmethode op basis van het brandstofmassadebiet en de lucht-brandstofverhouding

Het momentane uitlaatgasmassadebiet kan rechtstreeks worden berekend aan de hand van het brandstofdebiet en de lucht-brandstofverhouding (berekend met A/Fst en λi, overeenkomstig punt 7.3), met de volgende formule:

Het berekende momentane uitlaatgasmassadebiet moet voldoen aan de lineariteitsvoorschriften voor het uitlaatgasmassadebiet in punt 3 van aanhangsel 5 en de valideringsvoorschriften van punt 4.3 van aanhangsel 6.

8. BEREKENING VAN DE MOMENTANE MASSA-EMISSIES VAN GASVORMIGE COMPONENTEN

De momentane massa-emissies [g/s] worden bepaald door het vermenigvuldigen van de momentane concentratie van de verontreinigende stof in kwestie [ppm] met het momentane uitlaatgasmassadebiet [kg/s], beide gecorrigeerd en gealigneerd voor de omzettingstijd, en de respectieve u-waarde van tabel A7/1. Indien op droge basis is gemeten, moet op de momentane concentraties van componenten een droog-natcorrectie overeenkomstig punt 5.1 worden toegepast voordat andere berekeningen worden uitgevoerd. Indien van toepassing moeten in alle verdere gegevensevaluaties negatieve momentane emissiewaarden worden gebruikt. Parameterwaarden moeten worden gebruikt voor de berekening van de momentane emissies [g/s] zoals gerapporteerd door de analysator, het debietmeetinstrument, de sensor of de ECU. Daarbij wordt de volgende formule gebruikt:

waarbij

mgas,i		de massa van de uitlaatgascomponent „gas” is [g/s];
ugas		de verhouding tussen de dichtheid van de uitlaatgascomponent „gas” en de totale dichtheid van het uitlaatgas zoals vermeld in tabel A7/1 is;
cgas,i		de gemeten concentratie van de uitlaatgascomponent „gas” in het uitlaatgas is [ppm];
qmew,i		het gemeten uitlaatgasmassadebiet is [kg/s];
gas		de desbetreffende component is;
i		het metingnummer is.

Tabel A7/1

u-Waarden van het ruwe uitlaatgas als weergave van de verhouding tussen de dichtheid van de uitlaatgascomponent of verontreinigende stof i [kg/m3] en de dichtheid van het uitlaatgas [kg/m3]

Brandstof	ρe [kg/m3]	Component of verontreinigende stof i
		NOX	CO	HC	CO2	O2	CH4
		ρgas [kg/m3]
		2,052	1,249	⁽¹⁾	1,9630	1,4276	0,715
		ugas⁽²⁾⁽³⁾
Diesel (B0)	1,2893	0,001593	0,000969	0,000480	0,001523	0,001108	0,000555
Diesel (B5)	1,2893	0,001593	0,000969	0,000480	0,001523	0,001108	0,000555
Diesel (B7)	1,2894	0,001593	0,000969	0,000480	0,001523	0,001108	0,000555
Ethanol (ED95)	1,2768	0,001609	0,000980	0,000780	0,001539	0,001119	0,000561
CNG ⁽³⁾	1,2661	0,001621	0,000987	0,000528 ⁽⁴⁾	0,001551	0,001128	0,000565
Propaan	1,2805	0,001603	0,000976	0,000512	0,001533	0,001115	0,000559
Butaan	1,2832	0,001600	0,000974	0,000505	0,001530	0,001113	0,000558
Lpg ⁽⁵⁾	1,2811	0,001602	0,000976	0,000510	0,001533	0,001115	0,000559
Benzine (E0)	1,2910	0,001591	0,000968	0,000480	0,001521	0,001106	0,000554
Benzine (E5)	1,2897	0,001592	0,000969	0,000480	0,001523	0,001108	0,000555
Benzine (E10)	1,2883	0,001594	0,000970	0,000481	0,001524	0,001109	0,000555
Ethanol (E85)	1,2797	0,001604	0,000977	0,000730	0,001534	0,001116	0,000559
⁽¹⁾ afhankelijk van de brandstof ⁽²⁾ met λ = 2, droge lucht, 273 K, 101,3 kPa ⁽³⁾ nauwkeurigheid van de u-waarden binnen 0,2 % bij een massasamenstelling van: C=66-76 %; H=22-25 %; N=0-12 % ⁽⁴⁾ NMHC op basis van CH2,93 (gebruik de ugas-coëfficiënt van CH4 voor THC) ⁽⁵⁾ nauwkeurigheid van u binnen 0,2 % bij een massasamenstelling van: C3=70-90 %; C4=10-30 % ⁽⁶⁾ ugas is een parameter zonder eenheid; de ugas-waarden omvatten omrekeningen van eenheden om ervoor te zorgen dat de momentane emissies worden weergegeven in de aangegeven fysieke eenheid, te weten g/s

9. BEREKENING VAN DE MOMENTANE DEELTJESAANTALEMISSIES

De momentane deeltjesaantalemissies [deeltjes/s] worden bepaald door het vermenigvuldigen van de momentane concentratie van de verontreinigende stof in kwestie [deeltjes/cm3] met het momentane uitlaatgasmassadebiet [kg/s], beide gecorrigeerd en gealigneerd voor de omzettingstijd en door het delen door de dichtheid [kg/m3] overeenkomstig tabel A7/1. Indien van toepassing, moeten in alle verdere gegevensevaluaties negatieve momentane emissiewaarden worden gebruikt. Bij de berekening van de momentane emissies moeten alle significante cijfers van de voorgaande resultaten worden gebruikt. Daarbij wordt de volgende formule gebruikt:

waarbij

PNi		de deeltjesaantalflux is [deeltjes/s];
cPN,i		de gemeten deeltjesaantalconcentratie [#/m3], genormaliseerd bij 0 °C, is;
qmew,i		het gemeten uitlaatgasmassadebiet is [kg/s];
ρe		de dichtheid van het uitlaatgas [kg/m3] bij 0 °C (zie tabel A7/1) is.

10. GEGEVENSUITWISSELING

Gegevensuitwisseling: De gegevens worden uitgewisseld tussen de meetsystemen en de gegevensevaluatiesoftware door middel van een door de Commissie verstrekt gestandaardiseerd gegevensuitwisselingsdossier6.

De voorbewerking van gegevens (bv. de tijdscorrectie overeenkomstig punt 3, de correctie van de voertuigsnelheid overeenkomstig punt 4.7 van aanhangsel 4 of de correctie van het GNSS-signaal voor de voertuigsnelheid overeenkomstig punt 6.5 van aanhangsel 4) wordt verricht met de besturingssoftware van de meetsystemen en wordt voltooid voordat het gegevensuitwisselingsdossier wordt gegenereerd.

Aanhangsel 8

Beoordeling van de geldigheid van de totale rit met de methode met een voortschrijdend gemiddeldenvenster

1. INLEIDING

De methode met een voortschrijdend gemiddeldenvenster wordt gebruikt voor de beoordeling van de dynamische omstandigheden van de totale rit. De test wordt verdeeld in subsecties (vensters) en de daaropvolgende statistische analyse heeft als doel te bepalen of de rit geschikt is voor de RDE-doeleinden. De „normaliteit” van de vensters wordt beoordeeld door de voor de afstand specifieke CO2-emissies te vergelijken met een referentiecurve, die is verkregen uit de overeenkomstig de WLTP-test gemeten CO2-emissies van het voertuig.

2. SYMBOLEN, PARAMETERS EN EENHEDEN

Index (i) verwijst naar de tijdstap

Index (j) verwijst naar het venster

Index (k) verwijst naar de categorie (t = totaal, ls = lage snelheid, ms = gemiddelde snelheid, hs = hoge snelheid) of de karakteristieke CO2-curve

a1,b1

coëfficiënten van de karakteristieke CO2-curve

a2,b2

coëfficiënten van de karakteristieke CO2-curve

MCO2

CO2-massa, [g]

MCO2j

CO2-massa in venster j, [g]

totale tijd in stap i [s]

duur van een test [s]

werkelijke voertuigsnelheid in tijdstap i [km/h]

gemiddelde voertuigsnelheid in venster j [km/h]

tol1H

bovenste tolerantie voor de karakteristieke CO2-curve van het voertuig [%]

tol1L

onderste tolerantie voor de karakteristieke CO2-curve van het voertuig [%]

3. VOORTSCHRIJDENDE GEMIDDELDENVENSTERS („MOVING AVERAGE WINDOWS”)

3.1. Definitie van gemiddeldenvensters

De momentane CO2-emissies die worden berekend overeenkomstig aanhangsel 7 worden geïntegreerd met behulp van een methode met een voortschrijdend gemiddeldenvenster, gebaseerd op de CO2-referentiemassa.

Het gebruik van de CO2-massa wordt geïllustreerd in figuur A8/2. Het berekeningsprincipe is als volgt: de afstandsspecifieke CO2-massa-emissies van de RDE worden niet berekend voor de volledige gegevensreeks, maar voor subreeksen van de volledige gegevensreeks. De lengte van deze subreeksen wordt zo bepaald dat zij altijd overeenkomt met dezelfde fractie CO2-massa die wordt uitgestoten door het voertuig tijdens de toepasselijke WLTC-test (in voorkomend geval nadat alle nodige correcties, bv. ATCT, zijn toegepast). De berekeningen van de voortschrijdende gemiddelden worden uitgevoerd met een tijdsinterval Δt dat overeenstemt met de gegevensbemonsteringsfrequentie. Die subreeksen die worden gebruikt om de CO2-emissies op de weg en de gemiddelde snelheid van het voertuig te berekenen worden in de volgende punten „gemiddeldenvensters” genoemd. De in dit punt beschreven berekening moet worden gebruikt vanaf het eerste gegevenspunt (vooruit), zoals te zien in figuur A8/1.

De volgende gegevens worden niet in aanmerking genomen bij de berekening van de CO2-massa, de afstand en de gemiddelde voertuigsnelheid in elk gemiddeldenvenster:

de periodieke controle van de instrumenten en/of na controles van het nulpuntsverloop;

grondsnelheid van het voertuig < 1 km/h.

De berekening begint wanneer de grondsnelheid van het voertuig hoger dan of gelijk aan 1 km/h is en omvat perioden waarin wordt gereden, maar geen CO2 wordt uitgestoten en waarin de grondsnelheid van het voertuig hoger dan of gelijk aan 1 km/h is.

De massa-emissies MCO2,j worden bepaald door de overeenkomstig aanhangsel 7 berekende momentane emissies te integreren in g/s.

Figuur A8/1

Voertuigsnelheid als functie van de tijd — Gemiddelde voertuigemissies als functie van de tijd, vanaf het eerste gemiddeldenvenster

Figuur A8/2

Definitie van op CO2-massa gebaseerde gemiddeldenvensters

De duur (t2,j – t1,j) van het je gemiddeldenvenster wordt berekend met de formule:

MCO2 (t2,j) – MCO2 (t1,j) ≥ MCO2,ref

Waarbij:

MCO2(ti,j) de CO2-massa is, gemeten tussen de start van de test en tijdstip ti,j, [g];

MCO2,ref de CO2-referentiemassa is (de helft van de gedurende de toepasselijke WLTC-test door het voertuig uitgestoten CO2-massa).

Tijdens de typegoedkeuring worden de CO2-waarden van de WLTP-test van het individuele voertuig, die zijn verkregen in overeenstemming met VN-Reglement nr. 154, met inbegrip van alle nodige correcties, als CO2-referentiewaarde genomen.

Voor ISC-tests of markttoezichttests wordt de CO2-referentiemassa verkregen van het certificaat van overeenstemming (²⁸) voor het individuele voertuig. Voor OVC-HEV-voertuigen wordt de waarde verkregen van de WLTP-test met ladingbehoud.

t2,j zodanig wordt gekozen dat:

MCO2 (t2,j – Δt) – MCO2 (t1,j) < MCO2,ref ≤ MCO2 (t2,j) – MCO2 (t1,j)

Daarbij is Δt de gegevensbemonsteringsperiode.

De CO2-massa’s
in de vensters worden berekend door de overeenkomstig aanhangsel 7 berekende momentane emissies te integreren.

3.2. Berekening van vensterparameters

—

De volgende gegevens moeten worden berekend voor elk venster dat is vastgesteld overeenkomstig punt 3.1: de voor de afstand specifieke CO2-emissies MCO2,d,j;

—

de gemiddelde voertuigsnelheid

4. EVALUATIE VAN DE VENSTERS

4.1. Inleiding

De dynamische referentieomstandigheden van het testvoertuig worden gebaseerd op de CO2-emissies van het voertuig en de gemiddelde snelheid gemeten tijdens de typegoedkeuring bij de WLTP-test en aangeduid als „karakteristieke CO2-curve van het voertuig”.

4.2.

Referentiepunten voor karakteristieke CO2-curve

Tijdens de typegoedkeuring worden de waarden ontleend aan de CO2-waarden tijdens de WLTP-test van het individuele voertuig, die zijn verkregen in overeenstemming met VN-Reglement nr. 154, met inbegrip van alle nodige correcties.

Voor ISC-tests of markttoezichttests worden de afstandsspecifieke CO2-emissies waarmee in dit punt rekening moet worden gehouden om de referentiecurve te bepalen, verkregen van het certificaat van overeenstemming voor het individuele voertuig.

De referentiepunten P1, P2 en P3 die vereist zijn om de karakteristieke CO2-curve vast te stellen, worden als volgt vastgesteld:

4.2.1.

Punt P1

(gemiddelde snelheid van de lagesnelheidsfase van de WLTP-cyclus)

= CO2-emissies van het voertuig gedurende de lagesnelheidsfase van de WLTP-test [g/km]

4.2.2.

Punt P2

(gemiddelde snelheid van de hogesnelheidsfase van de WLTP-cyclus)

= CO2-emissies van het voertuig gedurende de hogesnelheidsfase van de WLTP-test [g/km]

4.2.3.

Punt P3

(gemiddelde snelheid van de fase „extra hoog toerental” van de WLTP-cyclus)

= CO2-emissies van het voertuig gedurende de extra-hogesnelheidsfase van de WLTP-test [g/km]

4.3.

Definitie karakteristieke CO2-curve

Met behulp van de in punt 4.2 gedefinieerde referentiepunten worden de emissies van de karakteristieke CO2-curve berekend als een functie van de gemiddelde snelheid met gebruikmaking van twee lineaire secties (P1, P2) en (P2, P3). Sectie (P2, P3) is beperkt tot 145 km/h op de as „voertuigsnelheid”. De karakteristieke curve wordt gedefinieerd door de volgende formules:

Voor sectie (P1,P2:

waarbij:

en:

Voor sectie (P2,P3:

waarbij:

en:

Figuur A8/3

Karakteristieke CO2-curve van het voertuig en toleranties voor ICE-voertuigen en NOVC-HEV’s

Figuur A8/4:

Karakteristieke CO2-curve van het voertuig en toleranties voor OVC-HEV’s

4.4.

Vensters met lage, gemiddelde en hoge snelheid

4.4.1.De vensters worden ingedeeld in snelheidsklassen „laag”, „gemiddeld” en „hoog” naargelang van hun gemiddelde snelheid.

4.4.1.1Vensters met een lage snelheid

Vensters met een lage snelheid worden gekenmerkt door een gemiddelde grondsnelheid van het voertuig

van minder dan 45 km/h.

4.4.1.2Vensters met een gemiddelde snelheid

Vensters met een gemiddelde snelheid worden gekenmerkt door een gemiddelde grondsnelheid van het voertuig

van minstens 45 km/h en minder dan 80 km/h.Voor voertuigen die zijn voorzien van een snelheidsbegrenzer die de snelheid van het voertuig beperkt tot 90 km/h, worden vensters met een gemiddelde snelheid gekenmerkt door een voertuigsnelheid

lager dan 70 km/h.

4.4.1.3Vensters met hoge snelheid

Vensters met een hoge snelheid worden gekenmerkt door een gemiddelde grondsnelheid van het voertuig

van minstens 80 km/h en minder dan 145 km/h.Voor voertuigen die zijn voorzien van een snelheidsbegrenzer die de snelheid van het voertuig beperkt tot 90 km/h, worden vensters met een hoge snelheid gekenmerkt door een gemiddelde voertuigsnelheid

van minstens 70 km/h en minder dan 90 km/h.

Figuur A8/5

Karakteristieke CO2-curve van het voertuig: definities voor lage, gemiddelde en hoge snelheid (geïllustreerd voor ICE-voertuigen en NOVC-HEV’s), met uitzondering van voertuigen van categorie N2 die zijn uitgerust met een snelheidsbegrenzer die de snelheid van het voertuig tot 90 km/h beperkt

Figuur A8/6

Karakteristieke CO2-curve van het voertuig: definities voor lage, gemiddelde en hoge snelheid (geïllustreerd voor OVC-HEV’s), met uitzondering van voertuigen die zijn uitgerust met een snelheidsbegrenzer die de snelheid van het voertuig tot 90 km/h beperkt

4.5.1.Beoordeling van de geldigheid van de rit

4.5.1.1Toleranties rond de karakteristieke CO2-curve van het voertuig

De boventolerantie van de karakteristieke CO2-curve van het voertuig is tol1H = 45 % voor rijden met lage snelheid en tol1H = 40 % voor rijden met gemiddelde en hoge snelheid.

De benedentolerantie van de karakteristieke CO2-curve van het voertuig is tol1L = 25 % voor ICE-voertuigen en NOVC-HEV’s en tol1L = 100 % voor OVC-HEV’s.

4.5.1.2Beoordeling van de geldigheid van de test

De test is geldig wanneer ten minste 50 % van de vensters met lage, gemiddelde en hoge snelheid zich binnen de voor de karakteristieke CO2-curve gedefinieerde primaire tolerantie bevindt.

Voor NOVC-HEV’s en OVC-HEV’s, kan, indien niet aan het voorgeschreven minimum van 50 % tussen tol1H en tol1L wordt voldaan, de hoogste positieve tolerantie tol1H worden verhoogd totdat de waarde tol1H van 50 % is bereikt.

Voor OVC-HEV’s is de test nog steeds geldig wanneer er geen MAW’s worden berekend doordat de verbrandingsmotor niet inschakelt.

Aanhangsel 9

Beoordeling van het overschot of gebrek aan dynamiek van de rit

1. Inleiding

In dit aanhangsel worden de procedures beschreven voor het verifiëren van de dynamiek van de rit, door het overschot of gebrek aan dynamiek tijdens een RDE-rit te bepalen.

2. Symbolen, parameters en eenheden

a	—	versnelling [m/s2]
ai	—	versnelling in tijdstap i [m/s2]
apos	—	positieve versnelling groter dan 0,1 m/s2 [m/s2]
apos,i,k	—	positieve versnelling groter dan 0,1 m/s2 in tijdstap i, rekening houdend met de aandelen stad, buitenweg en snelweg [m/s2]
ares	—	versnellingsresolutie [m/s2]
di	—	afgelegde afstand in tijdstap i [m]
di,k	—	afgelegde afstand in tijdstap i, rekening houdend met de aandelen stad, buitenweg en snelweg [m]
Index (i)	—	afzonderlijke tijdstap
Index (j)	—	afzonderlijke tijdstap van gegevensreeksen met positieve versnelling
Index (k)	—	verwijst naar de desbetreffende categorie (t = totaal, u = stedelijk, r = buitenweg, m = snelweg)
Mk	—	aantal steekproeven voor de aandelen stad, buitenweg en snelweg met een positieve versnelling groter dan 0,1 m/s2
Nk	—	totaal aantal steekproeven voor de aandelen stad, buitenweg en snelweg en de volledige rit
RPAk	—	relatieve positieve versnelling voor de aandelen stad, buitenweg en snelweg [m/s2 of kWs/(kg*km)]
tk	—	duur van de aandelen stad, buitenweg en snelweg en de volledige rit [s]
v	—	voertuigsnelheid [km/h]
vi	—	werkelijke voertuigsnelheid in tijdstap i [km/h]
vi,k	—	werkelijke voertuigsnelheid in tijdstap i, rekening houdend met de aandelen stad, buitenweg en snelweg [km/h]
(v × a)i	—	werkelijke voertuigsnelheid per versnelling in tijdstap i [m2/s3 of W/kg]
(v × a)j,k	—	werkelijke voertuigsnelheid per positieve versnelling groter dan 0,1 m/s2 in tijdstap j, rekening houdend met de aandelen stad, buitenweg en snelweg [m2/s3 of W/kg]
(v × apos)k-[95]	—	95e percentiel van het product van de voertuigsnelheid per positieve versnelling groter dan 0,1 m/s2 voor de aandelen stad, buitenweg en snelweg [m2/s3 of W/kg]
	—	gemiddelde voertuigsnelheid voor de aandelen stad, buitenweg en snelweg [km/h]

3. Ritindicatoren

3.1. Berekeningen

3.1.1. Voorbewerking van gegevens

Dynamische parameters zoals versnelling, v × aapos of RPA worden bepaald met een snelheidssignaal met een nauwkeurigheid van 0,1 % boven de 3 km/h en een bemonsteringsfrequentie van 1 Hz. Als alternatief kan de acceleratie worden bepaald met een nauwkeurigheid van 0,01 m/s2 en een bemonsteringsfrequentie van 1 Hz. In dat geval is een afzonderlijk snelheidssignaal nodig voor v × aapos, dat een nauwkeurigheid moet hebben van ten minste 0,1 km/h. De juiste snelheidscurve vormt de basis voor verdere berekeningen en voor de indeling in klassen (binning), zoals beschreven in de punten 3.1.2 en 3.1.3.

3.1.2. Berekening van afstand, versnelling en (v × a)

De volgende berekeningen worden uitgevoerd over de hele op tijd gebaseerde snelheidscurve van het begin tot het einde van de testgegevens.

De toename van de afstand per steekproef wordt als volgt berekend:

waarbij

di		de afgelegde afstand in tijdstap i is [m];
νi		de werkelijke voertuigsnelheid in tijdstap i is [km/h];
Nt		het totale aantal steekproeven is.

De versnelling wordt als volgt berekend:

waarbij

de versnelling in tijdstap i is [m/s2].

Voor i = 1: vi–1 = 0,

voor i = Nt: vi+ 1 =0.

Het product van de voertuigsnelheid per versnelling wordt als volgt berekend:

waarbij

(v × a)i

het product van de werkelijke voertuigsnelheid per versnelling in tijdstap i is [m2/s3 of W/kg].

3.1.3. Indeling in klassen (binning) van de resultaten

3.1.3.1. Indeling in klassen (binning) van de resultaten

Na de berekening van ai en (v × a)i worden de waarden vi, di, ai en (v × a)i in opklimmende volgorde van de voertuigsnelheid gerangschikt.

Alle gegevensreeksen met (vi ≤ 60 km/h) behoren tot de snelheidsklasse „stad”, alle gegevensreeksen met (60 km/h < vi ≤ 90 km/h) behoren tot de snelheidsklasse „buitenweg” en alle gegevensreeksen met (vi > 90 km/h) behoren tot de snelheidsklasse „snelweg”.

Voor voertuigen van de categorie N2 die zijn voorzien van een snelheidsbegrenzer die de snelheid beperkt tot 90 km/h, behoren alle gegevensreeksen met vi ≤ 60 km/h tot de snelheidsklasse „stad”, alle gegevensreeksen met 60 km/h < vi ≤ 80 km/h tot de snelheidsklasse „buitenweg” en alle gegevensreeksen met vi > 80 km/h tot de snelheidsklasse „snelweg”.

Het aantal gegevensreeksen met versnellingswaarden ai 0,1 m/s2 in elke snelheidsklasse moet groter zijn dan of gelijk zijn aan 100.

Voor elke snelheidsklasse wordt de gemiddelde voertuigsnelheid (

) als volgt berekend:

waarbij

het totale aantal steekproeven voor de aandelen stad, buitenweg en snelweg is.

3.1.4. Berekening van (v × apos)k-[95] per snelheidsklasse

Het 95e percentiel van de (v × apos) waarden wordt als volgt berekend:

De (v × apos)i,k waarden in elke snelheidsklasse worden in opklimmende volgorde gerangschikt voor alle gegevensreeksen met ai,k > 0,1 m/s2 en het totale aantal van deze steekproeven Mk wordt bepaald.

Vervolgens worden als volgt percentielwaarden toegekend aan de (v × apos)i,k waarden met ai,k > 0,1 m/s2:

de laagste (v × apos) waarde krijgt het 1/Mk percentiel, de op een na laagste 2/Mk, de op twee na laagste 3/Mk en de hoogste waarde (Mk/Mk = 100 %)

(v × apos)k-[95] is de (v × apos)j,k waarde, met j/Mk = 95 %. Indien niet aan j/Mk = 95 % kan worden voldaan, wordt (v × apos)k-[95] berekend met behulp van lineaire interpolatie tussen de opeenvolgende steekproeven j en j+1 met j/Mk < 95 % en (j+1)/Mk > 95 %.

De relatieve positieve versnelling per snelheidsklasse wordt als volgt berekend:

waarbij

RPAk		de relatieve positieve versnelling voor de aandelen stad, buitenweg en snelweg is in [m/s2 of kWs/(kg*km)];
Mk		het aantal steekproeven voor de aandelen stad, buitenweg en snelweg met positieve versnelling is;
Nk		het totale aantal steekproeven voor de aandelen stad, buitenweg en snelweg is.

4. Beoordeling van de geldigheid van de rit

4.1.1. Beoordeling per (v × apos)k-[95] snelheidsklasse (met v in [km/h])

Indien
≤ 74,6 km/h en

(v × apos)k-[95] > (0,136 ×
+ 14,44)

is de rit ongeldig.

Indien
> 74,6 km/h en

(v × apos)k-[95] > (0,0742 ×
+ 18,966)

is de rit ongeldig.

Op verzoek van de fabrikant, en alleen voor die voertuigen van categorie N1 of N2 waarbij de vermogen-testmassaverhouding van het voertuig lager dan of gelijk aan 44 W/kg is:

Indien
≤ 74,6 km/h en

(v × apos)k-[95] > (0,136 ×
+ 14,44)

is de rit ongeldig.

Indien
> 74,6 km/h en

(v × apos)k-[95] > (– 0,097 ×
+ 31,365)

is de rit ongeldig.

4.1.2. Beoordeling van RPA per snelheidsklasse

Indien
≤ 94,05 km/h en

RPAk < (– 0,0016
+ 0,1755)

is de rit ongeldig.

Indien
> 94,05 km/h en RPAk < 0,025, is de rit ongeldig.

Aanhangsel 10

Procedure voor het bepalen van het aantal tijdens een PEMS-rit overwonnen positieve hoogtemeters

1. INLEIDING

In dit aanhangsel wordt de procedure beschreven om het aantal tijdens een PEMS-rit overwonnen hoogtemeters te bepalen.

2. SYMBOLEN, PARAMETERS EN EENHEDEN

d(0)	—	afstand aan het begin van een rit [m]
d	—	cumulatieve afgelegde afstand op het afzonderlijke routepunt in kwestie[m]
d0	—	de cumulatieve afgelegde afstand tot en met de meting direct vóór het desbetreffende routepunt d [m]
d1	—	cumulatieve afgelegde afstand tot en met de meting direct na het desbetreffende routepunt d [m]
da	—	referentieroutepunt op d(0) [m]
de	—	cumulatieve afgelegde afstand tot het laatste afzonderlijke routepunt [m]
di	—	momentane afstand [m]
dtot	—	totale testafstand [m]
h(0)	—	hoogtepositie van het voertuig na screening en beginseltoetsing van de gegevenskwaliteit aan het begin van een rit [m boven zeeniveau]
h(t)	—	hoogtepositie van het voertuig na screening en beginseltoetsing van de gegevenskwaliteit op punt t [m boven zeeniveau]
h(d)	—	hoogtepositie van het voertuig op het routepunt d [m boven zeeniveau]
h(t-1)	—	hoogtepositie van het voertuig na screening en beginseltoetsing van de gegevenskwaliteit op punt t-1 [m boven zeeniveau]
hcorr(0)	—	gecorrigeerde hoogtepositie van het voertuig direct vóór het desbetreffende routepunt d [m boven zeeniveau];
hcorr(1)	—	gecorrigeerde hoogtepositie van het voertuig direct na het desbetreffende routepunt d [m boven zeeniveau];
hcorr(t)	—	gecorrigeerde momentane hoogtepositie van het voertuig op gegevenspunt t [m boven zeeniveau];
hcorr(t-1)	—	gecorrigeerde momentane hoogtepositie van het voertuig op gegevenspunt t-1 [m boven zeeniveau].
hGNSS,i	—	met behulp van GNSS gemeten momentane hoogtepositie van het voertuig [m boven zeeniveau]
hGNSS(t)	—	met behulp van GNSS gemeten hoogtepositie van het voertuig op gegevenspunt t [m boven zeeniveau];
hint(d)	—	geïnterpoleerde hoogtepositie van het voertuig op het afzonderlijke routepunt in kwestie d [m boven zeeniveau];
hint,sm,1(d)	—	afgevlakte en geïnterpoleerde hoogtepositie, na de eerste afvlakkingsstap, op het afzonderlijke routepunt in kwestie d [m boven zeeniveau]
hmap(t)	—	de met behulp van een topografische kaart bepaalde hoogtepositie van het voertuig op gegevenspunt t is [m boven zeeniveau].
roadgrade,1(d)	—	afgevlakte weghelling op het afzonderlijke routepunt in kwestie d na de eerste afvlakkingsstap [m/m]
roadgrade,2(d)	—	afgevlakte weghelling op het afzonderlijke routepunt in kwestie d na de tweede afvlakkingsstap [m/m]
sin	—	trigonometrische sinusfunctie
t	—	verstreken tijd sinds het begin van de test [s]
t0	—	verstreken tijd bij de meting die zich direct vóór het desbetreffende routepunt d bevindt [s]
vi	—	momentane voertuigsnelheid [km/h]
v(t)	—	voertuigsnelheid op gegevenspunt t [km/h]

3. ALGEMENE VOORSCHRIFTEN

Het aantal tijdens een RDE-rit overwonnen positieve hoogtemeters wordt bepaald aan de hand van drie parameters: de momentane hoogtepositie van het voertuig hGNSS,i [m boven zeeniveau] zoals gemeten met behulp van de GNSS, de momentane voertuigsnelheid vi [km/h] die bij een frequentie van 1 Hz is geregistreerd, en de overeenkomstige tijd t [s] die is verstreken sinds het begin van de test.

4. BEREKENING VAN DE OVERWONNEN HOOGTEMETERS

4.1. Algemeen

Het aantal tijdens een RDE-rit overwonnen positieve hoogtemeters wordt berekend in een procedure met twee stappen, bestaande in i) de correctie van de gegevens over de momentane hoogtepositie van het voertuig en ii) de berekening van de overwonnen hoogtemeters.

4.2. Correctie van gegevens over de momentane hoogtepositie van het voertuig

De hoogtepositie h(0) aan het begin van een rit bij d(0) wordt met behulp van GNSS vastgesteld en de juistheid ervan wordt geverifieerd met behulp van een topografische kaart. De afwijking mag niet meer dan 40 m bedragen. Alle gegevens over de momentane hoogtepositie h(t) moeten worden gecorrigeerd indien de volgende voorwaarde van toepassing is:

De hoogtecorrectie wordt zodanig toegepast dat:

waarbij

h(t)	—	de hoogtepositie van het voertuig na screening en beginseltoetsing van de gegevenskwaliteit op gegevenspunt t is [m boven zeeniveau];
h(t-1)	—	de hoogtepositie van het voertuig na screening en beginseltoetsing van de gegevenskwaliteit op gegevenspunt t-1 is [m boven zeeniveau];
v(t)	—	de voertuigsnelheid op gegevenspunt t is [km/h];
hcorr(t)	—	gecorrigeerde momentane hoogtepositie van het voertuig op gegevenspunt t [m boven zeeniveau];
hcorr(t-1)	—	gecorrigeerde momentane hoogtepositie van het voertuig op gegevenspunt t-1 [m boven zeeniveau].

Na afronding van de correctieprocedure wordt een geldige gegevensreeks over de hoogtepositie vastgesteld. Deze gegevensreeks wordt gebruikt voor de berekening van de overwonnen hoogtemeters zoals hierna beschreven.

4.3. Definitieve berekening van de overwonnen hoogtemeters

4.3.1. Vaststellen van een homogene ruimtelijke resolutie

De overwonnen hoogtemeters worden berekend op basis van gegevens met een constante ruimtelijke resolutie van 1 m, beginnend met de eerste meting aan het begin van een rit d(0). De afzonderlijke gegevenspunten bij een resolutie van 1 m worden aangeduid als routepunten, die worden gekenmerkt door een specifieke afstandswaarde d (bv. 0, 1, 2, 3 m…) en hun overeenkomstige hoogtepositie h(d) [m boven zeeniveau].

De hoogtepositie van elk afzonderlijk routepunt d wordt als volgt berekend door middel van interpolatie van de momentane hoogtepositie hcorr(t):

Waarbij:

hint(d)	—	de geïnterpoleerde hoogtepositie van het voertuig op het afzonderlijke routepunt in kwestie d is [m boven zeeniveau];
hcorr(0)	—	de gecorrigeerde hoogtepositie van het voertuig direct vóór het desbetreffende routepunt d is [m boven zeeniveau];
hcorr(1)	—	de gecorrigeerde hoogtepositie van het voertuig direct na het desbetreffende routepunt d is [m boven zeeniveau];
d	—	de cumulatieve afgelegde afstand op het afzonderlijke routepunt in kwestie is [m];
d0	—	de cumulatieve afgelegde afstand tot en met de meting die zich direct vóór het desbetreffende routepunt d bevindt, is [m];
d1	—	de cumulatieve afgelegde afstand tot en met de meting die zich direct na het desbetreffende routepunt d bevindt, is [m].

4.3.2. Aanvullende afvlakking van de gegevens

De voor elk afzonderlijk routepunt verkregen hoogtegegevens worden afgevlakt met behulp van een tweestapsprocedure; da en de staan respectievelijk voor het eerste en het laatste gegevenspunt (figuur A10/1). De eerste afvlakkingsstap wordt als volgt uitgevoerd:

Waarbij:

roadgrade,1(d)	—	de afgevlakte weghelling op het afzonderlijke routepunt in kwestie na de eerste afvlakkingsstap is [m/m];
hint(d)	—	de geïnterpoleerde hoogtepositie van het voertuig op het afzonderlijke routepunt in kwestie d is [m boven zeeniveau];
hint,sm,1(d)	—	de afgevlakte geïnterpoleerde hoogtepositie, na de eerste afvlakkingsstap, op het afzonderlijke routepunt in kwestie d is [m boven zeeniveau];
d	—	de cumulatieve afgelegde afstand op het afzonderlijke routepunt in kwestie is [m];
da	—	referentieroutepunt op d(0) [m]
de	—	cumulatieve afgelegde afstand tot het laatste afzonderlijke routepunt [m].

De tweede afvlakkingsstap wordt als volgt uitgevoerd:

Waarbij:

roadgrade,2(d)	—	de afgevlakte weghelling op het afzonderlijke routepunt in kwestie na de tweede afvlakkingsstap is [m/m];
hint,sm,1(d)	—	de afgevlakte geïnterpoleerde hoogtepositie, na de eerste afvlakkingsstap, op het afzonderlijke routepunt in kwestie d is [m boven zeeniveau];
d	—	de cumulatieve afgelegde afstand op het afzonderlijke routepunt in kwestie is [m];
da	—	referentieroutepunt op d(0) [m]
de	—	cumulatieve afgelegde afstand tot het laatste afzonderlijke routepunt [m].

Figuur A10/1

Illustratie van de procedure voor het afvlakken van de geïnterpoleerde hoogtesignalen

4.3.3. Berekening van het eindresultaat

Het aantal tijdens een totale rit overwonnen positieve hoogtemeters wordt berekend door het integreren van alle positieve geïnterpoleerde en afgevlakte weghellingen, d.w.z. roadgrade,2(d) Het resultaat moet worden genormaliseerd aan de hand van de totale testafstand dtot en worden uitgedrukt in hoogtemeters per afstand van honderd kilometer.

De voertuigsnelheid op het routepunt vw wordt dan berekend over elk afzonderlijk routepunt van 1 m:

Het aantal tijdens het stadsgedeelte van de rit overwonnen positieve hoogtemeters wordt dan berekend op basis van de voertuigsnelheid over elk afzonderlijk routepunt. Alle gegevensreeksen waarbij vw ≤ 60 km/h behoren tot het stadsgedeelte van de rit. Alle positieve alle positieve geïnterpoleerde en afgevlakte weghellingen die overeenstemmen met de stedelijke gegevensreeksen moeten worden geïntegreerd.

Het aantal routepunten van 1 m die overeenstemmen met de stedelijke gegevensreeksen moet worden geïntegreerd en omgezet in km om de testafstand in de stad d urban te berekenen [km].

Het aantal tijdens het stadsgedeelte van de rit overwonnen positieve hoogtemeters wordt dan berekend door de overwonnen hoogtemeters in de stad te delen door de testafstand in de stad, en wordt uitgedrukt in hoogtemeters per afstand van honderd kilometer.

Aanhangsel 11

Berekening van de definitieve RDE-emissieresultaten

1. In dit aanhangsel wordt de procedure beschreven voor het berekenen van de definitieve verontreinigende emissies voor de volledige RDE-rit en het stedelijke deel daarvan.

2. Symbolen, parameters en eenheden

Index (k) verwijst naar de categorie (t = totaal, u = stedelijk, 1-2 = eerste twee fasen van de WLTP-test)

ICk	is het aandeel van de afstand waarbij de verbrandingsmotor van een OVC-HEV tijdens de RDE-rit is gebruikt
dICE,k	is de gereden afstand [km] waarbij de verbrandingsmotor van een OVC-HEV tijdens de RDE-rit is ingeschakeld
dEV,k	is de gereden afstand [km] waarbij de verbrandingsmotor van een OVC-HEV tijdens de RDE-rit is uitgeschakeld
MRDE,k	is de definitieve afstandsspecifieke massa van de verontreinigende gassen [mg/km] of het deeltjesaantal [#/km] van RDE
mRDE,k	is de afstandsspecifieke massa van de verontreinigende gassen [mg/km] of het deeltjesaantal [#/km] uitgestoten tijdens de volledige RDE-rit en voorafgaand aan eventuele correctie overeenkomstig dit aanhangsel
	is de afstandsspecifieke massa van het tijdens de RDE-rit uitgestoten CO2 [g/km]
	is de afstandsspecifieke massa van het tijdens de WLTC-cyclus uitgestoten CO2 [g/km]
	is de afstandsspecifieke massa van het tijdens de WLTC-cyclus uitgestoten CO2 [g/km] voor een OVC-HEV tijdens een test in bedrijfsomstandigheden met ladingbehoud
rk	is de verhouding tussen de CO2-emissies gemeten tijdens de RDE-test en tijdens de WLTP-test
RFk	is de resultaatevaluatiefactor die voor de RDE-rit is berekend
RFL1	is de eerste parameter van de functie die is gebruikt om de resultaatevaluatiefactor te berekenen
RFL2	de tweede parameter van de functie die is gebruikt om de resultaatevaluatiefactor te berekenen

3. Berekening van de tussentijdse RDE-emissieresultaten

Voor de geldige ritten worden de tussentijdse RDE-resultaten als volgt berekend voor ICE-voertuigen, NOVC-HEV’s en OVC-HEV’s.

Eventuele metingen van momentane emissies of het uitlaatgasdebiet die zijn verkregen terwijl de verbrandingsmotor is uitgeschakeld, zoals gedefinieerd in punt 2.5.2 van deze bijlage, worden op nul gesteld.

Eventuele correcties van de momentane verontreinigende emissies voor uitgebreide omstandigheden overeenkomstig de punten 5.1, 7.5 en 7.6 van deze bijlage worden toegepast.

Voor de volledige RDE-rit en voor het stadsgedeelte van de RDE-rit (k=t=totaal, k=u=stad):

De waarden van de parameter RFL1 en RFL2 van de functie die is gebruikt om de resultaatevaluatiefactor te berekenen, zijn als volgt:

RFL1=1.30 en RFL2=1.50;

De RDE-resultaatevaluatiefactoren RFk (k=t=totaal, k=u=stad) worden verkregen met de functies die in punt 3.1 zijn vastgesteld voor ICE-voertuigen en NOVC-HEV’s en in punt 3.2 voor OVC-HEV’s. Figuur A11/1 toont een illustratie van de methode, en de wiskundige formules zijn opgenomen in tabel A11/1:

Figuur A11/1

Functie voor de berekening van de resultaatevaluatiefactor

Tabel A11/1

Berekening resultaatevaluatiefactoren

Wanneer:	dan is de resultaatevaluatiefactor RFk:	Waarbij:

3.1. RDE-resultaatevaluatiefactor voor ICE-voertuigen en NOVC-HEV’s

Voor de stadsemissies zijn de relevante fasen van de WLTP-test:

voor ICE-voertuigen de eerste twee WLTC-fasen, d.w.z. de fasen met lage snelheid en middelhoge snelheid;

voor NOVC-HEV’s, alle fasen van de WLTC-rijcyclus.

3.2. RDE-resultaatevaluatiefactor voor OVC-HEV’s

De waarde van de RDE-resultaatevaluatiefactor hangt af van de verhouding rk tussen de afstandspecifieke CO2-emissies die tijdens de RDE-test zijn gemeten en de afstandsspecifieke CO2-emissies die zijn uitgestoten door het voertuig tijdens de toepasselijke WLTP-test in bedrijfsomstandigheden met ladingbehoud, met inbegrip van alle nodige correcties. De verhouding rk wordt gecorrigeerd door een verhouding die het respectieve gebruik weergeeft van de verbrandingsmotor tijdens de RDE-rit en tijdens de WLTP-test, die moet worden verricht in bedrijfsomstandigheden met ladingbehoud.

Voor de stadsrit of de totale rit:

waarbij ICk de verhouding is van de afgelegde afstand in de stadsrit of in de totale rit waarbij de verbrandingsmotor was ingeschakeld, gedeeld door de totale afstand van de stadsrit of de totale rit:

De werking van de verbrandingsmotor wordt bepaald overeenkomstig punt 2.5.2. van dit aanhangsel.

4. Definitieve RDE-emissieresultaten met inachtneming van de PEMS-marge

Om rekening te houden met de onzekerheid van de PEMS-metingen in vergelijking met de metingen die in het laboratorium zijn verricht met de toepasselijke WLTP-test, worden de tussentijds berekende emissiewaarden MRDE,k gedeeld door 1+margeverontr. stof, waarbij margeverontr. stof gedefinieerd is in tabel A11/2:

De PEMS-marge voor elke verontreinigende stof is als volgt:

Tabel A11/2

Verontreinigende stof	Massa stikstofoxiden (NOX)	Deeltjesaantal (PN)	Massa koolmonoxide (CO)	Massa totale koolwaterstoffen (THC)	Gecombineerde massa totale koolwaterstoffen en stikstofoxiden (THC + NOX)
Margeverontr. stof	0,10	0,34	nog niet gespecificeerd	nog niet gespecificeerd	nog niet gespecificeerd

Eventuele negatieve eindresultaten moeten op nul worden vastgesteld.

Eventuele Ki-factoren die van toepassing zijn overeenkomstig punt 5.3.4. van deze bijlage moeten worden toegepast.

Deze waarden worden beschouwd als de definitieve RDE-emissieresultaten voor NOX en PN.

Aanhangsel 12

RDE-nalevingscertificaat van de fabrikant

CERTIFICAAT VAN DE FABRIKANT BETREFFENDE NALEVING VAN DE VOORSCHRIFTEN BETREFFENDE EMISSIES ONDER REËLE RIJOMSTANDIGHEDEN

(Fabrikant): …………………………………………………………………..

(Adres van de fabrikant): …………………………………………………………..

certificeert dat:

de voertuigtypen die worden genoemd in de bijlage bij dit certificaat voldoen aan de voorschriften van punt 3.1 van bijlage IIIA bij Verordening (EU) 2017/1151 voor alle geldige RDE-tests, die overeenstemmen met de voorschriften van voornoemde bijlage.

Gedaan te [......................... (plaats)]

Op [........................ (datum)]

[…].........................................................[…]

..………………………………………

(Stempel en handtekening van de vertegenwoordiger van de fabrikant)

Bijlage:

—

Lijst van voertuigtypen waarop dit certificaat betrekking heeft.

—

Lijst van aangegeven maximale RDE-waarden voor elk voertuigtype uitgedrukt als mg/km of deeltjesaantallen/km, naargelang van het geval.

▼B

BIJLAGE IV

EMISSIEGEGEVENS DIE BIJ DE TYPEGOEDKEURING VEREIST ZIJN IN VERBAND MET DE TECHNISCHE KEURING VAN VOERTUIGEN

Aanhangsel 1

METEN VAN DE KOOLMONOXIDE-EMISSIE BIJ STATIONAIR DRAAIEN VAN DE MOTOR

(TEST VAN TYPE 2)

1. INLEIDING

1.1.Dit aanhangsel geeft een beschrijving van de procedure voor de test van type 2, waarbij de koolmonoxide-emissies bij (normaal en hoog) stationair draaien van de motor worden gemeten.

2. ALGEMENE VOORSCHRIFTEN

2.1.De algemene voorschriften zijn die van punt 5.3.2 en van de punten 5.3.7.1 tot en met 5.3.7.6 van VN/ECE-Reglement nr. 83, met de in punt 2.2 beschreven uitzondering.

2.2.De in punt 5.3.7.5 van VN/ECE-Reglement nr. 83 vermelde tabel wordt gelezen als de tabel voor de test van type 2 in bijlage I, aanhangsel 4, addendum, punt 2.1, bij deze verordening.

3. TECHNISCHE VOORSCHRIFTEN

3.1.De technische voorschriften zijn die van bijlage 5 bij VN/ECE-Reglement nr. 83, met de in de punten 3.2 en 3.3 beschreven uitzonderingen.

3.2.De in punt 2.1 van bijlage 5 bij VN/ECE-Reglement nr. 83 vermelde specificaties voor referentiebrandstoffen worden gelezen als een verwijzing naar de overeenkomstige referentiebrandstofspecificaties in bijlage IX bij deze verordening.

3.3.De verwijzing naar de test van type I in punt 2.2.1 van bijlage 5 bij VN/ECE-Reglement nr. 83 wordt gelezen als een verwijzing naar de test van type 1 in bijlage XXI bij deze verordening.

Aanhangsel 2

METING VAN DE ROOKOPACITEIT

1. INLEIDING

1.1.In dit aanhangsel worden de voorschriften voor het meten van de opaciteit van uitlaatemissies beschreven.

2. SYMBOOL VAN DE GECORRIGEERDE ABSORPTIECOËFFICIËNT

2.1.Op elk voertuig dat in conformiteit is met een voertuigtype waarop deze test van toepassing is, wordt een symbool van de gecorrigeerde absorptiecoëfficiënt aangebracht. Het symbool is een rechthoek met daarin de in m–1 uitgedrukte gecorrigeerde absorptiecoëfficiënt die ten tijde van de goedkeuring is verkregen bij de vrije acceleratietest. De testmethode is beschreven in punt 4.

2.2.Het symbool moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn. Het moet op een opvallende en gemakkelijk toegankelijke plaats worden aangebracht, zoals gespecificeerd in het addendum bij het typegoedkeuringscertificaat in aanhangsel 4 van bijlage I.

2.3.Figuur IV.2.1 geeft een voorbeeld van het symbool.

Figuur IV.2.1

Bovenstaand symbool geeft aan dat de gecorrigeerde absorptiecoëfficiënt 1,30 m-1 bedraagt.

3. SPECIFICATIES EN TESTS

3.1.De specificaties en tests zijn die van deel III, punt 24, van VN/ECE-Reglement nr. 24 (²⁹), met de in punt 3.2 beschreven uitzondering.

3.2.De verwijzing naar bijlage 2 in punt 24.1 van VN/ECE-Reglement nr. 24 wordt gelezen als een verwijzing naar aanhangsel 4 van bijlage I bij deze verordening.

4. TECHNISCHE VOORSCHRIFTEN

4.1.	De technische voorschriften zijn die van de bijlagen 4, 5, 7, 8, 9 en 10 bij VN/ECE-Reglement nr. 24, met de in de punten 4.2, 4.3 en 4.4 beschreven uitzonderingen.

4.2.

Test bij constante motortoerentallen volgens de volle belastingcurve

4.2.1.De verwijzingen naar bijlage 1 in punt 3.1 van bijlage 4 bij VN/ECE-Reglement nr. 24 worden gelezen als verwijzingen naar aanhangsel 3 van bijlage I bij deze verordening.

4.2.2.De referentiebrandstof in punt 3.2 van bijlage 4 bij VN/ECE-Reglement nr. 24 wordt gelezen als een verwijzing naar de referentiebrandstof in bijlage IX bij deze verordening die geschikt is voor de emissiegrenswaarden op basis waarvan typegoedkeuring voor het voertuig wordt verleend.

4.3.

Test bij vrije acceleratie

4.3.1.De verwijzingen naar tabel 2 van bijlage 2 in punt 2.2 van bijlage 5 bij VN/ECE-Reglement nr. 24 worden gelezen als verwijzingen naar de tabel van bijlage I, aanhangsel 4, punt 2.4.2.1, bij deze verordening.

4.3.2.De verwijzingen naar punt 7.3 van bijlage 1 in punt 2.3 van bijlage 5 bij VN/ECE-Reglement nr. 24 worden gelezen als verwijzingen naar aanhangsel 3 van bijlage I bij deze verordening.

4.4.

„ECE”-methode om het nettovermogen van compressieontstekingsmotoren te bepalen

4.4.1.De verwijzingen in punt 7 van bijlage 10 bij VN/ECE-Reglement nr. 24 naar het „aanhangsel van deze bijlage” en in de punten 7 en 8 van bijlage 10 bij VN/ECE-Reglement nr. 24 naar „bijlage 1” worden gelezen als verwijzingen naar aanhangsel 3 van bijlage I bij deze verordening.

BIJLAGE V

CONTROLE VAN DE EMISSES VAN CARTERGASSEN

(TEST VAN TYPE 3)

1. INLEIDING

1.1.In deze bijlage wordt de procedure voor de test van type 3 ter controle van de cartergasemissies beschreven, zoals beschreven in punt 5.3.3 van VN/ECE-Reglement nr. 83.

2. ALGEMENE VOORSCHRIFTEN

2.1.De algemene voorschriften voor het uitvoeren van de test van type 3 zijn die van de punten 1 en 2 van bijlage 6 bij VN/ECE-Reglement nr. 83, met de in de punten 2.2 en 2.3 beschreven uitzonderingen.

2.2.De verwijzing naar de test van type I in punt 2.1 van bijlage 6 bij VN/ECE-Reglement nr. 83 wordt gelezen als een verwijzing naar de test van type 1 in bijlage XXI bij deze verordening.

▼M5

2.3.De te gebruiken wegbelastingcoëfficiënten zijn die voor voertuig Low (VL). Indien VL niet bestaat, worden de wegbelastingcoëfficiënten voor VH gebruikt. In dat geval wordt VH gedefinieerd overeenkomstig punt 4.2.1.1.1 van bijlage B4 bij VN-Reglement nr. 154. Indien de interpolatiemethode wordt gebruikt, worden VL en VH gespecificeerd in punt 4.2.1.1.2 van bijlage B4 bij VN-Reglement nr. 154. Als alternatief kan de fabrikant ervoor kiezen wegbelastingen te kiezen die zijn vastgesteld overeenkomstig aanhangsel 7a of aanhangsel 7b van bijlage 4a bij VN/ECE-Reglement nr. 83 voor een voertuig dat is opgenomen in de interpolatiefamilie.

▼B

3. TECHNISCHE VOORSCHRIFTEN

3.1.De technische voorschriften zijn die van de punten 3 tot en met 6 van bijlage 6 bij VN/ECE-Reglement nr. 83, met de in punt 3.2 beschreven uitzondering.

3.2.De verwijzingen naar de test van type I in punt 3.2 van bijlage 6 bij VN/ECE-Reglement nr. 83 wordt gelezen als een verwijzing naar de test van type 1 in bijlage XXI bij deze verordening.

▼M3

BIJLAGE VI

BEPALING VAN DE VERDAMPINGSEMISSIES

(TEST VAN TYPE 4)

1. Inleiding

In deze bijlage wordt de methode vastgesteld voor het bepalen van de verdampingsemissies van lichte voertuigen op herhaalbare en reproductieve wijze die representatief is voor het werkelijke gebruik van het voertuig.

▼M5

2. ALGEMENE VOORSCHRIFTEN

De algemene voorschriften voor de uitvoering van de test van type 4 zijn die van punt 6.6 van VN-Reglement nr. 154. De grenswaarde is die van tabel 3 van bijlage I bij Verordening (EG) nr. 715/2007.

3. TECHNISCHE VOORSCHRIFTEN

De technische vereisten voor de uitvoering van de test van type 4 zijn die van bijlage C3 bij VN-Reglement nr. 154.

▼M5 —————

▼B

BIJLAGE VII

CONTROLE VAN DE DUURZAAMHEID VAN VOORZIENINGEN VOOR VERONTREINIGINGSBEHEERSING

(TEST VAN TYPE 5)

1. INLEIDING

▼M5

1.1.In deze bijlage worden de tests ter controle van de duurzaamheid van voorzieningen voor verontreinigingsbeheersing beschreven, zoals beschreven in bijlage C4 bij VN-Reglement nr. 154.

▼B

2. ALGEMENE VOORSCHRIFTEN

▼M5

2.1.De algemene voorschriften voor de uitvoering van de test van type 5 zijn die van punt 6.7 van VN-Reglement nr. 154.

▼M5 —————

▼M5

3.	De technische voorschriften voor de uitvoering van de test van type 5 zijn die van bijlage C4 bij VN-Reglement nr. 154.

▼B

BIJLAGE VIII

CONTROLE VAN DE GEMIDDELDE EMISSIES BIJ LAGE OMGEVINGSTEMPERATUREN

(TEST VAN TYPE 6)

1. INLEIDING

1.1.In deze bijlage worden de vereiste apparatuur en de procedure voor de test van type 6 ter controle van de emissies bij lage temperaturen beschreven.

2. ALGEMENE VOORSCHRIFTEN

▼M5

2.1.De algemene voorschriften voor de test van type 6 zijn die van punt 5.3.5 van VN/ECE-Reglement nr. 83, met de in de punten 2.2 en 2.3 vermelde uitzondering.

▼B

2.2.De in punt 5.3.5.2 van VN/ECE-Reglement nr. 83 bedoelde grenswaarden hebben betrekking op de grenswaarden in tabel 4 van bijlage I bij Verordening (EG) nr. 715/2007.

▼M5

2.3.In VN/ECE-Reglement nr. 83 wordt punt 5.3.5.1 vervangen door: „5.3.5.1. Deze test wordt uitgevoerd op alle voertuigen die zijn vermeld in punt 1, met uitzondering van die met compressieontstekingsmotoren.”

▼B

3. TECHNISCHE VOORSCHRIFTEN

3.1.De technische voorschriften en specificaties zijn die van de punten 2 tot en met 6 van bijlage 8 bij VN/ECE-Reglement nr. 83, met de in punt 3.2 beschreven uitzondering.

3.2.De verwijzing naar punt 2 van bijlage 10 in punt 3.4.1 van bijlage 8 bij VN/ECE-Reglement nr. 83 wordt gelezen als een verwijzing naar deel B van bijlage IX bij deze verordening.

▼M5

3.3.De te gebruiken wegbelastingcoëfficiënten zijn die voor voertuig Low (VL). Indien VL niet bestaat, wordt de wegbelasting voertuig High (VH) gebruikt. In dat geval wordt VH gespecificeerd overeenkomstig punt 4.2.1.1.1 van bijlage B4 bij VN-Reglement nr. 154. Indien de interpolatiemethode wordt gebruikt, worden VL en VH gespecificeerd overeenkomstig punt 4.2.1.1.2 van bijlage B4 bij VN-Reglement nr. 154. De rollenbank wordt zo afgesteld dat het gedrag van het voertuig op de weg bij – 7 °C wordt gesimuleerd. Deze afstelling kan op een bepaling van het wegbelastingsprofiel bij – 7 °C worden gebaseerd. Als alternatief mag de bepaalde rijweerstand worden aangepast voor een afname van de uitroltijd met 10 %. De technische dienst mag toestaan dat andere methoden worden toegepast om de rijweerstand te meten.

▼B

BIJLAGE IX

SPECIFICATIES VAN REFERENTIEBRANDSTOFFEN

▼M5

A. REFERENTIEBRANDSTOFFEN

De specificatie voor de te gebruiken referentiebrandstoffen is die van bijlage B3 bij VN-Reglement nr. 154.

▼B

B. REFERENTIEBRANDSTOFFEN VOOR HET TESTEN VAN EMISSIES BIJ LAGE OMGEVINGSTEMPERATUREN — TEST VAN TYPE 6

Soort: benzine (E10)

Parameter	Eenheid	Grenswaarden ⁽¹⁾		Testmethode
Parameter	Eenheid	Minimaal	Maximaal	Testmethode
Research-octaangetal, RON ⁽²⁾		95,0	98,0	EN ISO 5164
Motoroctaangetal, MON ⁽³⁾		85,0	89,0	EN ISO 5163
Dichtheid bij 15 °C	kg/m3	743,0	756,0	EN ISO 12185
Dampdruk (DVPE)	kPa	56,0	95,0	EN 13016-1
Watergehalte		max. 0,05 % v/v uitzicht bij -7 °C: klaar en helder		EN 12937
Distillatie:
— verdampt bij 70 °C	vol. %	34,0	46,0	EN ISO 3405
— verdampt bij 100 °C	vol. %	54,0	62,0	EN ISO 3405
— verdampt bij 150 °C	vol. %	86,0	94,0	EN ISO 3405
— eindkookpunt	°C	170	195	EN ISO 3405
Residu	vol. %	—	2,0	EN ISO 3405
Koolwaterstoffenanalyse:
— alkenen	vol. %	6,0	13,0	EN 22854
— aromaten	vol. %	25,0	32,0	EN 22854
— benzeen	vol. %	—	1,00	EN 22854 EN 238
— verzadigde koolwaterstoffen	vol. %	rapport		EN 22854
Koolstof-waterstofverhouding		rapport
Koolstof-zuurstofverhouding		rapport
Inductieperiode ⁽⁴⁾	minuten	480	—	EN ISO 7536
Zuurstofgehalte ⁽⁵⁾	massa %	3,3	3,7	EN 22854
Met solvent gewassen gom (hoeveelheid aanwezige gom)	mg/100 ml	—	4	EN ISO 6246
Zwavelgehalte ⁽⁶⁾	mg/kg	—	10	EN ISO 20846 EN ISO 20884
Kopercorrosie 3 h bij 50 °C		—	klasse 1	EN ISO 2160
Loodgehalte	mg/l	—	5	EN 237
Fosforgehalte ⁽⁷⁾	mg/l	—	1,3	ASTM D 3231
Ethanol ⁽⁸⁾	vol. %	9,0	10,0	EN 22854
⁽¹⁾ De in de specificaties vermelde waarden zijn „reële waarden”. De grenswaarden zijn vastgesteld aan de hand van ISO 4259, "Petroleum products - Determination and application of precision data in relation to methods of test", terwijl voor het vastleggen van een minimumwaarde rekening is gehouden met een minimumverschil van 2R boven nul; bij het vaststellen van een maximum- en minimumwaarde bedraagt het minimumverschil 4R (R = reproduceerbaarheid). Ondanks deze maatregel, die om technische redenen noodzakelijk is, moet de brandstoffabrikant streven naar een nulwaarde als de voorgestelde maximumwaarde 2R bedraagt, en naar de gemiddelde waarde als maximum- en minimumgrenswaarden worden vermeld. Indien moet worden nagegaan of een brandstof al dan niet aan de specificatievoorschriften voldoet, moet ISO 4259 worden toegepast. ⁽²⁾ Voor de berekening van het eindresultaat moet overeenkomstig EN 228:2008 een correctiefactor van 0,2 voor MON en RON worden afgetrokken. ⁽³⁾ Voor de berekening van het eindresultaat moet overeenkomstig EN 228:2008 een correctiefactor van 0,2 voor MON en RON worden afgetrokken. ⁽⁴⁾ De brandstof mag stoffen bevatten die oxidatie tegengaan en metalen chemisch inactief maken en die gewoonlijk gebruikt worden om raffinaderijbenzine te stabiliseren, maar additieven met een reinigende/dispergerende werking of oplosolie mogen niet worden gebruikt. ⁽⁵⁾ Ethanol is de enige zuurstofhoudende verbinding die opzettelijk aan de referentiebrandstof moet worden toegevoegd. De gebruikte ethanol moet aan EN 15376 voldoen. ⁽⁶⁾ Het eigenlijke zwavelgehalte van de voor de test van type 6 gebruikte brandstof rapporteren. ⁽⁷⁾ Fosfor-, ijzer-, mangaan- of loodhoudende verbindingen mogen niet opzettelijk aan deze referentiebrandstof worden toegevoegd. ⁽⁸⁾ Ethanol is de enige zuurstofhoudende verbinding die opzettelijk aan de referentiebrandstof moet worden toegevoegd. De gebruikte ethanol moet aan EN 15376 voldoen.

(2)Voor bovenstaande eigenschappen zullen equivalente EN/ISO-methoden worden toegepast zodra deze zijn bekendgemaakt.

Soort: ethanol (E75)

Parameter	Eenheid	Grenswaarden ⁽¹⁾		Testmethode ⁽²⁾
Parameter	Eenheid	Minimaal	Maximaal	Testmethode ⁽²⁾
Research-octaangetal, RON		95	—	EN ISO 5164
Motoroctaangetal, MON		85	—	EN ISO 5163
dichtheid bij 15 °C;	kg/m3	rapport		EN ISO 12185
Dampspanning	kPa	50	60	EN ISO 13016-1 (DVPE)
Zwavelgehalte ⁽³⁾⁽⁴⁾	mg/kg	—	10	EN ISO 20846 EN ISO 20884
Oxidatiestabiliteit	minuten	360	—	EN ISO 7536
Hoeveelheid aanwezige gom (met solvent gewassen)	mg/100 ml	—	4	EN ISO 6246
Uiterlijk: vast te stellen bij omgevingstemperatuur of bij 15 °C (de hoogste temperatuur is van toepassing)		klaar en helder, zichtbaar vrij van zwevende of bezonken verontreinigende stoffen		visuele controle
Ethanol en hogere alcoholen ⁽⁵⁾	vol. %	70	80	EN 1601 EN 13132 EN 14517
Hogere alcoholen (C3-C8)	vol. %	—	2
Methanol		—	0,5
Benzine ⁽⁶⁾	vol. %	balans		EN 228
Fosfor	mg/l	0,30 ⁽⁷⁾		EN 15487 ASTM D 3231
Watergehalte	vol. %	—	0,3	ASTM E 1064 EN 15489
Hoeveelheid anorganische chloriden	mg/l	—	1	ISO 6227 — EN 15492
pHe		6,50	9	ASTM D 6423 EN 15490
Koperstripcorrosie (3 uur bij 50 °C)	classificatie	klasse 1		EN ISO 2160
Zuurgraad (als azijnzuur CH3COOH)	massa %		0,005	ASTM D 1613 EN 15491
Zuurgraad (als azijnzuur CH3COOH)	mg/l		40	ASTM D 1613 EN 15491
Koolstof-waterstofverhouding		rapport
Koolstof-zuurstofverhouding		rapport
⁽¹⁾ De in de specificaties vermelde waarden zijn "reële waarden". De grenswaarden zijn vastgesteld aan de hand van ISO 4259, "Petroleum products - Determination and application of precision data in relation to methods of test", terwijl voor het vastleggen van een minimumwaarde rekening is gehouden met een minimumverschil van 2R boven nul. Bij het vaststellen van een maximum- en minimumwaarde was het gebruikte minimumverschil 4R (R = reproduceerbaarheid). Ondanks deze maatregel, die om technische redenen noodzakelijk is, moet de brandstoffabrikant streven naar een nulwaarde als de voorgestelde maximumwaarde 2R bedraagt, en naar de gemiddelde waarde als maximum- en minimumgrenswaarden worden vermeld. Indien moet worden nagegaan of een brandstof al dan niet aan de specificatievoorschriften voldoet, moet ISO 4259 worden toegepast. ⁽²⁾ Bij geschillen moeten de in EN ISO 4259 beschreven procedures voor het oplossen van geschillen en voor de interpretatie van de resultaten op basis van de precisie van de testmethode worden toegepast. ⁽³⁾ Bij nationale geschillen over het zwavelgehalte moet een beroep worden gedaan op hetzij EN ISO 20846, hetzij EN ISO 20884 overeenkomstig de verwijzing in de nationale bijlage bij EN 228. ⁽⁴⁾ Het eigenlijke zwavelgehalte van de voor de test van type 6 gebruikte brandstof rapporteren. ⁽⁵⁾ Ethanol die aan de specificatie van EN 15376 voldoet, is de enige zuurstofhoudende verbinding die opzettelijk aan deze referentiebrandstof moet worden toegevoegd. ⁽⁶⁾ Het gehalte aan loodvrije benzine mag worden bepaald als 100 min de som van het percentage water en alcoholen. ⁽⁷⁾ Fosfor-, ijzer-, mangaan- of loodhoudende verbindingen mogen niet opzettelijk aan deze referentiebrandstof worden toegevoegd.

BIJLAGE X

Gereserveerd

▼M5

BIJLAGE XI

Boorddiagnosesystemen (obd-systemen) voor motorvoertuigen

1. INLEIDING

1.1.In deze bijlage worden de functionele aspecten van boorddiagnosesystemen (OBD-systemen) ter beheersing van de emissies van motorvoertuigen beschreven.

2. ALGEMENE EISEN

Voor deze bijlage gelden de voorschriften voor OBD-systemen in punt 6.8 van VN-Reglement nr. 154.

3. ADMINISTRATIEVE BEPALINGEN BETREFFENDE GEBREKEN VAN OBD-SYSTEMEN

3.1.De administratieve bepalingen voor gebreken van OBD-systemen zoals vermeld in artikel 6, lid 2, zijn die van punt 4 van bijlage C5 bij VN-Reglement nr. 154, met de volgende uitzonderingen:

3.2.De verwijzing naar de „OBD-grenswaarden” in punt 4.2.2 van bijlage C5 bij VN-Reglement nr. 154 wordt gelezen als een verwijzing naar de OBD-grenswaarden in tabel 4A van punt 6.8.2 van VN-Reglement nr. 154.

3.3.Punt 4.6, tweede alinea, van bijlage C5 bij VN-Reglement nr. 154 wordt als volgt gelezen:

„De typegoedkeuringsinstantie deelt haar beslissing mee om een verzoek in verband met een gebrek te accepteren overeenkomstig artikel 6, lid 2.”.

4. TECHNISCHE VEREISTEN

Voor deze bijlage gelden de definities, voorschriften en tests voor OBD-systemen in de punten 3.10, 4, 5.10, 6.8 en bijlage C5 bij VN-Reglement nr. 154. De prestatievoorschriften tijdens het gebruik zijn gespecificeerd in aanhangsel 1.

Aanhangsel 1

PRESTATIES TIJDENS HET GEBRUIK

1.1. Algemene voorschriften

De technische voorschriften en specificaties zijn die van aanhangsel 1 van bijlage 11 bij VN/ECE-Reglement nr. 83, met de in de punten 1.1.1 tot en met 1.1.6 beschreven uitzonderingen en extra voorschriften.

1.1.1.De voorschriften van bijlage 11, aanhangsel 1, punt 7.1.5, bij VN/ECE-Reglement nr. 83 worden als volgt gelezen:

Voor nieuwe typegoedkeuringen en nieuwe voertuigen geldt tot drie jaar na de in artikel 10, leden 4 en 5, van Verordening (EG) nr. 715/2007 genoemde data een IUPR van ten minste 0,1 voor de in punt 3.3.4.7 van bijlage 11 bij VN/ECE-Reglement nr. 83 voorgeschreven bewakingsfunctie.

1.1.2.De voorschriften van bijlage 11, aanhangsel 1, punt 7.1.7, bij VN/ECE-Reglement nr. 83 worden als volgt gelezen:

De fabrikant toont tegenover de goedkeuringsinstantie en, op verzoek, tegenover de Commissie aan dat alle bewakingsfuncties die overeenkomstig bijlage 11, aanhangsel 1, punt 7.6, bij VN/ECE-Reglement nr. 83 door het OBD-systeem moeten worden gemeld, aan deze statistische voorwaarden voldoen, zulks uiterlijk 18 maanden nadat het eerste voertuigtype met IUPR binnen een OBD-familie in de handel is gebracht en vervolgens om de 18 maanden. Daartoe moet voor OBD-families met meer dan 1 000 registraties in de Unie, die tijdens de bemonsteringsperiode worden bemonsterd, de in bijlage II beschreven procedure worden toegepast, onverminderd bijlage 11, aanhangsel 1, punt 7.1.9, bij VN/ECE-Reglement nr. 83.

Behalve de voorschriften van bijlage II en ongeacht het resultaat van de in punt 2 van bijlage II beschreven controle, past de instantie die de goedkeuring heeft verleend, de in aanhangsel 1 van bijlage II beschreven controle van de conformiteit tijdens het gebruik voor IUPR toe in een passend aantal willekeurig bepaalde gevallen. „In een passend aantal willekeurig bepaalde gevallen” wil zeggen dat deze maatregel een afschrikkingseffect heeft op niet-naleving van de voorschriften van punt 3 van deze bijlage of op het verstrekken van gemanipuleerde, valse of niet-representatieve gegevens voor de controle. Als geen bijzondere omstandigheden gelden en geen bijzondere omstandigheden door de typegoedkeuringsinstanties kunnen worden aangetoond, wordt de aselecte toepassing van de controle van de conformiteit tijdens het gebruik op 5 % van de OBD-families waarvoor typegoedkeuring is verleend, toereikend geacht voor de naleving van dit voorschrift. Daartoe kunnen de typegoedkeuringsinstanties regelingen treffen met de fabrikant om dubbele tests van een bepaalde OBD-familie te beperken, zolang deze regelingen geen afbreuk doen aan het afschrikkingseffect van de controle van de conformiteit tijdens het gebruik door de typegoedkeuringsinstantie zelf op niet-naleving van de voorschriften van punt 3 van deze bijlage. Gegevens die in het kader van monitoringtestprogramma’s door de lidstaten zijn verzameld, mogen voor de controles van de conformiteit tijdens het gebruik worden aangewend. Op verzoek verstrekken de typegoedkeuringsinstanties de Commissie en andere typegoedkeuringsinstanties gegevens over de uitgevoerde controles en aselecte controles van de conformiteit tijdens het gebruik, inclusief over de toegepaste methoden om te bepalen in welke gevallen de aselecte controle van de conformiteit tijdens het gebruik wordt uitgevoerd.

1.1.3.Niet-naleving van de voorschriften van bijlage 11, aanhangsel 1, punt 7.1.6, bij VN/ECE-Reglement nr. 83, vastgesteld door in punt 1.1.2 van dit aanhangsel of in bijlage 11, aanhangsel 1, punt 7.1.9, van VN/ECE-Reglement nr. 83 beschreven tests, wordt beschouwd als inbreuk waarvoor de in artikel 13 van Verordening (EG) nr. 715/2007 vermelde sancties worden opgelegd. Dit belet niet dat dergelijke sancties ook kunnen worden getroffen bij andere inbreuken op andere bepalingen van Verordening (EG) nr. 715/2007 of van deze verordening, waarin niet uitdrukkelijk naar artikel 13 van Verordening (EG) nr. 715/2007 wordt verwezen.

1.1.4.Bijlage 11, aanhangsel 1, punt 7.6.1, bij VN/ECE-Reglement nr. 83 wordt vervangen door:

„7.6.1.

Het OBD-systeem maakt overeenkomstig de in punt 6.5.3.2, onder a), van bijlage C5 bij VN-Reglement nr. 154 melding van het aantal ontstekingscycli en de algemene noemer, alsook van de afzonderlijke tellers en noemers voor de volgende bewakingsfuncties, als die overeenkomstig deze bijlage op het voertuig aanwezig moeten zijn:

katalysatoren (afzonderlijke melding voor elke cilinderrij);

zuurstof-/uitlaatgassensoren, inclusief secundaire zuurstofsensoren (afzonderlijke melding voor elke sensor);

verdampingssysteem;

EGR-systeem;

VVT-systeem;

secundaire-luchtsysteem;

deeltjesvanger/-filter:

NOx-nabehandelingssysteem (bv. NOx-absorberende inrichting, NOx-systeem met reagens/katalysator);

compressordrukregelsysteem.”

1.1.5.Punt 7.6.2 van aanhangsel 1 van bijlage 11 bij VN/ECE-Reglement nr. 83 wordt als volgt gelezen:

„7.6.2.

Voor specifieke onderdelen of systemen met meervoudige bewakingsfuncties, waarvan overeenkomstig dit punt melding moet worden gemaakt (bv. de zuurstofsensor van cilinderrij 1 kan meerdere bewakingsfuncties hebben voor sensorrespons of andere sensorkenmerken), volgt het OBD-systeem afzonderlijk de tellers en noemers voor elke specifieke bewakingsfunctie, maar maakt het alleen melding van de overeenkomstige teller en noemer voor de specifieke bewakingsfunctie met de laagste getalverhouding. Als twee of meer specifieke bewakingsfuncties een identieke verhouding hebben, worden voor het specifieke onderdeel de overeenkomstige teller en noemer voor de specifieke bewakingsfunctie met de hoogste noemer gemeld.”.

1.1.6.Naast de voorschriften van punt 7.6.2 van aanhangsel 1 van bijlage 11 bij VN/ECE-Reglement nr. 83 is het volgende van toepassing:

„Tellers en noemers voor specifieke bewakingsfuncties van onderdelen of systemen die voortdurend controleren op kortsluiting of open stroomkringen zijn vrijgesteld van rapportage.

In deze context betekent „voortdurend” dat de bewaking altijd is ingeschakeld en dat de bemonsteringsfrequentie van het voor de bewaking gebruikte signaal niet minder dan twee monsters per seconde mag bedragen, en dat de aan- of afwezigheid van de voor de bewaking relevante fout binnen 15 seconden moet zijn vastgesteld.

Indien de bemonstering van een computerinputonderdeel voor controledoeleinden minder frequent is, kan het signaal van het onderdeel in plaats daarvan bij elke bemonstering worden beoordeeld.

Een outputcomponent/-systeem hoeft niet te worden geactiveerd om enkel en alleen die outputcomponent of dat outputsysteem te bewaken.”.

▼B

BIJLAGE XII

▼M3

TYPEGOEDKEURING VAN VOERTUIGEN UITGERUST MET ECO-INNOVATIES EN BEPALING VAN DE CO2-EMISSIES EN HET BRANDSTOFVERBRUIK VAN VOERTUIGEN DIE VOOR MEERFASENTYPEGOEDKEURING OF INDIVIDUELE GOEDKEURING VAN EEN VOERTUIG TER BESCHIKKING WORDEN GESTELD

▼B

1. TYPEGOEDKEURING VAN VOERTUIGEN UITGERUST MET ECO-INNOVATIES

1.1.Een fabrikant die de CO2-emissiebesparingen die uit een of meer in een voertuig ingebouwde eco-innovaties voortvloeien, wenst te gebruiken om in aanmerking te komen voor een verlaging van zijn gemiddelde specifieke CO2-emissies, dient overeenkomstig artikel 11, lid 1, van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 voor voertuigen van categorie M1 of overeenkomstig artikel 11, lid 1, van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 427/2014 voor voertuigen van categorie N1 bij een goedkeuringsinstantie een aanvraag voor een EG-typegoedkeuringscertificaat in voor het voertuig dat met de eco-innovatie is uitgerust.

1.2.De CO2-emissiebesparingen van het met een eco-innovatie uitgeruste voertuig worden met het oog op de typegoedkeuring bepaald aan de hand van de procedure en testmethode die overeenkomstig artikel 10 van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 voor voertuigen van categorie M1 of overeenkomstig artikel 10 van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 427/2014 voor voertuigen van categorie N1 worden vermeld in het besluit van de Commissie tot goedkeuring van de eco-innovatie.

1.3.De uitvoering van de nodige tests voor het bepalen van de uit de eco-innovaties voortvloeiende CO2-emissiebesparingen laat onverlet dat moet worden aangetoond dat de eco-innovaties voldoen aan de technische voorschriften van Richtlijn 2007/46/EG, indien van toepassing.

▼M3 —————

▼M5

2. BEPALING VAN DE CO2-EMISSIES EN HET BRANDSTOFVERBRUIK VAN VOERTUIGEN DIE VOOR MEERFASENTYPEGOEDKEURING OF INDIVIDUELE GOEDKEURING VAN EEN VOERTUIG TER BESCHIKKING WORDEN GESTELD

2.1.Voor het bepalen van de CO2-emissies en het brandstofverbruik van een voertuig dat voor meerfasentypegoedkeuring zoals gedefinieerd in artikel 3, punt 8, van Verordening (EU) 2018/858 ter beschikking wordt gesteld, zijn de procedures van bijlage XXI van toepassing. Naar keuze van de fabrikant en ongeacht de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand kan het alternatief van de punten 2.2 tot en met 2.6 evenwel worden gebruikt indien het basisvoertuig incompleet is.

2.2.Er wordt een wegbelastingmatrixfamilie, als gedefinieerd in punt 6.3.4. van VN-Reglement nr. 154, opgericht op basis van de parameters van een representatief meerfasenvoertuig overeenkomstig punt 4.2.1.4 van bijlage B4 bij VN-Reglement nr. 154.

2.3.De fabrikant van het basisvoertuig berekent de wegbelastingcoëfficiënten van voertuigen HM en LM van een wegbelastingmatrixfamilie zoals vastgesteld in punt 5 van bijlage B4 bij VN-Reglement nr. 154, en bepaalt de CO2-emissie en het brandstofverbruik van beide voertuigen in een test van type 1. De fabrikant van het basisvoertuig stelt een berekeningsinstrument ter beschikking om op basis van de parameters van voltooide voertuigen het definitieve brandstofverbruik en de CO2-waarden zoals vastgesteld in bijlage B7 bij VN-Reglement nr. 154 vast te stellen.

2.4.De berekening van de wegbelasting en rijweerstand voor een individueel meerfasenvoertuig wordt verricht overeenkomstig punt 5.1 van bijlage B4 bij VN-Reglement nr. 154.

2.5.De definitieve waarden voor brandstofverbruik en CO2 moeten worden berekend door de fabrikant van de laatste fase, op basis van de parameters van het voltooide voertuig zoals vastgesteld in punt 3.2.4 van bijlage B7 bij VN-Reglement nr. 154 en met gebruikmaking van het door de fabrikant van het basisvoertuig geleverde instrument.

2.6.De fabrikant van het voltooide voertuig neemt de informatie van de voltooide voertuigen op in het conformiteitscertificaat en voegt de informatie van de basisvoertuigen daaraan toe overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2020/683 van de Commissie.

2.7.Bij meerfasenvoertuigen die voor individuele goedkeuring ter beschikking worden gesteld, bevat het individuele goedkeuringscertificaat de volgende informatie:

de CO2-emissies, gemeten volgens de in de punten 2.1 tot en met 2.6 beschreven methode;

de massa van het voltooide voertuig in rijklare toestand;

de identificatiecode volgens het type, de variant en de uitvoering van het basisvoertuig;

het typegoedkeuringsnummer van het basisvoertuig, inclusief het uitbreidingsnummer;

de naam en het adres van de fabrikant van het basisvoertuig;

de massa van het basisvoertuig in rijklare toestand.

2.8.Bij meerfasentypegoedkeuringen of individuele goedkeuringen van een voertuig waarbij het basisvoertuig een compleet voertuig is met een geldig conformiteitscertificaat, raadpleegt de fabrikant van de laatste fase de fabrikant van het basisvoertuig voor het vaststellen van de nieuwe CO2-waarde overeenkomstig de CO2-interpolatie door middel van de juiste gegevens van het voltooide voertuig, of berekent hij de nieuwe CO2-waarde op basis van de parameters van het voltooide voertuig zoals aangegeven in punt 3.2.4 van bijlage B7 bij VN-Reglement nr. 154, en met het in punt 2.3 gemelde instrument dat de fabrikant van het basisvoertuig heeft verstrekt. Indien het instrument niet beschikbaar is of de CO2-interpolatie niet mogelijk is, wordt de CO2-waarde van voertuig High van het basisvoertuig gebruikt, met instemming van de typegoedkeuringsinstantie.

▼B

BIJLAGE XIII

EG-TYPEGOEDKEURING VAN VERVANGINGSVOORZIENINGEN VOOR VERONTREINIGINGSBEHEERSING ALS TECHNISCHE EENHEID

1. INLEIDING

1.1.Deze bijlage bevat extra voorschriften voor de typegoedkeuring van voorzieningen voor verontreinigingsbeheersing als technische eenheid.

2. ALGEMENE VOORSCHRIFTEN

2.1. Markering

Originele vervangingsvoorzieningen voor verontreinigingsbeheersing zijn ten minste voorzien van de volgende identificatiemiddelen:

naam of handelsmerk van de fabrikant van het voertuig;

merk en identificatienummer van het originele vervangingssysteem voor verontreinigingsbeheersing, zoals aangegeven in de in punt 2.3 bedoelde informatie.

2.2. Documentatie

Originele vervangingsvoorzieningen voor verontreinigingsbeheersing gaan vergezeld van de volgende informatie:

naam of handelsmerk van de fabrikant van het voertuig;

merk en identificatienummer van het originele vervangingssysteem voor verontreinigingsbeheersing, zoals aangegeven in de in punt 2.3 bedoelde informatie;

de voertuigen waarvoor het originele vervangingssysteem voor verontreinigingsbeheersing van een type is dat onder punt 2.3 van het addendum bij aanhangsel 4 van bijlage I valt, eventueel met inbegrip van een merkteken dat aangeeft of het originele vervangingssysteem voor verontreinigingsbeheersing geschikt is voor montage op een voertuig dat met een OBD-systeem is uitgerust;

installatievoorschriften, indien nodig.

Deze informatie is opgenomen in de productcatalogus die door de voertuigfabrikant aan de verkooppunten wordt verstrekt.

2.3.

De voertuigfabrikant verstrekt de technische dienst en/of de goedkeuringsinstantie de nodige informatie in elektronisch formaat om het verband te leggen tussen de desbetreffende onderdeelnummers en de typegoedkeuringsdocumentatie.

Deze informatie moet het volgende omvatten:

merk(en) en type(n) van het voertuig;

merk(en) en type(n) van de originele vervangingsvoorziening voor verontreinigingsbeheersing;

onderdeelnummer(s) van de originele vervangingsvoorziening voor verontreinigingsbeheersing;

typegoedkeuringsnummer van het (de) desbetreffende voertuigtype(n).

3. EG-TYPEGOEDKEURINGSMERK VOOR TECHNISCHE EENHEDEN

3.1.Op elke vervangingsvoorziening voor verontreinigingsbeheersing die conform is met het type dat krachtens deze verordening als technische eenheid is goedgekeurd, wordt een EG-typegoedkeuringsmerk aangebracht.

▼M5

3.2.Dit merk bestaat uit een rechthoek met daarin de kleine letter „e”, gevolgd door het nummer van de lidstaat die de EG-typegoedkeuring heeft verleend, overeenkomstig het nummeringssysteem van Uitvoeringsverordening (EU) 2020/683 van de Commissie.

In de nabijheid van de rechthoek wordt het „basisgoedkeuringsnummer” aangebracht, het vierde deel van het in bijlage IV bij Uitvoeringsverordening (EU) 2020/683 van de Commissie bedoelde typegoedkeuringsnummer, voorafgegaan door de twee cijfers die het volgnummer aangeven van de recentste belangrijke technische wijziging van Verordening (EG) nr. 715/2007 of van deze verordening op de datum van de EG-typegoedkeuring als technische eenheid. Voor deze verordening is het volgnummer 00.

▼B

3.3.Het EG-typegoedkeuringsmerk wordt goed leesbaar en onuitwisbaar op de vervangingsvoorzieningen voor verontreinigingsbeheersing aangebracht. Het moet zo mogelijk zichtbaar zijn wanneer de vervangingsvoorziening voor verontreinigingsbeheersing op het voertuig is geïnstalleerd.

3.4.Aanhangsel 3 van deze bijlage geeft een voorbeeld van het EG-typegoedkeuringsmerk.

▼M5

4. TECHNISCHE VOORSCHRIFTEN

4.1.De voorschriften voor de typegoedkeuring van vervangingsvoorzieningen voor verontreinigingsbeheersing zijn die van punt 5 van VN/ECE-Reglement nr. 1031, met de in de punten 4.1.1 tot en met 4.1.5 beschreven uitzonderingen.

4.1.1.De verwijzing naar de „testcyclus” in punt 5 van VN/ECE-Reglement nr. 103 moet worden gelezen als dezelfde test van type 1/type I en dezelfde testcyclus van type 1/type I als voor de oorspronkelijke typegoedkeuring van het voertuig.

4.1.2.De term „katalysator” in punt 5 van VN/ECE-Reglement nr. 103 wordt gelezen als „voorziening voor verontreinigingsbeheersing”.

4.1.3.De gereglementeerde verontreinigende stoffen waarnaar in heel punt 5.2.3 van VN/ECE-Reglement nr. 103 wordt verwezen, worden vervangen door alle in tabel 2 van bijlage I bij Verordening (EG) nr. 715/2007 gespecificeerde verontreinigende stoffen voor vervangingsvoorzieningen voor verontreinigingsbeheersing die bestemd zijn om te worden gemonteerd op voertuigen waarvoor typegoedkeuring is verleend krachtens Verordening (EG) nr. 715/2007.

4.1.4.Voor vervangingsvoorzieningen voor verontreinigingsbeheersing die bestemd zijn om te worden gemonteerd op voertuigen waarvoor typegoedkeuring is verleend krachtens Verordening (EG) nr. 715/2007, verwijzen de duurzaamheidsvoorschriften en de bijbehorende verslechteringsfactoren die in punt 5 van VN/ECE-Reglement nr. 103 worden gespecificeerd, naar die in bijlage VII bij deze verordening.

4.2.Voor voertuigen met elektrische-ontstekingsmotor geldt dat, als de NMHC-emissies die tijdens de demonstratietest van een nieuwe originele katalysator overeenkomstig punt 5.2.1 van VN/ECE-Reglement nr. 103 worden gemeten, hoger zijn dan de bij de typegoedkeuring van het voertuig gemeten waarden, het verschil wordt opgeteld bij de OBD-drempelwaarden. De OBD-drempelwaarden zijn gespecificeerd in tabel 4A van VN-Reglement nr. 154.

4.3.De herziene OBD-drempelwaarden zijn van toepassing bij de tests van de compatibiliteit van het OBD-systeem die zijn beschreven in de punten 5.5 tot en met 5.5.5 van VN/ECE-Reglement nr. 103. Dat geldt met name wanneer de in bijlage C5, aanhangsel 1, punt 1, bij VN-Reglement nr. 154 toegestane overschrijding wordt toegepast.

4.4.Voorschriften voor vervangende periodiek regenererende systemen

4.4.1.Voorschriften betreffende emissies

4.4.1.1Het in artikel 11, lid 3, bedoelde voertuig, voorzien van een vervangend periodiek regenererend systeem van het type waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd, wordt aan de in aanhangsel 1 van bijlage B6 bij VN-Reglement nr. 154 beschreven tests onderworpen om zijn prestaties te vergelijken met die van hetzelfde voertuig met een origineel periodiek regenererend systeem.

4.4.1.2De verwijzing naar de „test van type I” en „testcyclus van type I” in aanhangsel 1 van bijlage B6 bij VN-Reglement nr. 154 en naar de „testcyclus” in punt 5 van VN/ECE-Reglement nr. 103 moet worden gelezen als dezelfde test van type 1/type I en dezelfde testcyclus van type 1/type I als voor de oorspronkelijke typegoedkeuring van het voertuig.

4.4.2.Bepaling van de vergelijkingsbasis

4.4.2.1Het voertuig wordt uitgerust met een nieuw origineel periodiek regenererend systeem. De emissieprestaties van dit systeem worden bepaald volgens de in aanhangsel 1 van bijlage B6 bij VN-Reglement nr. 154 beschreven testprocedure.

4.4.2.1.1.De verwijzing naar de „test van type I” en „testcyclus van type I” in aanhangsel 1 van bijlage B6 bij VN-Reglement nr. 154 en naar de „testcyclus” in punt 5 van VN/ECE-Reglement nr. 103 moet worden gelezen als dezelfde test van type 1/type I en dezelfde testcyclus van type 1/type I als voor de oorspronkelijke typegoedkeuring van het voertuig.

4.4.2.2Op verzoek van de aanvrager van de goedkeuring voor het vervangingsonderdeel stelt de goedkeuringsinstantie op niet-discriminerende wijze voor elk getest voertuig de informatie ter beschikking waarnaar wordt verwezen in punt 3.2.12.2.10.2. van het inlichtingenformulier in aanhangsel 3 van bijlage I bij deze verordening.

4.4.3.Uitlaatgastest met vervangend periodiek regenererend systeem

4.4.3.1Het originele periodiek regenererende systeem van het testvoertuig (de testvoertuigen) wordt vervangen door het vervangende periodiek regenererende systeem. De emissieprestaties van dit systeem worden bepaald volgens de in aanhangsel 1 van bijlage B6 bij VN-Reglement nr. 154 beschreven testprocedure.

4.4.3.1.1.De verwijzing naar de „test van type I” en „testcyclus van type I” in aanhangsel 1 van bijlage B6 bij VN-Reglement nr. 154 en naar de „testcyclus” in punt 5 van VN/ECE-Reglement nr. 103 moet worden gelezen als dezelfde test van type 1/type I en dezelfde testcyclus van type 1/type I als voor de oorspronkelijke typegoedkeuring van het voertuig.

4.4.3.2Om de D-factor van het vervangende periodiek regenererende systeem te bepalen, mag om het even welke van de in aanhangsel 1 van bijlage B6 bij VN-Reglement nr. 154 bedoelde methoden op een motortestbank worden gebruikt.

4.4.4.Andere voorschriften

De voorschriften van de punten 5.2.3, 5.3, 5.4 en 5.5 van VN/ECE-Reglement nr. 103 zijn van toepassing op vervangende periodiek regenererende systemen. De term „katalysator” wordt in deze punten gelezen als „periodiek regenererend systeem”. De in punt 4.1 van deze bijlage bedoelde uitzonderingen op deze punten zijn ook van toepassing op periodiek regenererende systemen.

▼B

5. DOCUMENTATIE

5.1.Elke vervangingsvoorziening voor verontreinigingsbeheersing is duidelijk en onuitwisbaar voorzien van de naam of het handelsmerk van de fabrikant en gaat vergezeld van de volgende informatie:

de voertuigen (met vermelding van het bouwjaar) waarvoor de vervangingsvoorziening voor verontreinigingsbeheersing is goedgekeurd, eventueel met inbegrip van een merkteken dat aangeeft of de vervangingsvoorziening voor verontreinigingsbeheersing geschikt is voor montage op een voertuig dat met een OBD-systeem is uitgerust;

installatievoorschriften, indien nodig.

Deze informatie is opgenomen in de productcatalogus die door de fabrikant van vervangingsvoorzieningen voor verontreinigingsbeheersing aan de verkooppunten wordt verstrekt.

6. CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

6.1.	De maatregelen die worden genomen om de conformiteit van de productie te garanderen, moeten voldoen aan het bepaalde in artikel 12 van Richtlijn 2007/46/EG.

6.2.

Bijzondere bepalingen

6.2.1.De controles zoals bedoeld in punt 2.2 van bijlage X bij Richtlijn 2007/46/EG omvatten de controle van de conformiteit met de in punt 8 van artikel 2 van deze verordening omschreven kenmerken.

6.2.2.Voor de toepassing van artikel 12, lid 2, van Richtlijn 2007/46/EG mogen de in punt 4.4.1 van deze bijlage en in punt 5.2 van VN/ECE-Reglement nr. 103 beschreven tests (voorschriften betreffende emissies) worden uitgevoerd. In dat geval mag de houder van de goedkeuring ook vragen niet de originele voorziening voor verontreinigingsbeheersing als vergelijkingsbasis te gebruiken, maar de vervangingsvoorziening voor verontreinigingsbeheersing die bij de typegoedkeuringstests is gebruikt (of een ander exemplaar waarvan is aangetoond dat het conform is met het goedgekeurde type). Emissiewaarden die met het aan verificatie onderworpen exemplaar zijn gemeten, mogen dan gemiddeld met niet meer dan 15 % de gemiddelde waarden overschrijden die met het als referentie gebruikte exemplaar zijn gemeten.

Aanhangsel 1

MODEL

Inlichtingenformulier nr. …

betreffende de EG-typegoedkeuring van vervangingsvoorzieningen voor verontreinigingsbeheersing

De onderstaande gegevens moeten, in voorkomend geval, in drievoud worden verstrekt en vergezeld gaan van een inhoudsopgave. Eventuele tekeningen worden op een passende schaal met voldoende details in A4-formaat of tot dat formaat gevouwen ingediend. Eventuele foto's moeten voldoende gedetailleerd zijn.

Indien de systemen, onderdelen of technische eenheden elektronisch gestuurde functies hebben, moeten gegevens over de prestaties worden verstrekt.

0. ALGEMEEN

0.1.Merk (handelsnaam van de fabrikant): …

0.2.Type: …

0.2.1.Handelsbenaming(en) (indien beschikbaar): …

0.5.Naam en adres van de fabrikant: …

Eventueel naam en adres van de gemachtigde vertegenwoordiger: …

0.7.In het geval van onderdelen en technische eenheden, plaats en wijze van aanbrenging van het EG-goedkeuringsmerk: …

0.8.Adres van de assemblagefabriek(en): …

1. BESCHRIJVING VAN DE VOORZIENING

1.1.Merk en type van de vervangingsvoorziening voor verontreinigingsbeheersing: …

1.2.Tekeningen van de vervangingsvoorziening voor verontreinigingsbeheersing, waarop met name alle in punt 8 van artikel 2 van deze verordening bedoelde kenmerken zijn aangegeven: …

1.3.Beschrijving van het voertuigtype of de voertuigtypen waarvoor de vervangingsvoorziening voor verontreinigingsbeheersing bestemd is: …

1.3.1.Nummer(s) en/of symbo(o)l(en) van het motor- en voertuigtype (de motor- en voertuigtypen): …

1.3.2.Wordt de vervangingsvoorziening voor verontreinigingsbeheersing geacht compatibel te zijn met de OBD-voorschriften? Ja/Nee (³⁰)

1.4.Een beschrijving en tekeningen waarop de plaats van de vervangingsvoorziening voor verontreinigingsbeheersing ten opzichte van het uitlaatspruitstuk (de uitlaatspruitstukken) van de motor is aangegeven: …

Aanhangsel 2

MODEL VAN HET EG-TYPEGOEDKEURINGSCERTIFICAAT

(maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

EG-TYPEGOEDKEURINGSCERTIFICAAT

Stempel van de instantie

Mededeling betreffende de:

—

EG-typegoedkeuring (³¹), …,

—

uitbreiding van de EG-typegoedkeuring (³²), …,

—

weigering van de EG-typegoedkeuring (³³), …

—

intrekking van de EG-typegoedkeuring (³⁴), …,

van een type onderdeel/technische eenheid (³⁵)

krachtens Verordening (EG) nr. 715/2007, zoals uitgevoerd bij Verordening (EU) 2017/1151.

Verordening (EG) nr. 715/2007 of Verordening (EU) 2017/1151, laatstelijk gewijzigd bij …

EG-typegoedkeuringsnummer: …

Reden voor de uitbreiding: …

DEEL I

0.1.Merk (handelsnaam van de fabrikant): …

0.2.Soort: …

0.3.Middel tot identificatie van het type, indien aangegeven op het onderdeel/de technische eenheid (³⁶): …

0.3.1.Plaats van dat identificatiemiddel: …

0.5.Naam en adres van de fabrikant: …

0.7.In het geval van onderdelen en technische eenheden, plaats en wijze van aanbrenging van het EG-goedkeuringsmerk: …

0.8.Naam en adres van de assemblagefabriek(en): …

0.9.Eventueel naam en adres van de vertegenwoordiger van de fabrikant: …

DEEL II

1.Aanvullende informatie

1.1.Merk en type van de vervangingsvoorziening voor verontreinigingsbeheersing: …

1.2.Voertuigtype(n) waarvoor het type voorziening voor verontreinigingsbeheersing als vervangingsonderdeel in aanmerking komt: …

1.3.Voertuigtype(n) waarop de vervangingsvoorziening voor verontreinigingsbeheersing is getest: …

1.3.1.Is de compatibiliteit van de vervangingsvoorziening voor verontreinigingsbeheersing met de OBD-voorschriften aangetoond? Ja/Nee (³⁷) …

2.Technische dienst die verantwoordelijk is voor de uitvoering van de tests: …

3.Datum van het testrapport: …

4.Nummer van het testrapport: …

5.Opmerkingen: …

6.Plaats: …

7.Datum: …

8.Handtekening: …

Bijvoegsels:

Informatiepakket.

Aanhangsel 3

Voorbeeld van het EG-typegoedkeuringsmerk

(zie punt 3.2 van deze bijlage)

Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een onderdeel van een vervangingsvoorziening voor verontreinigingsbeheersing, geeft aan dat het type in kwestie in Frankrijk (e2) is goedgekeurd krachtens deze verordening. De eerste twee cijfers van het goedkeuringsnummer (00) geven aan dat het onderdeel overeenkomstig deze verordening is goedgekeurd. De volgende vier cijfers (1234) zijn door de goedkeuringsinstantie aan de vervangingsvoorziening voor verontreinigingsbeheersing toegekend als basisgoedkeuringsnummer.

▼M5 —————

▼B

BIJLAGE XV

Gereserveerd

▼M5

BIJLAGE XVI

Voorschriften voor voertuigen die gebruikmaken van een reagens voor het uitlaatgasnabehandelingssysteem

1. INLEIDING

Deze bijlage bevat de voorschriften voor voertuigen die gebruikmaken van een reagens voor het nabehandelingssysteem om de emissies te beperken.

2. ALGEMENE EISEN

De algemene voorschriften voor voertuigen die gebruikmaken van een reagens voor het uitlaatgasnabehandelingssysteem zijn die van punt 6.9 van VN-Reglement nr. 154.

3. TECHNISCHE VOORSCHRIFTEN

De technische voorschriften voor voertuigen die gebruikmaken van een reagens voor het uitlaatgasnabehandelingssysteem zijn die van aanhangsel 6 van VN-Reglement nr. 154.

3.1.De verwijzingen naar bijlage A1 in punt 4.1 van aanhangsel 6 van VN-Reglement nr. 154 worden gelezen als verwijzingen naar aanhangsel 3 van bijlage I bij deze verordening.

▼B

BIJLAGE XVII

WIJZIGINGEN VAN VERORDENING (EG) Nr. 692/2008

1.Aanhangsel 3 van bijlage I bij Verordening (EG) nr. 692/2008 wordt als volgt gewijzigd:

de punten 3 tot en met 3.1.1 worden vervangen door:

„3. AANDRIJFENERGIEOMZETTER (k)

3.1.Fabrikant van de aandrijfenergieomzetter(s) …

3.1.1.Code van de fabrikant (zoals vermeld op de aandrijfenergieomzetter) of ander identificatiemiddel: …”;

punt 3.2.1.8 wordt vervangen door:

„3.2.1.8.Nominaal motorvermogen (n): … kW bij: … min–1 (volgens fabrieksopgave)”;

punt 3.2.2.2 wordt hernummerd tot 3.2.2.1.1 en wordt vervangen door:

„3.2.2.1.1.RON, loodvrij: …”;

punt 3.2.4.2.1 wordt vervangen door:

„3.2.4.2.1.Beschrijving van het systeem (common rail/afzonderlijke injectoren/distributiepomp enz.): …”;

punt 3.2.4.2.3 wordt vervangen door:

„3.2.4.2.3.Inspuit-/toevoerpomp”;

punt 3.2.4.2.4 wordt vervangen door:

„3.2.4.2.4.Regeling van de motortoerentalbegrenzing”;

punt 3.2.4.2.9.3 wordt vervangen door:

„3.2.4.2.9.3.Beschrijving van het systeem”;

de punten 3.2.4.2.9.3.6 tot en met 3.2.4.2.9.3.8 worden vervangen door:

„3.2.4.2.9.3.6.Merk en type of werkingsprincipe van de watertemperatuursensor: …

3.2.4.2.9.3.7.Merk en type of werkingsprincipe van de luchttemperatuursensor: …

3.2.4.2.9.3.8.Merk en type of werkingsprincipe van de luchtdruksensor: …”;

punt 3.2.4.3.4.3 wordt vervangen door:

„3.2.4.3.4.3.Merk en type of werkingsprincipe van de luchtstroomsensor: …”;

de punten 3.2.4.3.4.9 tot en met 3.2.4.3.4.11 worden vervangen door:

„3.2.4.3.4.9.Merk en type of werkingsprincipe van de watertemperatuursensor: …

3.2.4.3.4.10.Merk en type of werkingsprincipe van de luchttemperatuursensor: …

3.2.4.3.4.11.Merk en type of werkingsprincipe van de luchtdruksensor: …”;

punt 3.2.4.3.5 wordt vervangen door:

„3.2.4.3.5.Inspuiters”;

de punten 3.2.12.2 tot en met 3.2.12.2.1 worden vervangen door:

„3.2.12.2.Systemen voor verontreinigingsbeheersing (indien niet elders vermeld)

3.2.12.2.1.Katalysator”;

de punten 3.2.12.2.1.11 tot en met 3.2.12.2.1.11.10 worden geschrapt;

de punten 3.2.12.2.2 tot en met 3.2.12.2.2.5 worden vervangen door:

„3.2.12.2.2.Sensoren

3.2.12.2.2.1.Zuurstofsensor: ja/nee (1)

3.2.12.2.2.1.1.Merk: …

3.2.12.2.2.1.2.Plaats: …

3.2.12.2.2.1.3.Regelbereik: …

3.2.12.2.2.1.4.Type of werkingsprincipe: …

3.2.12.2.2.1.5.Identificatienummer van het onderdeel: …”;

de punten 3.2.12.2.4.1 en 3.2.12.2.4.2 worden vervangen door:

„3.2.12.2.4.1.Kenmerken (merk, type, stroming, hoge druk/lage druk/gecombineerde druk enz.): …

3.2.12.2.4.2.Watergekoeld systeem (vermelden voor elk EGR-systeem, bv. hoge druk/lage druk/gecombineerde druk): ja/nee (1)”;

De punten 3.2.12.2.5 tot en met 3.2.12.2.5.6 worden vervangen door:

„3.2.12.2.5.Controlesysteem verdampingsemissies (alleen voor motoren op benzine en ethanol): ja/nee (1)

3.2.12.2.5.1.Gedetailleerde beschrijving van de voorzieningen: …

3.2.12.2.5.2.Tekening van het verdampingsemissiescontrolesysteem: …

3.2.12.2.5.3.Tekening van de koolstofhouder: …

3.2.12.2.5.4.Massa van de droge koolstof: … g

3.2.12.2.5.5.Schematische tekening van de brandstoftank met vermelding van inhoud en materiaal (alleen voor motoren op benzine en ethanol): …

3.2.12.2.5.6.Beschrijving en schematische tekening van het hitteschild tussen brandstoftank en uitlaatsysteem: …”;

de punten 3.2.12.2.6.4 tot en met 3.2.12.2.6.4.4 worden geschrapt;

de punten 3.2.12.2.6.5 en 3.2.12.2.6.6 worden vervangen door:

„3.2.12.2.6.4.Merk van de deeltjesvanger: …

3.2.12.2.6.5.Identificatienummer van het onderdeel: …”;

punt 3.2.12.2.8 wordt vervangen door:

„3.2.12.2.8.Ander systeem: …”;

de volgende nieuwe punten 3.2.12.2.10 tot en met 3.2.12.2.11.8 worden toegevoegd:

„3.2.12.2.10.Periodiek regenererend systeem (onderstaande informatie voor elke eenheid verstrekken)

3.2.12.2.10.1.Regeneratiemethode of -systeem, beschrijving en/of tekening: …

3.2.12.2.10.2.Aantal bedrijfscycli van type I (of gelijkwaardige cycli op een motortestbank) tussen twee cycli waarin zich regeneratiefasen voordoen onder gelijkwaardige omstandigheden als de test van type I (afstand „D” in bijlage XXI, subbijlage 6, aanhangsel 1, figuur A6.App1/1, bij Verordening (EU) 2017/1151 of figuur A13/1 van bijlage 13 bij VN/ECE-Reglement nr. 83 (naargelang het geval)): …

3.2.12.2.10.2.1.Toepasselijke cyclus van type 1 (toepasselijke procedure vermelden: bijlage XXI, subbijlage 4, of VN/ECE-Reglement nr. 83): …

3.2.12.2.10.3.Beschrijving van de toegepaste methode om het aantal cycli tussen twee cycli waarin zich regeneratiefasen voordoen, te bepalen: …

3.2.12.2.10.4.Parameters om te bepalen welk belastingniveau nodig is alvorens regeneratie optreedt (temperatuur, druk enz.): …

3.2.12.2.10.5.Beschrijving van de methode om het systeem te verontreinigen in de in VN/ECE-Reglement nr. 83, bijlage 13, punt 3.1, beschreven testprocedure: …

3.2.12.2.11.Katalysatorsystemen die verbruiksreagentia gebruiken (onderstaande informatie voor elke eenheid verstrekken): ja/nee (1)

3.2.12.2.11.1.Type en concentratie van het benodigde reagens: …

3.2.12.2.11.2.Normaal bedrijfstemperatuurbereik van het reagens: …

3.2.12.2.11.3.Internationale norm: …

3.2.12.2.11.4.Vulfrequentie reagens: continu/bij onderhoud (in voorkomend geval):

3.2.12.2.11.5.Reagensindicator (beschrijving en plaats):

3.2.12.2.11.6.Reagenstank

3.2.12.2.11.6.1.Inhoud: …

3.2.12.2.11.6.2.Verwarmingssysteem: ja/nee (1)

3.2.12.2.11.6.2.1.Beschrijving of tekening:

3.2.12.2.11.7.Regeleenheid reagens: ja/nee (1)

3.2.12.2.11.7.1.Merk: …

3.2.12.2.11.7.2.Type: …

3.2.12.2.11.8.Reagensinspuiter (merk, type en plaats): …”;

punt 3.2.15.1 wordt vervangen door:

„3.2.15.1.Typegoedkeuringsnummer krachtens Verordening (EG) nr. 661/2009 (PB L 200 van 31.7.2009, blz. 1)”;

punt 3.2.16.1 wordt vervangen door:

„3.2.16.1.Typegoedkeuringsnummer krachtens Verordening (EG) nr. 661/2009 (PB L 200 van 31.7.2009, blz. 1)”;

punt 3.3 wordt vervangen door:

„3.3.Elektrische machine”;

punt 3.3.2 wordt vervangen door:

„3.3.2.REESS”;

punt 3.4 wordt vervangen door:

„3.4.Combinaties van aandrijfenergieomzetters”;

punt 3.4.4 wordt vervangen door:

„3.4.4.Beschrijving van de energieopslagvoorziening: (REESS, condensator, vliegwiel/generator)”;

aa)

punt 3.4.4.5 wordt vervangen door:

„3.4.4.5.Energie: … (voor REESS: spanning en Ah-capaciteit in 2 u; voor condensator: J, …)”;

bb)

punt 3.4.5 wordt vervangen door:

„3.4.5.Elektrische machine (elk type elektrische machine afzonderlijk beschrijven)”;

cc)

punt 3.5 wordt vervangen door:

„3.5.Door de fabrikant opgegeven waarden voor het bepalen van CO2-emissies/brandstofverbruik/elektriciteitsverbruik/elektrische actieradius en details van eco-innovaties (indien van toepassing)(o)”;

dd)

punt 4.4 wordt vervangen door:

„4.4.Koppeling(en)”;

ee)

punt 4.6 wordt vervangen door:

„4.6.Overbrengingsverhoudingen

Versnelling	Verhoudingen in de versnellingsbak (verhoudingen tussen omwentelingen van de motor en omwentelingen van de uitgaande as van de versnellingsbak)	Eindoverbrengingsverhouding(en) (verhouding tussen omwentelingen van de uitgaande as van de versnellingsbak en omwentelingen van de aangedreven wielen)	Totale overbrengingsverhoudingen
Maximum voor CVT
1
2
3
…
Minimum voor CVT”;

ff)

de punten 6.6 tot en met 6.6.3 worden vervangen door:

„6.6.Banden en wielen

6.6.1.Band/wielcombinatie(s)

6.6.1.1.Assen

6.6.1.1.1.As 1: …

6.6.1.1.1.1.Bandenmaataanduiding

6.6.1.1.2.As 2: …

6.6.1.1.2.1.Bandenmaataanduiding

enz.

6.6.2.Boven- en ondergrenzen van de afrolstralen

6.6.2.1.As 1: …

6.6.2.2.As 2: …

enz.

6.6.3.Door de fabrikant van het voertuig aanbevolen bandenspanning(en): … kPa”;

gg)

punt 9.1 wordt vervangen door:

„9.1.Type carrosserie met gebruikmaking van de in deel C van bijlage II bij Richtlijn 2007/46/EG gedefinieerde codes: …”.

2.In bijlage I, aanhangsel 6, tabel 1, bij Verordening (EG) nr. 692/2008 worden de rijen ZD tot en met ZL, ZX en ZY vervangen door:

„ZD	Euro 6c	Euro 6-2	M, N1, klasse I	PI, CI			31.8.2018
ZE	Euro 6c	Euro 6-2	M, N1, klasse II	PI, CI			31.8.2019
ZF	Euro 6c	Euro 6-2	N1, klasse III, N2	PI, CI			31.8.2019
ZG	Euro 6d-TEMP	Euro 6-2	M, N1, klasse I	PI, CI			31.8.2018
ZH	Euro 6d-TEMP	Euro 6-2	M, N1, klasse II	PI, CI			31.8.2019
ZI	Euro 6d-TEMP	Euro 6-2	N1, klasse III, N2	PI, CI			31.8.2019
ZJ	Euro 6d	Euro 6-2	M, N1, klasse I	PI, CI			31.8.2018
ZK	Euro 6d	Euro 6-2	M, N1, klasse II	PI, CI			31.8.2019
ZL	Euro 6d	Euro 6-2	N1, klasse III, N2	PI, CI			31.8.2019
ZX	n.v.t.	n.v.t.	Alle voertuigen	Batterij, volledig elektrisch	1.9.2009	1.1.2011	31.8.2019
ZY	n.v.t.	n.v.t.	Alle voertuigen	Batterij, volledig elektrisch	1.9.2009	1.1.2011	31.8.2019
ZZ	n.v.t.	n.v.t.	Alle voertuigen met een certificaat overeenkomstig punt 2.1.1 van bijlage I	PI, CI	1.9.2009	1.1.2011	31.8.2019”.

BIJLAGE XVIII

BIJZONDERE BEPALINGEN BETREFFENDE DE BIJLAGEN I, II, III, VIII EN IX BIJ RICHTLIJN 2007/46/EG VAN DE RAAD

Wijzigingen van bijlage I bij Richtlijn 2007/46/EG

1)Bijlage I bij Richtlijn 2007/46/EG wordt als volgt gewijzigd:

punt 2.6.1 wordt vervangen door:

„2.6.1.Verdeling van deze massa over de assen en, in het geval van een oplegger, een aanhangwagen met stijve dissel of een middenasaanhangwagen, de massa op het koppelpunt:

minimum en maximum voor elke variant: …

massa van elke uitvoering (er moet een matrix worden opgesteld): …”;

de punten 3 tot en met 3.1.1 worden vervangen door:

„3. AANDRIJVINGSENERGIEOMZETTER (k)

3.1.Fabrikant van de aandrijvingsenergieomzetter(s): …

3.1.1.Code van de fabrikant (zoals vermeld op de aandrijvingsenergieomzetter) of ander identificatiemiddel: …”;

punt 3.2.1.8 wordt vervangen door:

„3.2.1.8.Nominaal motorvermogen (n): … kW bij … min–1 (volgens fabrieksopgave)”;

Het volgende nieuwe punt 3.2.2.1.1 wordt toegevoegd:

„3.2.2.1.1.RON, loodvrij: …”;

punt 3.2.4.2.1 wordt vervangen door:

„3.2.4.2.1.Beschrijving van het systeem (common rail/inspuiteenheid/distributiepomp enz.): …”;

punt 3.2.4.2.3 wordt vervangen door:

„3.2.4.2.3.Inspuit-/toevoerpomp”;

punt 3.2.4.2.4 wordt vervangen door:

„3.2.4.2.4.Besturing van de motortoerentalbegrenzing”;

punt 3.2.4.2.9.3 wordt vervangen door:

„3.2.4.2.9.3.Beschrijving van het systeem”;

het volgende nieuwe punt 3.2.4.2.9.3.1.1 wordt toegevoegd:

„3.2.4.2.9.3.1.1.Versie van de ECU-software: …”;

de punten 3.2.4.2.9.3.6. tot en met 3.2.4.2.9.3.8 worden vervangen door:

„3.2.4.2.9.3.6.Merk en type of werkingsprincipe van de watertemperatuursensor: …

3.2.4.2.9.3.7.Merk en type of werkingsprincipe van de luchttemperatuursensor: …

3.2.4.2.9.3.8.Merk en type of werkingsprincipe van de luchtdruksensor: …”;

het volgende nieuwe punt 3.2.4.3.4.1.1 wordt toegevoegd:

„3.2.4.3.4.1.1.Versie van de ECU-software: …”;

punt 3.2.4.3.4.3 wordt vervangen door:

„3.2.4.3.4.3.Merk en type of werkingsprincipe van de luchtstroomsensor: …”;

de punten 3.2.4.3.4.9. tot en met 3.2.4.3.4.11 worden vervangen door:

„3.2.4.3.4.9.Merk en type of werkingsprincipe van de watertemperatuursensor: …

3.2.4.3.4.10.Merk en type of werkingsprincipe van de luchttemperatuursensor: …

3.2.4.3.4.11.Merk en type of werkingsprincipe van de luchtdruksensor: …”;

punt 3.2.4.3.5 wordt vervangen door:

„3.2.4.3.5.Inspuiters”;

de volgende nieuwe punten 3.2.4.4.2. en 3.2.4.4.3 worden toegevoegd:

„3.2.4.4.2.Merk(en): …

3.2.4.4.3.Type(n): …”;

de punten 3.2.12.2 tot en met 3.2.12.2.1 worden vervangen door:

„3.2.12.2.Systemen voor verontreinigingsbeheersing (indien niet elders vermeld)

3.2.12.2.1.Katalysator”;

de punten 3.2.12.2.1.11. tot en met 3.2.12.2.1.11.10 worden vervangen door het volgende nieuwe punt:

„3.2.12.2.1.11.Normaal bedrijfstemperatuurereik: … °C”;

de punten 3.2.12.2.2. tot en met 3.2.12.2.2.5 worden vervangen door:

„3.2.12.2.2.Sensoren

3.2.12.2.2.1.Zuurstofsensor: ja/nee (1)

3.2.12.2.2.1.1.Merk: …

3.2.12.2.2.1.2.Plaats: …

3.2.12.2.2.1.3.Regelbereik: …

3.2.12.2.2.1.4.Type of werkingsprincipe: …

3.2.12.2.2.1.5.Identificatienummer van het onderdeel: …

3.2.12.2.2.2.NOx-sensor: ja/nee (1)

3.2.12.2.2.2.1.Merk: …

3.2.12.2.2.2.2.Type: …

3.2.12.2.2.2.3.Plaats: …

3.2.12.2.2.3.Deeltjessensor: ja/nee (1)

3.2.12.2.2.3.1.Merk: …

3.2.12.2.2.3.2.Type: …

3.2.12.2.2.3.3.Plaats: …”;

de punten 3.2.12.2.4.1. tot en met 3.2.12.2.4.2 worden vervangen door:

„3.2.12.2.4.1.Kenmerken (merk, type, debiet, hoge druk/lage druk/gecombineerde druk enz.); …

3.2.12.2.4.2.Watergekoeld systeem (te vermelden voor elk EGR-systeem, bv. lage druk/hoge druk/gecombineerde druk): ja/nee (1)”;

de punten 3.2.12.2.5 tot en met 3.2.12.2.5.6 worden vervangen door:

„3.2.12.2.5.Controlesysteem verdampingsemissies (alleen voor motoren op benzine en ethanol): ja/nee (1)

3.2.12.2.5.1.Gedetailleerde beschrijving van de voorzieningen: …

3.2.12.2.5.2.Tekening van het verdampingscontrolesysteem: …

3.2.12.2.5.3.Tekening van de koolstofhouder: …

3.2.12.2.5.4.Massa van de droge koolstof: … g

3.2.12.2.5.5.Schematische tekening van de brandstoftank met vermelding van inhoud en materiaal (alleen voor motoren op benzine of ethanol): …

3.2.12.2.5.6.Beschrijving en schematische tekening van het hitteschild tussen brandstoftank en uitlaatsysteem: …”;

de punten 3.2.12.2.6.4. tot en met 3.2.12.2.6.4.4 worden geschrapt;

de punten 3.2.12.2.6.5. en 3.2.12.2.6.6 worden hernummerd tot:

„3.2.12.2.6.4.Merk van de deeltjesvanger: …

3.2.12.2.6.5.Identificatienummer van het onderdeel: …”;

de punten 3.2.12.2.7 tot en met 3.2.12.2.7.0.6 worden vervangen door:

„3.2.12.2.7.Boorddiagnosesysteem (OBD-systeem): ja/nee (1): …

3.2.12.2.7.0.1.(Alleen Euro VI) Aantal OBD-motorenfamilies binnen de motorenfamilie

3.2.12.2.7.0.2.(Alleen Euro VI) Lijst van de OBD-motorenfamilies (indien van toepassing)

3.2.12.2.7.0.3.(Alleen Euro VI) Nummer van de OBD-motorenfamilie waartoe de basismotor/het familielid behoort: …

3.2.12.2.7.0.4.(Alleen Euro VI) Verwijzingen van de fabrikant naar de bij artikel 5, lid 4, onder c), en artikel 9, lid 4, van Verordening (EU) nr. 582/2011 voorgeschreven en in bijlage X bij die verordening beschreven OBD-documentatie ter goedkeuring van het OBD-systeem

3.2.12.2.7.0.5.(Alleen Euro VI) Indien van toepassing, verwijzing van de fabrikant naar de documentatie voor installatie van een motorsysteem met boorddiagnose in een voertuig

3.2.12.2.7.0.6.(Alleen Euro VI) Indien van toepassing, verwijzing van de fabrikant naar het documentatiepakket met betrekking tot de installatie in het voertuig van het OBD-systeem van een goedgekeurde motor”;

In de tekst in de Engelse taal wordt in punt 3.2.12.2.7.6.4.1 het kopje „Low-duty vehicles” vervangen door „Light-duty vehicles”;

punt 3.2.12.2.8 wordt vervangen door:

„3.2.12.2.8.Ander systeem: …”;

de volgende nieuwe punten 3.2.12.2.8.2.3 tot en met 3.2.12.2.8.2.5 worden toegevoegd:

„3.2.12.2.8.2.3.Type aansporingssysteem: na aftellen kan motor niet opnieuw worden gestart/voertuig start niet na tanken/geblokkeerd brandstofvulsysteem/prestatiebegrenzing

3.2.12.2.8.2.4.Beschrijving van het aansporingssysteem

3.2.12.2.8.2.5.Equivalent aan het gemiddelde rijbereik van het voertuig met een volle brandstoftank: … km”;

aa)

het volgende nieuwe punt 3.2.12.2.8.4 wordt toegevoegd:

„3.2.12.2.8.4.(Alleen Euro VI) Lijst van de OBD-motorenfamilies (indien van toepassing): …”;

bb)

De volgende nieuwe punten 3.2.12.2.10 tot en met 3.2.12.2.11.8 worden toegevoegd:

„3.2.12.2.10.Periodiek regenererend systeem (onderstaande informatie voor elke eenheid verstrekken):

3.2.12.2.10.1.Regeneratiemethode of -systeem, beschrijving en/of tekening: …

3.2.12.2.10.2.Aantal bedrijfscycli van type I (of gelijkwaardige cycli op een motortestbank) tussen twee cycli waarin zich regeneratiefasen voordoen onder gelijkwaardige omstandigheden als de test van type I (afstand „D” in figuur A6.Aanh1/1 in bijlage XXI, subbijlage 6, aanhangsel 1, bij Verordening (EU) 2017/1151 of figuur A13/1 in bijlage 13 bij VN/ECE-Reglement nr. 83 (naargelang het geval)): …

3.2.12.2.10.2.1.Toepasselijke cyclus van type 1 (toepasselijke procedure vermelden: bijlage XXI, subbijlage 4 of VN/ECE-Reglement nr. 83): …

3.2.12.2.10.3.Beschrijving van de toegepaste methode om het aantal cycli tussen twee cycli waarin zich regeneratiefasen voordoen, te bepalen: …

3.2.12.2.10.4.Parameters om te bepalen welk belastingniveau nodig is alvorens regeneratie optreedt (temperatuur, druk enz.): …

3.2.12.2.10.5.Beschrijving van de methode om het systeem te laden in de in bijlage 13, punt 3.1, bij VN/ECE-Reglement nr. 83 beschreven testprocedure: …

3.2.12.2.11.Katalysatorsystemen die gebruikmaken van verbruikbare reagentia (onderstaande informatie voor elke eenheid verstrekken): ja/nee (1)

3.2.12.2.11.1.Type en concentratie van het benodigde reagens: …

3.2.12.2.11.2.Normaal bedrijfstemperatuurbereik van het reagens: …

3.2.12.2.11.3.Internationale norm: …

3.2.12.2.11.4.Vulfrequentie reagens: continu/bij onderhoud (in voorkomend geval):

3.2.12.2.11.5.Reagensindicator (beschrijving en plaats): …

3.2.12.2.11.6.Reagensreservoir

3.2.12.2.11.6.1.Inhoud: …

3.2.12.2.11.6.2.Verwarmingssysteem: ja/nee

3.2.12.2.11.6.2.1.Beschrijving of tekening: …

3.2.12.2.11.7.Regeleenheid van het reagens: ja/nee (1)

3.2.12.2.11.7.1.Merk: …

3.2.12.2.11.7.2.Type: …

3.2.12.2.11.8.Reagensinspuiter (merk, type en plaats): …”;

cc)

punt 3.2.15.1 wordt vervangen door:

„3.2.15.1.Typegoedkeuringsnummer overeenkomstig Verordening (EG) nr. 661/2009 (PB L 200 van 31.7.2009, blz. 1): …”.

dd)

punt 3.2.16.1 wordt vervangen door:

„3.2.16.1.Typegoedkeuringsnummer overeenkomstig Verordening (EG) nr. 661/2009 (PB L 200 van 31.7.2009, blz. 1): …”.

ee)

de volgende nieuwe punten 3.2.20 tot en met 3.2.20.2.4 worden toegevoegd:

„3.2.20.Informatie betreffende warmteopslag

3.2.20.1.Actieve warmteopslagvoorziening: ja/nee

3.2.20.1.1.Enthalpie: … (J)

3.2.20.2.Isolatiematerialen

3.2.20.2.1.Isolatiemateriaal: …

3.2.20.2.2.Volume van isolatiemateriaal: …

3.2.20.2.3.Gewicht van isolatiemateriaal: …

3.2.20.2.4.Plaats van isolatiemateriaal: … ”;

ff)

punt 3.3 wordt vervangen door:

„3.3.Elektromotor”;

gg)

punt 3.3.2 wordt vervangen door:

„3.3.2.REESS”;

hh)

punt 3.4 wordt vervangen door:

„3.4.Combinaties van aandrijvingsenergieomzetters”;

ii)

punt 3.4.4 wordt vervangen door:

„3.4.4.Beschrijving van de energieopslagvoorziening (REESS, condensator, vliegwiel/generator):”;

jj)

punt 3.4.4.5 wordt vervangen door:

„3.4.4.5.Energie: … (voor REESS: voltage en Ah-capaciteit in 2 u; voor condensator: J, …)”;

kk)

punt 3.4.5 wordt vervangen door:

„3.4.5.Elektromotor (elk type elektromotor afzonderlijk beschrijven)”;

ll)

punt 3.5 wordt vervangen door:

„3.5.Door de fabrikant opgegeven waarden voor het bepalen van CO2-emissies/brandstofverbruik/elektriciteitsverbruik/elektrisch bereik en details van eco-innovaties (indien van toepassing)(°)”;

mm)

De volgende nieuwe punten 3.5.7. tot en met 3.5.8.3 worden toegevoegd:

„3.5.7.Door de fabrikant opgegeven waarden

3.5.7.1.Parameters testvoertuig

3.5.7.1.1Voertuig High

3.5.7.1.1.1.Energiebehoefte van de cyclus: … J

3.5.7.1.1.2.Rijweerstandscoëfficiënten op de weg

3.5.7.1.1.2.1.f0: … N

3.5.7.1.1.2.2.f1: …N/(km/h)

3.5.7.1.1.2.3.f2: … N/(km/h)2

3.5.7.1.2.Voertuig Low (indien van toepassing)

3.5.7.1.2.1.Energiebehoefte van de cyclus: … J

3.5.7.1.2.2.Rijweerstandscoëfficiënten op de weg

3.5.7.1.2.2.1.f0: … N

3.5.7.1.2.2.2.f1: …N/(km/h)

3.5.7.1.2.2.3.f2: … N/(km/h)2

3.5.7.1.3.Voertuig Medium (indien van toepassing)

3.5.7.1.3.1.Energiebehoefte van de cyclus: … J

3.5.7.1.3.2.Rijweerstandscoëfficiënten op de weg

3.5.7.1.3.2.1.f0: … N

3.5.7.1.3.2.2.f1: …N/(km/h)

3.5.7.1.3.2.3.f2: … N/(km/h)2

3.5.7.2.Gecombineerde CO2-massa-emissies

3.5.7.2.1.CO2-massa-emissies voor verbrandingsmotor

3.5.7.2.1.1.Voertuig High: … g/km

3.5.7.2.1.2.Voertuig Low (indien van toepassing): … g/km

3.5.7.2.2.CO2-massa-emissies bij ladingbehoud voor extern oplaadbare hev's en niet-extern oplaadbare hev's

3.5.7.2.2.1.Voertuig High: … g/km

3.5.7.2.2.2.Voertuig Low (indien van toepassing): … g/km

3.5.7.2.2.3.Voertuig Medium (indien van toepassing): … g/km

3.5.7.2.3.CO2-massa-emissie bij ontlading voor extern oplaadbare hev's

3.5.7.2.3.1.Voertuig High: … g/km

3.5.7.2.3.2.Voertuig Low (indien van toepassing): … g/km

3.5.7.2.3.3.Voertuig Medium (indien van toepassing): … g/km

3.5.7.3.Elektrische actieradius voor elektrische voertuigen

3.5.7.3.1.Puur elektrische actieradius voor puur elektrische voertuigen

3.5.7.3.1.1.Voertuig High: … km

3.5.7.3.1.2.Voertuig Low (indien van toepassing): … km

3.5.7.3.2.Totale elektrische actieradius (AER) voor extern oplaadbare hev's

3.5.7.3.2.1.Voertuig High: … km

3.5.7.3.2.2.Voertuig Low (indien van toepassing): … km

3.5.7.3.2.3.Voertuig Medium (indien van toepassing): … km

3.5.7.4.Brandstofverbruik bij ladingbehoud (FCCS) voor hybride voertuigen met brandstofcel

3.5.7.4.1.Voertuig High: … kg/100 km

3.5.7.4.2.Voertuig Low (indien van toepassing): … kg/100 km

3.5.7.4.3.Voertuig Medium (indien van toepassing): … kg/100 km

3.5.7.5.Elektriciteitsverbruik voor elektrische voertuigen

3.5.7.5.1.Gecombineerd elektriciteitsverbruik (ECWLTC) voor puur elektrische voertuigen

3.5.7.5.1.1.Voertuig High: … Wh/km

3.5.7.5.1.2.Voertuig Low (indien van toepassing): … Wh/km

3.5.7.5.2.Met de gebruiksfactor gewogen elektriciteitsverbruik bij ontlading ECAC,CD (gecombineerd)

3.5.7.5.2.1.Voertuig High: … Wh/km

3.5.7.5.2.2.Voertuig Low (indien van toepassing): … Wh/km

3.5.7.5.2.3.Voertuig Medium (indien van toepassing): … Wh/km

3.5.8.Voertuig uitgerust met een eco-innovatie in de zin van artikel 12 van Verordening (EG) nr. 443/2009 voor voertuigen van categorie M1 of van artikel 12 van Verordening (EU) nr. 510/2011 voor voertuigen van categorie N1: ja/nee (1)

3.5.8.1.Type/variant/uitvoering van het basisvoertuig zoals bedoeld in artikel 5 van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 voor voertuigen van categorie M1 of van artikel 5 van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 427/2014 voor voertuigen van categorie N1 (indien van toepassing): …

3.5.8.2.Wisselwerkingen tussen verschillende eco-innovaties: ja/nee (1)

3.5.8.3.Emissiegegevens met betrekking tot het gebruik van eco-innovaties (tabel herhalen voor elke geteste referentiebrandstof) (w1)

Besluit tot goedkeuring van de eco-innovatie (w2)	Code van de eco-innovatie (w3)	1. CO2-emissies van het basisvoertuig (g/km)	2. CO2-emissies van het eco-innovatievoertuig (g/km)	3. CO2-emissies van het basisvoertuig in type 1-testcyclus (w4)	4. CO2-emissies van het eco-innovatievoertuig in type 1-testcyclus	5. Gebruiksfactor (UF), d.w.z. het tijdsaandeel van het gebruik van de technologie onder normale omstandigheden	CO2-emissiebesparing ((1 – 2) – (3 – 4))*5
xxxx/201x


Totale CO2-emissiebesparing (g/km) (w5)”;

nn)

punt 4.4 wordt vervangen door:

„4.4.Koppeling(en): …”;

oo)

de volgende nieuwe punten 4.5.1.1 tot en met 4.5.1.5 worden toegevoegd:

„4.5.1.1.Overheersende modus: ja/nee (1)

4.5.1.2.Beste modus (indien geen overheersende modus): …

4.5.1.3.Slechtste modus (indien niet de overheersende modus): …

4.5.1.4.Koppelwaarde: …

4.5.1.5.Aantal koppelingen: …”;

pp)

punt 4.6 wordt vervangen door:

„4.6.Overbrengingsverhoudingen

Versnelling	Verhoudingen in de versnellingsbak (verhoudingen tussen omwentelingen van de motor en omwentelingen van de uitgaande as van de versnellingsbak)	Eindoverbrengingsverhouding(en) (verhouding tussen omwentelingen van de uitgaande as van de versnellingsbak en omwentelingen van de aangedreven wielen)	Totale verhouding
Maximum voor CVT
1
2
3
…
Minimum voor CVT Achteruit”;

qq)

de punten 6.6 tot en met 6.6.5 worden vervangen door:

„6.6.Banden en wielen

6.6.1.Band/wielcombinatie(s)

6.6.1.1.Assen

6.6.1.1.1.As 1: …

6.6.1.1.1.1.Bandenmaataanduiding: …

6.6.1.1.1.2.Belastingsindex: …

6.6.1.1.1.3.Snelheidscategoriesymbool (r)

6.6.1.1.1.4.Velgmaat(of -maten): …

6.6.1.1.1.5.Offset(s): …

6.6.1.1.2.As 2: …

6.6.1.1.2.1.Bandenmaataanduiding: …

6.6.1.1.2.2.Belastingsindex: …

6.6.1.1.2.3.Snelheidscategoriesymbool: …

6.6.1.1.2.4.Velgmaat (of -maten): …

6.6.1.1.2.5.Offset(s): …

enz.

6.6.1.2.Eventueel reservewiel: …

6.6.2.Boven- en ondergrenzen van de afrolstralen

6.6.2.1.As 1: … mm

6.6.2.2.As 2: … mm

6.6.2.3.As 3: …mm

6.6.2.4.As 4: …mm

enz.

6.6.3.Door de fabrikant van het voertuig aanbevolen bandenspanning: … kPa

6.6.4.Door de fabrikant aanbevolen ketting/band/wielcombinatie op de voor- en/of achteras die geschikt is voor het type voertuig: …

6.6.5.Korte beschrijving van het reservewiel voor tijdelijk gebruik (indien aanwezig): …”;

rr)

punt 9.1 wordt vervangen door:

„9.1.Type carrosserie met gebruikmaking van de in deel C van bijlage II bij Richtlijn 2007/46/EG gedefinieerde codes: …”;

ss)

punt 9.9.2.1 wordt vervangen door:

„9.9.2.1.Type en beschrijving van de voorziening: …”.

Wijzigingen van bijlage II bij Richtlijn 2007/46/EG

2)Bijlage II wordt als volgt gewijzigd:

Aan het einde van de twee punten 1.3.1 en 3.3.1 van deel B van bijlage II, waarin de criteria voor „voertuiguitvoeringen” voor voertuigen van respectievelijk de klassen M1 en N1 worden gedefinieerd, moet de volgende tekst worden toegevoegd:

„Als alternatief voor de onder criteria h), i) en j) kunnen voor de voertuigen die tot dezelfde uitvoering behoren alle tests voor het berekenen van de CO2-emissies, het elektriciteitsverbruik en het brandstofverbruik gezamenlijk worden verricht volgens bijlage XXI, subbijlage 6, bij Verordening (EU) 2017/1151.”;

de volgende tekst wordt toegevoegd aan het einde van bijlage II, deel B, punt 3.3.1:

„k)het bestaan van een uniek pakket innoverende technologie, zoals beschreven in artikel 12 van Verordening (EU) nr. 510/2011 (^*3).

Wijzigingen van bijlage III bij Richtlijn 2007/46/EG

3)Bijlage III bij Richtlijn 2007/46/EG wordt als volgt gewijzigd:

de punten 3 tot en met 3.1.1 worden vervangen door:

„3. AANDRIJVINGSENERGIEOMZETTER (k)

3.1.Fabrikant van de aandrijvingsenergieomzetter(s): …

3.1.1.Code van de fabrikant (zoals vermeld op de aandrijvingsenergieomzetter) of ander identificatiemiddel: …”;

punt 3.2.1.8 wordt vervangen door:

„3.2.1.8.Nominaal motorvermogen (n): … kW bij … min–1 (volgens fabrieksopgave)”;

de punten 3.2.12.2 tot en met 3.2.12.2.1 worden vervangen door:

„3.2.12.2.Systemen voor verontreinigingsbeheersing (indien niet elders vermeld)

3.2.12.2.1.Katalysator”;

punt 3.2.12.2.1.11 wordt geschrapt;

de punten 3.2.12.2.1.11.6. tot en met 3.2.12.2.1.11.7 worden geschrapt.

punt 3.2.12.2.2 wordt vervangen door het volgende nieuwe punt:

„3.2.12.2.2.1.Zuurstofsensor: ja/nee (1)”;

punt 3.2.12.2.5 wordt vervangen door:

„3.2.12.2.5.Controlesysteem verdampingsemissies (alleen voor motoren op benzine en ethanol): ja/nee (1)”;

punt 3.2.12.2.8 wordt vervangen door:

„3.2.12.2.8.Ander systeem”;

De volgende nieuwe punten 3.2.12.2.10. tot en met 3.2.12.2.10.1 worden toegevoegd:

„3.2.12.2.10.Periodiek regenererend systeem (onderstaande informatie voor elke eenheid verstrekken):

3.2.12.2.10.1.Regeneratiemethode of -systeem, beschrijving en/of tekening: …”;

het volgende nieuwe punt 3.2.12.2.11.1 wordt toegevoegd:

„3.2.12.2.11.1.Type en concentratie van het benodigde reagens: …”;

punt 3.3 wordt vervangen door:

„3.3.Elektromotor”;

punt 3.3.2 wordt vervangen door:

„3.3.2.REESS”;

punt 3.4 wordt vervangen door:

„3.4.Combinaties van aandrijvingsenergieomzetters”;

de punten 3.5.4 tot en met 3.5.5.6 worden geschrapt;

punt 4.6 wordt vervangen door:

„4.6.Overbrengingsverhoudingen

Versnelling	Verhoudingen in de versnellingsbak (verhoudingen tussen omwentelingen van de motor en omwentelingen van de uitgaande as van de versnellingsbak)	Eindoverbrengingsverhouding(en) (verhouding tussen omwentelingen van de uitgaande as van de versnellingsbak en omwentelingen van de aangedreven wielen)	Totale verhouding
Maximum voor CVT
1
2
3
…
Minimum voor CVT Achteruit”;

punt 6.6.1 wordt vervangen door:

„6.6.1.Band/wielcombinatie(s)”;

punt 9.1 wordt vervangen door:

„9.1.Type carrosserie met gebruikmaking van de in deel C van bijlage II bij Richtlijn 2007/46/EG gedefinieerde codes: …”;

Wijzigingen van bijlage VIII bij Richtlijn 2007/46/EG

4)Bijlage VIII bij Richtlijn 2007/46/EG wordt als volgt gewijzigd:

„BIJLAGE VIII

TESTRESULTATEN

(Dit blad moet door de typegoedkeuringsinstantie worden ingevuld en bij het EG-typegoedkeuringscertificaat van het voertuig worden gevoegd.)

Voor elk geval moet worden aangegeven op welke variant of uitvoering de informatie van toepassing is. Er mag niet meer dan één resultaat per uitvoering zijn. Een combinatie van verschillende resultaten per uitvoering waarbij het ongunstigste geval wordt aangegeven, is echter toegestaan. In het laatste geval komt in een opmerking te staan dat voor punten met een sterretje (*) alleen resultaten voor het ongunstigste geval worden vermeld.

1. Resultaten van de geluidsniveautests

Nummer van de basisregelgevingshandeling en de recentste wijzigingsregelgeving die op de goedkeuring van toepassing zijn. Indien een regelgeving twee of meer uitvoeringsfasen heeft, ook de desbetreffende fase vermelden: …

Variant/uitvoering:	…	…	…
Rijdend (dB(A)/E):	…	…	…
Stationair draaiend (dB(A)/E):	…	…	…
bij (min—1):	…	…	…

2. Resultaten van de uitlaatemissietests

2.1. Emissies van motorvoertuigen getest volgens de procedure voor lichte bedrijfsvoertuigen

Nummer van de recentste wijzigingsregelgeving die op de goedkeuring van toepassing is. Indien de regelgeving twee of meer uitvoeringsfasen heeft, ook de desbetreffende fase vermelden: …

Brandstof(fen) (³⁸): … (diesel, benzine, lpg, aardgas, bifuel: benzine/aardgas, lpg, aardgas/biomethaan, flexfuel: bezine/ethanol, …)

2.1.1. Test van type 1 (³⁹), (⁴⁰) (voertuigemissies in de testcyclus na een koude start)

Gemiddelde waarden NEDC, hoogste waarden WLTP

Variant/uitvoering:	…	…	…
CO (mg/km)	…	…	…
THC (mg/km)	…	…	…
NMHC (mg/km)	…	…	…
NOx (mg/km)	…	…	…
THC + NOx (mg/km)	…	…	…
Deeltjesmassa (PM) (mg/km)	…	…	…
Deeltjesaantal (PN) (#/km) (1)	…	…	…

Omgevingstemperatuurcorrectietest (ATCT)

ATCT-familie	Interpolatiefamilie	Wegbelastingsmatrixfamilie
…	…	…
…	…	…

Familiecorrectiefactoren

ATCT-familie	FCF
…	…
…	…

2.1.2. Test van type 2 (⁴¹), (⁴²) (emissiegegevens die bij de typegoedkeuring vereist zijn in verband met de keuring van voertuigen)

Test van type 2 bij laag stationair toerental:

Variant/uitvoering:	…	…	…
CO (vol. %)	…	…	…
Motortoerental (min-1)	…	…	…
Motorolietemperatuur (°C)	…	…	…

Test van type 2 bij hoog stationair toerental:

Variant/uitvoering:	…	…	…
CO (vol. %)	…	…	…
Lambdawaarde	…	…	…
Motortoerental (min-1)	…	…	…
Motorolietemperatuur (°C)	…	…	…

2.1.3.

Test van type 3 (cartergasemissies): …

2.1.4.

Test van type 4 (verdampingsemissies): … g/test

2.1.5.

Test van type 5 (duurzaamheid van systemen voor verontreinigingsbeheersing):

—

afgelegde verouderingsafstand in km (bv. 160 000 km): …

—

verslechteringsfactor (DF): berekend/vast (⁴³)

—

waarden:

Variant/uitvoering:	…	…	…
CO	…	…	…
THC	…	…	…
NMHC	…	…	…
NOx	…	…	…
THC + NOx	…	…	…
Deeltjesmassa (PM)	…	…	…
Deeltjesaantal (P) (1)	…	…	…

2.1.6.

Test van type 6 (gemiddelde emissies bij lage omgevingstemperaturen):

Variant/uitvoering:	…	…	…
CO (g/km)	…	…	…
THC (g/km)	…	…	…

2.1.7.

OBD: ja/nee (⁴⁴)

2.2. Emissies van motoren getest volgens de procedure voor zware vrachtwagens

Nummer van de recentste wijzigingsregelgeving die op de goedkeuring van toepassing is. Indien de regelgeving twee of meer uitvoeringsfasen heeft, ook de desbetreffende fase vermelden: …

Brandstof(fen) (⁴⁵): … (diesel, benzine, lpg, aardgas, ethanol, …)

2.2.1. Resultaten van de ESC-test (⁴⁶), (⁴⁷), (⁴⁸)

Variant/uitvoering:	…	…	…
CO (mg/kWh)	…	…	…
THC (mg/kWh)	…	…	…
NOx (mg/kWh)	…	…	…
NH3 (ppm) (1)	…	…	…
Deeltjesmassa (mg/kWh)	…	…	…
Deeltjesaantal (#/kWh) (1)	…	…	…

2.2.2. Resultaat van de ELR-test (⁴⁹)

Variant/uitvoering	…	…	…
Rookwaarde: … m-1	…	…	…

2.2.3. Resultaat van de ETC-test (⁵⁰), (⁵¹)

Variant/uitvoering	…	…	…
CO (mg/kWh)	…	…	…
THC (mg/kWh)	…	…	…
NMHC (mg/kWh) (1)	…	…	…
CH4 (mg/kWh) (1)	…	…	…
NOx (mg/kWh)	…	…	…
NH3 (ppm) (1)	…	…	…
Deeltjesmassa (mg/kWh)	…	…	…
Deeltjesaantal (#/kWh) (1)	…	…	…

2.2.4. Test bij stationair toerental (⁵²)

Variant/uitvoering	…	…	…
CO (vol. %)	…	…	…
Lambdawaarde (1)	…	…	…
Motortoerental (min-1)	…	…	…
Motorolietemperatuur (K)	…	…	…

2.3. Dieselroet

Nummer van de recentste wijzigingsregelgeving die op de goedkeuring van toepassing is. Indien de regelgeving twee of meer uitvoeringsfasen heeft, ook de desbetreffende fase vermelden: …

2.3.1. Resultaten van de vrije acceleratietest

Variant/uitvoering:	…	…	…
Gecorrigeerde absorptiecoëfficiënt (m-1)	…	…	…
Normaal stationair toerental	…	…	…
Maximaal motortoerental	…	…	…
Olietemperatuur (min./max.)	…	…	…

3. Resultaten van de tests inzake CO2-emissie, brandstof-/elektriciteitsverbruik en elektrische actieradius

Nummer van de basisregelgeving en de recentste wijzigingsregelgeving die op de goedkeuring van toepassing zijn: …

3.1. Voertuigen met verbrandingsmotor, met inbegrip van niet-extern oplaadbare hybride elektrische voertuigen (NOVC) (⁵³) (⁵⁴)

Variant/uitvoering	…	…	…
CO2-massa-emissie (stadscyclus) (g/km)	…	…	…
CO2-massa-emissie (buiten de stad) (g/km)	…	…	…
CO2-massa-emissie (gecombineerd) (g/km)	…	…	…
Brandstofverbruik (stadscyclus) (l/100 km) ⁽¹⁾	…	…	…
Brandstofverbruik (buiten de stad) (l/100 km) ⁽²⁾	…	…	…
Brandstofverbruik (gecombineerd) (l/100 km) ⁽³⁾	…	…	…
⁽¹⁾ De eenheid „l/100 km” wordt vervangen door „m3/100 km” voor voertuigen op aardgas en H2NG en door „kg/100 km” voor voertuigen op waterstof. ⁽²⁾ De eenheid „l/100 km” wordt vervangen door „m3/100 km” voor voertuigen op aardgas en H2NG en door „kg/100 km” voor voertuigen op waterstof. ⁽³⁾ De eenheid „l/100 km” wordt vervangen door „m3/100 km” voor voertuigen op aardgas en H2NG en door „kg/100 km” voor voertuigen op waterstof.

Identificatienummer van de interpolatiefamilie ⁽¹⁾	Variant/uitvoeringen
…	…
…	…
…	…
⁽¹⁾ Het formaat voor het identificatienummer van de interpolatiefamilie is vermeld in punt 5.0 van bijlage XXI bij Verordening (EU) 2017/1151 van de Commissie van 1 juni 2017 tot aanvulling van Verordening (EG) nr. 715/2007 van het Europees Parlement en de Raad betreffende de typegoedkeuring van motorvoertuigen met betrekking tot emissies van lichte personen- en bedrijfsvoertuigen (Euro 5 en Euro 6) en de toegang tot reparatie- en onderhoudsinformatie, tot wijziging van Richtlijn 2007/46/EG van het Europees Parlement en de Raad, Verordening (EG) nr. 692/2008 van de Commissie en Verordening (EU) nr. 1230/2012 van de Commissie, en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 692/2008 (PB L 175 van 7.7.2017, blz. 1).

Identificatienummer van de wegbelastingsmatrixfamilie ⁽¹⁾	Variant/uitvoeringen
…	…
…	…
…	…
⁽¹⁾ Het formaat voor het identificatienummer van de wegbelastingsmatrixfamilie is vermeld in punt 5.0 van bijlage XXI bij Verordening (EU) 2017/1151.

Resultaten:	Identificatienummer van de interpolatiefamilie			Identificatienummer van de wegbelastingsmatrixfamilie
Resultaten:	VH	VM (indien van toepassing)	VL (indien van toepassing)	Representatief voertuig
CO2-massa-emissies fase LOW (g/km)	…	…	…
CO2-massa-emissies fase MID (g/km)	…	…	…
CO2-massa-emissies fase HIGH (g/km)	…	…	…
CO2-massa-emissies fase EXTRA-HIGH (g/km)	…	…	…
CO2-massa-emissie (gecombineerd) (g/km)	…	…	…
Brandstofverbruik fase LOW (l/100 km of m3/100 km of kg/100 km)	…	…	…
Brandstofverbruik fase MID (l/100 km of m3/100 km of kg/100 km)	…	…	…
Brandstofverbruik fase HIGH (l/100 km of m3/100 km of kg/100 km)	…	…	…
Brandstofverbruik fase EXTRA-HIGH (l/100 km of m3/100 km of kg/100 km)	…	…	…
Brandstofverbruik (gecombineerd) (l/100 km of m3/100 km of kg/100 km)	…	…	…
f0	…	…	…
f1	…	…	…
f2	…	…	…
RR	…	…	…
Delta Cd*A (voor VL indien toepasselijk vergeleken met VH)	…	…	…
Testmassa	…	…	…

Herhalen voor elke interpolatie- of wegbelastingsmatrixfamilie.

3.2. Extern oplaadbare hybride elektrische voertuigen (OVC) (⁵⁵)

Variant/uitvoering:	…	…	…
CO2-massa-emissie (toestand A, gecombineerd) (g/km)	…	…	…
CO2-massa-emissie (toestand B, gecombineerd) (g/km)	…	…	…
CO2-massa-emissie (gewogen, gecombineerd) (g/km)	…	…	…
Brandstofverbruik (toestand A, gecombineerd) (l/100 km) (g)	…	…	…
Brandstofverbruik (toestand B, gecombineerd) (l/100 km) (g)	…	…	…
Brandstofverbruik (gewogen, gecombineerd) (l/100 km) (g)	…	…	…
Elektriciteitsverbruik (toestand A, gecombineerd) (Wh/km)	…	…	…
Elektriciteitsverbruik (toestand B, gecombineerd) (Wh/km)	…	…	…
Elektriciteitsverbruik (gewogen en gecombineerd) (Wh/km)	…	…	…
Puur elektrische actieradius (km)	…	…	…

Interpolatiefamilienummer	Variant/uitvoeringen
…	…
…	…
…	…

Identificatienummer van de wegbelastingsmatrixfamilie	Variant/uitvoeringen
…	…
…	…
…	…

Resultaten:	Identificatienummer van de interpolatiefamilie			Identificatienummer van de wegbelastingsmatrixfamilie
Resultaten:	VH	VM (indien van toepassing)	VL (indien van toepassing)	Representatief voertuig
CS CO2-massa-emissies fase LOW (g/km)	…		…
CS CO2-massa-emissies fase MID (g/km)	…		…
CS CO2-massa-emissies fase HIGH (g/km)	…		…
CS CO2-massa-emissies fase EXTRA-HIGH (g/km)	…		…
CS CO2-massa-emissies (gecombineerd) (g/km)	…		…
CD CO2-massa-emissies (gecombineerd) (g/km)
CO2-massa-emissie (gewogen, gecombineerd) (g/km)
CS Brandstofverbruik (fase LOW) (l/100 km)	…		…
CS Brandstofverbruik (fase MID) (l/100 km)	…		…
CS Brandstofverbruik (fase HIGH) (l/100 km)	…		…
CS Brandstofverbruik (fase EXTRA-HIGH) (l/100 km)	…		…
CS Brandstofverbruik (gecombineerd) (l/100 km)	…		…
CD Brandstofverbruik (gecombineerd) (l/100 km)	…		…
Brandstofverbruik (gewogen, gecombineerd) (l/100 km)	…		…
ECAC,weighted	…		…
EAER (gecombineerd)	…		…
EAERcity	…		…
f0	…		…
f1	…		…
f2	…		…
RR	…		…
Delta Cd*A (voor VL of VM vergeleken met VH)	…		…
Testmassa	…		…
Frontale oppervlak van het representatieve voertuig (m2)

Herhalen voor elke interpolatiefamilie.

3.3. Puur elektrische voertuigen (⁵⁶)

Variant/uitvoering:	…	…	…
Elektriciteitsverbruik (Wh/km)	…	…	…
Actieradius (km)	…	…	…

Interpolatiefamilienummer	Variant/uitvoeringen
…	…
…	…
…	…

Identificatienummer van de wegbelastingsmatrixfamilie	Variant/uitvoeringen
…	…
…	…
…	…

Resultaten:	Identificatienummer van de interpolatiefamilie		Identificatienummer van de matrixfamilie
Resultaten:	VH	VL	Representatief voertuig
Elektriciteitsverbruik (gecombineerd) (Wh/km)	…	…
Puur elektrische actieradius (gecombineerd) (km)	…	…
Puur elektrische actieradius (stadscyclus) (km)	…	…
f0	…	…
f1	…	…
f2	…	…
RR	…	…
Delta Cd*A (voor VL vergeleken met VH)	…	…
Testmassa	…	…
Frontale oppervlak van het representatieve voertuig (m2)

3.4. Waterstofcelvoertuigen (⁵⁷)

Variant/uitvoering:	…	…	…
Brandstofverbruik (kg/100 km)	…	…	…

	Variant/uitvoering:	Variant/uitvoering:
Brandstofverbruik (gecombineerd) (kg/100 km)	…	…
f0	…	…
f1	…	…
f2	…	…
RR	…	…
Testmassa	…

3.5. Outputrapport(en) van het correlatie-instrument overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1152.

Herhalen voor elke interpolatie- of wegbelastingsmatrixfamilie:

Identificatienummer van de interpolatiefamilie of wegbelastingsmatrixfamilie [voetnoot: „Typegoedkeuringsnummer + sequentienummer interpolatiefamilie”]: …

VH-rapport …

VL-rapport (indien van toepassing) …

Representatief voertuig …

4. Resultaten van de tests voor voertuigen uitgerust met een of meer eco-innovaties (⁵⁸) (⁵⁹) (⁶⁰)

Krachtens Reglement nr. 83 (indien van toepassing)

	Variant/uitvoering: …
Besluit tot goedkeuring van de eco-innovatie ⁽¹⁾	Code van de eco-innovatie ⁽²⁾	Cyclus van type 1/I (NEDC/WLTP)	1. CO2-emissies van het basisvoertuig (g/km)	2. CO2-emissies van het eco-innovatievoertuig (g/km)	3. CO2-emissies van het basisvoertuig in een testcyclus van type 1 ⁽³⁾	4. CO2-emissies van het eco-innovatievoertuig in een testcyclus van type 1 (= 3.5.1.3 van bijlage I)	5. Gebruiksfactor (UF), d.w.z. het tijdsaandeel van het gebruik van de technologie onder normale omstandigheden	CO2-emissiebesparing ((1 – 2) – (3 – 4)) * 5
xxx/201x	…	…	…	…	…	…	…	…
…	…	…	…	…	…	…	…	…
…	…	…	…	…	…	…	…	…
	Totale CO2-emissiebesparing tijdens de NEDC (g/km) ⁽⁴⁾							…
⁽¹⁾ (h4) Nummer van het besluit van de Commissie tot goedkeuring van de eco-innovatie. ⁽²⁾ (h5) Toegekend in het besluit van de Commissie tot goedkeuring van de eco-innovatie. ⁽³⁾ (h6) Indien in plaats van de testcyclus van type 1 een modelleringsmethode wordt toegepast, moet hier de waarde worden vermeld die met de modelleringsmethode wordt verkregen. ⁽⁴⁾ (h7) Totaal van de CO2-emissiebesparingen van elke afzonderlijke eco-innovatie op type I overeenkomstig VN/ECE-Reglement nr. 83.

Krachtens bijlage XXI bij Verordening (EU) 2017/AAA (indien1151 van toepassing)

	Variant/uitvoering: …
Besluit tot goedkeuring van de eco-innovatie ⁽¹⁾	Code van de eco-innovatie ⁽²⁾	Cyclus van type 1/I (NEDC/WLTP)	1. CO2-emissies van het basisvoertuig (g/km)	2. CO2-emissies van het eco-innovatievoertuig (g/km)	3. CO2-emissies van het basisvoertuig in een testcyclus van type 1 ⁽³⁾	4. CO2-emissies van het eco-innovatievoertuig in een testcyclus van type 1	5. Gebruiksfactor (UF), d.w.z. het tijdsaandeel van het gebruik van de technologie onder normale omstandigheden	CO2-emissiebesparing ((1 – 2) – (3 – 4)) * 5
xxx/201x	…	…	…	…	…	…	…	…
…	…	…	…	…	…	…	…	…
…	…	…	…	…	…	…	…	…
	Totale CO2-emissiebesparing tijdens de WLTP (g/km) ⁽⁴⁾
⁽¹⁾ (h4) Nummer van het besluit van de Commissie tot goedkeuring van de eco-innovatie. ⁽²⁾ (h5) Toegekend in het besluit van de Commissie tot goedkeuring van de eco-innovatie. ⁽³⁾ (h6) Indien in plaats van de testcyclus van type 1 een modelleringsmethode wordt toegepast, moet hier de waarde worden vermeld die met de modelleringsmethode wordt verkregen. ⁽⁴⁾ (h7) Totaal van de CO2-emissiebesparingen van elke afzonderlijke eco-innovatie op type I overeenkomstig bijlage XXI, subbijlage 4, bij Verordening (EU) 2016/xxx.1151

4.1. Algemene code van de eco-innovatie(s) (⁶¹): …

Toelichting

(h7)Eco-innovaties.

Wijzigingen van bijlage IX bij Richtlijn 2007/46/EG

5)Bijlage IX van Richtlijn 2007/46/EG wordt vervangen door:

„BIJLAGE IX

EG-CERTIFICAAT VAN OVEREENSTEMMING

0. DOELSTELLINGEN

Het certificaat van overeenstemming is een door de voertuigfabrikant afgegeven verklaring voor de koper dat het gekochte voertuig op het ogenblik van de productie aan de geldende wetgeving in de Europese Unie voldoet.

Het certificaat van overeenstemming dient ook om de bevoegde instanties van de lidstaten in staat te stellen voertuigen te registreren zonder van de aanvrager aanvullende technische documentatie te moeten verlangen.

Hiertoe dienen in het certificaat van overeenstemming de volgende gegevens te worden vermeld:

het voertuigidentificatienummer;

de precieze technische kenmerken van het voertuig (vermelding van een reeks waarden is niet toegestaan).

1. ALGEMENE BESCHRIJVING

1.1.Het certificaat van overeenstemming bestaat uit twee delen:

BLADZIJDE 1, bestaande uit een nalevingsverklaring van de fabrikant. Voor alle voertuigcategorieën wordt hetzelfde model gebruikt;

BLADZIJDE 2, waar de belangrijkste technische kenmerken van het voertuig worden beschreven. Het model van bladzijde 2 verschilt per voertuigcategorie.

1.2.Het certificaat van overeenstemming heeft maximaal formaat A4 (210 × 297 mm) of wordt tot formaat A4 gevouwen.

1.3.Onverminderd punt 0, onder b), worden in het tweede deel de waarden en eenheden vermeld die zijn opgenomen in de typegoedkeuringsdocumentatie van de desbetreffende regelgeving. Bij controles van de overeenstemming van de productie worden de waarden geverifieerd aan de hand van de in de desbetreffende regelgeving vastgestelde methoden. Daarbij wordt rekening gehouden met de in die regelgevingshandelingen vermelde toleranties.

2. BIJZONDERE BEPALINGEN

2.1.Model A van het certificaat van overeenstemming (compleet voertuig) dient voor voertuigen die op de weg mogen worden gebruikt zonder een aanvullende goedkeuringsfase te moeten doorlopen.

2.2.Model B van het certificaat van overeenstemming (voltooide voertuigen) dient voor voertuigen die een aanvullende goedkeuringsfase hebben doorlopen.

Dit is een normaal gevolg van de meerfasengoedkeuringsprocedure (waarbij bijvoorbeeld een fabrikant in de tweede fase een bus bouwt op het chassis van een voertuigfabrikant).

De elementen die tijdens de meerfasenprocedure worden toegevoegd, moeten beknopt worden beschreven.

2.3.Model C van het certificaat van overeenstemming (incomplete voertuigen) dient voor voertuigen die een aanvullende goedkeuringsfase moeten doorlopen (bv. vrachtwagenchassis).

Afgezien van trekkers van opleggers, moet voor certificaten van overeenstemming van chassis-cabinecombinaties van categorie N model C worden gebruikt.

DEEL I

COMPLETE EN VOLTOOIDE VOERTUIGEN

MODEL A1 — BLADZIJDE 1

COMPLETE VOERTUIGEN

EG-CERTIFICAAT VAN OVEREENSTEMMING

Bladzijde 1

Ondergetekende [… (volledige naam en functie)] verklaart dat het voertuig:

0.1.Merk (handelsnaam van de fabrikant): …

0.2.Type: …

—

Variant (⁶²): …

—

Uitvoering (62) : …

0.2.1.Handelsbenaming: …

0.4.Voertuigcategorie: …

0.5.Bedrijfsnaam en adres van de fabrikant: …

0.6.Plaats en wijze van bevestiging van de voorgeschreven platen: …

Plaats van het voertuigidentificatienummer: …

0.9.Naam en adres van de eventuele vertegenwoordiger van de fabrikant: …

0.10.Voertuigidentificatienummer: …

in alle opzichten in overeenstemming is met het type als beschreven in goedkeuring (…typegoedkeuringsnummer inclusief uitbreidingsnummer), die is verleend op (… afgiftedatum), en

permanent mag worden geregistreerd in lidstaten met linksrijdend/rechtsrijdend (⁶³) verkeer die metrische/Engelse „imperiale” (⁶⁴) eenheden voor de snelheidsmeter en metrische/Engelse „imperiale” (64) eenheden voor de kilometerteller gebruiken (indien van toepassing) (⁶⁵).

(Plaats) (Datum): …

(Handtekening): …

MODEL A2 — BLADZIJDE 1

COMPLETE VOERTUIGEN WAARVOOR IN KLEINE SERIES TYPEGOEDKEURING IS VERLEEND

(Jaar)

(Volgnummer)

EG-CERTIFICAAT VAN OVEREENSTEMMING

Bladzijde 1

Ondergetekende [… (volledige naam en functie)] verklaart dat het voertuig:

0.1.Merk (handelsnaam van de fabrikant): …

0.2.

Type: …

—

Variant (62) : …

—

Uitvoering (62) : …

0.2.1.Handelsbenaming: …

0.4.Voertuigcategorie: …

0.5.Bedrijfsnaam en adres van de fabrikant: …

0.6.Plaats en wijze van bevestiging van de voorgeschreven platen: …

Plaats van het voertuigidentificatienummer: …

0.9.Naam en adres van de eventuele vertegenwoordiger van de fabrikant: …

0.10.Voertuigidentificatienummer: …

in alle opzichten in overeenstemming is met het type als beschreven in goedkeuring (…typegoedkeuringsnummer inclusief uitbreidingsnummer), die is verleend op (… afgiftedatum), en

permanent mag worden geregistreerd in lidstaten met linksrijdend/rechtsrijdend (63) verkeer die metrische/Engelse „imperiale” (64) eenheden voor de snelheidsmeter en metrische/Engelse „imperiale” (64) eenheden voor de kilometerteller gebruiken (indien van toepassing) (65) .

(Plaats) (Datum): …

(Handtekening): …

MODEL B — BLADZIJDE 1

VOLTOOIDE VOERTUIGEN

EG-CERTIFICAAT VAN OVEREENSTEMMING

Bladzijde 1

Ondergetekende [… (volledige naam en functie)] verklaart dat het voertuig:

0.1.Merk (handelsnaam van de fabrikant): …

0.2.Type: …

—

Variant (62) : …

—

Uitvoering (62) : …

0.2.1.Handelsbenaming: …

0.2.2.Voor in meer fasen goedgekeurde voertuigen, typegoedkeuringsinformatie van het basisvoertuig/het voertuig van de voorafgaande fasen (vermeld de gegevens voor elke fase):

—

Type: …

—

Variant (62) : …

—

Uitvoering (62) : …

Typegoedkeuringsnummer, inclusief uitbreidingsnummer: …

0.4.Voertuigcategorie: …

0.5.Bedrijfsnaam en adres van de fabrikant: …

0.5.1.Voor in meer fasen goedgekeurde voertuigen, bedrijfsnaam en adres van de fabrikant van het basisvoertuig/het voertuig van de voorafgaande fase(n)…

0.6.Plaats en wijze van bevestiging van de voorgeschreven platen: …

Plaats van het voertuigidentificatienummer: …

0.9.Naam en adres van de eventuele vertegenwoordiger van de fabrikant: …

0.10.Voertuigidentificatienummer: …

is voltooid en als volgt is gewijzigd (⁶⁶): … en

in alle opzichten in overeenstemming is met het type als beschreven in goedkeuring (…typegoedkeuringsnummer inclusief uitbreidingsnummer), die is verleend op (… afgiftedatum), en

(Plaats) (Datum): …

(Handtekening): …

Bijlagen: certificaten van overeenstemming die in eerdere fasen zijn afgegeven.

BLADZIJDE 2

VOERTUIGCATEGORIE M1

(complete en voltooide voertuigen)

Bladzijde 2

Algemene bouwkenmerken

1.Aantal assen: … en wielen: …

3.Aangedreven assen (aantal, plaats en onderlinge verbindingen): … …

Belangrijkste afmetingen

4.Wielbasis (⁶⁷): …mm

4.1.Afstand tussen de assen:

1-2:

…mm

2-3:

…mm

3-4:

…mm

5.Lengte: …mm

6.Breedte: …mm

7.Hoogte: …mm

Massa's

13.Massa in rijklare toestand: … kg

13.2.Feitelijke massa van het voertuig: … kg

16.Technisch toelaatbare maximummassa’s

16.1.Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand: … kg

16.2.Technisch toelaatbare maximummassa op iedere as:

… kg

… kg enz.

16.4.Technisch toelaatbare maximummassa van de voertuigcombinatie: … kg

18.Technisch toelaatbare getrokken maximummassa in geval van:

18.1.

Autonome aanhangwagen: … kg

18.3.

Middenasaanhangwagen: … kg

18.4.

Onberemde aanhangwagen: … kg

19.Technisch toelaatbare maximale statische verticale belasting van het koppelingspunt: … kg

Motor

20.Fabrikant van de motor: …

21.Motorcode, zoals vermeld op de motor: …

22.Werkingsprincipe: …

23.Puur elektrisch: ja/nee (66)

23.1.Klasse van het hybride (elektrisch) voertuig: OVC-HEV/NOVC-HEV/OVC-FCHV/NOVC-FCHV (66)

24.Aantal en opstelling van de cilinders: …

25.Cilinderinhoud: … cm3

26.Brandstof: diesel/benzine/lpg/cng-biomethaan/lng/ethanol/biodiesel/waterstof (66)

26.1.Monofuel/bifuel/flexfuel/dualfuel (66)

26.2.(alleen dualfuel) type 1A/1B/2A/2B/3B (66)

27.Maximumvermogen

27.1.Nettomaximumvermogen (⁶⁸): … kW bij … min–1 (verbrandingsmotor) (66)

27.2.Maximumuurvermogen: … kW (elektrische motor) (66) (⁶⁹)

27.3.Nettomaximumvermogen: … kW (elektrische motor) (66)(69)

27.4.Maximumvermogen gedurende 30 minuten: … kW (elektrische motor) (66)(69)

Maximumsnelheid

29.Maximumsnelheid: … km/h

Assen en ophanging

30.Spoorbreedte van de as(sen):

…mm

35.Band/wielcombinatie/Rolweerstandsklasse (indien van toepassing) (⁷⁰): …

Remmen

36.Remverbindingen aanhangwagen mechanisch/elektrisch/pneumatisch/hydraulisch (66)

Carrosserie

38.Carrosseriecode (⁷¹): …

40.Kleur van het voertuig (⁷²): …

41.Aantal en configuratie van de deuren: …

42.Aantal zitplaatsen (inclusief bestuurderszitplaats) (⁷³): …

42.1.Zitplaats(en) die uitsluitend is (zijn) bestemd voor gebruik bij stilstaand voertuig: …

42.3.Aantal voor rolstoelgebruikers toegankelijke plaatsen: …

Milieuprestaties

46.Geluidsniveau

—

stationair draaiende motor: …dB(A) bij een toerental van: … min–1

—

tijdens voorbijrijden: … dB(A)

47.Uitlaatemissieniveau (⁷⁴): Euro …

47.1.Parameters voor emissietests

47.1.1Testmassa (kg): …

47.1.2.Frontaal gebied (m2): …

47.1.3.Rijweerstandscoëfficiënten op de weg

47.1.3.0.f0, N:

47.1.3.1.f1, N/(km/h):

47.1.3.2.f2, N/(km/h)2:

48.Uitlaatemissies (⁷⁵) (⁷⁶) (⁷⁷):

Nummer van de basisregelgeving en de recentste wijzigingsregelgeving die van toepassing zijn: …

1.1.Testprocedure: type I of ESC (66)

CO: … HC: …. NOx: … HC + NOx: … Deeltjes: ….

Rookopaciteit (ELR): … (m–1)

1.2.Testprocedure: Type 1 (gemiddelde waarden NEDC, hoogste waarden WLTP) of WHSC (EURO VI) (66)

CO: … THC: … NMHC: … NOx: … THC + NOx: … NH3: … Deeltjesmassa: …

Deeltjesaantal: …

2.1.Testprocedure: ETC (indien van toepassing)

CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … Deeltjes: …

2.2.Testprocedure: WHTC (Euro VI)

CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … NH3: … Deeltjesmassa: … Deeltjesaantal: …

48.1.Rook (gecorrigeerde absorptiecoëfficiënt): … (m–1)

49.CO2-emissies/brandstofverbruik/elektriciteitsverbruik (75) (⁷⁸):

1. Alle aandrijflijnen behalve puur elektrische voertuigen

NEDC-waarden	CO2-emissies	Brandstofverbruik bij emissiestests overeenkomstig Verordening (EG) nr. 692/2008
Stadscyclus (1)	… g/km	… l/100 km of m3/100 km of kg/100 km (1)
Verkeer buiten de stad (1)	… g/km	l/100 km of m3/100 km of kg/100 km (1)
Gecombineerd (1)	… g/km	… l/100 km of m3/100 km of kg/100 km (1)
Gewogen (1), gecombineerd	… g/km	… l/100 km of m3/100 km of kg/100 km
Afwijkingsfactor (indien van toepassing)
Verificatiefactor (indien van toepassing)	1 of 0

2. Puur elektrische voertuigen en extern oplaadbare hybride elektrische voertuigen (indien van toepassing)

Elektriciteitsverbruik (gewogen, gecombineerd (1))		… Wh/km
Elektrische actieradius		… km

3. Voertuig uitgerust met een of meerdere eco-innovaties: ja/nee (66)

3.1.Algemene code van de eco-innovatie(s) (⁷⁹): …

3.2.Totale CO2-emissiebesparing dankzij de eco-innovatie (⁸⁰) (herhalen voor elke geteste referentiebrandstof):

3.2.1.

NEDC-besparingen: … g/km (indien van toepassing)

3.2.2.

WLTP-besparingen: … g/km (indien van toepassing)

4. Alle aandrijflijnen behalve puur elektrische voertuigen, krachtens Verordening (EU) 2017/1151 (indien van toepassing)

WLTP-waarden	CO2-emissies	Brandstofverbruik
Low (1)	… g/km	… l/100 km of m3/100 km of kg/100 km (1)
Medium (1)	… g/km	… l/100 km of m3/100 km of kg/100 km (1)
High (1)	… g/km	… l/100 km of m3/100 km of kg/100 km (1)
Extra High (1)	… g/km	… l/100 km of m3/100 km of kg/100 km (1)
Gecombineerd	… g/km	… l/100 km of m3/100 km of kg/100 km (1)
Gewogen, gecombineerd (1)	… g/km	… l/100 km of m3/100 km of kg/100 km (1)

5. Puur elektrische voertuigen en extern oplaadbare hybride elektrische voertuigen, krachtens Verordening 2017/1151 (indien van toepassing)

5.1. Puur elektrische voertuigen

Elektriciteitsverbruik		… Wh/km
Elektrische actieradius		… km
Elektrische actieradius in de stad		… km

5.2. Extern oplaadbare hybride elektrische voertuigen

Elektriciteitsverbruik (ECAC,weighted)		… Wh/km
Elektrische actieradius (EAER)		… km
Elektrische actieradius in de stad (EAER stad)		… km

Diversen

51.Voor voertuigen voor speciale doeleinden: aanduiding overeenkomstig bijlage II, punt 5: …

52.Opmerkingen (⁸¹): …

Extra combinatie(s) van banden en velgen: technische parameters (geen referentie aan RR)

BLADZIJDE 2

VOERTUIGCATEGORIE M2

(complete en voltooide voertuigen)

Bladzijde 2

Algemene bouwkenmerken

1.Aantal assen: … en wielen: …

1.1.Aantal en plaats van de assen met dubbellucht: …

2.Gestuurde assen (aantal en plaats): …

3.Aangedreven assen (aantal, plaats en onderlinge verbindingen): … …

Belangrijkste afmetingen

4.Wielbasis (67) : …mm

4.1.Afstand tussen de assen:

1-2:

…mm

2-3:

…mm

3-4:

…mm

5.Lengte: …mm

6.Breedte: …mm

7.Hoogte: …mm

9.Afstand tussen de voorzijde van het voertuig en het midden van de koppelinrichting: …mm

12.Achteroverhang: …mm

Massa's

13.Massa in rijklare toestand: … kg

13.1.Verdeling van deze massa over de assen:

… kg

… kg enz.

13.2.Feitelijke massa van het voertuig: … kg

16.Technisch toelaatbare maximummassa’s

16.1.Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand: … kg

16.2.Technisch toelaatbare maximummassa op iedere as:

… kg

… kg enz.

16.3.Technisch toelaatbare maximummassa op ieder asstel:

… kg

… kg enz.

16.4.Technisch toelaatbare maximummassa van de voertuigcombinatie: … kg

17.Beoogde maximaal toelaatbare massa's bij registratie/in het nationale/internationale verkeer (66) (⁸²)

17.1.Beoogde maximaal toelaatbare massa in beladen toestand bij registratie/in het verkeer: … kg

17.2.Beoogde maximaal toelaatbare belasting van elke as in beladen toestand bij registratie/in het verkeer:

… kg

… kg enz.

17.3.Beoogde maximaal toelaatbare belasting van elk asstel in beladen toestand bij registratie/in het verkeer:

… kg

… kg enz.

17.4.Beoogde maximaal toelaatbare massa van de voertuigcombinatie bij registratie/in het verkeer: … kg

18.Technisch toelaatbare getrokken maximummassa in geval van:

18.1.

Autonome aanhangwagen: … kg

18.3.

Middenasaanhangwagen: … kg

18.4.

Onberemde aanhangwagen: … kg

19.Technisch toelaatbare maximale statische belasting van het koppelingspunt: … kg

Motor

20.Fabrikant van de motor: …

21.Motorcode, zoals vermeld op de motor: …

22.Werkingsprincipe: …

23.Puur elektrisch: ja/nee (66)

23.1.Klasse van het hybride (elektrisch) voertuig: OVC-HEV/NOVC-HEV/OVC-FCHV/NOVC-FCHV (66)

24.Aantal en opstelling van de cilinders: …

25.Cilinderinhoud: … cm3

26.Brandstof: diesel/benzine/lpg/cng-biomethaan/lng/ethanol/biodiesel/waterstof (66)

26.1.Monofuel/bifuel/flexfuel/dualfuel (66)

26.2.(alleen dualfuel) type 1A/1B/2A/2B/3B (66)

27.Maximumvermogen

27.1.Nettomaximumvermogen (68) : … kW bij … min–1 (verbrandingsmotor) (66)

27.2.Maximumuurvermogen: … kW (elektrische motor) (66)(69)

27.3.Nettomaximumvermogen: … kW (elektrische motor) (66)(69)

27.4.Maximumvermogen gedurende 30 minuten: … kW (elektrische motor) (66)(69)

28.Versnellingsbak (type): …

Maximumsnelheid

29.Maximumsnelheid: … km/h

Assen en ophanging

30.Spoorbreedte van de as(sen):

…mm

… mm enz.

33.Aangedreven as(sen) voorzien van luchtvering of gelijkwaardig: ja/nee (66)

35.Band/wielcombinatie/rolweerstandsklasse (indien van toepassing) (70) : …

Remmen

36.Remverbindingen aanhangwagen mechanisch/elektrisch/pneumatisch/hydraulisch (66)

37.Druk in de toevoerleiding voor het remsysteem van de aanhangwagen: … bar

Carrosserie

38.Carrosseriecode (71) : …

39.Voertuigklasse: klasse I/klasse II/klasse III/klasse A/klasse B (66)

41.Aantal en configuratie van de deuren: …

42.Aantal zitplaatsen (inclusief bestuurderszitplaats) (73) : …

42.1.Zitplaats(en) die uitsluitend is (zijn) bestemd voor gebruik bij stilstaand voertuig: …

42.3.Aantal voor rolstoelgebruikers toegankelijke plaatsen: …

43.Aantal staanplaatsen: …

Koppelinrichting

44.Goedkeuringsnummer of -merk van de koppelinrichting (indien aanwezig): …

45.1.Karakteristieke waarden (66) : D: …/ V: …/ S: …/ U: …

Milieuprestaties

46.Geluidsniveau

Stationair draaiende motor: …dB(A) bij een toerental van: … min–1

Tijdens voorbijrijden: … dB(A)

47.Uitlaatemissieniveau (74) : Euro …

47.1.Parameters voor emissietests

47.1.1Testmassa (kg): …

47.1.2.Frontaal gebied (m2): …

47.1.3.Rijweerstandscoëfficiënten op de weg

47.1.3.0.f0, N:

47.1.3.1.f1, N/(km/h):

47.1.3.2.f2, N/(km/h)2:

48.Uitlaatemissies (75)(76)(77) :

Nummer van de basisregelgeving en de recentste wijzigingsregelgeving die van toepassing zijn: …

1.1.Testprocedure: type I of ESC (66)

CO: … HC: …. NOx: … HC + NOx: … Deeltjes: ….

Rookopaciteit (ELR): … (m–1)

1.2.Testprocedure: Type 1 (gemiddelde waarden NEDC, hoogste waarden WLTP) of WHSC (EURO VI) (66)

CO: … THC: … NMHC: … NOx: … THC + NOx: … NH3: … Deeltjesmassa: …

Deeltjesaantal: …

2.1.Testprocedure: ETC (indien van toepassing)

CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … Deeltjes: …

2.2.Testprocedure: WHTC (Euro VI)

CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … NH3: … Deeltjesmassa: … Deeltjesaantal: …

48.1.Rook (gecorrigeerde absorptiecoëfficiënt): … (m–1)

49.CO2-emissies/brandstofverbruik/elektriciteitsverbruik (75)(78) :

1. Alle aandrijflijnen behalve puur elektrische voertuigen

NEDC-waarden	CO2-emissies	Brandstofverbruik bij emissiestests in het kader van NEDC overeenkomstig Verordening (EG) nr. 692/2008
Stadscyclus (1)	… g/km	… l/100 km of m3/100 km of kg/100 km (1)
Verkeer buiten de stad (1)	… g/km	l/100 km of m3/100 km of kg/100 km (1)
Gecombineerd (1)	… g/km	… l/100 km of m3/100 km of kg/100 km (1)
Gewogen (1), gecombineerd	… g/km	… l/100 km of m3/100 km of kg/100 km
Afwijkingsfactor (indien van toepassing)
Verificatiefactor (indien van toepassing)	1 of 0

2. Puur elektrische voertuigen en extern oplaadbare hybride elektrische voertuigen (indien van toepassing)

Elektriciteitsverbruik (gewogen, gecombineerd (1))		… Wh/km
Elektrische actieradius		… km

3. Voertuig uitgerust met een of meerdere eco-innovaties: ja/nee (66)

3.1.Algemene code van de eco-innovatie(s) (79) : …

3.2.Totale CO2-emissiebesparing dankzij de eco-innovatie (80) (herhalen voor elke geteste referentiebrandstof):

3.2.1.NEDC-besparingen: … g/km (indien van toepassing)

3.2.2.WLTP-besparingen: … g/km (indien van toepassing)

4. Alle aandrijflijnen behalve puur elektrische voertuigen, krachtens Verordening (EU) 2017/1151 (indien van toepassing)

WLTP-waarden	CO2-emissies	Brandstofverbruik
Low (1)	… g/km	… l/100 km of m3/100 km of kg/100 km (1)
Medium (1)	… g/km	… l/100 km of m3/100 km of kg/100 km (1)
High (1)	… g/km	… l/100 km of m3/100 km of kg/100 km (1)
Extra High (1)	… g/km	… l/100 km of m3/100 km of kg/100 km (1)
Gecombineerd	… g/km	… l/100 km of m3/100 km of kg/100 km (1)
Gewogen, gecombineerd (1)	… g/km	… l/100 km of m3/100 km of kg/100 km (1)

5. Puur elektrische voertuigen en extern oplaadbare hybride elektrische voertuigen, krachtens Verordening (EU) 2017/1151 (indien van toepassing)

5.1. Puur elektrische voertuigen

Elektriciteitsverbruik		… Wh/km
Elektrische actieradius		… km
Elektrische actieradius in de stad		… km

5.2. Extern oplaadbare hybride elektrische voertuigen

Elektriciteitsverbruik (ECAC,weighted)		… Wh/km
Elektrische actieradius (EAER)		… km
Elektrische actieradius in de stad (EAER stad)		… km

Diversen

51.Voor voertuigen voor speciale doeleinden: aanduiding overeenkomstig bijlage II, punt 5: …

52.Opmerkingen (81) : …

BLADZIJDE 2

VOERTUIGCATEGORIE M3

(complete en voltooide voertuigen)

Bladzijde 2

Algemene bouwkenmerken

1.Aantal assen: … en wielen: …

1.1.Aantal en plaats van de assen met dubbellucht: …

2.Gestuurde assen (aantal en plaats): …

3.Aangedreven assen (aantal, plaats en onderlinge verbindingen): … …

Belangrijkste afmetingen

4.Wielbasis (67) : …mm

4.1.Afstand tussen de assen:

1-2:

…mm

2-3:

…mm

3-4:

…mm

5.Lengte: …mm

6.Breedte: …mm

7.Hoogte: … mm

9.Afstand tussen de voorzijde van het voertuig en het midden van de koppelinrichting: …mm

12.Achteroverhang: …mm

Massa's

13.Massa in rijklare toestand: … kg

13.1.Verdeling van deze massa over de assen:

… kg

… kg enz.

13.2.Feitelijke massa van het voertuig: … kg

16.Technisch toelaatbare maximummassa’s

16.1.Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand: … kg

16.2.Technisch toelaatbare maximummassa op iedere as:

… kg

… kg enz.

16.3.Technisch toelaatbare maximummassa op ieder asstel:

… kg

… kg enz.

16.4.Technisch toelaatbare maximummassa van de voertuigcombinatie: … kg

17.Beoogde maximaal toelaatbare massa's bij registratie/in het nationale/internationale verkeer (66)(82)

17.1.Beoogde maximaal toelaatbare massa in beladen toestand bij registratie/in het verkeer: … kg

17.2.Beoogde maximaal toelaatbare belasting van elke as in beladen toestand bij registratie/in het verkeer:

… kg

17.3.Beoogde maximaal toelaatbare belasting van elk asstel in beladen toestand bij registratie/in het verkeer:

… kg

17.4.Beoogde maximaal toelaatbare massa van de voertuigcombinatie bij registratie/in het verkeer: … kg

18.Technisch toelaatbare getrokken maximummassa in geval van:

18.1.Autonome aanhangwagen: … kg

18.3.Middenasaanhangwagen: … kg

18.4.Onberemde aanhangwagen: … kg

19.Technisch toelaatbare maximale statische belasting van het koppelingspunt: … kg

Motor

20.Fabrikant van de motor: …

21.Motorcode, zoals vermeld op de motor: …

22.Werkingsprincipe: …

23.Puur elektrisch: ja/nee (66)

23.1.Hybride (elektrisch) voertuig: ja/nee (66)

24.Aantal en opstelling van de cilinders: …

25.Cilinderinhoud: … cm3

26.Brandstof: diesel/benzine/lpg/cng-biomethaan/lng/ethanol/biodiesel/waterstof (66)

26.1.Monofuel/bifuel/flexfuel/dualfuel (66)

26.2.(alleen dualfuel) type 1A/1B/2A/2B/3B (66)

27.Maximumvermogen

27.1.Nettomaximumvermogen (68) : … kW bij … min–1 (verbrandingsmotor) (66)

27.2.Maximumuurvermogen: … kW (elektrische motor) (66)(69)

27.3.Nettomaximumvermogen: … kW (elektrische motor) (66)(69)

27.4.Maximumvermogen gedurende 30 minuten: … kW (elektrische motor) (66)(69)

28.Versnellingsbak (type): …

Maximumsnelheid

29.Maximumsnelheid: … km/h

Assen en ophanging

30.1.Spoorwijdte op elke gestuurde as: …mm

30.2.Spoorwijdte op alle andere assen: …mm

32.Plaats van de belastbare as(sen): …

33.Aangedreven as(sen) voorzien van luchtvering of gelijkwaardig: ja/nee (66)

35.Band/wielcombinatie (70) : …

Remmen

36.Remverbindingen aanhangwagen mechanisch/elektrisch/pneumatisch/hydraulisch (66)

37.Druk in de toevoerleiding voor het remsysteem van de aanhangwagen: … bar

Carrosserie

38.Carrosseriecode (71) : …

39.Voertuigklasse: klasse I/klasse II/klasse III/klasse A/klasse B (66)

41.Aantal en configuratie van de deuren: …

42.Aantal zitplaatsen (inclusief bestuurderszitplaats) (73) : …

42.1.Zitplaats(en) die uitsluitend is (zijn) bestemd voor gebruik bij stilstaand voertuig: …

42.2.Aantal passagierszitplaatsen: … (benedendek) … (bovendek) (inclusief bestuurderszitplaats)

42.3.Aantal voor rolstoelgebruikers toegankelijke plaatsen: …

43.Aantal staanplaatsen: …

Koppelinrichting

44.Goedkeuringsnummer of -merk van de koppelinrichting (indien aanwezig): …

45.1.Karakteristieke waarden (66) : D: …/ V: …/ S: …/ U: …

Milieuprestaties

46.Geluidsniveau

Stationair draaiende motor: …dB(A) bij een toerental van: … min–1

Tijdens voorbijrijden: … dB(A)

47.Uitlaatemissieniveau (74) : Euro …

47.1.Parameters voor emissietests

47.1.1Testmassa (kg): …

47.1.2.Frontaal gebied (m2): …

47.1.3.Rijweerstandscoëfficiënten op de weg

47.1.3.0.f0, N:

47.1.3.1.f1, N/(km/h):

47.1.3.2.f2, N/(km/h)2:

48.Uitlaatemissies (75)(76)(77) :

Nummer van de basisregelgeving en de recentste wijzigingsregelgeving die van toepassing zijn: …

1.1.Testprocedure: ESC

CO: … HC: … NOx: … HC + NOx: … Deeltjes: …

Rookopaciteit (ELR): … (m–1)

1.2.Testprocedure: WHSC (Euro VI)

CO: … THC: … NMHC: … NOx: … THC + NOx: … NH3: … Deeltjesmassa: … Deeltjesaantal: …

2.1.Testprocedure: ETC (indien van toepassing)

CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … Deeltjes: …

2.2.Testprocedure: WHTC (Euro VI)

CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … NH3: … Deeltjesmassa: … Deeltjesaantal: …

48.1.Rook (gecorrigeerde absorptiecoëfficiënt): … (m–1)

Diversen

51.Voor voertuigen voor speciale doeleinden: aanduiding overeenkomstig bijlage II, punt 5: …

52.Opmerkingen (81) : …

BLADZIJDE 2

VOERTUIGCATEGORIE N1

(complete en voltooide voertuigen)

Bladzijde 2

Algemene bouwkenmerken

1.Aantal assen: … en wielen: …

1.1.Aantal en plaats van de assen met dubbellucht: …

3.Aangedreven assen (aantal, plaats en onderlinge verbindingen): … …

Belangrijkste afmetingen

4.Wielbasis (67) : …mm

4.1.Afstand tussen de assen:

1-2:

…mm

2-3:

…mm

3-4:

…mm

5.Lengte: …mm

6.Breedte: …mm

7.Hoogte: … mm.

8.Afstand hart koppelschotel/hart achteras voor een opleggertrekkend voertuig (maximaal en minimaal): …mm

9.Afstand tussen de voorzijde van het voertuig en het midden van de koppelinrichting: …mm

11.Lengte van de laadruimte: …mm

Massa's

13.Massa in rijklare toestand: … kg

13.1.Verdeling van deze massa over de assen:

… kg

13.2.Feitelijke massa van het voertuig: … kg

14.Massa van het basisvoertuig in rijklare toestand: … kg (66) (⁸³)

16.Technisch toelaatbare maximummassa’s

16.1.Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand: … kg

16.2.Technisch toelaatbare maximummassa op iedere as:

… kg

… kg enz.

16.4.Technisch toelaatbare maximummassa van de voertuigcombinatie: … kg

18.Technisch toelaatbare getrokken maximummassa in geval van:

18.1.Autonome aanhangwagen: … kg

18.2.Oplegger: … kg

18.3.Middenasaanhangwagen: … kg

18.4.Onberemde aanhangwagen: … kg

19.Technisch toelaatbare maximale statische belasting van het koppelingspunt: … kg

Motor

20.Fabrikant van de motor: …

21.Motorcode, zoals vermeld op de motor: …

22.Werkingsprincipe: …

23.Puur elektrisch: ja/nee (66)

23.1.Klasse van het hybride (elektrisch) voertuig: OVC-HEV/NOVC-HEV/OVC-FCHV/NOVC-FCHV (66)

24.Aantal en opstelling van de cilinders: …

25.Cilinderinhoud: … cm3

26.Brandstof: diesel/benzine/lpg/cng-biomethaan/lng/ethanol/biodiesel/waterstof (66)

26.1.Monofuel/bifuel/flexfuel/dualfuel (66)

26.2.(alleen dualfuel) type 1A/1B/2A/2B/3B (66)

27.Maximumvermogen

27.1.Nettomaximumvermogen (68) : … kW bij … min–1 (verbrandingsmotor) (66)

27.2.Maximumuurvermogen: … kW (elektrische motor) (66)(69)

27.3.Nettomaximumvermogen: … kW (elektrische motor) (66)(69)

27.4.Maximumvermogen gedurende 30 minuten: … kW (elektrische motor) (66)(69)

28.Versnellingsbak (type): …

Maximumsnelheid

29.Maximumsnelheid: … km/h

Assen en ophanging

30.Spoorbreedte van de as(sen):

…mm

35.Band/wielcombinatie/Rolweerstandsklasse (indien van toepassing) (70) : …

Remmen

36.Remverbindingen aanhangwagen mechanisch/elektrisch/pneumatisch/hydraulisch (66)

37.Druk in de toevoerleiding voor het remsysteem van de aanhangwagen: … bar

Carrosserie

38.Carrosseriecode (71) : …

40.Kleur van het voertuig (72) : …

41.Aantal en configuratie van de deuren: …

42.Aantal zitplaatsen (inclusief bestuurderszitplaats) (73) : …

Koppelinrichting

44.Goedkeuringsnummer of -merk van de koppelinrichting (indien aanwezig): …

45.1.Karakteristieke waarden (66) : D: …/ V: …/ S: …/ U: …

Milieuprestaties

46.Geluidsniveau

Stationair draaiende motor: …dB(A) bij een toerental van: … min–1

Tijdens voorbijrijden: … dB(A)

47.Uitlaatemissieniveau (74) : Euro …

47.1.Parameters voor emissietests

47.1.1Testmassa (kg): …

47.1.2.Frontaal gebied (m2): …

47.1.3.Rijweerstandscoëfficiënten op de weg

47.1.3.0.f0, N:

47.1.3.1.f1, N/(km/h):

47.1.3.2.f2, N/(km/h)2:

48.Uitlaatemissies (75)(76)(77) :

Nummer van de basisregelgeving en de recentste wijzigingsregelgeving die van toepassing zijn: …

1.1.Testprocedure: Type I of ESC (66)

CO: … HC: … NOx: … HC + NOx: … Deeltjes: …

Rookopaciteit (ELR): … (m–1)

1.2.Testprocedure: Type 1 (gemiddelde waarden NEDC, hoogste waarden WLTP) of WHSC (EURO VI) (66)

CO: … THC: … NMHC: … NOx: … THC + NOx: … NH3: … Deeltjesmassa: … Deeltjesaantal: …

2.1.Testprocedure: ETC (indien van toepassing)

CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … Deeltjes: …

2.2.Testprocedure: WHTC (Euro VI)

CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … NH3: … Deeltjesmassa: … Deeltjesaantal: …

48.1.Rook (gecorrigeerde absorptiecoëfficiënt): … (m–1)

49.CO2-emissies/brandstofverbruik/elektriciteitsverbruik (75)(78) :

1. Alle aandrijflijnen behalve puur elektrische voertuigen

NEDC-waarden	CO2-emissies	Brandstofverbruik bij emissiestests overeenkomstig Verordening (EG) nr. 692/2008
Stadscyclus (1)	… g/km	… l/100 km of m3/100 km of kg/100 km (1)
Verkeer buiten de stad (1)	… g/km	l/100 km of m3/100 km of kg/100 km (1)
Gecombineerd (1)	… g/km	… l/100 km of m3/100 km of kg/100 km (1)
Gewogen (1), gecombineerd	… g/km	… l/100 km of m3/100 km of kg/100 km
Afwijkingsfactor (indien van toepassing)

2. Puur elektrische voertuigen en extern oplaadbare hybride elektrische voertuigen (indien van toepassing)

Elektriciteitsverbruik (gewogen, gecombineerd (1))		… Wh/km
Elektrische actieradius		… km

3. Voertuig uitgerust met een of meerdere eco-innovaties: ja/nee (66)

3.1.Algemene code van de eco-innovatie(s) (79) : …

3.2.Totale CO2-emissiebesparing dankzij de eco-innovatie (80) (herhalen voor elke geteste referentiebrandstof):

3.2.1.

NEDC-besparingen: … g/km (indien van toepassing)

3.2.2.

WLTP-besparingen: … g/km (indien van toepassing)

4. Alle aandrijflijnen behalve puur elektrische voertuigen, krachtens Verordening (EU) 2017/1151

WLTP-waarden	CO2-emissies	Brandstofverbruik
Low (1)	… g/km	… l/100 km of m3/100 km of kg/100 km (1)
Medium (1)	… g/km	… l/100 km of m3/100 km of kg/100 km (1)
High (1)	… g/km	… l/100 km of m3/100 km of kg/100 km (1)
Extra High (1)	… g/km	… l/100 km of m3/100 km of kg/100 km (1)
Gecombineerd	… g/km	… l/100 km of m3/100 km of kg/100 km (1)
Gewogen, gecombineerd (1)	… g/km	… l/100 km of m3/100 km of kg/100 km (1)

5. Puur elektrische voertuigen en extern oplaadbare hybride elektrische voertuigen, krachtens Verordening (EU) 2017/1151 (indien van toepassing)

5.1. Puur elektrische voertuigen (66) indien van toepassing.

Elektriciteitsverbruik		… Wh/km
Elektrische actieradius		… km
Elektrische actieradius in de stad		… km

5.2 Extern oplaadbare hybride elektrische voertuigen (66) indien van toepassing.

Elektriciteitsverbruik (ECAC,weighted)		… Wh/km
Elektrische actieradius (EAER)		… km
Elektrische actieradius in de stad (EAER stad)		… km

Diversen

50.Typegoedkeuring verleend overeenkomstig de ontwerpeisen voor het vervoer van gevaarlijke goederen: ja/klasse(n): …/nee (74) :

51.Voor voertuigen voor speciale doeleinden: aanduiding overeenkomstig bijlage II, punt 5: …

52.Opmerkingen (81) : …

Lijst van banden: technische parameters (geen referentie aan RR)

BLADZIJDE 2

VOERTUIGCATEGORIE N2

(complete en voltooide voertuigen)

Bladzijde 2

Algemene bouwkenmerken

1.Aantal assen: … en wielen: …

1.1.Aantal en plaats van de assen met dubbellucht: …

2.Gestuurde assen (aantal en plaats): …

3.Aangedreven assen (aantal, plaats en onderlinge verbindingen): … …

Belangrijkste afmetingen

4.Wielbasis (67) : …mm

4.1.Afstand tussen de assen:

1-2:

…mm

2-3:

…mm

3-4:

…mm

5.Lengte: …mm

6.Breedte: …mm

7.Hoogte: …mm

8.Afstand hart koppelschotel/hart achteras voor een opleggertrekkend voertuig (maximaal en minimaal): …mm

9.Afstand tussen de voorzijde van het voertuig en het midden van de koppelinrichting: …mm

11.Lengte van de laadruimte: …mm

12.Achteroverhang: …mm

Massa's

13.Massa in rijklare toestand: … kg

13.1.Verdeling van deze massa over de assen:

… kg

13.2.Feitelijke massa van het voertuig: … kg

16.Technisch toelaatbare maximummassa’s

16.1.Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand: … kg

16.2.Technisch toelaatbare maximummassa op iedere as:

… kg

… kg enz.

16.3.Technisch toelaatbare maximummassa op ieder asstel:

… kg

… kg enz.

16.4.Technisch toelaatbare maximummassa van de voertuigcombinatie: … kg

17.Beoogde maximaal toelaatbare massa's bij registratie/in het nationale/internationale verkeer (66)(82)

17.1.Beoogde maximaal toelaatbare massa in beladen toestand bij registratie/in het verkeer: … kg

17.2.Beoogde maximaal toelaatbare belasting van elke as in beladen toestand bij registratie/in het verkeer:

… kg

17.3.Beoogde maximaal toelaatbare belasting van elk asstel in beladen toestand bij registratie/in het verkeer:

… kg

17.4.Beoogde maximaal toelaatbare massa van de voertuigcombinatie bij registratie/in het verkeer: … kg

18.Technisch toelaatbare getrokken maximummassa in geval van:

18.1.Autonome aanhangwagen: … kg

18.2.Oplegger: … kg

18.3.Middenasaanhangwagen: … kg

18.4.Onberemde aanhangwagen: … kg

19.Technisch toelaatbare maximale statische belasting van het koppelingspunt: … kg

Motor

20.Fabrikant van de motor: …

21.Motorcode, zoals vermeld op de motor: …

22.Werkingsprincipe: …

23.Puur elektrisch: ja/nee (66)

23.1.Klasse van het hybride (elektrisch) voertuig: OVC-HEV/NOVC-HEV/OVC-FCHV/NOVC-FCHV (66)

24.Aantal en opstelling van de cilinders: …

25.Cilinderinhoud: … cm3

26.Brandstof: diesel/benzine/lpg/cng-biomethaan/lng/ethanol/biodiesel/waterstof (66)

26.1.Monofuel/bifuel/flexfuel/dualfuel (66)

26.2.(alleen dualfuel) type 1A/1B/2A/2B/3B (66)

27.Maximumvermogen

27.1.Nettomaximumvermogen (68) : … kW bij … min–1 (verbrandingsmotor) (66)

27.2.Maximumuurvermogen: … kW (elektrische motor) (66)(69)

27.3.Nettomaximumvermogen: … kW (elektrische motor) (66)(69)

27.4.Maximumvermogen gedurende 30 minuten: … kW (elektrische motor) (66)(69)

28.Versnellingsbak (type): …

Maximumsnelheid

29.Maximumsnelheid: … km/h

Assen en ophanging

31.Plaats van de liftas(sen): …

32.Plaats van de belastbare as(sen): …

33.Aangedreven as(sen) voorzien van luchtvering of gelijkwaardig: ja/nee (66)

35.Band/wielcombinatie/Rolweerstandsklasse (indien van toepassing) (70) : …

Remmen

36.Remverbindingen aanhangwagen mechanisch/elektrisch/pneumatisch/hydraulisch (66)

37.Druk in de toevoerleiding voor het remsysteem van de aanhangwagen: … bar

Carrosserie

38.Carrosseriecode (71) : …

41.Aantal en configuratie van de deuren: …

42.Aantal zitplaatsen (inclusief bestuurderszitplaats) (73) : …

Koppelinrichting

44.Goedkeuringsnummer of -merk van de koppelinrichting (indien aanwezig): …

45.1.Karakteristieke waarden (66) : D: …/ V: …/ S: …/ U: …

Milieuprestaties

46.Geluidsniveau

Stationair draaiende motor: …dB(A) bij een toerental van: … min–1

Tijdens voorbijrijden: … dB(A)

47.Uitlaatemissieniveau (74) : Euro …

47.1.Parameters voor emissietests

47.1.1Testmassa (kg): …

47.1.2.Frontaal gebied (m2): …

47.1.3.Rijweerstandscoëfficiënten op de weg

47.1.3.0.f0, N:

47.1.3.1.f1, N/(km/h):

47.1.3.2.f2, N/(km/h)2:

48.Uitlaatemissies (75)(76)(77) :

Nummer van de basisregelgeving en de recentste wijzigingsregelgeving die van toepassing zijn: …

1.1.Testprocedure: Type I of ESC (66)

CO: … HC: … NOx: … HC + NOx: … Deeltjes: …

Rookopaciteit (ELR): … (m–1)

1.2.Testprocedure: Type 1 (gemiddelde waarden NEDC, hoogste waarden WLTP) of WHSC (EURO VI) (66)

CO: … THC: … NMHC: … NOx: … THC + NOx: … NH3: … Deeltjesmassa: … Deeltjesaantal: …

2.1.Testprocedure: ETC (indien van toepassing)

CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … Deeltjes: …

2.2.Testprocedure: WHTC (Euro VI)

CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … NH3: … Deeltjesmassa: … Deeltjesaantal: …

48.1.Rook (gecorrigeerde absorptiecoëfficiënt): … (m–1)

49.CO2-emissies/brandstofverbruik/elektriciteitsverbruik (75)(78) :

1. Alle aandrijflijnen behalve puur elektrische voertuigen

NEDC-waarden	CO2-emissies	Brandstofverbruik bij emissiestests overeenkomstig Verordening (EG) nr. 692/2008
Stadscyclus (1)	… g/km	… l/100 km of m3/100 km of kg/100 km (1)
Verkeer buiten de stad (1)	… g/km	l/100 km of m3/100 km of kg/100 km (1)
Gecombineerd (1)	… g/km	… l/100 km of m3/100 km of kg/100 km (1)
Gewogen (1), gecombineerd	… g/km	… l/100 km of m3/100 km of kg/100 km
Afwijkingsfactor (indien van toepassing)

2. Puur elektrische voertuigen en extern oplaadbare hybride elektrische voertuigen (indien van toepassing)

Elektriciteitsverbruik (gewogen, gecombineerd (1))		… Wh/km
Elektrische actieradius		… km

3. Voertuig uitgerust met een of meerdere eco-innovaties: ja/nee (66)

3.1.Algemene code van de eco-innovatie(s) (79) : …

3.2.Totale CO2-emissiebesparing dankzij de eco-innovatie (80) (herhalen voor elke geteste referentiebrandstof):

3.2.1.NEDC-besparingen: … g/km (indien van toepassing)

3.2.2.WLTP-besparingen: … g/km (indien van toepassing)

4. Alle aandrijflijnen behalve puur elektrische voertuigen, krachtens Verordening (EU) 2017/1151

WLTP-waarden	CO2-emissies	Brandstofverbruik
Low (1)	… g/km	… l/100 km of m3/100 km of kg/100 km (1)
Medium (1)	… g/km	… l/100 km of m3/100 km of kg/100 km (1)
High (1)	… g/km	… l/100 km of m3/100 km of kg/100 km (1)
Extra High (1)	… g/km	… l/100 km of m3/100 km of kg/100 km (1)
Gecombineerd	… g/km	… l/100 km of m3/100 km of kg/100 km (1)
Gewogen, gecombineerd (1)	… g/km	… l/100 km of m3/100 km of kg/100 km (1)

5. Puur elektrische voertuigen en extern oplaadbare hybride elektrische voertuigen, krachtens Verordening (EU) 2017/1151 (indien van toepassing)

5.1. Puur elektrische voertuigen (66) Indien van toepassing.

Elektriciteitsverbruik		… Wh/km
Elektrische actieradius		… km
Elektrische actieradius in de stad		… km

5.2 Extern oplaadbare hybride elektrische voertuigen (66) Indien van toepassing.

Elektriciteitsverbruik (ECAC,weighted)		… Wh/km
Elektrische actieradius (EAER)		… km
Elektrische actieradius in de stad (EAER stad)		… km

Diversen

50.Typegoedkeuring verleend overeenkomstig de ontwerpeisen voor het vervoer van gevaarlijke goederen: ja/klasse(n): …/nee (74) :

51.Voor voertuigen voor speciale doeleinden: aanduiding overeenkomstig bijlage II, punt 5: …

52.Opmerkingen (81) : …

BLADZIJDE 2

VOERTUIGCATEGORIE N3

(complete en voltooide voertuigen)

Bladzijde 2

Algemene bouwkenmerken

1.Aantal assen: … en wielen: …

1.1.Aantal en plaats van de assen met dubbellucht: …

2.Gestuurde assen (aantal en plaats): …

3.Aangedreven assen (aantal, plaats en onderlinge verbindingen): … …

Belangrijkste afmetingen

4.Wielbasis (67) : …mm

4.1.Afstand tussen de assen:

1-2:

…mm

2-3:

…mm

3-4:

…mm

5.Lengte: …mm

6.Breedte: …mm

7.Hoogte: … mm

8.Afstand hart koppelschotel/hart achteras voor een opleggertrekkend voertuig (maximaal en minimaal): …mm

9.Afstand tussen de voorzijde van het voertuig en het midden van de koppelinrichting: …mm

11.Lengte van de laadruimte: …mm

12.Achteroverhang: …mm

Massa's

13.Massa in rijklare toestand: … kg

13.1.Verdeling van deze massa over de assen:

… kg

13.2.Feitelijke massa van het voertuig: … kg

16.Technisch toelaatbare maximummassa’s

16.1.Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand: … kg

16.2.Technisch toelaatbare maximummassa op iedere as:

… kg

… kg enz.

16.3.Technisch toelaatbare maximummassa op ieder asstel:

… kg

… kg enz.

16.4.Technisch toelaatbare maximummassa van de voertuigcombinatie: … kg

17.Beoogde maximaal toelaatbare massa's bij registratie/in het nationale/internationale verkeer (66)(82)

17.1.Beoogde maximaal toelaatbare massa in beladen toestand bij registratie/in het verkeer: … kg

17.2.Beoogde maximaal toelaatbare belasting van elke as in beladen toestand bij registratie/in het verkeer:

… kg

17.3.Beoogde maximaal toelaatbare belasting van elk asstel in beladen toestand bij registratie/in het verkeer:

… kg

17.4.Beoogde maximaal toelaatbare massa van de voertuigcombinatie bij registratie/in het verkeer: … kg

18.Technisch toelaatbare getrokken maximummassa in geval van:

18.1.

Autonome aanhangwagen: … kg

18.2.

Oplegger: … kg

18.3.

Middenasaanhangwagen: … kg

18.4.

Onberemde aanhangwagen: … kg

19.Technisch toelaatbare maximale statische belasting van het koppelingspunt: … kg

Motor

20.Fabrikant van de motor: …

21.Motorcode, zoals vermeld op de motor: …

22.Werkingsprincipe: …

23.Puur elektrisch: ja/nee (66)

23.1.Hybride (elektrisch) voertuig: ja/nee (66)

24.Aantal en opstelling van de cilinders: …

25.Cilinderinhoud: … cm3

26.Brandstof: diesel/benzine/lpg/cng-biomethaan/lng/ethanol/biodiesel/waterstof (66)

26.1.Monofuel/bifuel/flexfuel/dualfuel (66)

26.2.(alleen dualfuel) type 1A/1B/2A/2B/3B (66)

27.Maximumvermogen

27.1.Nettomaximumvermogen (68) : … kW bij … min–1 (verbrandingsmotor) (66)

27.2.Maximumuurvermogen: … kW (elektrische motor) (66)(69)

27.3.Nettomaximumvermogen: … kW (elektrische motor) (66)(69)

27.4.Maximumvermogen gedurende 30 minuten: … kW (elektrische motor) (66)(69)

28.Versnellingsbak (type): …

Maximumsnelheid

29.Maximumsnelheid: … km/h

Assen en ophanging

31.Plaats van de liftas(sen): …

32.Plaats van de belastbare as(sen): …

33.Aangedreven as(sen) voorzien van luchtvering of gelijkwaardig: ja/nee (66)

35.Band/wielcombinatie (70) : …

Remmen

36.Remverbindingen aanhangwagen mechanisch/elektrisch/pneumatisch/hydraulisch (66)

37.Druk in de toevoerleiding voor het remsysteem van de aanhangwagen: … bar

Carrosserie

38.Carrosseriecode (71) : …

41.Aantal en configuratie van de deuren: …

42.Aantal zitplaatsen (inclusief bestuurderszitplaats) (73) : …

Koppelinrichting

44.Goedkeuringsnummer of -merk van de koppelinrichting (indien aanwezig): …

45.1.Karakteristieke waarden (66) : D: …/ V: …/ S: …/ U: …

Milieuprestaties

46.Geluidsniveau

Stationair draaiende motor: …dB(A) bij een toerental van: … min–1

Tijdens voorbijrijden: … dB(A)

47.Uitlaatemissieniveau (74) : Euro …

47.1.Parameters voor emissietests

47.1.1Testmassa (kg): …

47.1.2.Frontaal gebied (m2): …

47.1.3.Rijweerstandscoëfficiënten op de weg

47.1.3.0.f0, N:

47.1.3.1.f1, N/(km/h):

47.1.3.2.f2, N/(km/h)2:

48.Uitlaatemissies (75)(76)(77) :

Nummer van de basisregelgeving en de recentste wijzigingsregelgeving die van toepassing zijn: …

1.1.Testprocedure: ESC

CO: … HC: … NOx: … HC + NOx: … Deeltjes: …

Rookopaciteit (ELR): … (m–1)

1.2.Testprocedure: WHSC (Euro VI)

CO: … THC: … NMHC: … NOx: … THC + NOx: … NH3: … Deeltjesmassa: … Deeltjesaantal: …

2.1.Testprocedure: ETC (indien van toepassing)

CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … Deeltjes: …

2.2.Testprocedure: WHTC (Euro VI)

CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … NH3: … Deeltjesmassa: … Deeltjesaantal: …

48.1.Rook (gecorrigeerde absorptiecoëfficiënt): … (m–1)

Diversen

50.Typegoedkeuring verleend overeenkomstig de ontwerpeisen voor het vervoer van gevaarlijke goederen: ja/klasse(n): …/nee (74) :

51.Voor voertuigen voor speciale doeleinden: aanduiding overeenkomstig bijlage II, punt 5: …

52.Opmerkingen (81) : …

BLADZIJDE 2

VOERTUIGCATEGORIEËN O1 EN O2

(complete en voltooide voertuigen)

Bladzijde 2

Algemene bouwkenmerken

1.Aantal assen: … en wielen: …

1.1.Aantal en plaats van de assen met dubbellucht: …

Belangrijkste afmetingen

4.Wielbasis (67) : …mm

4.1.Afstand tussen de assen:

1-2:

…mm

2-3:

…mm

3-4:

…mm

5.Lengte: …mm

6.Breedte: …mm

7.Hoogte: …mm

10.Afstand tussen het midden van de koppelinrichting en de achterzijde van het voertuig: …mm

11.Lengte van de laadruimte: …mm

12.Achteroverhang: …mm

Massa's

13.Massa in rijklare toestand: … kg

13.1.Verdeling van deze massa over de assen:

… kg

13.2.Feitelijke massa van het voertuig: … kg

16.Technisch toelaatbare maximummassa’s

16.1.Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand: … kg

16.2.Technisch toelaatbare maximummassa op iedere as:

… kg

… kg enz.

16.3.Technisch toelaatbare maximummassa op ieder asstel:

… kg

… kg enz.

19.Technisch toelaatbare maximale statische belasting van het koppelingspunt van een oplegger of middenasaanhangwagen: … kg

Maximumsnelheid

29.Maximumsnelheid: … km/h

Assen en ophanging

30.1.Spoorwijdte op elke gestuurde as: …mm

30.2.Spoorwijdte op alle andere assen: …mm

31.Plaats van de liftas(sen): …

32.Plaats van de belastbare as(sen): …

34.As(sen) voorzien van luchtvering of gelijkwaardig: ja/nee (66)

35.Band/wielcombinatie (70) : …

Remmen

36.Remverbindingen aanhangwagen mechanisch/elektrisch/pneumatisch/hydraulisch (66)

Carrosserie

38.Carrosseriecode (71) : …

Koppelinrichting

44.Goedkeuringsnummer of -merk van de koppelinrichting (indien aanwezig): …

45.1.Karakteristieke waarden (66) : D: …/ V: …/ S: …/ U: …

Diversen

50.Typegoedkeuring verleend overeenkomstig de ontwerpeisen voor het vervoer van gevaarlijke goederen: ja/klasse(n): …/nee (74) :

51.Voor voertuigen voor speciale doeleinden: aanduiding overeenkomstig bijlage II, punt 5: …

52.Opmerkingen (81) : …

BLADZIJDE 2

VOERTUIGCATEGORIEËN O3 EN O4

(complete en voltooide voertuigen)

Bladzijde 2

Algemene bouwkenmerken

1.Aantal assen: … en wielen: …

1.1.Aantal en plaats van de assen met dubbellucht: …

2.Gestuurde assen (aantal en plaats): …

Belangrijkste afmetingen

4.Wielbasis (67) : …mm

4.1.Afstand tussen de assen:

1-2:

…mm

2-3:

…mm

3-4:

…mm

5.Lengte: …mm

6.Breedte: …mm

7.Hoogte: …mm

10.Afstand tussen het midden van de koppelinrichting en de achterzijde van het voertuig: …mm

11.Lengte van de laadruimte: …mm

12.Achteroverhang: …mm

Massa's

13.Massa in rijklare toestand: … kg

13.1.Verdeling van deze massa over de assen:

… kg

13.2.Feitelijke massa van het voertuig: … kg

16.Technisch toelaatbare maximummassa’s

16.1.Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand: … kg

16.2.Technisch toelaatbare maximummassa op iedere as:

… kg

… kg enz.

16.3.Technisch toelaatbare maximummassa op ieder asstel:

… kg

… kg enz.

17.Beoogde maximaal toelaatbare massa's bij registratie/in het nationale/internationale verkeer (66)(82)

17.1.Beoogde maximaal toelaatbare massa in beladen toestand bij registratie/in het verkeer: … kg

17.2.Beoogde maximaal toelaatbare belasting van elke as in beladen toestand bij registratie/in het verkeer:

… kg

17.3.Beoogde maximaal toelaatbare belasting van elk asstel in beladen toestand bij registratie/in het verkeer:

… kg

19.Technisch toelaatbare maximale statische belasting van het koppelingspunt van een oplegger of middenasaanhangwagen: … kg

Maximumsnelheid

29.Maximumsnelheid: … km/h

Assen en ophanging

31.Plaats van de liftas(sen): …

32.Plaats van de belastbare as(sen): …

34.As(sen) voorzien van luchtvering of gelijkwaardig: ja/nee (66)

35.Band/wielcombinatie (70) : …

Remmen

36.Remverbindingen aanhangwagen mechanisch/elektrisch/pneumatisch/hydraulisch (66)

Carrosserie

38.Carrosseriecode (71) : …

Koppelinrichting

44.Goedkeuringsnummer of -merk van de koppelinrichting (indien aanwezig): …

45.1.Karakteristieke waarden (66) : D: …/ V: …/ S: …/ U: …

Diversen

50.Typegoedkeuring verleend overeenkomstig de ontwerpeisen voor het vervoer van gevaarlijke goederen: ja/klasse(n): …/nee (74) :

51.Voor voertuigen voor speciale doeleinden: aanduiding overeenkomstig bijlage II, punt 5: …

52.Opmerkingen (81) : …

DEEL II

INCOMPLETE VOERTUIGEN

MODEL C1 — BLADZIJDE 1

INCOMPLETE VOERTUIGEN

EG-CERTIFICAAT VAN OVEREENSTEMMING

Bladzijde 1

Ondergetekende [… (volledige naam en functie)] verklaart dat het voertuig:

0.1.Merk (handelsnaam van de fabrikant): …

0.2.Type: …

Variant (62) : …

Uitvoering (62) : …

0.2.1.Handelsbenaming: …

0.2.2.Voor in meer fasen goedgekeurde voertuigen, typegoedkeuringsinformatie van het basisvoertuig/het voertuig van de voorafgaande fasen

(vermeld de gegevens voor elke fase):

Type: …

Variant (62) : …

Uitvoering (62) : …

Typegoedkeuringsnummer, inclusief uitbreidingsnummer: …

0.4.Voertuigcategorie: …

0.5.Bedrijfsnaam en adres van de fabrikant: …

0.5.1.Voor in meer fasen goedgekeurde voertuigen, bedrijfsnaam en adres van de fabrikant van het basisvoertuig/het voertuig van de voorafgaande fase …

0.6.Plaats en wijze van bevestiging van de voorgeschreven platen: …

Plaats van het voertuigidentificatienummer: …

0.9.Naam en adres van de eventuele vertegenwoordiger van de fabrikant: …

0.10.Voertuigidentificatienummer: …

in alle opzichten in overeenstemming is met het type als beschreven in goedkeuring (…typegoedkeuringsnummer inclusief uitbreidingsnummer), die is verleend op (…afgiftedatum), en

niet permanent mag worden geregistreerd zonder verdere goedkeuringen.

(Plaats) (Datum): …

(Handtekening): …

MODEL C2 — BLADZIJDE 1

INCOMPLETE VOERTUIGEN WAARAAN IN KLEINE SERIES TYPEGOEDKEURING IS VERLEEND

(Jaar)

(Volgnummer)

EG-CERTIFICAAT VAN OVEREENSTEMMING

Bladzijde 1

Ondergetekende [… (volledige naam en functie)] verklaart dat het voertuig:

0.1.Merk (handelsnaam van de fabrikant): …

0.2.Type: …

Variant (62) : …

Uitvoering (62) : …

0.2.1.Handelsbenaming: …

0.4.Voertuigcategorie: …

0.5.Bedrijfsnaam en adres van de fabrikant: …

0.6.Plaats en wijze van bevestiging van de voorgeschreven platen: …

Plaats van het voertuigidentificatienummer: …

0.9.Naam en adres van de eventuele vertegenwoordiger van de fabrikant: …

0.10.Voertuigidentificatienummer: …

in alle opzichten in overeenstemming is met het type als beschreven in goedkeuring (…typegoedkeuringsnummer inclusief uitbreidingsnummer), die is verleend op (…afgiftedatum), en

niet permanent mag worden geregistreerd zonder verdere goedkeuringen.

(Plaats) (Datum): …

(Handtekening): …

BLADZIJDE 2

VOERTUIGCATEGORIE M1

(incomplete voertuigen)

Bladzijde 2

Algemene bouwkenmerken

1.Aantal assen: … en wielen: …

3.Aangedreven assen (aantal, plaats en onderlinge verbindingen): … …

Belangrijkste afmetingen

4.Wielbasis (67) : …mm

4.1.Afstand tussen de assen:

1-2:

…mm

2-3:

…mm

3-4:

…mm

5.1.Maximaal toelaatbare lengte: …mm

6.1.Maximaal toelaatbare breedte: …mm

7.1.Maximaal toelaatbare hoogte: …mm

12.1.Maximaal toelaatbare overhang aan achterzijde: …mm

Massa's

14.Massa van het incomplete voertuig in rijklare toestand: … kg

14.1.Verdeling van deze massa over de assen:

… kg

15.Minimummassa van het voertuig wanneer het is voltooid: … kg

15.1.Verdeling van deze massa over de assen:

… kg

16.Technisch toelaatbare maximummassa’s

16.1.Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand: … kg

16.2.Technisch toelaatbare maximummassa op iedere as:

… kg

… kg enz.

16.4.Technisch toelaatbare maximummassa van de voertuigcombinatie: … kg

18.Technisch toelaatbare getrokken maximummassa in geval van:

18.1.

Autonome aanhangwagen: … kg

18.3.

Middenasaanhangwagen: … kg

18.4.

Onberemde aanhangwagen: … kg

19.Technisch toelaatbare maximale statische verticale belasting van het koppelingspunt: … kg

Motor

20.Fabrikant van de motor: …

21.Motorcode, zoals vermeld op de motor: …

22.Werkingsprincipe: …

23.Puur elektrisch: ja/nee (66)

23.1.Hybride (elektrisch) voertuig: ja/nee (66)

24.Aantal en opstelling van de cilinders: …

25.Cilinderinhoud: … cm3

26.Brandstof: diesel/benzine/lpg/cng-biomethaan/lng/ethanol/biodiesel/waterstof (66)

26.1.Monofuel/bifuel/flexfuel/dualfuel (66)

26.2.(alleen dualfuel) type 1A/1B/2A/2B/3B (66)

27.Maximumvermogen

27.1.Nettomaximumvermogen (68) : … kW bij … min–1 (verbrandingsmotor) (66)

27.2.Maximumuurvermogen: … kW (elektrische motor) (66)(69)

27.3.Nettomaximumvermogen: … kW (elektrische motor) (66)(69)

27.4.Maximumvermogen gedurende 30 minuten: … kW (elektrische motor) (66)(69)

Maximumsnelheid

29.Maximumsnelheid: … km/h

Assen en ophanging

30.Spoorbreedte van de as(sen):

…mm

35.Band/wielcombinatie (70) : …

Remmen

36.Remverbindingen aanhangwagen mechanisch/elektrisch/pneumatisch/hydraulisch (66)

Carrosserie

41.Aantal en configuratie van de deuren: …

42.Aantal zitplaatsen (inclusief bestuurderszitplaats) (73) : …

Milieuprestaties

46.Geluidsniveau

Stationair draaiende motor: …dB(A) bij een toerental van: … min–1

Tijdens voorbijrijden: … dB(A)

47.Uitlaatemissieniveau (74) : Euro …

47.1.Parameters voor emissietests

47.1.1Testmassa (kg): …

47.1.2.Frontaal gebied (m2): …

47.1.3.Rijweerstandscoëfficiënten op de weg

47.1.3.0.f0, N:

47.1.3.1.f1, N/(km/h):

47.1.3.2.f2, N/(km/h)2:

48.Uitlaatemissies (75)(76)(77) :

Nummer van de basisregelgeving en de recentste wijzigingsregelgeving die van toepassing zijn: …

1.1.Testprocedure: Type I of ESC (66)

CO: … HC: … NOx: … HC + NOx: … Deeltjes: …

Rookopaciteit (ELR): … (m–1)

1.2.Testprocedure: Type 1 (gemiddelde waarden NEDC, hoogste waarden WLTP) of WHSC (EURO VI) (66)

CO: … THC: … NMHC: … NOx: … THC + NOx: … NH3: … Deeltjesmassa: … Deeltjesaantal: …

2.1.Testprocedure: ETC (indien van toepassing)

CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … Deeltjes: …

2.2.Testprocedure: WHTC (Euro VI)

CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … NH3: … Deeltjesmassa: … Deeltjesaantal: …

48.1.Rook (gecorrigeerde absorptiecoëfficiënt): … (m–1)

49.CO2-emissies/brandstofverbruik/elektriciteitsverbruik (75) :

1. Alle aandrijflijnen behalve puur elektrische voertuigen, krachtens Verordening (EU) 2017/1151

	CO2-emissies	Brandstofverbruik
Stadscyclus	… g/km	… l/100 km of m3/100 km (1)
Verkeer buiten de stad	… g/km	… l/100 km of m3/100 km (1)
Gecombineerd	… g/km	… l/100 km of m3/100 km (1)
Gewogen, gecombineerd	… g/km	… l/100 km

2. Puur elektrische voertuigen en extern oplaadbare hybride elektrische voertuigen

Elektriciteitsverbruik (gewogen, gecombineerd (1))		… Wh/km
Elektrische actieradius		… km

Diversen

52.Opmerkingen (81) : …

BLADZIJDE 2

VOERTUIGCATEGORIE M2

(incomplete voertuigen)

Bladzijde 2

Algemene bouwkenmerken

1.Aantal assen: … en wielen: …

1.1.Aantal en plaats van de assen met dubbellucht: …

2.Gestuurde assen (aantal en plaats): …

3.Aangedreven assen (aantal, plaats en onderlinge verbindingen): … …

Belangrijkste afmetingen

4.Wielbasis (67) : …mm

4.1.Afstand tussen de assen:

1-2:

…mm

2-3:

…mm

3-4:

…mm

5.1.Maximaal toelaatbare lengte: …mm

6.1.Maximaal toelaatbare breedte: …mm

7.1.Maximaal toelaatbare hoogte: …mm

12.1.Maximaal toelaatbare overhang aan achterzijde: …mm

Massa's

14.Massa van het incomplete voertuig in rijklare toestand: … kg

14.1.Verdeling van deze massa over de assen:

… kg

… kg enz.

15.Minimummassa van het voertuig wanneer het is voltooid: … kg

15.1.Verdeling van deze massa over de assen:

… kg

16.Technisch toelaatbare maximummassa’s

16.1.Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand: … kg

16.2.Technisch toelaatbare maximummassa op iedere as:

… kg

… kg enz.

16.3.Technisch toelaatbare maximummassa op ieder asstel:

… kg

… kg enz.

16.4.Technisch toelaatbare maximummassa van de voertuigcombinatie: … kg

17.Beoogde maximaal toelaatbare massa's bij registratie/in het nationale/internationale verkeer (66)(82)

17.1.Beoogde maximaal toelaatbare massa in beladen toestand bij registratie/in het verkeer: … kg

17.2.Beoogde maximaal toelaatbare belasting van elke as in beladen toestand bij registratie/in het verkeer:

… kg

17.3.Beoogde maximaal toelaatbare belasting van elk asstel in beladen toestand bij registratie/in het verkeer:

… kg

17.4.Beoogde maximaal toelaatbare massa van de voertuigcombinatie bij registratie/in het verkeer: … kg

18.Technisch toelaatbare getrokken maximummassa in geval van:

18.1.Autonome aanhangwagen: … kg

18.3.Middenasaanhangwagen: … kg

18.4.Onberemde aanhangwagen: … kg

19.Technisch toelaatbare maximale statische belasting van het koppelingspunt: … kg

Motor

20.Fabrikant van de motor: …

21.Motorcode, zoals vermeld op de motor: …

22.Werkingsprincipe: …

23.Puur elektrisch: ja/nee (66)

23.1.Hybride (elektrisch) voertuig: ja/nee (66)

24.Aantal en opstelling van de cilinders: …

25.Cilinderinhoud: … cm3

26.Brandstof: diesel/benzine/lpg/cng-biomethaan/lng/ethanol/biodiesel/waterstof (66)

26.1.Monofuel/bifuel/flexfuel/dualfuel (66)

26.2.(alleen dualfuel) type 1A/1B/2A/2B/3B (66)

27.Maximumvermogen

27.1.Nettomaximumvermogen (68) : … kW bij … min–1 (verbrandingsmotor) (66)

27.2.Maximumuurvermogen: … kW (elektrische motor) (66)(69)

27.3.Nettomaximumvermogen: … kW (elektrische motor) (66)(69)

27.4.Maximumvermogen gedurende 30 minuten: … kW (elektrische motor) (66)(69)

28.Versnellingsbak (type): …

Maximumsnelheid

29.Maximumsnelheid: … km/h

Assen en ophanging

30.Spoorbreedte van de as(sen):

…mm

33.Aangedreven as(sen) voorzien van luchtvering of gelijkwaardig: ja/nee (66)

35.Band/wielcombinatie (70) : …

Remmen

36.Remverbindingen aanhangwagen mechanisch/elektrisch/pneumatisch/hydraulisch (66)

37.Druk in de toevoerleiding voor het remsysteem van de aanhangwagen: … bar

Koppelinrichting

44.Goedkeuringsnummer of -merk van de koppelinrichting (indien aanwezig): …

45.Typen of klassen koppelinrichtingen die kunnen worden gemonteerd: …

45.1.Karakteristieke waarden (66) : D: …/ V: …/ S: …/ U: …

Milieuprestaties

46.Geluidsniveau

Stationair draaiende motor: …dB(A) bij een toerental van: … min–1

Tijdens voorbijrijden: … dB(A)

47.Uitlaatemissieniveau (74) : Euro …

47.1.Parameters voor emissietests

47.1.1Testmassa (kg): …

47.1.2.Frontaal gebied (m2): …

47.1.3.Rijweerstandscoëfficiënten op de weg

47.1.3.0.f0, N:

47.1.3.1.f1, N/(km/h):

47.1.3.2.f2, N/(km/h)2:

48.Uitlaatemissies (75)(76)(77) :

Nummer van de basisregelgeving en de recentste wijzigingsregelgeving die van toepassing zijn: …

1.1.Testprocedure: Type I of ESC (66)

CO: … HC: … NOx: … HC + NOx: … Deeltjes: …

Rookopaciteit (ELR): … (m–1)

1.2.Testprocedure: Type 1 (gemiddelde waarden NEDC, hoogste waarden WLTP) of WHSC (EURO VI) (66)

CO: … THC: … NMHC: … NOx: … THC + NOx: … NH3: … Deeltjesmassa: … Deeltjesaantal: …

2.1.Testprocedure: ETC (indien van toepassing)

CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … Deeltjes: …

2.2.Testprocedure: WHTC (Euro VI)

CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … NH3: … Deeltjesmassa: … Deeltjesaantal: …

48.1.Rook (gecorrigeerde absorptiecoëfficiënt): … (m–1)

Diversen

52.Opmerkingen (81) : …

BLADZIJDE 2

VOERTUIGCATEGORIE M3

(incomplete voertuigen)

Bladzijde 2

Algemene bouwkenmerken

1.Aantal assen: … en wielen: …

1.1.Aantal en plaats van de assen met dubbellucht: …

2.Gestuurde assen (aantal en plaats): …

3.Aangedreven assen (aantal, plaats en onderlinge verbindingen): … …

Belangrijkste afmetingen

4.Wielbasis (67) : …mm

4.1.Afstand tussen de assen:

1-2:

…mm

2-3:

…mm

3-4:

…mm

5.1.Maximaal toelaatbare lengte: …mm

6.1.Maximaal toelaatbare breedte: …mm

7.1.Maximaal toelaatbare hoogte: …mm

12.1.Maximaal toelaatbare overhang aan achterzijde: …mm

Massa's

14.Massa van het incomplete voertuig in rijklare toestand: … kg

14.1.Verdeling van deze massa over de assen:

… kg

… kg enz.

15.Minimummassa van het voertuig wanneer het is voltooid: … kg

15.1.Verdeling van deze massa over de assen:

… kg

16.Technisch toelaatbare maximummassa’s

16.1.Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand: … kg

16.2.Technisch toelaatbare maximummassa op iedere as:

… kg

… kg enz.

16.3.Technisch toelaatbare maximummassa op ieder asstel:

… kg

… kg enz.

16.4.Technisch toelaatbare maximummassa van de voertuigcombinatie: … kg

17.Beoogde maximaal toelaatbare massa's bij registratie/in het nationale/internationale verkeer (66)(82)

17.1.Beoogde maximaal toelaatbare massa in beladen toestand bij registratie/in het verkeer: … kg

17.2.Beoogde maximaal toelaatbare belasting van elke as in beladen toestand bij registratie/in het verkeer:

… kg

17.3.Beoogde maximaal toelaatbare belasting van elk asstel in beladen toestand bij registratie/in het verkeer:

… kg

17.4.Beoogde maximaal toelaatbare massa van de voertuigcombinatie bij registratie/in het verkeer: … kg

18.Technisch toelaatbare getrokken maximummassa in geval van:

18.1.

Autonome aanhangwagen: … kg

18.3.

Middenasaanhangwagen: … kg

18.4.

Onberemde aanhangwagen: … kg

19.Technisch toelaatbare maximale statische belasting van het koppelingspunt: … kg

Motor

20.Fabrikant van de motor: …

21.Motorcode, zoals vermeld op de motor: …

22.Werkingsprincipe: …

23.Puur elektrisch: ja/nee (66)

23.1.Hybride (elektrisch) voertuig: ja/nee (66)

24.Aantal en opstelling van de cilinders: …

25.Cilinderinhoud: … cm3

26.Brandstof: diesel/benzine/lpg/cng-biomethaan/lng/ethanol/biodiesel/waterstof (66)

26.1.Monofuel/bifuel/flexfuel/dualfuel (66)

26.2.(alleen dualfuel) type 1A/1B/2A/2B/3B (66)

27.Maximumvermogen

27.1.Nettomaximumvermogen (68) : … kW bij … min–1 (verbrandingsmotor) (66)

27.2.Maximumuurvermogen: … kW (elektrische motor) (66)(69)

27.3.Nettomaximumvermogen: … kW (elektrische motor) (66)(69)

27.4.Maximumvermogen gedurende 30 minuten: … kW (elektrische motor) (66)(69)

28.Versnellingsbak (type): …

Maximumsnelheid

29.Maximumsnelheid: … km/h

Assen en ophanging

30.1.Spoorwijdte op elke gestuurde as: …mm

30.2.Spoorwijdte op alle andere assen: …mm

32.Plaats van de belastbare as(sen): …

33.Aangedreven as(sen) voorzien van luchtvering of gelijkwaardig: ja/nee (66)

35.Band/wielcombinatie (70) : …

Remmen

36.Remverbindingen aanhangwagen mechanisch/elektrisch/pneumatisch/hydraulisch (66)

37.Druk in de toevoerleiding voor het remsysteem van de aanhangwagen: … bar

Koppelinrichting

44.Goedkeuringsnummer of -merk van de koppelinrichting (indien aanwezig): …

45.Typen of klassen koppelinrichtingen die kunnen worden gemonteerd: …

45.1.Karakteristieke waarden (66) : D: …/ V: …/ S: …/ U: …

Milieuprestaties

46.Geluidsniveau

Stationair draaiende motor: …dB(A) bij een toerental van: … min–1

Tijdens voorbijrijden: … dB(A)

47.Uitlaatemissieniveau (74) : Euro …

47.1.Parameters voor emissietests

47.1.1Testmassa (kg): …

47.1.2.Frontaal gebied (m2): …

47.1.3.Rijweerstandscoëfficiënten op de weg

47.1.3.0.f0, N:

47.1.3.1.f1, N/(km/h):

47.1.3.2.f2, N/(km/h)2:

48.Uitlaatemissies (75)(76)(77) :

Nummer van de basisregelgeving en de recentste wijzigingsregelgeving die van toepassing zijn: …

1.1.Testprocedure: ESC

CO: … HC: … NOx: … HC + NOx: … Deeltjes: …

Rookopaciteit (ELR): … (m–1)

1.2.Testprocedure: WHSC (Euro VI)

CO: … THC: … NMHC: … NOx: … THC + NOx: … NH3: … Deeltjesmassa: … Deeltjesaantal: …

2.1.Testprocedure: ETC (indien van toepassing)

CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … Deeltjes: …

2.2.Testprocedure: WHTC (Euro VI)

CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … NH3: … Deeltjesmassa: … Deeltjesaantal: …

48.1.Rook (gecorrigeerde absorptiecoëfficiënt): … (m–1)

Diversen

52.Opmerkingen (81) : …

BLADZIJDE 2

VOERTUIGCATEGORIE N1

(incomplete voertuigen)

Bladzijde 2

Algemene bouwkenmerken

1.Aantal assen: … en wielen: …

1.1.Aantal en plaats van de assen met dubbellucht: …

3.Aangedreven assen (aantal, plaats en onderlinge verbindingen): … …

Belangrijkste afmetingen

4.Wielbasis (67) : …mm

4.1.Afstand tussen de assen:

1-2:

…mm

2-3:

…mm

3-4:

…mm

5.1.Maximaal toelaatbare lengte: …mm

6.1.Maximaal toelaatbare breedte: …mm

7.1.Maximaal toelaatbare hoogte: …mm

8.Afstand hart koppelschotel/hart achteras voor een opleggertrekkend voertuig (maximaal en minimaal): …mm

12.1.Maximaal toelaatbare overhang aan achterzijde: …mm

Massa's

14.Massa van het incomplete voertuig in rijklare toestand: … kg

14.1.Verdeling van deze massa over de assen:

… kg

… kg enz.

15.Minimummassa van het voertuig wanneer het is voltooid: … kg

15.1.Verdeling van deze massa over de assen:

… kg

16.Technisch toelaatbare maximummassa’s

16.1.Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand: … kg

16.2.Technisch toelaatbare maximummassa op iedere as:

… kg

… kg enz.

16.4.Technisch toelaatbare maximummassa van de voertuigcombinatie: … kg

18.Technisch toelaatbare getrokken maximummassa in geval van:

18.1.Autonome aanhangwagen: … kg

18.2.Oplegger: … kg

18.3.Middenasaanhangwagen: … kg

18.4.Onberemde aanhangwagen: … kg

19.Technisch toelaatbare maximale statische belasting van het koppelingspunt: … kg

Motor

20.Fabrikant van de motor: …

21.Motorcode, zoals vermeld op de motor: …

22.Werkingsprincipe: …

23.Puur elektrisch: ja/nee (66)

23.1.Hybride (elektrisch) voertuig: ja/nee (66)

24.Aantal en opstelling van de cilinders: …

25.Cilinderinhoud: … cm3

26.Brandstof: diesel/benzine/lpg/cng-biomethaan/lng/ethanol/biodiesel/waterstof (66)

26.1.Monofuel/bifuel/flexfuel/dualfuel (66)

26.2.(alleen dualfuel) type 1A/1B/2A/2B/3B (66)

27.Maximumvermogen

27.1.Nettomaximumvermogen (68) : … kW bij … min–1 (verbrandingsmotor) (66)

27.2.Maximumuurvermogen: … kW (elektrische motor) (66)(69)

27.3.Nettomaximumvermogen: … kW (elektrische motor) (66)(69)

27.4.Maximumvermogen gedurende 30 minuten: … kW (elektrische motor) (66)(69)

28.Versnellingsbak (type): …

Maximumsnelheid

29.Maximumsnelheid: … km/h

Assen en ophanging

30.Spoorbreedte van de as(sen):

…mm

35.Band/wielcombinatie (70) : …

Remmen

36.Remverbindingen aanhangwagen mechanisch/elektrisch/pneumatisch/hydraulisch (66)

37.Druk in de toevoerleiding voor het remsysteem van de aanhangwagen: … bar

Koppelinrichting

44.Goedkeuringsnummer of -merk van de koppelinrichting (indien aanwezig): …

45.Typen of klassen koppelinrichtingen die kunnen worden gemonteerd: …

45.1.Karakteristieke waarden (66) : D: …/ V: …/ S: …/ U: …

Milieuprestaties

46.Geluidsniveau

Stationair draaiende motor: …dB(A) bij een toerental van: … min–1

Tijdens voorbijrijden: … dB(A)

47.Uitlaatemissieniveau (74) : Euro …

47.1.Parameters voor emissietests

47.1.1Testmassa (kg): …

47.1.2.Frontaal gebied (m2): …

47.1.3.Rijweerstandscoëfficiënten op de weg

47.1.3.0.f0, N:

47.1.3.1.f1, N/(km/h):

47.1.3.2.f2, N/(km/h)2:

48.Uitlaatemissies (75)(76)(77) :

Nummer van de basisregelgeving en de recentste wijzigingsregelgeving die van toepassing zijn: …

1.1.Testprocedure: Type I of ESC (66)

CO: … HC: … NOx: … HC + NOx: … Deeltjes: …

Rookopaciteit (ELR): … (m–1)

1.2.Testprocedure: Type 1 (gemiddelde waarden NEDC, hoogste waarden WLTP) of WHSC (EURO VI) (66)

CO: … THC: … NMHC: … NOx: … THC + NOx: … NH3: … Deeltjesmassa: … Deeltjesaantal: …

2.1.Testprocedure: ETC (indien van toepassing)

CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … Deeltjes:

2.2.Testprocedure: WHTC (Euro VI)

CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … NH3: … Deeltjesmassa: … Deeltjesaantal:

48.1.Rook (gecorrigeerde absorptiecoëfficiënt): … (m–1)

49.CO2-emissies/brandstofverbruik/elektriciteitsverbruik (75) :

1. Alle aandrijflijnen behalve puur elektrische voertuigen, krachtens Verordening (EU) 2017/1151

	CO2-emissies	Brandstofverbruik
Stadscyclus	… g/km	… l/100 km of m3/100 km (1)
Verkeer buiten de stad	… g/km	… l/100 km of m3/100 km (1)
Gecombineerd	… g/km	… l/100 km of m3/100 km (1)
Gewogen, gecombineerd	… g/km	… l/100 km

2. Puur elektrische voertuigen en extern oplaadbare hybride elektrische voertuigen

Elektriciteitsverbruik (gewogen, gecombineerd (1))		… Wh/km
Elektrische actieradius		… km

3. Voertuig uitgerust met een of meerdere eco-innovaties: ja/nee (66)

3.1.Algemene code van de eco-innovatie(s) (79) : …

3.2.Totale CO2-emissiebesparing dankzij de eco-innovatie (80) (herhalen voor elke geteste referentiebrandstof): …

Diversen

52.Opmerkingen (81) : …

BLADZIJDE 2

VOERTUIGCATEGORIE N2

(incomplete voertuigen)

Bladzijde 2

Algemene bouwkenmerken

1.Aantal assen: … en wielen: …

1.1.Aantal en plaats van de assen met dubbellucht: …

2.Gestuurde assen (aantal en plaats): …

3.Aangedreven assen (aantal, plaats en onderlinge verbindingen): … …

Belangrijkste afmetingen

4.Wielbasis (67) : …mm

4.1.Afstand tussen de assen:

1-2:

…mm

2-3:

…mm

3-4:

…mm

5.1.Maximaal toelaatbare lengte: …mm

6.1.Maximaal toelaatbare breedte: …mm

8.Afstand hart koppelschotel/hart achteras voor een opleggertrekkend voertuig (maximaal en minimaal): …mm

12.1.Maximaal toelaatbare overhang aan achterzijde: …mm

Massa's

14.Massa van het incomplete voertuig in rijklare toestand: … kg

14.1.Verdeling van deze massa over de assen:

… kg

… kg enz.

15.Minimummassa van het voertuig wanneer het is voltooid: … kg

15.1.Verdeling van deze massa over de assen:

… kg

16.Technisch toelaatbare maximummassa’s

16.1.Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand: … kg

16.2.Technisch toelaatbare maximummassa op iedere as:

… kg

… kg enz.

16.3.Technisch toelaatbare maximummassa op ieder asstel:

… kg

… kg enz.

16.4.Technisch toelaatbare maximummassa van de voertuigcombinatie: … kg

17.Beoogde maximaal toelaatbare massa's bij registratie/in het nationale/internationale verkeer (66)(82)

17.1.Beoogde maximaal toelaatbare massa in beladen toestand bij registratie/in het verkeer: … kg

17.2.Beoogde maximaal toelaatbare belasting van elke as in beladen toestand bij registratie/in het verkeer:

… kg

17.3.Beoogde maximaal toelaatbare belasting van elk asstel in beladen toestand bij registratie/in het verkeer:

… kg

17.4.Beoogde maximaal toelaatbare massa van de voertuigcombinatie bij registratie/in het verkeer: … kg

18.Technisch toelaatbare getrokken maximummassa in geval van:

18.1.

Autonome aanhangwagen: … kg

18.2.

Oplegger: … kg

18.3.

Middenasaanhangwagen: … kg

18.4.

Onberemde aanhangwagen: … kg

19.Technisch toelaatbare maximale statische belasting van het koppelingspunt: … kg

Motor

20.Fabrikant van de motor: …

21.Motorcode, zoals vermeld op de motor: …

22.Werkingsprincipe: …

23.Puur elektrisch: ja/nee (66)

23.1.Hybride (elektrisch) voertuig: ja/nee (66)

24.Aantal en opstelling van de cilinders: …

25.Cilinderinhoud: … cm3

26.Brandstof: diesel/benzine/lpg/cng-biomethaan/lng/ethanol/biodiesel/waterstof (66)

26.1.Monofuel/bifuel/flexfuel/dualfuel (66)

26.2.(alleen dualfuel) type 1A/1B/2A/2B/3B (66)

27.Maximumvermogen

27.1.Nettomaximumvermogen (68) : … kW bij … min–1 (verbrandingsmotor) (66)

27.2.Maximumuurvermogen: … kW (elektrische motor) (66)(69)

27.3.Nettomaximumvermogen: … kW (elektrische motor) (66)(69)

27.4.Maximumvermogen gedurende 30 minuten: … kW (elektrische motor) (66)(69)

28.Versnellingsbak (type): …

Maximumsnelheid

29.Maximumsnelheid: … km/h

Assen en ophanging

31.Plaats van de liftas(sen): …

32.Plaats van de belastbare as(sen): …

33.Aangedreven as(sen) voorzien van luchtvering of gelijkwaardig: ja/nee (66)

35.Band/wielcombinatie (70) : …

Remmen

36.Remverbindingen aanhangwagen mechanisch/elektrisch/pneumatisch/hydraulisch (66)

37.Druk in de toevoerleiding voor het remsysteem van de aanhangwagen: … bar

Koppelinrichting

44.Goedkeuringsnummer of -merk van de koppelinrichting (indien aanwezig): …

45.Typen of klassen koppelinrichtingen die kunnen worden gemonteerd: …

45.1.Karakteristieke waarden (66) : D: …/ V: …/ S: …/ U: …

Milieuprestaties

46.Geluidsniveau

Stationair draaiende motor: …dB(A) bij een toerental van: … min–1

Tijdens voorbijrijden: … dB(A)

47.Uitlaatemissieniveau (74) : Euro …

47.1.Parameters voor emissietests

47.1.1Testmassa (kg): …

47.1.2.Frontaal gebied (m2): …

47.1.3.Rijweerstandscoëfficiënten op de weg

47.1.3.0.f0, N:

47.1.3.1.f1, N/(km/h):

47.1.3.2.f2, N/(km/h)2:

48.Uitlaatemissies (75)(76)(77) :

Nummer van de basisregelgeving en de recentste wijzigingsregelgeving die van toepassing zijn: …

1.1.Testprocedure: Type I of ESC (66)

CO: … HC: … NOx: … HC + NOx: … Deeltjes: …

Rookopaciteit (ELR): … (m–1)

1.2.Testprocedure: Type 1 (gemiddelde waarden NEDC, hoogste waarden WLTP) of WHSC (EURO VI) (66)

CO: … THC: … NMHC: … NOx: … THC + NOx: … NH3: … Deeltjesmassa: … Deeltjesaantal: …

2.1.Testprocedure: ETC (indien van toepassing)

CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … Deeltjes:

2.2.Testprocedure: WHTC (Euro VI)

CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … NH3: … Deeltjesmassa: … Deeltjesaantal: …

48.1.Rook (gecorrigeerde absorptiecoëfficiënt): … (m–1)

Diversen

52.Opmerkingen (81) : …

BLADZIJDE 2

VOERTUIGCATEGORIE N3

(incomplete voertuigen)

Bladzijde 2

Algemene bouwkenmerken

1.Aantal assen: … en wielen: …

1.1.Aantal en plaats van de assen met dubbellucht: …

2.Gestuurde assen (aantal en plaats): …

3.Aangedreven assen (aantal, plaats en onderlinge verbindingen): … …

Belangrijkste afmetingen

4.Wielbasis (67) : …mm

4.1.Afstand tussen de assen:

1-2:

…mm

2-3:

…mm

3-4:

…mm

5.1.Maximaal toelaatbare lengte: …mm

6.1.Maximaal toelaatbare breedte: …mm

8.Afstand hart koppelschotel/hart achteras voor een opleggertrekkend voertuig (maximaal en minimaal): …mm

12.1.Maximaal toelaatbare overhang aan achterzijde: …mm

Massa's

14.Massa van het incomplete voertuig in rijklare toestand: … kg

14.1.Verdeling van deze massa over de assen:

… kg

… kg enz.

15.Minimummassa van het voertuig wanneer het is voltooid: … kg

15.1.Verdeling van deze massa over de assen:

… kg

16.Technisch toelaatbare maximummassa’s

16.1.Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand: … kg

16.2.Technisch toelaatbare maximummassa op iedere as:

… kg

… kg enz.

16.3.Technisch toelaatbare maximummassa op ieder asstel:

… kg

… kg enz.

16.4.Technisch toelaatbare maximummassa van de voertuigcombinatie: … kg

17.Beoogde maximaal toelaatbare massa's bij registratie/in het nationale/internationale verkeer (66)(82)

17.1.Beoogde maximaal toelaatbare massa in beladen toestand bij registratie/in het verkeer: … kg

17.2.Beoogde maximaal toelaatbare belasting van elke as in beladen toestand bij registratie/in het verkeer:

… kg

17.3.Beoogde maximaal toelaatbare belasting van elk asstel in beladen toestand bij registratie/in het verkeer:

… kg

17.4.Beoogde maximaal toelaatbare massa van de voertuigcombinatie bij registratie/in het verkeer: … kg

18.Technisch toelaatbare getrokken maximummassa in geval van:

18.1.Autonome aanhangwagen: … kg

18.2.Oplegger: … kg

18.3.Middenasaanhangwagen: … kg

18.4.Onberemde aanhangwagen: … kg

19.Technisch toelaatbare maximale statische belasting van het koppelingspunt: … kg

Motor

20.Fabrikant van de motor: …

21.Motorcode, zoals vermeld op de motor: …

22.Werkingsprincipe: …

23.Puur elektrisch: ja/nee (66)

23.1.Hybride (elektrisch) voertuig: ja/nee (66)

24.Aantal en opstelling van de cilinders: …

25.Cilinderinhoud: … cm3

26.Brandstof: diesel/benzine/lpg/cng-biomethaan/lng/ethanol/biodiesel/waterstof (66)

26.1.Monofuel/bifuel/flexfuel/dualfuel (66)

26.2.(alleen dualfuel) type 1A/1B/2A/2B/3B (66)

27.Maximumvermogen

27.1.Nettomaximumvermogen (68) : … kW bij … min–1 (verbrandingsmotor) (66)

27.2.Maximumuurvermogen: … kW (elektrische motor) (66)(69)

27.3.Nettomaximumvermogen: … kW (elektrische motor) (66)(69)

27.4.Maximumvermogen gedurende 30 minuten: … kW (elektrische motor) (66)(69)

28.Versnellingsbak (type): …

Maximumsnelheid

29.Maximumsnelheid: … km/h

Assen en ophanging

31.Plaats van de liftas(sen): …

32.Plaats van de belastbare as(sen): …

33.Aangedreven as(sen) voorzien van luchtvering of gelijkwaardig: ja/nee (66)

35.Band/wielcombinatie (70) : …

Remmen

36.Remverbindingen aanhangwagen mechanisch/elektrisch/pneumatisch/hydraulisch (66)

37.Druk in de toevoerleiding voor het remsysteem van de aanhangwagen: … bar

Koppelinrichting

44.Goedkeuringsnummer of -merk van de koppelinrichting (indien aanwezig): …

45.Typen of klassen koppelinrichtingen die kunnen worden gemonteerd: …

45.1.Karakteristieke waarden (66) : D: …/ V: …/ S: …/ U: …

Milieuprestaties

46.Geluidsniveau

Stationair draaiende motor: …dB(A) bij een toerental van: … min–1

Tijdens voorbijrijden: … dB(A)

47.Uitlaatemissieniveau (74) : Euro …

47.1.Parameters voor emissietests

47.1.1Testmassa (kg): …

47.1.2.Frontaal gebied (m2): …

47.1.3.Rijweerstandscoëfficiënten op de weg

47.1.3.0.f0, N:

47.1.3.1.f1, N/(km/h):

47.1.3.2.f2, N/(km/h)2:

48.Uitlaatemissies (75)(76)(77) :

Nummer van de basisregelgeving en de recentste wijzigingsregelgeving die van toepassing zijn: …

1.1.Testprocedure: ESC

CO: … HC: … NOx: … HC + NOx: … Deeltjes: …

Rookopaciteit (ELR): … (m–1)

1.2.Testprocedure: WHSC (Euro VI)

CO: … THC: … NMHC: … NOx: … THC + NOx: … NH3: … Deeltjesmassa: … Deeltjesaantal: …

2.1.Testprocedure: ETC (indien van toepassing)

CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … Deeltjes:

2.2.Testprocedure: WHTC (Euro VI)

CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … NH3: … Deeltjesmassa: … Deeltjesaantal: …

48.1.Rook (gecorrigeerde absorptiecoëfficiënt): … (m–1)

Diversen

52.Opmerkingen (81) : …

BLADZIJDE 2

VOERTUIGCATEGORIEËN O1 EN O2

(incomplete voertuigen)

Bladzijde 2

Algemene bouwkenmerken

1.Aantal assen: … en wielen: …

1.1.Aantal en plaats van de assen met dubbellucht: …

Belangrijkste afmetingen

4.Wielbasis (67) : …mm

4.1.Afstand tussen de assen:

1-2:

…mm

2-3:

…mm

3-4:

…mm

5.1.Maximaal toelaatbare lengte: …mm

6.1.Maximaal toelaatbare breedte: …mm

7.1.Maximaal toelaatbare hoogte: …mm

10.Afstand tussen het midden van de koppelinrichting en de achterzijde van het voertuig: …mm

12.1.Maximaal toelaatbare overhang aan achterzijde: …mm

Massa's

14.Massa van het incomplete voertuig in rijklare toestand: … kg

14.1.Verdeling van deze massa over de assen:

… kg

15.Minimummassa van het voertuig wanneer het is voltooid: … kg

15.1.Verdeling van deze massa over de assen:

… kg

16.Technisch toelaatbare maximummassa’s

16.1.Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand: … kg

16.2.Technisch toelaatbare maximummassa op iedere as:

… kg

… kg enz.

16.3.Technisch toelaatbare maximummassa op ieder asstel:

… kg

… kg enz.

19.1.Technisch toelaatbare maximale statische belasting van het koppelingspunt van een oplegger of middenasaanhangwagen: … kg

Maximumsnelheid

29.Maximumsnelheid: … km/h

Assen en ophanging

30.1.Spoorwijdte op elke gestuurde as: …mm

30.2.Spoorwijdte op alle andere assen: …mm

31.Plaats van de liftas(sen): …

32.Plaats van de belastbare as(sen): …

34.As(sen) voorzien van luchtvering of gelijkwaardig: ja/nee (66)

35.Band/wielcombinatie (70) : …

Koppelinrichting

44.Goedkeuringsnummer of -merk van de koppelinrichting (indien aanwezig): …

45.Typen of klassen koppelinrichtingen die kunnen worden gemonteerd: …

45.1.Karakteristieke waarden (66) : D: …/ V: …/ S: …/ U: …

Diversen

52.Opmerkingen (81) : …

BLADZIJDE 2

VOERTUIGCATEGORIEËN O3 EN O4

(incomplete voertuigen)

Bladzijde 2

Algemene bouwkenmerken

1.Aantal assen: … en wielen: …

1.1.Aantal en plaats van de assen met dubbellucht: …

2.Gestuurde assen (aantal en plaats): …

Belangrijkste afmetingen

4.Wielbasis (67) : …mm

4.1.Afstand tussen de assen:

1-2:

…mm

2-3:

…mm

3-4:

…mm

5.1.Maximaal toelaatbare lengte: …mm

6.1.Maximaal toelaatbare breedte: …mm

7.1.Maximaal toelaatbare hoogte: …mm

10.Afstand tussen het midden van de koppelinrichting en de achterzijde van het voertuig: …mm

12.1.Maximaal toelaatbare overhang aan achterzijde: …mm

Massa's

14.Massa van het incomplete voertuig in rijklare toestand: … kg

14.1.Verdeling van deze massa over de assen:

… kg

… kg enz.

15.Minimummassa van het voertuig wanneer het is voltooid: … kg

15.1.Verdeling van deze massa over de assen:

… kg

16.Technisch toelaatbare maximummassa’s

16.1.Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand: … kg

16.2.Technisch toelaatbare maximummassa op iedere as:

… kg

… kg enz.

16.3.Technisch toelaatbare maximummassa op ieder asstel:

… kg

… kg enz.

17.Beoogde maximaal toelaatbare massa's bij registratie/in het nationale/internationale verkeer (66)(82)

17.1.Beoogde maximaal toelaatbare massa in beladen toestand bij registratie/in het verkeer: … kg

17.2.Beoogde maximaal toelaatbare belasting van elke as in beladen toestand bij registratie/in het verkeer:

… kg

17.3.Beoogde maximaal toelaatbare belasting van elk asstel in beladen toestand bij registratie/in het verkeer:

… kg

19.1.Technisch toelaatbare maximale statische belasting van het koppelingspunt van een oplegger of middenasaanhangwagen: … kg

Maximumsnelheid

29.Maximumsnelheid: … km/h

Assen en ophanging

31.Plaats van de liftas(sen): …

32.Plaats van de belastbare as(sen): …

34.As(sen) voorzien van luchtvering of gelijkwaardig: ja/nee (66)

35.Band/wielcombinatie (70) : …

Koppelinrichting

44.Goedkeuringsnummer of -merk van de koppelinrichting (indien aanwezig): …

45.Typen of klassen koppelinrichtingen die kunnen worden gemonteerd: …

45.1.Karakteristieke waarden (66) : D: …/ V: …/ S: …/ U: …

Diversen

52.Opmerkingen (81) : …

Toelichting bij bijlage IX

——

(p)Eco-innovaties.

BIJLAGE XIX

WIJZIGING VAN VERORDENING (EU) Nr. 1230/2012

Verordening (EU) nr. 1230/2012 wordt als volgt gewijzigd:

Artikel 2, punt 5, wordt vervangen door:

„„massa van de optionele uitrusting”: de maximummassa van de combinaties van optionele uitrustingen die op het voertuig kunnen worden aangebracht als aanvulling op de standaarduitrusting, volgens de specificaties van de fabrikant;”.

BIJLAGE XX

METING VAN HET NETTOVERMOGEN EN HET MAXIMUMVERMOGEN GEDURENDE 30 MINUTEN VAN ELEKTRISCHE AANDRIJVINGEN

1. INLEIDING

Deze bijlage bevat voorschriften voor het meten van het nettomotorvermogen, alsmede het nettovermogen en het maximumvermogen gedurende 30 minuten van elektrische aandrijvingen.

▼M5

Het laatste geldt bij elektrische aandrijvingen die bestaan uit besturingseenheden en motoren die als enige aandrijvingstype worden gebruikt, op zijn minst een gedeelte van de tijd.

▼B

2. ALGEMENE SPECIFICATIES

2.1.	De algemene specificaties voor het uitvoeren van de tests en het interpreteren van de resultaten zijn vastgesteld in punt 5 van VN/ECE-Reglement nr. 85 (⁸⁴), behoudens de in deze bijlage gespecificeerde uitzonderingen.

2.2.

Testbrandstof

De punten 5.2.3.1, 5.2.3.2.1, 5.2.3.3.1 en 5.2.3.4 van VN/ECE-Reglement nr. 85 worden als volgt gelezen:

wordt de brandstof gebruikt die in de handel verkrijgbaar is. In geval van betwisting wordt gebruikgemaakt van de geschikte referentiebrandstof die is gespecificeerd in bijlage IX bij deze verordening.

2.3.

Vermogenscorrectiefactoren

In afwijking van punt 5.1 van bijlage 5 bij VN/ECE-Reglement nr. 85 kunnen de correctiefactoren αa of αd op verzoek van de fabrikant de waarde 1 aannemen wanneer een turbomotor is uitgerust met een systeem waarbij compensatie voor de omgevingsomstandigheden temperatuur en hoogte mogelijk is.

▼M5

BIJLAGE XXI

Procedure voor emissietests van type 1

1. INLEIDING

In deze bijlage wordt de procedure beschreven om de emissieniveaus van gasvormige verbindingen, de deeltjesmassa, het deeltjesaantal, de CO2-emissies, het brandstofverbruik, het elektriciteitsverbruik en de elektrische actieradius van lichte voertuigen te bepalen.

2. ALGEMENE VOORSCHRIFTEN

2.1.De algemene voorschriften voor de uitvoering van de test van type 1 zijn die van VN-Reglement nr. 154.

2.2.De in tabel 1A van punt 6.3.10 van VN-Reglement nr. 154 bedoelde grenswaarden worden vervangen door de grenswaarden in tabel 2 van bijlage I bij Verordening (EG) nr. 715/2007.

3. TECHNISCHE VOORSCHRIFTEN

De technische voorschriften voor het uitvoeren van de test van type 1 zijn die van punt 6.3 en de bijlagen, deel B, van VN-Reglement nr. 154, met de in onderstaande punten beschreven uitzonderingen.

3.1.Tabel A4/2 in punt 4.2.2.1. van bijlage B4 bij VN-Reglement nr. 154 wordt vervangen door:

Energie-efficiëntieklasse	RRC-bereik voor C1-banden	RRC-bereik voor C2-banden	RRC-bereik voor C3-banden
A	RRC ≤ 6,5	RRC ≤ 5,5	RRC ≤ 4,0
B	6,6 ≤ RRC ≤ 7,7	5,6 ≤ RRC ≤ 6,7	4,1 ≤ RRC ≤ 5,0
C	7,8 ≤ RRC ≤ 9,0	6,8 ≤ RRC ≤ 8,0	5,1 ≤ RRC ≤ 6,0
D	9,1 ≤ RRC ≤ 10,5	8,1 ≤ RRC ≤ 9,0	6,1 ≤ RRC ≤ 7,0
E	RRC ≥ 10,6	RRC ≥ 9,1	RRC ≥ 7,1
Energie-efficiëntieklasse	Voor interpolatie te gebruiken RRC-waarde voor C1-banden	Voor interpolatie te gebruiken RRC-waarde voor C2-banden	Voor interpolatie te gebruiken RRC-waarde voor C3-banden
A	RRC = 5,9 ⁽¹⁾	RRC = 4,9 ⁽¹⁾	RRC = 3,5 ⁽¹⁾
B	RRC = 7,1	RRC = 6,1	RRC = 4,5
C	RRC = 8,4	RRC = 7,4	RRC = 5,5
D	RRC = 9,8	RRC = 8,6	RRC = 6,5
E	RRC = 11,3	RRC = 9,9	RRC = 7,5
⁽¹⁾ indien de werkelijke RRC-waarde lager is dan deze waarde, wordt de werkelijke rolweerstandswaarde van de band of elke hogere waarde van maximaal de hier vermelde RRC-waarde gebruikt voor interpolatie.

3.2.Bijlage B8, aanhangsel 5, bij VN/ECE-Reglement nr. 154 wordt als volgt gelezen:

Aanhangsel 5

Gebruiksfactoren (UF) voor OVC-HEV’s en OVC-FCHV’s (al naargelang het geval)

1.Gereserveerd

2.Voor de goedkeuring van OVC-HEV’s en OVC-FCHV’s van categorie M1 of N1 met emissieletters EA, EB of EC zoals bedoeld in tabel 1, aanhangsel 6 van bijlage I, wordt voor de berekening van een deelgebruiksfactor UFj voor de weging van periode j de volgende formule toegepast:

waarbij:

UFj	gebruiksfactor voor periode j;

dj	aan het eind van periode j gemeten gereden afstand, km;

Ci	ie coëfficiënt (zie tabel A8.App5/1);

dnx	dnea, dneb, dnec, genormaliseerde afstand (zie tabel A8.App5/1);

k	het aantal termen en coëfficiënten in de exponent;

j	nummer van de desbetreffende periode;

i	nummer van de desbetreffende term/coëfficiënt;

som van de berekende gebruiksfactoren tot en met periode (j-1).

De genormaliseerde afstand „dnx” wordt ingesteld volgens tabel A8.App5/1, waarbij vanaf 1 januari 2025 de waarden dneb en vanaf 1 januari 2027 dnec worden toegepast.

De waarde dnec wordt in voorkomend geval uiterlijk op 31 december 2024 herzien, rekening houdend met gegevens over het werkelijke brandstofverbruik zoals geregistreerd door boordapparatuur voor het monitoren van het brandstof- en/of energieverbruik van OVC-HEV’s of OVC-FCHV’s en beschikbaar gesteld overeenkomstig Uitvoeringsverordening (EU) 2021/392.

Tabel A8.App5/1

Parameters voor de bepaling van deel-UF’s (al naargelang het geval)

Parameter	Waarde
dnea⁽¹⁾	800 km
dneb⁽¹⁾	2 200 km
dnec⁽¹⁾	4 260 km
C1	26,25
C2	– 38,94
C3	– 631,05
C4	5 964,83
C5	– 25 095
C6	60 380,2
C7	– 87 517
C8	75 513,8
C9	– 35 749
C10	7 154,94
⁽¹⁾ De toe te passen waarde is die voor de emissieletters EA, EB en EC zoals gespecificeerd in tabel 1, aanhangsel 6 bij bijlage I.

BIJLAGE XXII

Instrumenten voor de meting van het brandstof- en/of elektriciteitsverbruik aan boord van het voertuig

1. INLEIDING

Deze bijlage bevat de definities en voorschriften die van toepassing zijn op instrumenten voor de meting van het brandstof- en/of elektriciteitsverbruik aan boord van het voertuig.

2. ALGEMENE VOORSCHRIFTEN

De algemene voorschriften voor OBFCM-instrumenten zijn die van punt 6.3.9 van VN-Reglement nr. 154.

3. TECHNISCHE VOORSCHRIFTEN

De technische voorschriften voor het OBFCM-instrument zijn die van aanhangsel 5 van VN-Reglement nr. 154.

(¹) Verordening (EU) 2018/858 van het Europees Parlement en de Raad van 30 mei 2018 inzake de goedkeuring van en het markttoezicht op motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan en van systemen, onderdelen en technische eenheden die voor dergelijke voertuigen zijn bestemd, tot wijziging van de Verordeningen (EG) nr. 715/2007 en (EG) nr. 595/2009 en tot intrekking van Richtlijn 2007/46/EG (PB L 151 van 14.6.2018, blz. 1).

(²) VN-Reglement nr. 154 — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van lichte personen- en bedrijfsvoertuigen wat de gereguleerde emissies, kooldioxide-emissies en het brandstofverbruik en/of het meten van het elektriciteitsverbruik en de elektrische actieradius betreft (WLPT) (PB L 290 van 10.11.2022, blz. 1).

(³) Uitvoeringsverordening (EU) 2022/163 van de Commissie van 7 februari 2022 tot vaststelling van uitvoeringsbepalingen voor Verordening (EU) 2018/858 van het Europees Parlement en de Raad wat betreft functionele voorschriften voor het markttoezicht op voertuigen, systemen, onderdelen en technische eenheden (PB L 27 van 8.2.2022, blz. 1)

(⁴) Reglement nr. 85 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van verbrandingsmotoren of elektrische aandrijvingen bestemd voor het voortbewegen van motorvoertuigen van de categorieën M en N, met betrekking tot de meting van het nettovermogen en het maximumvermogen gedurende 30 minuten van elektrische aandrijvingen (PB L 323 van 7.11.2014, blz. 52).

(⁵) Uitvoeringsverordening (EU) 2020/683 van de Commissie van 15 april 2020 tot uitvoering van Verordening (EU) 2018/858 van het Europees Parlement en de Raad wat betreft de administratieve voorschriften voor de goedkeuring van en het markttoezicht op motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan en systemen, onderdelen en technische eenheden die voor dergelijke voertuigen zijn bestemd (PB L 163 van 26.5.2020, blz. 1);

(⁶) Uitvoeringsverordening (EU) 2022/163 van de Commissie van 7 februari 2022 tot vaststelling van uitvoeringsbepalingen voor Verordening (EU) 2018/858 van het Europees Parlement en de Raad wat betreft functionele voorschriften voor het markttoezicht op voertuigen, systemen, onderdelen en technische eenheden (PB L 27 van 8.2.2022, blz. 1).

(⁷) Reglement nr. 103 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van vervangingsvoorzieningen voor verontreinigingsbeheersing voor motorvoertuigen (PB L 207 van 10.8.2017, blz. 30).

(⁸) Verordening (EU) 2018/1832 van de Commissie van 5 november 2018 tot wijziging van Richtlijn 2007/46/EG van het Europees Parlement en de Raad, Verordening (EG) nr. 692/2008 van de Commissie en Verordening (EU) 2017/1151 van de Commissie om de typegoedkeuringstests en -procedures voor de emissies van lichte personen- en bedrijfsvoertuigen, waaronder die voor conformiteit tijdens het gebruik en emissies in reële rijomstandigheden, te verbeteren en bepalingen in te voeren betreffende instrumenten voor de meting van het brandstof- en elektriciteitsverbruik (PB L 301 van 27.11.2018, blz. 1).

(⁹) Zoals gespecificeerd in bijlage I, aanhangsel 6.

(^*1) Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1152 van de Commissie van 2 juni 2017 tot vaststelling van een methode voor het bepalen van de correlatieparameters die nodig zijn om de veranderingen in de regelgevende testprocedure inzake lichte bedrijfsvoertuigen weer te geven, en tot wijziging van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 293/2012 (zie bladzijde 644 van dit Publicatieblad).

(^*2) Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153 van de Commissie tot vaststelling van een methode voor het bepalen van de correlatieparameters die nodig zijn om veranderingen in de regelgevende testprocedure weer te geven, en tot wijziging van Verordening (EU) nr. 1014/2010 (zie bladzijde 679 van dit Publicatieblad).”

(¹⁰) Verordening (EU) nr. 1230/2012 van de Commissie van 12 december 2012 tot uitvoering van Verordening (EG) nr. 661/2009 van het Europees Parlement en de Raad wat de typegoedkeuringsvoorschriften voor massa's en afmetingen van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan betreft en tot wijziging van Richtlijn 2007/46/EG van het Europees Parlement en de Raad (PB L 353 van 21.12.2012, blz. 31).

(¹¹) Verordening (EU) 2019/631 van het Europees Parlement en de Raad van 17 april 2019 tot vaststelling van CO2-emissienormen voor nieuwe personenauto’s en nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen, en tot intrekking van Verordeningen (EG) nr. 443/2009 en (EU) nr. 510/2011 (PB L 111 van 25.4.2019, blz. 13).

(¹²) Document ECE/TRANS/WP.19/1121, beschikbaar op de website: https://ec.europa.eu/docsroom/documents/31821

(¹³) Doorhalen wat niet van toepassing is (soms hoeft niets te worden doorgehaald als meerdere antwoorden mogelijk zijn).

(¹⁴) Bandtype overeenkomstig VN/ECE-Reglement nr. 117.

(¹⁵) Voor voertuigen met elektrische-ontstekingsmotor.

(¹⁶) Voor voertuigen met compressieontstekingsmotor.

(¹⁷) Gemeten gedurende de gecombineerde cyclus.

(¹⁸) Tabel herhalen voor elke geteste referentiebrandstof.

(¹⁹) Voeg indien nodig extra rijen toe (één rij per eco-innovatie).

(²⁰) De algemene code van de eco-innovatie(s) moet bestaan uit de volgende elementen, telkens gescheiden door een spatie:

—

de code van de typegoedkeuringsinstantie zoals omschreven in bijlage VII bij Richtlijn 2007/46/EG;

—

de individuele code van elke eco-innovatie waarmee het voertuig is uitgerust, in chronologische volgorde van de goedkeuringsbesluiten van de Commissie.

(Bijvoorbeeld, de algemene code van drie eco-innovaties die chronologisch zijn goedgekeurd als 10, 15 en 16 en ingebouwd zijn in een voertuig dat gecertificeerd is door de Duitse typegoedkeuringsinstantie, luidt als volgt: „e1 10 15 16”)

(²¹) Richtlijn 98/70/EG van het Europees Parlement en de Raad van 13 oktober 1998 betreffende de kwaliteit van benzine en van dieselbrandstof en tot wijziging van Richtlijn 93/12/EEG van de Raad (PB L 350 van 28.12.1998, blz. 58).

(²²) Reglement nr. 85 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van verbrandingsmotoren of elektrische aandrijvingen bestemd voor het aandrijven van motorvoertuigen van de categorieën M en N, met betrekking tot de meting van het nettovermogen en het maximumvermogen van elektrische aandrijvingen gedurende 30 minuten (PB L 323 van 7.11.2014, blz. 52).

(²³) In het Engels wordt de term „particle” doorgaans gebruikt voor het te kenmerken (te meten) materiaal in de zwevende fase (zwevende deeltjes) en de term „particulate” voor het gedeponeerde materiaal (afgezette deeltjes).

(²⁴) 1 voor Duitsland; 2 voor Frankrijk; 3 voor Italië; 4 voor Nederland; 5 voor Zweden; 6 voor België; 7 voor Hongarije; 8 voor Tsjechië; 9 voor Spanje; 12 voor Oostenrijk; 13 voor Luxemburg; 17 voor Finland; 18 voor Denemarken; 19 voor Roemenië; 20 voor Polen; 21 voor Portugal; 23 voor Griekenland; 24 voor Ierland; 25 voor Kroatië; 26 voor Slovenië; 27 voor Slowakije; 29 voor Estland; 32 voor Letland; 34 voor Bulgarije; 36 voor Litouwen; 49 voor Cyprus; 50 voor Malta.

(²⁵) VN-Reglement nr. 154 — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van lichte personen- en bedrijfsvoertuigen wat de gereguleerde emissies, kooldioxide-emissies en het brandstofverbruik en/of het meten van het elektriciteitsverbruik en de elektrische actieradius betreft (WLPT) [2022/2124] (PB L 290 van 10.11.2022, blz. 1).

(²⁶) Zie Richtlijn 2009/30/EG van het Europees Parlement en de Raad van 23 april 2009 tot wijziging van Richtlijn 98/70/EG met betrekking tot de specificatie van benzine, dieselbrandstof en gasolie en tot invoering van een mechanisme om de emissies van broeikasgassen te monitoren en te verminderen, tot wijziging van Richtlijn 1999/32/EG van de Raad met betrekking tot de specificatie van door binnenschepen gebruikte brandstoffen en tot intrekking van Richtlijn 93/12/EEG (PB L 140 van 5.6.2009, blz. 88).

(²⁷) Te vinden op CIRCABC-link: https://circabc.europa.eu/ui/group/f4243c55-615c-4b70-a4c8-1254b5eebf61/library/a0be83ba-89bd-4499-8189-2696362d2f72?p=1

(²⁸) Zoals te vinden in bijlage VIII bij Verordening (EU) 2020/638.

(²⁹) PB L 326 van 24.11.2006.

(³⁰) Doorhalen wat niet van toepassing is.

(³¹) Doorhalen wat niet van toepassing is.

(³²) Doorhalen wat niet van toepassing is.

(³³) Doorhalen wat niet van toepassing is.

(³⁴) Doorhalen wat niet van toepassing is.

(³⁵) Doorhalen wat niet van toepassing is.

(³⁶) Indien het middel tot identificatie van het type tekens bevat die niet relevant zijn voor de typebeschrijving van het voertuig, het onderdeel of de technische eenheid waarop dit typegoedkeuringscertificaat betrekking heeft, worden deze tekens in het document weergegeven door het symbool „?” (bv. ABC??123??).

(³⁷) Doorhalen wat niet van toepassing is.

(^*3) PB L 145 van 31.5.2011, blz. 1.”

(³⁸) Indien er voor de brandstof beperkingen gelden, aangeven welke (bv. voor aardgas de L-groep of de H-groep).

(³⁹) In het geval van bifuelvoertuigen moet de tabel worden herhaald voor de tweede brandstof.

(⁴⁰) In het geval van flexfuelvoertuigen, wanneer de test volgens figuur I.2.4 van bijlage I bij Verordening (EU) 2017/1151 op beide brandstoffen moet worden uitgevoerd, alsook in het geval van voertuigen op lpg of aardgas/biomethaan, hetzij als bifuel, hetzij als monofuel, moet de tabel worden herhaald voor de verschillende referentiegassen die in de test worden gebruikt en moeten in een extra tabel de ongunstigste resultaten worden vermeld. Indien van toepassing moet overeenkomstig punt 3.1.4 van bijlage 12 bij VN/ECE-Reglement nr. 83 worden aangegeven of de resultaten zijn gemeten of berekend.

(⁴¹) In het geval van bifuelvoertuigen moet de tabel worden herhaald voor de tweede brandstof.

(⁴²) In het geval van flexfuelvoertuigen, wanneer de test volgens figuur I.2.4 van bijlage I bij Verordening (EU) 2017/1151 op beide brandstoffen moet worden uitgevoerd, alsook in het geval van voertuigen op lpg of aardgas/biomethaan, hetzij als bifuel, hetzij als monofuel, moet de tabel worden herhaald voor de verschillende referentiegassen die in de test worden gebruikt en moeten in een extra tabel de ongunstigste resultaten worden vermeld. Indien van toepassing moet overeenkomstig punt 3.1.4 van bijlage 12 bij VN/ECE-Reglement nr. 83 worden aangegeven of de resultaten zijn gemeten of berekend.

(⁴³) Doorhalen wat niet van toepassing is.

(⁴⁴) Doorhalen wat niet van toepassing is.

(⁴⁵) Indien er voor de brandstof beperkingen gelden, aangeven welke (bv. voor aardgas de L-groep of de H-groep).

(⁴⁶) Indien van toepassing.

(⁴⁷) Voor Euro VI moet ESC worden gelezen als WHSC en ETC als WHTC.

(⁴⁸) Indien voor Euro VI motoren op cng of lpg met verschillende referentiebrandstoffen worden getest, moet voor elke geteste referentiebrandstof een nieuwe tabel worden opgesteld.

(⁴⁹) Indien van toepassing.

(⁵⁰) Voor Euro VI moet ESC worden gelezen als WHSC en ETC als WHTC.

(⁵¹) Indien voor Euro VI motoren op cng of lpg met verschillende referentiebrandstoffen worden getest, moet voor elke geteste referentiebrandstof een nieuwe tabel worden opgesteld.

(⁵²) Indien van toepassing.

(⁵³) Indien van toepassing.

(⁵⁴) Tabel voor elke geteste referentiebrandstof herhalen.

(⁵⁵) Indien van toepassing.

(⁵⁶) Indien van toepassing.

(⁵⁷) Indien van toepassing.

(⁵⁸)

(h1) Tabel voor elke variant/uitvoering herhalen.

(⁵⁹)

(h2) Tabel voor elke geteste referentiebrandstof herhalen.

(⁶⁰)

(h3) Voeg indien nodig extra rijen toe (één rij per eco-innovatie).

(⁶¹)

(h8) De algemene code van de eco-innovatie(s) moet bestaan uit de volgende elementen, telkens gescheiden door een spatie:

—

de code van de goedkeuringsinstantie zoals omschreven in bijlage VII;

—

de individuele code van elke eco-innovatie waarmee het voertuig is uitgerust, in chronologische volgorde van de goedkeuringsbesluiten van de Commissie.

(Bv. de algemene code van drie eco-innovaties die chronologisch als 10, 15 en 16 zijn goedgekeurd en zijn ingebouwd in een voertuig dat door de Duitse typegoedkeuringsinstantie is gecertificeerd, luidt als volgt: „e1 10 15 16”).”.

(⁶²) Identificatiecode vermelden.

(⁶³) Aangeven of het voertuig geschikt is voor links- of rechtsrijdend verkeer of voor zowel links- als rechtsrijdend verkeer.

(⁶⁴) Aangeven of de snelheidsmeter en/of de kilometerteller metrische of zowel metrische als Engelse „imperiale” eenheden heeft.

(⁶⁵) Deze verklaring doet geen afbreuk aan het recht van de lidstaten om technische aanpassingen te verlangen wanneer men een voertuig wil registreren in een andere lidstaat dan die waarvoor het bedoeld was en een van die lidstaten linksrijdend verkeer heeft en de andere rechtsrijdend verkeer.

(⁶⁶) Doorhalen wat niet van toepassing is.

(⁶⁷) De punten 4 en 4.1. worden ingevuld in overeenstemming met respectievelijk definitie 25 (wielbasis) en definitie 26 (afstand tussen de assen) van Verordening (EU) nr. 1230/2012.

(⁶⁸) Voor hybride elektrische voertuigen beide waarden vermelden.

(⁶⁹) In geval van meer dan een elektrische motor het geconsolideerde effect van alle motoren vermelden.”

(⁷⁰) Optionele uitrusting kan bij „Opmerkingen” worden vermeld.

(⁷¹) Codes van bijlage II, deel C, gebruiken.

(⁷²) Alleen de basiskleur(en) als volgt aangeven: wit, geel, oranje, rood, paars, blauw, groen, grijs, bruin of zwart.

(⁷³) Met uitzondering van zitplaatsen die uitsluitend zijn bedoeld om te worden gebruikt wanneer het voertuig stilstaat en plaatsen voor rolstoelgebruikers.

Voor bussen van voertuigcategorie M3 moeten de bijrijders bij het aantal passagiers worden geteld.

(⁷⁴) Euronummer en de code van de voor de typegoedkeuring toegepaste bepalingen vermelden.

(⁷⁵) Herhalen voor alle brandstoffen die kunnen worden gebruikt. Voertuigen die zowel op benzine als op gasvormige brandstof kunnen rijden, maar waarbij het benzinesysteem alleen is aangebracht voor noodsituaties of voor het starten en waarvan de benzinetank niet meer dan 15 l benzine kan bevatten, worden beschouwd als voertuigen die alleen op gasvormige brandstof kunnen rijden.

(⁷⁶) Voor dualfuelmotoren en -voertuigen van Euro VI zo nodig herhalen.

(⁷⁷) Uitsluitend emissies vermelden die overeenkomstig de toepasselijke regelgevingshandeling(en) zijn beoordeeld.

(⁷⁸) Alleen van toepassing indien het voertuig is goedgekeurd krachtens Verordening (EG) nr. 715/2007.

(⁷⁹) De algemene code van de eco-innovatie(s) moet bestaan uit de volgende elementen, telkens gescheiden door een spatie:

—

de code van de goedkeuringsinstantie zoals omschreven in bijlage VII;

—

de individuele code van elke eco-innovatie waarmee het voertuig is uitgerust, in chronologische volgorde van de goedkeuringsbesluiten van de Commissie.

(⁸⁰) Som van de CO2-emissiebesparingen van alle afzonderlijke eco-innovaties.

(⁸¹) Indien het voertuig is uitgerust met 24 GHz-kortbereikradarapparatuur overeenkomstig Beschikking 2005/50/EG van de Commissie (PB L 21 van 25.1.2005, blz. 15), moet de fabrikant hier vermelden: „Voertuig uitgerust met 24 GHz-kortbereikradarapparatuur”;

(⁸²) De fabrikant kan deze onderdelen voor internationaal verkeer, voor nationaal verkeer of voor beide invullen.

In het geval van nationaal verkeer moet de code worden vermeld van het land waar het voertuig zal worden geregistreerd. Hiervoor moeten de codes overeenkomstig ISO-norm 3166-1: 2006 worden gebruikt.

In het geval van internationaal verkeer moet het nummer van de richtlijn worden vermeld (bv. „96/53/EG” voor Richtlijn 96/53/EG van de Raad).

(⁸³) Voor voltooide voertuigen van categorie N1 binnen het toepassingsgebied van Verordening (EG) nr. 715/2007.

(⁸⁴) ►M5 PB L 323 van 7.11.2014, blz. 52. ◄